無錫微轎汽車配件會

1. 海馬牌汽車有哪幾種

海馬汽車編輯
1988年，海馬建廠於海南省。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。
中文名海馬汽車
外文名FAW Haima Automobile
始建於海南省
標 志太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀
標志寓意旭日東升，鯤鵬展翅
標志意義奮發向上、矢志騰飛的企業形象
品 牌丘比特 福仕達 海馬M3 福美來M5
榮 譽自主品牌售後服務客戶滿意度亞軍
目錄
1車標含義
2發展概況
▪ 產品體系
▪ 發動機廠
▪ 研發體系
3品牌歷史
4品牌
▪ 福美來
▪ 新普力馬
▪ 丘比特
▪ 騎士
▪ 海馬王子
▪ 福仕達
▪ 海馬M3
▪ 海馬M8
5生產基地
▪ 海南
▪ 鄭州
6企業文化
7獲得榮譽
8油耗造假事件
1車標含義
編輯

海馬車廠標志
海馬車廠標志
海馬汽車的標志是象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。[1]
2發展概況
編輯

產品體系

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了
海馬汽車:普力馬
海馬汽車:普力馬
企業的艱難局面。
2000年，企業果斷決策導入「普力馬」項目。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的「新三樣」之一。
在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。
發動機廠

總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬台的海馬汽車發動機項目目前已經建成，樣機已於4月份一次性點火熱試成功，這標志海馬汽車已經掌握了汽車製造核心的發動機製造技術，成為國內為數不多的具有發動機研發、製造與整車生產能力的汽車企業。
這一項目始建於2005年5月份，12月份完成主體廠房建設，2006年3月份正式投入使用。整體廠房面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產線均引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產設備。這些生產線均為柔性生產線，除生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。
研發體系

海馬汽車在鞏固與馬自達技術合作的基礎上，建立了自己的研發型模塊化配套體系和技術體系。一方面，利用企業即將投入生產的成熟發動機和g底盤零部件，在世界范圍內選擇汽車研發機構作為合作夥伴，聯合開發整車，實現研發的「模塊化、同步化、產權化、國際化、體系化」。另一方面，本著 「產品聯合開發、部件統一采購、整車兩邊生產、技術同步滾動、銷售區域分工、品牌分別擁有」的開發模式，與馬自達加大產品及技術的合作。目前已與110多家利益共享的零部件供應商建立了配套體系。一批在國內有知名度、質量穩定、商務優惠的供應商已加盟我公司配套體系，為打造海馬汽車精品奠定了基礎。
為進一步整合成本、質量、物流、管理資源，已有21家供應商在海南安家落戶，其中有8家直接落戶海馬工業園。2004年8月，海馬工業園一期落成，這8家零部件配套廠主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀錶板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資將達到32億元人民幣，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車鈑金件、儀錶板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統、線束等在內的多種汽車零部件。這樣，海馬汽車就擁有了發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完整的汽車產業鏈，跨入國內一流汽車廠商行列。
不斷提高的工藝裝備水平和嚴格的質量保證體系在工藝裝備方面，公司先後從日本、德國、英國、法國、義大利、美國、瑞典等國家引進當今世界上較為先進的技術和設備。沖壓：自動開卷、校平、落料線，自動拆垛機械手，自動傳輸沖壓線；焊裝：瑞典ABB公司點焊、弧焊機器人。目前主焊線已全部實現機器人操作，工位之間轉運完全自動化，車身檢測引進瑞典ABB公司的在線檢測系統和義大利科德三公司的三坐標測量機；塗裝：英國BINKS自動噴塗機和ABB機器人噴塗機；總裝：柔性化、准時制流水作業線，自動化程度在國內處在領先水平，大大保證了產品質量的穩定。
在質量保證體系方面，早在1994年9月，公司率先在汽車整車行業導入ISO9000標準的認證，並成為首家通過ISO9000標準的整車生產企業。10多年來，公司始終注重體系運行的有效性、充分性和適宜性，通過多種方法保持質量體系的持續改進。
在產品研發階段通過APQP的先期質量策劃，在源頭對產品質量實施控制；在零部件製造環節，要求供應商必須通過ISO/16949認證並通過PPAP對零部件質量進行約束；在整車控制環節，通過提高員工質量意識和操作技能以及完善的過程及整車檢驗設備進行嚴格的過程式控制制，並通過先進的E-NOVA-C 整車評價體系，對產品進行評價，使產品出廠狀態完全符合馬自達的質量、技術標准。
著力打造完善的品牌專營體系
海馬汽車一直堅持以市場為導向，以客戶滿意為目標，以4S店為依託，以成本、質量、服務、技術含量為基礎，通過行之有效的宣傳推廣手段，不斷開拓市場，提升品牌知名度。到2006年9月，已在全國建立了135家銷售服務店。維修服務店達180家，形成了集銷售、維修、配件、信息反饋的經銷網路。網路遍布全國28個省市自治區，初步形成海馬汽車自己的營銷體系。
3品牌歷史
編輯

