汽車維修後市場資料庫

1. 汽車後市場服務管理系統主要有幾種類型

1.檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時，最好去指定的服務站清洗油氣分離器
2.發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建築物，利用建築物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。
3.夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整三、換擋時發動機熄火。
4.換擋時發動機熄火，可能是由於當時的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴重堵塞。平時的時候起步基本上應用一檔.

2. 汽車維修後市場前景如何

現在汽車幾乎是每個家庭的代步工具，汽車維修前景是非常好的。特別是現在向新能源方向發展。
學汽車技術，建議可以到專業的汽車學校進行系統的學習。專業的學校有先進的實訓設備，檢測工具，操作規范，老師手把手教學。在學習技術的同時還會提供學歷服務，可以考取相關專業證書。學校有校企合作，在就業方面有保障，創業有幫扶。
在一線大城市廣州就有呀。 你可以到學校實地考察，看看學校環境怎麼樣，那些教學設備好不好，老師教好不好！全面了解學校再做決定。

3. 什麼叫汽車後服務市場

汽車後市場是指，在車輛銷售後所有服務

4. 都有哪幾家在做汽車後市場數據

根據我的對比，泰案聯是全球鋪，加上股東背景都是行業TOP級老大，且專注這塊，整體會好，而其他或多或少都涉及了汽車後市場的其他領域

5. 汽車的後市場是什麼

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。

也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。在汽車發達國家，汽車維修業中的汽車微修網路早已延伸到居民密集區域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優質服務。

汽車的後市場服務模式

由於大量新材料、新工藝、新科技的運用，汽車在購買之後的3~5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業的發展重點。

在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業———汽車微修行業。

在北美的汽車維修業，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規保養、常規檢測、易損件更換等。

6. 汽車後市場都包括哪些方面汽車後市場數據服務行業哪家是專做數據服務的

汽車後市場包括汽車保險、汽車金融、汽車養護、汽車維護與配件、汽車文化及運動、二手車、汽車租賃、汽車電商，而在汽車後市場數據服務行業又可以分維護、修理與系統配件，專做該部分且全面的據在網路相關資料里所查是一家叫泰案聯的公司。

7. 汽車後服務市場APP都有哪些，哪個比較推薦給小汽車修理門店使用啊

目前市面上下載數量較高的汽車後市場APP有典典養車、途虎、汽車超人、車喜歡等等。後起之秀有野馬小錢包，是一款車店體驗最佳的汽車後市場軟體，目前上線的是小程序。野馬小錢包功能較為全面，包括店鋪管理+增值業務管理+會員管理等等。很簡單靈活易用。

