汽車點火裝置的檢測與維修

Ⅰ 汽車啟動機系統故障檢測方法

一、起動機的組成
起動機一般由三個部分組成：①直流串勵式電動機；②傳動機構；③控制裝置（也叫電磁開關）。直流串勵式電動機是產生轉矩的動力部分，包括轉子總成、定子總成、電刷組件。傳動機構是將直流串勵式電動機的動力通過驅動齒輪傳遞給飛輪齒圈，完成發動機的被動旋轉，並在發動機起動後使驅動齒輪和飛輪齒圈脫離嚙合。控制部分用來接通和切斷電動機和蓄電池之間的電路。
二、起動系統日常檢查
1．蓄電池的檢查
起動機的工作是依靠蓄電池的電能，如果起動系統無法起動，首先應該查看蓄電池的電量是否充足，檢查蓄電池的極柱是否氧化、腐蝕，查看蓄電池電纜接頭是否松動。
2．保險絲和繼電器的檢查
起動系統都有自己的保險絲和繼電器，如果起動系統無法正常工作，在排除蓄電池故障之後，應該檢查一下保險絲和繼電器的工作狀態。保險絲的損壞可以藉助萬用表測量。繼電器的線圈可以用萬用表的歐姆擋來檢測，通過給繼電器線圈兩端通電可以檢測繼電器觸點的閉合狀況是否良好。
保險絲和繼電器是起動系統線路經常出現故障的部件，也是容易測量的部件，對於起動系統的不正常工作，本著由簡到繁的檢查方法，就應該從保險絲和繼電器入手。當然繼電器的判斷方法有很多種，可以通過替換、觸摸等方法來操作，但最終還必須依靠萬用表來驗證。
3．起動機的檢查
起動機的組成部分都可能是起動系統的故障點，對於控制裝置、傳動機構、直流串勵式電動機的故障判斷，現實的維修過程中都已經很少存在解體檢修，特別是針對直流串勵式電動機定子總成和轉子總成的繞組檢修，即使拆檢發現斷路、短路，將線圈繞組再重新纏繞，其工時費的成本也很高，在實際維修過程中都是通過更換部件來完成。
4．起動線路的檢查
將起動機接入電路，起動機才可以完成其功能，在保證蓄電池、保險絲和繼電器、起動機本身都完好的情況下，起動系統不能正常工作就應該檢查起動線路。線路的檢查重點在於線路的斷路、短路故障，以及線路和部件的連接情況，往往接觸不良是造成故障難以排查的原因。

Ⅱ 電子點火器的檢修方法

汽車用電子點火器，由於配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所採用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。
常用的檢查方法主要有以下幾種:
1用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查
（1）配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修
配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然後用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。
拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1隻1.5V的1#干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線，如圖1所示。用萬用表電壓檔檢查點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用1隻12V試燈接萬用表的位置，或將12V試燈接如圖1所示位置，並觀察試燈的亮滅），然後將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。
注意加干電池測試的時間應盡可能要短，每次不得超過10s。
（2）配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修
拆下點火線圈「—」接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，如圖2所示，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然後使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。
注意：配用霍爾信號發生器的電子點火器用干電池接通和斷開來模擬點火信號，有的需用2節干電池串聯，因為其電子點火器輸入端的觸發工作電壓較高。
（3）微機控制的電子點火器的檢修
電子點火器基本電路如圖3所示，其內部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾感測器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現高壓點火。當檢測電子點火器是否存在故障時，可採用一試燈接於點火線圈的「—」端和點火器之間，如圖4a所示，拔下點火器與電腦的連接線端，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使試燈閃亮，如果試燈不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。試燈如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。也可用2個3～5W的汽車儀表燈泡分別與電子點火器的「1」端與「2」端串聯後再接至蓄電池正極，如圖4b所示（接試燈之前，應先KEY-OFF，拔 下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，「2」端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由於內部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，並不影響其前置放大功能。然後，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使燈泡②閃亮。如果燈泡②不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。燈泡②如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。這里用了2個3～5W的燈泡做了保護與指示，正常閃亮發光的是「2」端，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡①，內部前置電路，電流小。由於串聯2個燈泡，無論怎樣，都不會燒毀點火器，十分安全、快捷。也可以按圖3所示將點火線圈與點火器的導線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發動機ECU端子間的電壓，其電壓值應符合表1。如不符，則需更換點火器或ECU。
表1點火控制器各端子間電壓
端子標准電壓條件
B+――接地9－14V點火開關ON
IGT—接地脈沖發生起動或怠速
IGF――接地脈沖發生起動或怠速
2高壓試火法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可採用高壓試火法判斷電子點火器是否有故障。 （1）對於磁感應式電子點火系統
可將分電器蓋拆下，再將分電器中央高壓線拔出，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，轉動分電器或用旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過感測線圈的磁通而使其產生點火脈沖，觸發電子點火器。若每次碰刮時高壓線端都能跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予檢修或更換。
（2）對於霍爾式電子點火系統
可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉動曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾感測器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，用鋼鋸條在霍爾感測器的氣隙中插入後迅速拔出，同時觀察高壓線端部是否跳火，如跳火，說明電子點火器良好，否則應更換。也可用旁路信號發生器的方法對電子點火器做跳火試驗，方法是斷開點火開關，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，再拔下分電器上霍爾信號發生器的插接器，用一端跨接線，一端接在信號線插頭上，然後接通點火開關，將跨接線的另一端反復地搭鐵，同時觀察中央高壓線端是否跳火，如跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予更換。
在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉動分電器軸，測點火線圈（—）對地電壓，電壓應在0～12V之間躍變，否則說明有故障。
3替換法 即用同規格的電子點火器替換懷疑有故障的電子點火器，如故障排除，則證明電子點火器損壞。該方法是判斷電子點火器故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新電子點火器。