海馬生產的第一款車型－馬自達929 station wagon1990年的馬自達處於危機之中，急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，准備合資生產馬自達轎車。 1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由於當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，後來又改為梅塞德斯賓士，賓士提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，賓士決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。
海馬汽車
1993年海馬開始生產馬自達mpv
海馬汽車
1994年，海馬開始生產老款馬自達323
雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生產源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生產老款的 323，雖然短短幾年內投產了多款車型，但是由於沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行。
受許可證限制的海南汽車製造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，產量始終無法提高導致了產品的成本居高不下，到1997年，海南汽車製造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。
1999年，海馬推出採用國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，並投放全國
2000年，海馬給老323換裝國產豐田8a發動機，投放全國
海南汽車製造廠掛靠一汽名下，並未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年5月，一汽海南推出了換裝國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，其國產化率達到了85%，2000年，利用原有的馬自達323換裝國產的豐田8a發動機推出了hmc7130。隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產品，要想在市場上站穩腳跟，還需要更先進的車型來「討好」消費者。
既然從一汽那裡得不到後續車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作，當時的馬自達已經開始復甦，也看到中國市場的巨大商機，由於當年「吃過虧」，採取了技術合作的方式與一汽海南進行合作。
2001年海馬引入馬自達的新車普利馬
兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產，福美來的換代車型放到了重慶與同平台的福克斯共線生產。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。
2002年7月
國內首款中級車福美來投放市場
2003年7月
福美來1.6MT新銳級上市
2004年3月
04款福美來上市，「新三樣」深入人心
2005年6月
福美來1.6新動力版投放市場
2006年2月
福美來Sports上市
2006年8月
新一代福美來上市
2007年10月
第40萬輛福美來下線
2008年9月
09款福美來上市
2010年
全新福美來三代9月15日下線，11月16日正式上市
4品牌
編輯

福美來

福美來原型為日本馬自達的FAMILIA，福美來是基本上和日
海馬汽車:福美來2代
海馬汽車:福美來2代
本馬自達同步生產的一款車。作為一款深受消費者喜愛的家用轎車，福美來在過去的幾年中取得了相當不錯的銷售業績，而此次新福美來車型的上市則更能兼顧個性化、年輕化的消費需求。
2001年，馬自達的緊湊型mpv普利馬（premacy）在一汽海南下線。
2002年，海馬投產馬自達的中級轎車福美來
2006年福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標。
2006年9月，福美來2代上市。
海馬自主品牌的強力升級－福美來3代
此次上市的福美來三代完全由海馬上海研發中心自主設計開發，產品開發歷時24個月。福美來三代主要的設計思路以及理念就是「HOMEY宜居」；作為垂直換代產品新一代的福美來在外觀內飾以及動力系統方面都有了全新的設計。福美來三代車型外觀經過重新的設計，外觀不算前衛，但是融入了當下的設計理念並且符合中國人的審美觀，流暢的線條不激進，整體感覺比較中性平和。 在主動安全方面，福美來三代採用了前後雙碟式剎車、ABS +EBD、高亮度前大燈、高穿透力前霧燈、速度感應落鎖以及兒童安全鎖，全方面的保證成員的安全；在被動安全方面，福美來三代車身採用了高強度鋼材的3H高剛性車身，並配置四安全氣囊設計，在突發狀況下最大限度的保證車內乘員的人身安全。福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm，軸距為2615mm，車身比現款車型要大，軸距增加了5mm。動力方面，海馬的1.6L發動機，最大功率為88.2kW(120馬力)，最大扭矩為158Nm，除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。在配置方面，福美來三代全系標配了雙安全氣囊、前後盤式制動系統、速度感應自動落鎖功能、可調式超速報警系統以及發動機防盜系統等。另外新車全系標配了帶有伴我回家功能的燈光系統（大燈延遲）、駕駛位6向手動調節功能、帶USB/AUX介面的單碟CD音響系統等舒適性裝備。
新普力馬

作為普力馬的垂直換代車型，海馬新一代普力馬最早
福美來三代
福美來三代
在09年的上海車展上亮相，當時名為「海馬H2」，新車相對老款在外形上有較大變化，定位於「全能家轎」，競爭對手鎖定多功能A級家轎日產驪威。新一代普力馬提供1.6L VVT+5MT與1.8L+CVT兩種動力組合，其中1.6L採用海馬最新自主研發的VVT發動機，1.8L車型將全部搭載6速手自一體的CVT變速箱，目前已在全國范圍內全面上市。
丘比特

2009年11月23日，在第七屆廣州國際車展上，海馬汽車以「高·品·值，愛
海馬汽車:丘比特
海馬汽車:丘比特
相隨」為主題，攜旗下M2、S3、新一代普力馬、福美來、歡動、海馬3等六款主力車型以及純電動概念車Me共計7款車型參展。在廣州車展發布會上，海馬汽車宣布，旗下兩廂家轎M2正式命名為「丘比特」，並於12月全面上市。
車展現場，海馬汽車還與剛剛獲得CCTV舞蹈大賽街舞組冠軍的國內知名舞蹈團體「SPEED丘比特」正式簽約，後者成為海馬丘比特的簽約舞隊，雙方將攜手合作，將丘比特所倡導的「高·品·值，愛相隨」品牌理念傳遞給廣大消費者。
海馬丘比特擁有高敞空間和高效動力。2500毫米超長軸距、高頂設計，和精心布局的C柱及立面傾角設計，不僅讓前排視野寬廣，更使後排乘員獲得了從頭部、肩部再到膝部的高敞空間；4/6可折疊後排座椅設計、後排整體可翻轉的空間組合，以及諸多細膩人性的儲物空間設計，讓丘比特在同級車中擁有領先的空間優勢。
它採用成熟可靠的4A90S/4A91S發動機，排量分別為1.3L和1.5L，動力性能高於同級別發動機，既有小排量車型特有的節油性，又能享受超出同級的動力性。前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿及後H形扭力梁式懸架的組合，輔以速度感應式助力轉向系統，在保證良好操控性能的同時也確保了乘座的舒適性。
丘比特延續了海馬產品一貫時尚、動感的設計風格，靈動中充滿前進的力量與速度感，凸顯時尚品味。在品質保障方面，丘比特經過60萬公里高溫、高寒、高海拔「三高」極限測試，並特別針對中國的復雜路況，動用180台樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試，以最全面的品質驗證手段確保產品的穩定可靠。雙安全氣囊、3H高強性車身、四門防撞鋼梁以及ECU發動機晶元防盜等一系列主、被動安全配備，亦讓丘比特的品質堅定可靠。
丘比特擁有2500毫米超長軸距，同時，設計師通過對車身結構和座椅的科學布局，為駕乘人員騰出了最大化的頭部、肩部和膝部空間。在主副駕駛席上，1米8高個的乘客並不會感到任何局促，而後排乘客可以很舒服地蹺起二郎腿。它採用4/6可折疊式後排座椅，座椅可整體翻轉，實現多種空間組合變化。將後排座椅全部折疊翻轉放置後，整個載物空間毫不遜色於一款小型MPV。而且，丘比特的後艙門採用掀背式的大角度開啟設計，可以輕松裝入大體積物品。
海馬汽車銷售公司總經理吳剛指出，丘比特的命名、上市，是繼新一代普力馬之後，海馬汽車平台戰略的又一個重要成果。新一代普力馬的上市，意味著海馬新、老平台切換基本結束；而丘比特的上市，標志著海馬開啟了一個全新的AO級平台。海馬汽車歷經三年發展，通過對產品結構的調整，重新積蓄了發展的能量。
騎士

