汽車4s店技術現狀

⑴ 論文 汽車4s店模式的現狀、問題及對策的研究

論文一篇，僅供參考
我國汽車4S營銷模式現狀、問題及對策分析

[摘要] 本文對我國汽車4S營銷模式的現狀進行掃描，指出存在的五大問題，對存在的問題進行分析，並對解決存在問題提出了建議和對策。
[關鍵詞] 汽車產業 營銷模式 汽車4S店
原文鏈接：http://www.lunwenw.net/Html/scyx/200944122.html

⑵ 誰能告訴我我國汽車4s店售後服務現狀分析與改進的方法

自已花點功夫明白點最好，八八六十四掛，第一掛，天行健，君子以自強不息。最好的改進方法是你自己懂車，那樣的話，想蒙你就難了點了啊。
加油。

⑶ 以後汽車行業發展，汽車4S店發展趨勢怎麼樣

隨著近年來人工智慧的高速發展，各行各業都出現了一次又一次的改革，而未來的汽車產品也會在人工智慧的方向越走越遠。如果將來汽車繼續發展，你會想到哪些方向呢？那麼就簡單介紹一下未來汽車產品的七大發展趨勢吧。

一、無人駕駛 想必大家在電視電影中經常看到「無人駕駛」，當然現在國內外的汽車行業之間也在這方面繼續努力，無人駕駛的汽車將會是顛覆性的改變我們的生活，當然現在雖然有無人駕駛的汽車出現，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術。

二、人工智慧 如今人工智慧正在高速發展，如果要發展無人駕駛汽車，人工智慧是一定不可缺少的因素，當然人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，它可以讓汽車的服務及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。

三、智能互聯 據調查，有90%的消費者在未來購買新車時會選擇智能互聯汽車，因為智能互聯汽車可能會是未來汽車領域的一種潮流和時尚，而智能互聯是汽車在外出行時必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現。

四、車載資通訊系統 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統，充分說了該系統的前景，車載資通訊系統可以評估駕駛員行為，並且可以提供車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關信息，導致經銷商對車載資通訊系統十分的看中。

五、車間通信連接 未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰，而最新出現的V2V技術則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號燈實現信息交通，從而准確地制定行駛的路線。未來，升級版的V2X技術會更加全面和強大地出現。

六、感測器 感測器可以監視和操控車輛，是自動駕駛的技術基礎，像雷達、攝像頭、超聲波等均屬感測器，而這些設備的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來發展的重要趨勢之一。

七、大腦到汽車技術 可能有人覺得無人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買車就沒有體驗感了，當然。車倆也會出現大腦到汽車技術。摒棄傳統的操作，利用特殊裝置探測駕駛員的腦電波，從而達到用意念去駕駛汽車。

⑷ 汽車4S店國內外發展狀況

我是4S店的銷售顧問。這個行業 投資比較大，但是非常的暴利啊。

我在一汽奔騰，品牌還是比較垃圾的，一台車凈賺一萬， 一個月四五十台車很輕松。

每次搞活動廠家都給補助，搞一次活動花一兩千就行了，廠家補助給兩萬，

售後也能賺錢，總之 非常暴利的一個行業。

⑸ 4s店汽車維修車間的發展狀況(背景、現狀、前景)謝謝各位幫忙

不管4S店怎樣叫嚷日子難過，不可否認的是，汽車產業是一朝陽產業，市場空間仍在擴展，不賺錢只是因為競爭者較多所造成。隨著汽車4S店模式的弊端積重難返，以及在全球經濟一體化的大背景下，我國加入WTO承諾完全兌現，根據市場經濟發展規律和要求，汽車4S店經營模式也將發生改變.未來的市場到底是什麼樣的形態？雖然我們無法明晰未來的主要商業業態，但抓住了消費者也就是抓住了市場。競爭的必然還是要回歸核心，價格、專業化、售後服務、品牌、文化與生活，對於未來汽車的消費來說缺一不可.