Ⅲ 汽車發動機啟動系統的檢修

注意：在檢測時需先檢查是否拉手剎、掛空檔，不然會有安全隱患，防止起動時汽車前沖。

1、起動無反應

原因：

A、電瓶嚴重虧電；

B、主拉線圈開路；

C、KEY（點火開關）嚴重燒蝕。

檢查：

首先將KEY打到ST（起動）檔，測量電瓶電壓，如電瓶虧電，則應找出電瓶虧電的原因並處理。可給電瓶充電或更換新電瓶。如電瓶電壓正常，則可繼續測量起動S柱電壓，如測得起動S柱有電，則為起動機故障（電磁開關吸引線圈開路、起動機電動機故障、電磁開關接觸盤與觸點嚴重燒蝕）。如無電壓，則為KEY嚴重燒蝕或起動線路故障。

2、起動嗒嗒響

原因：電瓶嚴重虧電或保持線圈開路

檢修：首先將KEY打到ST檔，測電瓶電壓，如測得電瓶嚴重虧電，則應找出電瓶虧電的原因並處理。如測得電瓶電壓正常，則為保持線圈開路，應更換起動機總成。

3、起動響一下

原因:

A、電瓶嚴重虧電

B、接觸片嚴重燒蝕

C、直流電機本身故障

檢修：

首先將KEY打到ST檔，測電瓶電壓，如測得電瓶嚴重虧電，則應找出電瓶虧電的原因並處理。如測得電瓶電壓正常，則可用螺絲刀短接電瓶柱和電機柱，如直流電機工作正常，則故障為接觸片嚴重燒蝕。如直流電機依然不工作，則為直流電機故障，應更換起動機總成。

4、起動機轉動無力

原因：

A、電瓶虧電

B、電機本身原因

C、接觸片輕微燒蝕

檢修：

首先將KEY打到ST檔，測電瓶電壓，如測得電瓶虧電，則應找出電瓶虧電的原因並處理。如測得電瓶電壓正常 ，則可用螺絲刀短接電瓶柱和電機柱，如直流電機工作正常，則故障為接觸片輕微燒蝕。如電直流電機依然轉動無力，則為直流電機故障，應更換起動機總成。

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Ⅳ 汽車點火系統常見故障的檢測與診斷

汽車電控點火系統的故障相對於其他系統更加復雜，因此其故障診斷也具有一定的難度。要快速准確地找到故障原因，必須抓住電控點火系統的故障診斷特點和診斷方法，筆者針對這一問題展開了一系列調查與研究，並通過一些具體的舉例來對現代汽車電控點火系統故障的診斷工作進行了闡述。
一、電控點火系統常見的故障現象
1、汽車無法啟動或突然熄火。有很多汽車駕駛員有這樣的體會，就是在使用時，突然發現汽車無法正常點火啟動，在冬天有的駕駛員以為是氣溫過低導致的。還有的在駕駛途中突然熄火，這種情況非常危險。據統計發生這樣的現象有52%的概率是電子點火系統出了問題。
2、有點火或早或遲的現象。點火時間過早：啟動發動機的時候，起動機運轉吃力，有頓挫感，啟動後加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸聲。動力不足，達不到最高速。點火時間過遲：啟動困難，運轉乏力，不易保持帶速，低速行駛困難，但若持續提速後能維持次高速，發動機明顯高溫，一般油耗都比較大。

