黑龍江汽車4s店怎麼還不復工

㈠ 不復工，對汽車產業影響有多大上中下游：都撐不了多久！

一切的一切，都會變好。而事實上，供應商們也確實是在積極行動著，以零部件的巨頭企業博世為例，從2月10日起，博世在中國的大部分企業就已經陸續開工，位於湖北的企業則根據當地政府要求在2月14日開工。

雖然開工的條件很苛刻，但是他們做到了，只是受制於原材料和人數的問題，比如銅線等依然供應不足，以及不少員工被「封印」在住地無法外出等原因導致無法滿負荷運轉，但是，相信隨著一切好轉，中國，這個製造業大國，又會重現往日巨大的生機與活力。

畢竟以前就有人說過了，「任何困難，都難不倒英雄的中國人民！」

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㈡ 疫情下的4S店，復工有多難

受新冠肺炎疫情影響，整個車市都非常低迷，陷入復工難/復產難的狀態。截止於2月24日16時，中國汽車流通協會對全國4702家4S店進行調研發現，綜合復工效率僅14.83%。其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售後效率10.5%。為此，我們走訪了上海地區一些4S店，看一下它們的現狀如何。

大部分復工，但客流感人

我們走訪的區域4S店比較集中，匯聚了超過10家不同品牌的4S店，有奧迪、大眾、日產、廣汽新能源、榮威、比亞迪、豐田、寶馬等。截止這周，大部分4S店已經復工，有一些較大的店，在二月十幾號就開門了。至於復工的早晚，跟店的大小並不完全成正比，而是必須滿足疫情下的「硬體要求」。

所謂的「硬體要求」，就是必須給復工員工配備口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果這些不齊全，就得不到相關部門的復工令。通常來說，規模較大的4S店，相對容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以為現在4S店都在虧本大甩賣，可能就錯了。不過，相比之下，現在仍然是一個購車的好時機，只是如果你對個性化要求比較高，需要到訂車的話，等的時間就比較長了。如果是那些轉產防疫物品的車企，比如寶駿五菱、比亞迪等，等車的時間更長，畢竟他們把更多精力和人力放在防疫物品生產線上，在汽車產能速度上有減弱。

AL頻道小結

無論復工有多難，現在經銷商對未來還是充滿信心，因為疫情只是短暫的沖擊，隨著車企和行業內各個細分公司的復工，車市恢復正常只是時間問題，熬過這段黑暗時期就會變好。所以，廣大4S店當前要做的是最大化降低消耗，規避風險，我們相信能熬過來的必將享受到後期銷量增長的豐碩果實。

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㈢ 汽車直營店能不能復工

經營模式 是以4S店為主導的網點式直營，即管理人員和銷售人員總店派遣輪換還是由私人老闆自主決策自負盈虧為朱。這個也很關鍵。這是體制問題，發展生產力首先要解放思想 權責分明 自負盈虧 自主經營。第三點，競爭關系 縣級汽車消費市場的需求總量是有限的，並且是有特點的。不可避免的會面對來自競品品牌的競爭和汽貿車行的競爭。並且在縣級汽車消費便好上消費者持同等選擇面對品牌直營店和汽貿，但是汽貿有更大的靈活性和價格優勢，這是客觀存在的。

作者：順利
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㈣ 疫情下的汽車人 | 陸續復工後，4S店們恢復的怎麼樣

受疫情影響，全國春節假期延長至2月2日，大部分企業還自發的將開工日期延長至2月10日，但，那隻是對於一些可以在工位上就完成工作內容的崗位而言。

其他需要人員接觸型、實際操作型崗位則大多仍處於觀望狀態，汽車行業的諸如汽修店、4S店、二手車交易市場等，都還在復工的道路上掙扎。

經歷了2019大考，這一波抽筋對於經銷商可是一次考驗。

自2.10日起，各家4S店的工作狀態陸續小規模恢復，比如店裡有個別的員工進行值班，以應對突發情況，或滿足急需求的客戶。

直到本周一（即2.17日），更多的4S店才算是中等規模的恢復：店門打開，半數左右的員工回到崗位，維修保養等服務也可以通過預約後進行，可以說，店內工作節奏在陸續恢復正常。

1、定金翻倍，交5000抵10000購車款（限指定車型）；

2、吉利汽車至高1000元安全返崗健康金補貼；

3、購車客戶、老車主轉介紹均可享受車輛N95級座艙免費升級；

4、享受新冠狀病毒疫情險一份價值十萬。

總結：相比於上周，我們能明顯地感覺到各行各業都在慢慢恢復正常，百廢待興。現階段是一個隔離觀察的過渡期，我們還是要避免大規模的人員接觸，畢竟特殊時期。

本篇小調查的意義也在於參考反饋，作存款層次的參考，如果您有需求，能用得上，就行。

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㈨ 黑龍江延遲復工包括公務員嗎

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㈩ 汽車維修時間 4s店不開工單 怎麼維權

什麼問題不開工單
第一，廠家投訴
第二，工商，稅務局投訴，
第三，交通局運管處投訴