⑹ 汽車4S店的 發展趨勢是什麼

進入21世紀以來，隨著汽車工業競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統的汽車貿易市場外，出現了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經銷商、專賣店等多種形式。目前國內各大汽車廠商均在全國各大中城市設立特許經銷商（或專賣店）。各廠商均對獲受權的特許經銷商（或專賣店）以4S店的建設標准、投資規模、開業時間等提出要求。眼下，隨著新車型的出台，4S店還將如雨後春筍般蓬勃增長。

1．4S店的含義
所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart）,售後服務（service）,信息反饋（survey）。又將這四項功能集於一體（簡稱為四位一體）的汽車銷售服務企業。

2．「四位一體」與4S店概念的形成
國內市場具有代表性的幾個汽車廠商在汽車銷售市場上經過若干年的激戰與磨練，並吸取國外汽車廠商的成熟經驗，紛紛提出了可行的銷售服務的宗旨和理念。如一汽轎車的「管家式服務」，認為用戶是「主人」，廠方、銷售服務人員是「管家」，「管家」處處事事要替「主人」想在前面，做在前面；上海大眾多年來實施了「用戶滿意工程」，提出「賣品更賣服務」的口號等；一汽大眾提出了「一個中心，六個支撐」的理念，即以客戶為中心，以市場為導向、領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網路和最佳的合作與交流力；東風雪鐵龍提出堅持一個服務理念：「麻煩自己，方便用戶」。要求力爭做到三個「百分之百」：服務及時100%，服務徹底100%，收費合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對產品技術和質量的要求外，在汽車市場競爭日益激烈、應對挑戰的今天，「用戶至上」將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實現四位一體進行銷售和售後服務，對進一步貼近用戶，全面服務好用戶，不失為一項重要舉措；4S店的優勢在於：廠家與經銷商的利益是一致的，減少了中間環節與責任沖突，易於實行策略互補，對於營銷的推展、售後服務維修、配件實現少品種專業化管理極為有利。

3． 當前4S店建設的現狀
遵循各廠商硬體建設要求與服務標准：
—裝飾豪華、格調高雅、環境舒適的汽車展示廳。廳內可劃分為下列功能區：汽車展示與銷售區、咨詢服務區、維修服務接待區、配件陳列與銷售區、用戶休息區（有的還專設兒童樂園）；二樓設貴賓室、洽談室、經理人員辦公室、會議室等。

—展示廳與配件倉庫、維修車間建造成均能毗連相通，不但保證了售後服務各個環節之間的連續性和有效協作，而且，使用戶可以這三個相鄰業務區快捷地處理完所有業務，包括購買配件、付款，從而縮短了工作流程。

—維修車間是售後服務的最主要環節，這里有人性化的廠房空間，高效率、高精度的設備和診斷測試儀器。

—採用先進管理模式與製造廠商聯網的配件倉庫，作到准確訂貨、快捷入庫、靈活結款。

—電子計算機系統的建立：實現了汽車銷售、配件供銷、服務接待與結算、業務管理等系統的內外聯網。 有人形容4S店：「把鑰匙交給我們，然後就可坐在裝璜精美的休息室里喝著咖啡、聽著音樂，等著把車修好」可能還不算誇張吧。

4．4S店建設與實施中存在的問題探討

—不分經銷的汽車品牌的檔次、強弱，不管其投資何時能回收，過份追求毫華、一流，一哄而上建4S店，有悖於市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展將背上沉重的包袱。值得一提的是普通國產轎車利潤由上萬元向數百元轉移的情況下，不少4S店的投資商已直接面臨著生存危機。

—營銷觀念的更新與服務理念的認識深化的全員化還需要一定時日，類似問題還沒有提升到與汽車技術相對等的地位。

—軟體服務跟不上硬體建設的步伐：營銷人員缺乏技術知識；維修服務隊伍對新技術、新裝備的認知度匱乏。]