3、怠速不穩。怠速時轉速表指針上下波動、指向不穩定，一上一下的，常常伴隨著怠速抖動。怠速不穩可以說是點火系統故障導致最常見的故障之一，而且故障可大可小。正常情況下，發動機怠速是確定的，具體高低就要看具體的車型調校情況了，一般情況下，怠速偏高，油耗會相對較高，但怠速過低又會使發動機出現抖動甚至熄火。
二、電控點火系統故障的診斷方法
電控點火系統通常的點火線圈一般有初級線圈和次級線圈兩個。這兩個線圈起到了點火的主要作用，他們能把電壓進行高低轉換。因為初級線圈比次級線圈匝數多，所以點火線圈能把車上低壓電變成高電壓。當電流傳導到初級線圈時，電能就會在初級線圈中轉化為磁能，在線圈的周圍逐漸形成一個很強的磁場，並會把磁場能儲存在線圈的鐵芯中；一般線圈都會配套有開關裝置，在使用開關裝置斷開初級線圈的電路時，因為沒有電流它的磁場就會迅速遞減，而次級線圈由於匝數少，就會感應出很高的電壓。掌握了這個原理，當初步判斷出點火系統有故障時，可進行如下方法的診斷排除。
1、確定原因之後要進行系統排查
在經過層層排查之後，當初步確定是電子點火系統有故障時，一般分三部分進行逐一診斷分析，即電源部分、控制部件部分這兩個主要系統，實踐中在這三個系統發生的故障占據了90%以上。在檢查電源部分時，為了降低隱患確保安全，首先斷開點火開關，用毛刷清掃灰塵和雜質，輕輕的把導線從點火線圈端子上拆除，小心的拔出中央高壓線並將其端頭放置在發動機缸體附近，這時還需要另外再取一根接線鏈接到點火線圈的第二個端子頭上，在都連接好後接通點火開關，第二個端子要進行延時搭鐵實驗分析，並且每次搭鐵時間都要求很短，一般不超過1s，接通後立馬斷開，要注意觀察有沒有發生高壓跳火現象。如果觀察到了明顯的火花，一般就能排除蓄電池和點火線圈的故障，說明這連個部件工作情況良好，問題並不在此，需要進行下一步的繼續排除。但是如果沒有發生火花現象，一般就要把相關問題集中在點火線圈、開關、蓄電池或低壓線路等部件上，還應該進行逐一仔細的排查。現代電子點火系統都是獨立點火系統，安裝有高能點火線圈，火花的強弱與搭鐵速度關系較大，一般在專業維修和診斷時，都要安裝一個電容器，從而排除人工操作不熟練帶來的診斷不準確的問題。
2、對點火控制部件故障的進一步排查診斷
點火控制部件對點火系統的工作性能和穩定性影響較大，一般由點火信號發生器和點火控制器組成，對這兩個元件的檢查分析有很多種方法。有的採取直接從汽車上拆下來，再按照一步步拆除測試的方法進行診斷排除和具體分析。還有的採取另外一種較為成熟和專業的診斷方法進行檢查。具體步驟是：第一步還是要確保安全斷開點火開關。第二部是要找到粗爾式信號發生器，通過轉動曲軸等方式使得觸發葉片離開粗爾式信號發生器氣隙，用毛刷清掃灰塵和雜質，小心的拔出中央高壓線並將其端頭放置在發動機缸體附近，找出小螺釘旋具或者干凈的薄鐵片並排除絕緣保護，在接通點火開關後，在縫隙中多次快速的插入拔出，在這期間一定要仔細觀察有沒有跳火花的現象，如果有跳火花現象說明控制部件工作良好，而其他部件有問題。通過類似的方法逐一診斷感測器等其他部件的性能和故障問題。但是無論是感測器損壞，還是控制器損壞，都無法修理，只能更換新品。
總之，汽車電控點火系統由於設計的比較精密，發生故障時要結合車輛實際保養情況，仔細排查診斷，不能有絲毫馬虎大意，要通過診斷排查使車輛點火系統保持最佳的性能狀態，確保安全行駛。

Ⅵ 汽車點火系統故障的診斷與維修

用故障診斷儀診斷看是否是電控故障其中包括感測器故障
線路及點火模塊等故障檢測。
在檢查點火線路及打鐵是否正常
還有火花塞是否正常

Ⅶ 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些

給你回答下精華答案:
1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組)，如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。 特別值得注意的是，尖端器，試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對准火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然後接通起動開關，轉動發動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。希望得到你的採納，謝謝

Ⅷ 汽車點火系統的測試方法是啥（文字說明）

早期點火系統包括：點火線圈、分火頭、缸線、火花塞，作用是完成壓縮沖程的混合氣點燃，一般分脈沖點火、霍爾點火、電子點火（獨立點火）方式。

Ⅸ 汽車點火系統怎麼檢查

點火系統保養關乎車輛能否啟動，因而應仔細檢查插頭部位，看是否生銹。一旦生銹，就要使用專業清洗劑處理。

Ⅹ 汽車點火系統都有哪些主要部件如何進行點火系統的維修保養

電控發動機點火系統由電源、感測器、ECU、點火器、點火線圈、分電器、火花塞組成；點火系統的故障，主要表現為無火、缺火、火花弱和點火不正時，將會造成發動機不能啟動、突然熄火或運轉不正常。