2010年4月23日北京國際車展，迎來多款新車的上市，其中海馬S3騎士也在其列，S3騎士上市的新車有3款車型：2.0舒適型、2.0豪華型和2.0領航型。價格上據店內人員稱，廠家定價在12.00-14.00萬之間，但實際價格是偏低抑或偏高沒有定數。目前杭州海通銷售服務店已經接受預訂，訂金2000元，4月25日左右展車到店，是手動擋帶天窗版（約13.00萬元），預訂的用戶估計要到30-40個工作日後才能提車。
外形方面，海馬S3騎士借鑒了歐系SUV的造型設計，整體線條 設計比較流暢。搭載的是自主研發的全新HA-VVT-2.0發動機，該機型配備雙VVT技術（可變氣門正時技術)，當轉速達到6000轉時可以輸出最
海馬汽車-騎士
海馬汽車-騎士
大功率149馬力，而轉速只需要達到4000轉就可以輸出最大扭矩195N·m。動力算不上強勁，應付日常生活的需要倒也不難。
海馬S3騎士是海馬首款城市SUV，具備了SUV應有的大氣外觀，價位在12-14萬元之間，在同級別車型中，競爭對手倒是不少。至於它是否能在城市SUV市場佔領一席之地，我們姑且拭目以待，各地的海馬銷售服務店已有展車到店，感興趣的朋友可以進店賞車。
在操控與安全方面，海馬騎士基於高端和專業的SUV技術平台，並在此之上融合了歷經多年潛心研發的多項技術成果，性能品質值得信賴;結合SSPS隨速轉向系統、博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系統以及3H結構高鋼性硼鋼[1] 車身設計等先進技術的應用，也使為海馬騎士提供了更優的駕駛感受和更佳的安全保障。
海馬王子

2010年4月23日，「第十一屆北京國際車展」 車展現場，海馬王子矚目上市。此次海馬王子上市五款車型，售價分別為經濟型2.98萬元、實力型3.38萬元、標准型3.58萬元、進取型3.88萬元和精英型4.28萬元 。
用戶群鎖定於在20-35歲之間，時尚、充滿活力同時又追求生活品質和消費品位的年輕一族，海馬王子目標直指QQ3、FO、奔奔等微轎市場主流產品。海馬鄭州銷售公司總經理歐永富表示：海馬王子是海馬鄭州秉持「以製造A級車的手段打造A00級車」的理念而精心打造，將自己定位在了「回歸微轎價值本原」，致力於為用戶打造全新的微轎價值體驗，力求在微轎市場中以高性價比取勝。

(9張)
作為海馬集團第一款A00級產品、海馬鄭州「兩微」戰略下的中堅車型，海馬王子融合了海馬集團多年的中級轎車製造經驗，是其傾力打造的一款以「魅力好品質、致力新空間、實力新安全」為個性標簽的精品微轎。
外觀上，海馬王子的整車造型時尚。仿生動感雙圓晶亮前大燈，配上極富熱情的大嘴造型進氣格柵，形成了海馬王子頗具親和力的微笑前臉造型；而運動風格的行李架、魅惑的鋒銳腰線和焰炬式造型後視鏡的組合，形成了其不一樣的動感；圓潤飽滿的尾部設計、無盲區的全景式後風窗、25道油漆標准工藝……整個車身流光溢彩。
動力方面，海馬王子採用同級車里鮮有搭載的四缸發動機。此款發動機具有工作平穩、惜油如金、歐Ⅳ排放等優點，是A00級車中的高效節油發動機。另外，海馬王子還擁有卓越而扎實的底盤功底，精心調校的前後懸架及轉向系統，使海馬王子具備了卓越的操縱穩定性，確保最高車速狀態下平穩駕駛，帶來更多的駕駛樂趣。
與此同時，海馬王子內部空間寬敞且設計合理。黃金比例的梯形尾部、優化承載區、4/6分離式後排座椅……不僅能滿足駕駛者的駕乘舒適性，也滿足了後排乘坐的舒適性和載物的便利性。車內的設置更為人性化，首屈一指的NVH隔音工程和加厚座椅為消費者帶來愜意、寧靜、舒適的駕乘感受。
更為值得一提的是，在安全性上，海馬王子擁有高剛性車身、前後強化防撞梁、外凸造型的整體式車門、加厚鈑金件等「硬體」裝備；在微轎常常忽略的「側撞安全保障」方面，海馬王子增加了側面ABS吸能導力塊，擁有高於同級車型的側撞系數；同時配以安全氣囊和預緊式安全帶，為消費者搭建了一個隨心所馭的安全駕駛空間。
海馬王子以極具競爭力的價格上市，憑借其整體的均衡配置，必將對目前的微轎市場帶來沖擊，將以它卓爾不凡的性能帶動整個微轎市場產品品質的提升。隨著海馬王子的上市，海馬鄭州已經初步完成微車布局，憑借微客和微轎的兩翼齊飛，海馬鄭州的發展將邁入快車道。
福仕達