—電子計算機應用於信息管理的深度與廣度上尚有差距。

5． 加強軟體建設，使4S店發揮更大的優勢

—政策導向與規范4S店的投資規模，新建4S店應切實對投入反復論證回收期；要應用價值分析的原理，設定有效功能和與之相適應的投資成本；銷售模式要符合國情、省情、市情，因人、企業、事、地而宜，也就是對於成熟品牌專賣店是個好選擇，對剛起步、知名度不高、大眾化小規模的產品，則不應盲目投入巨資建品牌專賣或豪華型4S店。在具體模式上應以廠商、經銷商、消費者各方利益為導向（利益的均衡性），不應排斥多樣性，多樣化在某種程度上可規避單一銷售模式的風險：4S店本身可以按品牌檔次建立不同層次的4S店，就像賓館從1星~5星級一樣；發展 「汽車街區式大賣場」、「汽車超市」及培育「中心大賣場+社區服務連鎖營銷」及「網路銷售市場」。不論何種模式，要提高自身的品牌優勢，汽車銷售、配件、售後服務及信息反饋的4S內容都是必須遵循的 。

—培養人才的迫切性：當前急需培養一批既懂技術又懂營銷的專業與高素質的營銷人員；急需充實一支既懂汽車基本原理，又懂汽車新結構、新技術，適應機電一體化的售後服務維修隊伍。4S店除應經受廠商舉辦的各系統的專業培訓外，自身也應設立有關培訓中心，對各類人員定期進行服務理念、管理、技術與文化知識的經常教育。

—全員服務意識的提升：國外4S店的投資規模也不大，硬體設施的檔次也並不很高，但售前與售後服務，尤其是細致入微的維修服務水平卻是第一流的。要切實遵循各廠家的服務宗旨，轉變經營觀念，以用戶為中心，開展汽車營銷藝術的研究，樹立「關系營銷」的基本思想，鞏固重要和重點用戶，培養忠誠用戶。目前，品牌的概念被賦於更豐富的內涵，營銷本身也是一種品牌。只有將整個汽車的品牌與營銷的品牌有機地結合起來，才能達到品牌營銷的最高境界。因此，4S店必須重視打造與維護自身的品牌，加強企業文化建設，提升全員的服務意識。這些工作都必需全員參與，無論是營銷、售後服務、財務、配件、維修及其經理人員，都是息息相關的，各方面投入不同的支持，才能構建完整的服務體系。

—汽車診斷與維修保養技術的現代化：像關注轎車價格一樣，汽車維修費用的高低，也同樣會受到人們的關注。若要降低維修費用必須提高效率、縮短維修周期、降低維修成本。要實現這一點除需要維修人員的專業技術水平外，必須藉助專業化、現代化的汽車診斷、檢測與維修設備和儀具，才能快速簡捷地診斷出故障並加以解決。有些廠商已建立「汽車遠程故障診斷技術服務」，對所屬網點可進行快速處理復雜疑難技術問題。

—充分發揮電子計算機進行信息交流的互動功能和管理功能，重點應建立或整頓如下系統：
△保用結算與客戶故障反饋；
△汽車銷售與服務網點管理；
△客戶呼叫中心；
△整車可追溯查詢系統；
△備件售後服技術資料使用查詢管理系統及存儲ABC重點管理；
△用戶跟蹤服務及車輛檔案

⑺ 2020年汽車現狀分析

汽車行業現狀分析報告主要分析要點有：
1）汽車行業生命周期。通過對汽車行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等研判行業所處的發展階段；
2）汽車行業市場供需平衡。通過對汽車行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況，以期掌握行業市場飽和程度；
3）汽車行業競爭格局。通過對汽車行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析，掌握決定行業利潤水平的五種力量；
4）汽車行業經濟運行。主要為數據分析，包括汽車行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。
5）汽車行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況（BCG）、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力（swot分析）分析等。
6）投融資及並購分析。包括投融資項目分析、並購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。
7）汽車行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

汽車行業現狀分析報告是通過對汽車行業目前的發展特點、所處的發展階段、供需平衡、競爭格局、經濟運行、主要競爭企業、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業目前所處態勢，並為研判汽車行業未來發展趨勢提供信息支持。