8. 汽修的後市場如何

車行業在現屬於朝陽產業，汽車後市場更是黃金時期，汽車後市場正在打造「汽車醫生」的診斷人才，對於汽車後市場需求的人才更是頻頻不夠

9. 汽車後市場怎樣互聯網化

車後市場：一些看起來像真相的假象如果用房地產和汽車來比較，汽車的「蛋糕」顯然更大。很簡單，房地產是高度的資源前端型行業，當你買了一套房，基本上對這套房子的付出，就剩下每年向物業繳納的物管費了。但汽車則不然，買了車，消費才剛剛開始：每年的保險、維修、養護、加油……據公安部最新發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。這2.6億人，就是我們圍繞汽車後市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車後市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由於汽車後市場入門門檻低、缺乏有效的監管、又沒有標准化的流程，這個行業也由此成為互聯網程度比較低的行業之一。不僅互聯網程度低，汽車後市場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就是：作為絕大多數車主，他們根本不想了解那麼多！對他們來說：簡單、方便、可靠，是唯一追求。現在不少汽車後市場互聯網產品，超過90%都沒有把脈准車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產品，不過是創始人團隊想像出來、沒有車主需求的產品，用周鴻禕的話講，屬於：「正確的廢話」。比如：你認為車主的愛車在維修保養時最需要的是什麼？我認為是：更高的性價比+更好的保障+更快的速度。這三個「更」，才是汽車維修保養的互聯網產品的痛點。如果讓我把這些痛點如何轉化為互聯網產品，我認為應該是：一個資料庫（基於愛車行駛里程公里和駕駛習慣的數據分析庫，讓車主自己就知道開了4萬公里大概需要更換保養些什麼）、一個正品汽車配件的渠道（這個並不難，上游的汽車配件合作資源大多是開放的）、一個可立即響應車主更換需求的服務網路（把路邊的維修保養服務站整合）。這就是我認為汽車維修保養互聯網的「痛點」和「產品點」。也許你會問：如果車主去4S店維修保養呢？一定會有的，但我認為這至少不是代表主流的趨勢，尤其是愛車在出了質保期之後，因為你根本無法降低支撐4S店龐大的固定成本，當性價比被直接PK的時候，這其實已經不在選擇之列。還有朋友也許會說：那我為什麼不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網站買機油來換呢？對，但汽車又有一個特殊的現實，那就是自己並不好搞。另一種自己打造汽車維修保養的連鎖店模式，我覺得這也是有前途的。因為汽車維修保養習慣的一個重要特點就是：距離的半徑化。換句話說，就算你那裡的換機油比我這里便宜50塊，但要開20公里的車程，我想大多數車主的選擇還是：算了。自己打造連鎖店模式的難點是：如果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點，必須在有限的機會迅速搶占資源培養用戶習慣！二手車的互聯網化如果你留心，現在的二手車網站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網站上，這個開了5000公里的，賣8萬；那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎？顯然不是！請問，如果僅僅提供這樣的服務，到底有什麼核心價值？我個人認為是沒有的。因為如果要是這樣，如果我要買一台二手車，我為何不親自去所在城市的二手車市場逛逛？二手車每台的情況還不一樣呀！這樣逛，可能更高效和直觀。我認為這就是二手車網站現在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數是無效的。你可能會說：也有用啊，看到自己覺得不錯的，再聯系嘛！是的，但這個的前提是：你覺得你還需不需要到現場去看？至少我覺得這樣的二手車互聯網化，切入得很淺、很簡單。車主買二手車，最大的「痛點」是什麼？我認為是：基於二手車的非標准化和不確定性，導致對二手車車況的模糊認知。具體來說這是兩個「痛點」：一、我怎麼知道這台車到底開了多少公里？有沒有什麼大事故？你會不會調里程錶（事實上大家都懂的）？是不是就是你說的小碰小擦？這應該算用戶對二手車產品的基礎訴求。二、類似這樣的車，這樣的里程數，到底多少價格才是合理的？你會不會吃了太多差價（事實上大家又是很懂的）？你說無差價，但我怎麼相信你呢？這應該算用戶對二手車產品的價格訴求。那如何解決二手車網站的「痛點」呢？我認為別無他法，只能用互聯網產品思維去解決掉。因為如果你一選擇傳統路徑，商業模式很難掉頭，用戶成本也降不下來，這是走不通的。有沒有想過，通過自己你的團隊的努力，做這樣一款二手車的互聯網產品（事實上我們已經可以做到）：我可以開發一個產品，只要你提供二手車的車牌號，車架號，我可以提供這台車完整的保險理賠記錄，他什麼時候小碰了一下，什麼時候又大修了幾天，大概多少錢？通過這些的分析，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如果有二手車巨頭，一定來自保險業或與保險業有關聯的企業。至於另一個價格差價的問題，解決的方法也很簡單，換一個方式商業模式賺錢而已。要做到這些，需要的不是錢，而是互聯網產品理念，用互聯網產品來真正顛覆和改造二手車行業。這才是正路和坦途！汽車保險的互聯網化，由於大家眾所周知的原因，我就不能說了，一是我們也正在探索之中，第二我們認為未來的汽車保險，一定會更加平台化、透明化、定製化。誰能夠率先搶佔先進實現這三個現代化，誰就將獲得足夠的潛力和機會。