作為海馬進軍微車市場的先鋒，福仕達用實力詮釋出一款「商乘兼備、經濟實用、轎車品質」的全新產品。
title
title
定位於「轎車級精品微客」的福仕達，由海馬鄭州基地歷時27個月自主開發而成。這款以「商乘兼備、經濟實用、轎車品質」為理念，面向城鄉一體化市場開發的轎車化微客，節能環保、舒適可靠、經濟實用，精如家轎，是城市交通代步車，農村小康起步車的理想選擇。對於消費者，福仕達不僅是一款生產工具，更是工作、生活的得力夥伴。
福仕達造型時尚，穩重大氣，轎車化的設計理念、生產工藝和質量控制體系，造就其轎車般的品質。第二代LJ465Q發動機以其45KW的強勁輸出功率領先同級發動機，國IV排放標准，更節能、更環保，多功能商乘空間，提供更強勁承載力和靈活空間組合；優異的碰撞試驗成績和縱橫中國萬里行的多方驗證確保其行車安全和使用可靠，福仕達正通過不斷努力，贏得客戶的驚喜。
自2009年4月正式上市以來，福仕達取得了不俗的市場表現，短時間內迅速贏得了普通消費者和政府、企業采購的青睞，獲得包括「2009青島國際車展『最佳性價比微客』」、河南省政府采購「公務用車」，以及《中國汽車報》2009消費車型「年度最佳微客」在內的諸多獎項和榮譽。同時，在河南、山東等一些微客重點銷售區域，福仕達銷量已經超過昌河、哈飛等品牌，與五菱、長安共列當地微客銷售前三甲，證明了自己是實至名歸的「轎車級精品微客」！
[2] 海馬福仕達騰達系列微客榮獲2010年度精品微車車型桂冠
2010年11月9日，由中國汽車報社主辦的「2010年度消費車型」評選結果在北京規劃展覽館揭曉，在競爭尤為激烈的微車組大獎評選中，海馬鄭州旗下高端微客福仕達騰達憑借出眾的產品性能以及先進的設計理念，一舉摘得微車組年度精品車型桂冠。
作為汽車行業的一年來的總結，年度消費車型評選受到汽車廠商及消費者廣泛關注。本次評選獎項包括「年度精品車型」、「年度經濟車型」、「年度操控車型」等，評選方式包括試乘試駕、針對性評測、專家打分等，體現出專業性、公正性和權威性。
在微車組入圍車型中，海馬福仕達系列高端車型，福仕達騰達憑借在空間、承載、舒適、安全等方面的全新設計、全面提升，實現了微客商用和家用功能的完美統一，以「超值大微客」填補高端微客市場空白，在滿足消費者多重需求的同時，也獲得了評委的一致青睞，在眾多車型中脫穎而出，榮獲微車組年度精品車型大獎。這也是福仕達系列產品繼2009年斬獲「年度最佳微客」大獎之後，再次折桂年度消費車型評選。
近幾年微客市場的快速增長，與眾多微客廠家的努力密不可分，以海馬、開瑞為代表的新進微客廠家堅持出新品、出精品，以轎車化和精品化為產品賣點，顛覆了傳統微客質次價廉的印象，引導微客市場進入新的發展階段，從這個意義上說，福仕達騰達榮獲年度精品車型實至名歸。
據了解，海馬福仕達自去年上市以來，憑借出眾的產品性能和良好的口碑效應，銷量不斷突破，銷量增幅在微客行業突出，並多次在行業和區域的評選中獲獎，快速躋身到主流微客品牌。業內人士指出，此次福仕達騰達獲年度精品車型桂冠，將進一步推動福仕達品牌影響力的提升，同時也會對微客行業的轎車化、精品化趨勢產生積極影響。
海馬M3

海馬汽車旗下海馬M3車型未來將推出手動擋和自動擋共九款車型，預計售價為6-8萬元。定位為一款入門緊湊型車，其長/寬/高尺寸分別為4545/1737/1495mm，軸距為2600mm。動力方面，該車將搭載的是一台1.5升自然吸氣發動機，該發動機最大功率為112馬力，峰值扭矩147N·m。
海馬m3
海馬m3(3張)
傳動系統方面與之匹配的是5速手動變速箱和CVT（帶6速手動模式）變速箱。官方數據顯示，海馬M3手動擋車型的百公里油耗為5.9L，而自動擋車型的百公里油耗為6.5L。
海馬M8

海馬M8是海馬汽車旗下首款B級轎車，售價區間在12-16萬元。新車定位與海馬旗下首款中型車，採用了此前亮相過的「曜」概念車的設計元素。動力方面，2013年，這款新車配置1.8L和2.0L發動機，2014年配置1.8T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6AT變速箱，最大化的方便日常駕駛。車身尺寸長/寬/高依次為
海馬m8
海馬m8
4845mm*1830mm*1475mm，軸距2800mm。海馬M8採用了前雙橫臂獨立懸架、後復合四連桿式獨立懸架。同時，全系車型使用EPS電子助力轉向系統，可在不同時速下調整轉向力度。[3]

2. 無錫汽車有了電子標貼,還要領紙質標貼嗎

據相關政策顯示，符合條件的非運營小微型載客汽車，新車前6年不需要上線檢測，只需每兩年提交交強險信息，車船稅證明，到車管所申領檢驗及格標志即可。具體流程如下：

1、准備身份證、行駛證、交強險副本原件、車船稅證明，到車管所業務窗口申領檢驗合格標志；
2、領取並填寫《機動車檢驗標志申請表》；
3、將申請表和相關材料一並交給工作人員審核；
4、審核通過後即可領取新的檢驗及格標志。
註：辦理前要先將違章信息處理完，並繳清罰款否則年檢將不予通過；另外，如果是他人代辦的話，代辦人還需攜帶自己的身份證。

如果不想去車管所排隊，車友們也可以在「交管12123」平台上申領，系統受理後，就會將檢驗合格標志郵寄到家。具體步驟如下：
1、打開交管12123手機APP，輸入賬號密碼登錄；進入主頁後，點擊「更多」選項，在機動車業務欄目中，找到「免檢車申領免檢標志」功能。

2、選擇已經備案並且需要申領檢驗標志的機動車，如果未備案，則先完成備案再進行選擇；閱讀「業務須知」，點擊「閱讀並同意」。

3、進入信息確認頁面後，確認相關信息，需要申領紙質版檢驗標志的，則在下方勾選「申領紙質版標志」，進入郵寄地址選擇頁面，填寫收件地址；申領電子檢驗憑證的，將會直至跳轉到信息提交頁面，點擊「提交」後，系統將會在1-2個工作日內審核。

6年電子免檢標志還需要紙質的嗎？
有的需要，有的不需要。目前電子免檢標志正在全面推廣，但並沒有落實至所有地區，很多地區依然需要張貼紙質免檢標志。在已實行電子檢驗標志的地區，可以不貼紙質檢驗標志，如果交警查車，出示電子檢驗標簽即可。但執行情況還需咨詢當地公安機關交通管理部門。

電子檢驗標志如何出示？
1、打開交管12123手機APP；
2、進入主頁後，點擊左上角的「機動車」功能；
3、進入機動車頁面後，點擊「檢驗標志電子憑證」即可生成二維碼。
非本人機動車能在交管12123上領取檢驗標志嗎？
不能，雖然交管12123可以綁定非本人機動車，但在裡面是不能幫別人申領檢驗合格標志的。交管12123一般只能用車自己的賬號（即身份證號）申領免檢標志，並且在申領的過程中還要上傳交強險信息和車船稅證明材料審核。

審車需要本人去嗎？
審車不用本人去，無論是本地審核還是異地審核，都是可以代辦的。只要准備年審的相關材料，代辦人攜帶自己的身份證原件，即可代辦年檢業務。目前，有很多車行、保險公司等第三方，都有開設年檢代辦業務；對與車行、黃牛等第三方，給點代辦費即可，而保險公司則是通過免費代辦車檢業務，以此吸引客戶。
保險公司代辦年檢靠譜嗎？
如果保險公司在合同上有註明相關的代辦年檢條款，那麼還是比較靠譜的；但如果給予的是口頭承諾，這樣的話就要小心謹慎了。因為很多保險公司都是委託第三方去幫客戶完成年檢的，如果有合同，一旦發生什麼問題，起碼有保險公司扛著。否則一旦出現問題，很難保證保險公司不會將責任踢皮球。

領取免檢標志要錢嗎？
享受6年免檢政策的機動車，領取檢驗合格標志是不收取任何費用的，只需帶齊材料到車管所申領即可。但如果在交管12123或者交通綜合服務管理平台上申領，就需要自己承擔標志的郵寄費用，一般是15-30元左右。
逾期申領檢驗合格標志會罰款嗎？
會，逾期未申領檢驗合格標志，同樣屬於未在規定期限內參加年檢，據《機動車強制報廢標准規定》顯示，會處以200元罰款，並扣3分。

3. 雙環小貴族方向盤多大

雙環微轎跑車「都市迷你」的名字公布後，引來廣大車迷和國內商學界著名學者參與熱議的原因，是因為該車創下了中國微轎生產「六個第一」 ：「中國首款套彩車身；首款無框大雙門；首款全景玻璃頂；首款鎧甲車身；首款高離地間距寬輪距；首款四輪盤剎、大輪胎微轎跑車」，專家學者及車迷們與市場上流通的微轎做比較，一致認為這款新車打破了傳統微轎 「廉價」、「低檔」的舊形象，當屬「微轎中的精品車，小車中的貴族車」，鑒於此，大家賦予它「平廉之上見精貴」的新內涵、新感召力，故爾，貫以「小貴族」的美名。
「小貴族」的生產廠家是石家莊雙環汽車股份有限公司。石家莊自主的汽車品牌在外觀設計上，「小貴族」打破了市面上微型車四門設計格局，採用兩大門兩大座外加兩小座的設計模式，與傳統微轎相比，「小貴族」車身稍短，但寬和高都有長進，車內正副駕駛空間可與高級轎車媲美，操作、停放也更加靈活。
雙環微轎跑車「都市迷你」的名字公布後，引來廣大車迷和國內商學界著名學者參與熱議的原因，是因為該車創下了中國微轎生產「六個第一」 ：「中國首款套彩車身；首款無框大雙門；首款全景玻璃頂；首款鎧甲車身；首款高離地間距寬輪距；首款四輪盤剎、大輪胎微轎跑車」，專家學者及車迷們與市場上流通的微轎做比較，一致認為這款新車打破了傳統微轎 「廉價」、「低檔」的舊形象。

4. 在無錫用公安微警務自助移車的車主會不會扣分

在無錫市，有的車主停車不注意，會妨礙其他車主車輛的進出。發生這種情況，受影響的車主會聯系公安微警務找車主移動車輛。發生這種情況，一般不會被扣分。只要不是違章停車，糾紛解決就可以了。

5. 請問今年特殊情況下，無錫市汽車年檢有何規定

（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；
（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；
（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；
（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；
（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。
（六）超過報廢年限的車輛不可以再過戶（買賣），但可以繼續使用；買賣的話可以先到車管所辦理該車的報廢單（注銷該車的檔案），然後買賣。

6. 無錫汽車年檢需要帶哪些資料

一、所需材料：

1、機動車所有人的身份證原件及復印件；

2、《機動車牌證申請表》；

3、機動車交通事故責任強制保險憑證第三聯原件（原件遺失的交其他任一聯復印件並加蓋保險公司印章）；

4、及車輛識別代號（車架號）拓印膜；

5、機動車行駛證；

6、環保局簽發的尾氣排放合格標志；

7、機動車安全技術檢驗合格證明；

8、法院查封的車輛需要辦理定期檢驗的，憑法院提供的證明、憑證辦理；

9、屬於委託代理業務的應提交委託人簽字或蓋章的書面委託書；

10、涉及機動車的交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

二、辦理程序：

1、申請地點：請關注「無錫網上車管所」業務指南欄目；

2、年檢車輛查驗區排隊等候並拓印車架號；

3、查驗崗車輛外檢；

4、檢測線登記，引車員或送檢員上線安全檢測；

5、檢測線出口處領取檢測報告；

6、車輛檢驗受理處窗口繳費；

7、車輛檢驗受理處簽證、領取檢驗合格標志。

三、辦理時限：1個工作日。

(6)無錫微轎汽車配件會擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

第十六條機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：

（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；

（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；

（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；

（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；

（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。

7. 微轎那種最經濟實惠

【騏達】，騏達現在的性價比太高了，輪胎用的是普利司通的舒適性輪胎，家用嘛，首先追求的就是舒適。動力非常足，如果你捨得給油，輪胎空轉都沒問題，空間比飛度和POLO大，我買的時候13萬多，現在經銷商做活動，說是新騏達要出了，價格基本都在11萬，我覺得騏達現在買太實惠了
【飛度】的性能不錯，但是【不建議】你買新飛度，我們去試駕新飛度的時候根本沒有什麼新鮮感，外觀也沒有老飛度好看，但是價格卻最低賣到11.58萬，我都暈了，如果你喜歡飛度，買個老款飛度，動力，內飾，性能都不差，現在的老飛度的頂配價格是9.28萬，性價比比新飛度高很多，新飛度是換湯不換葯，沒必要！
【威馳】的外觀我還是比較喜歡的，因為沒有試駕車，所以我們就在網上看的數據，相對於威馳的價格來說，我覺得性價比不好，不能說不好，就是性價比，買車不要注重價格的高低，要看性價比，有的車商為了用低價位吸引消費者，降低汽車配置，那不是真的便宜！
【POLO勁取】1.6最高配置11.1萬，優點自動擋的變速器是保時捷公司調校的，也是最亮賣點
【本田思域】13.58萬，內飾精緻，車型動感，空間不錯，不建議買油電混合，維護成本高
【榮威550】 1.8T發動機，電子系統豐富，經銷商售價13.28萬，軸距大2705，在緊湊級車中是比較大的，外觀不俗，電子系統的配置也是目前最豐富的
【馬3】 13萬，操控性強，是緊湊級轎車中操控較好的一輛，但是07款馬3傳動軸在行駛中有異響，買馬3時多試車，謹慎
【福克斯2箱】16萬最高配置，運動版，操控好，空間大，手動變速器換擋行程短，檔位清晰，有13萬低配版
【卡羅拉】15萬，綜合性能不錯，有小凱美瑞的美稱，內飾配置極高

以上都是15萬以下的車，供你參考，希望你能買到稱心的車

8. 建設牌耀隆微轎三輪摩托出廠價是多少

市場購買價在一萬二千多至一萬三千多，我家買了一輛，開起來都可以，就是做工，差的沒有品質，有駕照還不如買輛二手小汽車

9. 今天打比亞迪客服電話問了她們f3DM系列混合動力車的蓄電池使用壽命多久,她們回答我可用15年,還說比亞迪以

比亞迪介紹

[品牌歷史]－比亞迪

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場，目前這個細分市場的競爭非常激烈，已經歷了多次價格戰，但比亞迪還是在今年率先把價格下調，證明了民營企業在價格上的競爭力和靈活性。

目前在市面上銷售的比亞迪汽車只有福萊爾一款微型車按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個車型。

剛建成的北京比亞迪有限公司座落在北京市光機電一體化產業基地，是比亞迪汽車模具中心和零配件生產中心，廠房面積20萬平方米。這里將成為比亞迪的華北地區的銷售和服務中心，同時也是比亞迪全國的汽車零配件供應中心。

中國撬動世界的杠桿出現了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術數據高鐵電池能量密度可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收。快速充電10分鍾可達 50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。筆者看到如此數據十分激動，此種電池的出現足以顛覆現行的汽車工業乃至能源工業，毫不誇張地說是一次能源革命的前哨，筆者在「溫室氣體零排放和電動汽車」一文中有著詳盡的論述，並向中央政府提出建議強烈要求組建國家電源公司專營電池生產製造、租賃，實行所有等及規格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設想一下，一套2—4噸電池，配以專門設計的恆功率轉矩輸電動機，沒有了變速器，在99 式坦克起碼可以多帶上10噸物資彈葯武器，配上一輛20—40噸運輸車運電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月換新天。

中國改變世界比亞迪鐵電池量產

目前，數碼相機的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應等優點，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發生爆炸，電池爆炸傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖「大」但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強的數碼相機的發展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。

以往，人們關注的重點是燃料電池，但由於技術過於復雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關比亞迪新能源汽車的報道引起了憂天的關註：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優秀很多，而實用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數碼相機提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應用研究方面，穩居世界領先地位，在這一領域，中國將再次改變世界。

什麼是鐵電池

目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產品可以大規模實用化。

高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

鐵電池的優點：

高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。鹼錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數碼相機、攝影機等電子產品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強的競爭力。

高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。

原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時每mol+6價鐵能產生3mol電子，而每 mol+4價錳僅能產生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節約了社會資源，降低了原料的成本。市面上MnO2大約 9000元/每噸，Fe(NO3)3大約7500元/每噸。

綠色無污染。高鐵酸鹽放電後的產物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，對環境友好。不需要回收。

新聞鏈接：日產老牌處下風國產電池顛覆市場舊格局（來源：消費日報作者：趙曦陳麗光）

國產電池終於迎來資本市場「芝麻開門」的時刻。

9月，深圳比亞迪集團的最新專利技術「鐵電池」，市場化運作進入倒計時階段。如果應用成功，意味著這個充電電池產量位居全球第二的電池生產商將顛覆目前的汽車世界，實現電動汽車的四輪驅動和無極變速。

盡管外界不乏質疑之聲，但業內外資巨頭，對其仍然不敢小覷。原因在於，「比亞迪曾依靠自主研發，突破了電池行業壟斷造成的『禁區』，強勢地將昔日高價格的手機電池從千元的『身價』，一路拉低至目前數十元錢的『平價』，讓手機逐漸從貴族消費成為平民消費。」

日本鋰離子動力電池項目在華研發專員白井久男，不止一次在公開場合發出上述感慨。他告訴記者，從上世紀80年代，日本富士、東芝、松下等生產商開始研究並生產一次性鹼性電池，到上世紀80年代末90年代初，日本一次性電池進入中國市場，尋找代工廠開始，他就已經關注中國的消費市場。「這個時期，無論是風靡一時的BP機，還是今天仍在使用的攜帶型收音機、鬧鍾、微型手電筒，都需要大量的一次性電池。盡管當時出現了如雙鹿、南孚、白象等中國電池生產企業進行一次性電池的批量生產，但長期產量大、產值低。由此可以說明，當時的國產電池由於缺少核心技術，一直處於產業鏈下游。」

讓白井久男始料不及的是，僅僅相隔10年，國產電池品牌就研製出具有自主知識產權的一次性電池——2004年，雙鹿電池開始著手國家火炬計劃項目，即 LR6鹼性數碼王電池的研發。目前，其鹼性電池產品也已由LR6一項，發展到LR20、ZR6、ZR03等12個系列，基本涵蓋所有鹼性電池產品線。「反映在消費市場上，日本、歐美品牌電池在國內市場日漸萎縮，而中國品牌逐步進軍海外市場。」

同時向記者證實這一變化的，是北京一家科技網站的總編輯劉國恩。他將這個時期，定義為國產電池發展的第一個分水嶺。「這是國產電池犧牲市場換技術的階段，同時也是眾多國產電池企業迅速發展的秘訣。」此後，中國電池工業協會於2005年首次正式發布的「氫鎳電池產品質量市場購樣比較檢測結果」也顯示，無論是性能還是價格，南孚、雙鹿等國產品牌電池都明顯超出日產老牌電池。

而實際上，利益也顯而易見。在2003年，環球資源(GlobalSourcesLtd.)公布了一份題為《中國電池供應商生產能力》的市場信息報告。該報告指出，中國的電池年產量達190億節，是公認的原電池生產國。該行業的年均產值超過40億美元。據估計，該地區電池製造商的數量超過2000 家，其中300家生產出口產品。最後，報告預言：「中國目前已是全球最大的非充電電池供應市場，同時，它很快也將成為充電電池的領導生產國。」

如其所言。很快，隨著可充放電的二次電池引進，國產電池又走到了第二個分水嶺。「這個階段初期，中國尚無一家企業能生產二次電池。那時，全球二次電池領域，無論鎳鉻鎘、鎳鋅氫和鋰電池，都被少數幾家日本企業壟斷了。」劉國恩說，「但是，國產電池企業依靠自主研發，最終突破日企的行業壟斷，強勢地將二次電池的高身價，一路拉低至平價的階段。」

與此同時，國內二次電池生產商也完成了原始積累。直到1998年前後，一部售價3萬元的「大哥大」，其一塊日本造的鎳鎘電池要賣1000多元。但國產電池造出來後，即便賣600元一塊，加上返修成本，利潤也還有50％—60％，盈利空間十分可觀。比亞迪創始人夏佐全曾坦言：「比亞迪成功進入手機電池領域短短幾年，不但打破日本企業壟斷，而且獲利頗豐。」

作為這次創新的直接結果之一，價廉物美的國產電池在消費市場迅速實現多元化應用。「手機、筆記本電腦、MP3、數碼相機……幾乎所有你想得到的數碼產品，沒有電池就根本玩不轉。」劉國恩欣慰地表示，電池還被應用於工業無繩設備、後備電源、軍用與醫用等市場。

與此同時，手機、筆記本電腦、藍牙耳機、小靈通手機、移動DVD等電器都在向便攜化方向發展。這都使體積小的輕薄型電池廣受歡迎。

讓白井久男感慨的是，中國二次電池的發展，僅僅用了不到10年。愛爾蘭ResearchandMarkets發布的鋰電池市場預測也顯示，目前中國大鋰電池(一次性電池和充電電池)產量為全球最大規模。在全球鋰電池總產量中，中國佔23.8％。

而且，國產電池對發展的想法遠不止於此。1997年，九部委聯合推出的《關於限制電池產品含汞量的規定》。旨在通過政策的指揮棒，在生產源頭上率先高標准、嚴要求，進而帶動市場消費，從而實現環保節能電池的普及。

實際上，國產電池企業早在政策頒布之前便開始帶頭研發環保電池。2000年，南孚電池實現全系列鹼性電池「無汞、無鎘、無鉛」的環保化生產。此後，國內不少大型電池企業也紛紛開始轉型，生產環保節能的鹼性電池，從而帶動了國內鹼性電池的生產。據了解，在1995年推出第一批環保電池的時候，整個鹼性電池的產量也就10多億只，現在已經增長到60億-70億支。自去年8月份開始，經國家輕工業電池質量監督檢測中心的專項檢測，南孚、555等11家龍頭企業鹼錳電池的汞含量均已低於無汞電池汞含量限量指標。

新聞鏈接：比亞迪鐵電池全球首發掀汽車動力革命（來源：深圳特區報作者：藍岸徐安）

首部雙模「鐵電動」汽車F6預計明年上市

高交會大幕未啟，新科技突破喜訊頻傳。昨天（10日），比亞迪在會展中心發布全球首個鐵電池，並宣布鐵電池成熟商用——以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6預計於2008年推向市場。

據介紹，比亞迪鐵電池在「高容量要求」、「高安全要求」及「低成本要求」三個核心指標上技壓群芳，並遠遠勝於鋰電池，其不僅有望為深圳帶出一條電動汽車產業鏈，還有望成為未來筆記本電腦、手機、電動玩具中的能源替代品。

比亞迪鐵電池首次實現成熟商用

據了解，與傳統的鎳氫電池和鋰電池相比，比亞迪開發的鐵電池有先天優點：全球鐵資源充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，加上其環保性，不會造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產生的污染。

早在幾年前，比亞迪組織500人的研發團隊，開始了鐵電池的研發攻關。經過上萬次試驗和測試，比亞迪成功研發出電動汽車專用的鐵電池，取名為「ET－ POWER」。比亞迪相關負責人介紹說，它代表了比亞迪在電池領域的最新科研成果，其中E表示環保和電力（environment和electric）， T則表示技術（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以「ET－POWER」來命名新汽車動力技術，取意未來科技、未來汽車動力的含義。

搭載「鐵動力」的比亞迪F3e

據了解，「ET－POWER」鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。以F6 雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達160公里／每小時。

與目前應用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環保優點外，由於採用全新設計，電池容量、循環壽命、使用溫度范圍、放電性能均優於鋰電池。此外，由於採用高熱穩定性材料和縝密工藝設計，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強。與鋰電池不當使用中可能出現的爆炸現象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會發生爆炸。

首次用於比亞迪雙模動力汽車F6

在新聞發布會上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機和汽油發動機為動力的雙模混合動力汽車F6DM，其核心動力電池就是ET－POWER。

據介紹，F6DM採用電動車系統和混合動力系統，是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統。

比亞迪總裁王傳福表示，DM是「雙模」（DualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上最主流的新能源汽車系統。

比亞迪電動車充電站

據悉，比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。該車經過了多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行使，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可達50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。據介紹，目前整個雙模電動汽車系統的成本為5萬元，產量提高後成本可大幅降低，預計該車將於2008年下半年量產上市。

發明鐵電池再添擴張「核動力」

據了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴張，從資本金250萬擴張到市值300億元，從單一的電池生產到躋身為世界手機業舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應商，從造車、賣車的「門外漢」到憑借生產單款車型F3突破10萬輛的銷售「奇跡」，比亞迪只花了極短的時間。

業界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產業，使企業獲得強有力的發展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產業——電池IT產業與汽車產業實現無縫整合和對接，兩大產業的戰略會師無疑為比亞迪後續發展提供強大動力。

作為汽車領域的創新成果，王傳福對比亞迪雙模電動汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動汽車明年推向市場後，2009年純電動汽車也將面市。除了拉動電動汽車產業鏈條外，比亞迪計劃將鐵電池推向筆記本電腦、數碼相機、數碼隨身聽等數碼產業鏈中。王傳福表示，目前技術已經不是主要障礙，主要是傳統鋰電池的電壓為3.7伏，稍高於鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池無疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。

參考資料： http://hi..com/dingxingszj/blog/item/a85cd31b921da0f9af5133a5.html

10. 耀隆微轎發動機是什麼牌子的

勁隆125摩托車的發動機型號是zj-125(珠江125發動機)頂桿式發動機。已經是超級成熟的發動機了。中國國產摩托車70%都是用這種發動機的。優點：動力很好，配件非常的普遍，維修費用很低。結構簡單。缺點：發動機噪音比較大，特別是3-4年後發動機聲音更大，發動機震動比較明顯。