⑻ 汽車4s店如何發展

中國汽車4s店當前所面臨的經營環境 4s店作為中國汽車流通領域的特有模式，在近幾年來得到了飛速發展，隨著中國私家車消費的普及，和中國汽車後市場的黃金時代來臨，都給4s店帶來了難得的發展機遇。但是與此同時，我們也可看，隨著一批集團化的4s店的興起，以及國外連鎖汽車服務商的進入（如博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店，美國最大的汽配連鎖企業napa、全球最大的汽車快修連鎖企業美國ac德科公司已來華。）使得4s店單店的品牌經營，勢必越走越困難。在這種情況下，由於汽車4s店的前期固定資產投入龐大、投資回收周期長等業態特性，加之4s店普遍存在員工隊伍素質低下、經營管理手段落後等現象，使得許多4s店將面臨市場洗牌的窘境，許多難以維持的4s店也許能硬撐一年，但很難硬撐兩年，實在到了山窮水盡的境地，只能退出轉行、置換新的品牌經營或者盤給其他品牌的經銷商。 二、4s店內部經營管理系統中普遍存在的問題 1、經營層面：不注重自身的品牌建設，經營規劃能力有待提升。 在市場環境下，游戲規則永遠是市場老大說了算的，4s單店在當前的經營環境下，若沒有要成為業內一流企業的決心和霸氣，最終無疑會陷進被動挨打的泥淖。 一流的企業，來自於一流的品牌形象和一流的企業文化。4s店的發展瓶頸突破之路也正是從①外樹形象②內塑文化這兩個層面入手。 良好的品牌形象是企業在市場競爭中的有力武器，深深的吸引著消費者。大多數的4s店都沒有鮮明的、自身的企業品牌形象，有的只是代理產品的品牌形象。消費者購車時只記得車的品牌而無法記得店的品牌。而有的品牌汽車同時在同一地區設立多家經銷商，消費者就更難以區分店與店的區別，購車去那家店都可以，價格低就行；修車更是如此。其結果常常是「一榮皆榮，一損皆損」。究其原因主要是企業沒有建立標志性的品牌形象。 企業的品牌形象有兩個要素組成，一是知名度，二是美譽度。知名度通過cis系統的導入和宣傳不難實現，而最好的品牌只有知名度是不夠的，它還需要客戶的口碑——也就是美譽度來做支撐，而美譽度則建立在企業有無能力為客戶提供「三好一公道」（產品好、服務好、信用好、價格公道）的產品和服務，而這正是品牌形成的關鍵驅動所在，也正是企業競爭優勢的體現。 企業對品牌的經營態度，直接體現了企業的經營理念。而品牌經營目標的達成，需要科學的經營規劃體系做支撐。企業的經營規劃工作，會引導企業在對市場和競爭對手進行分析的基礎上，能①制定出立體的完整的目標管理體系②明確哪些價值活動對經營目標達成是最重要的，並以此作為企業資源分配的方針③通過詳盡的資源計劃來支持經營目標。而多數4s店的經營者沒有系統地學習過經營管理的知識，致使經營工作常常圍著日常的銷售和服務工作轉，常常使自己處於「盲、忙、茫」之「三mang」之處境，4s店的經營者若想擺脫這種局面、謀求企業長遠的、穩健的發展的話，必須得通過學習充電來建設好自己的經營中心，以此來提升自己的市場營銷和經營水平。一個企業能否做大，取決於它的經營能力。 2、管理層面：組織管理制度和業務流程不健全，營運效率低下。 一個企業經營中心的經營能力再強，若團隊的執行力不到位的話，那麼經營的成果往往會被管理的漏洞所吞噬。縱觀中外成功的企業，無不是有著強勢的執行文化在做牽引，而執行文化形成的基礎，正是能將所有團隊能量聚焦在企業經營戰略目標之下的、有效的組織管理制度體系。一個企業能否做強，取決於它的管理能力。 中國大多數的4s店的管理基礎還很薄弱，大多數還處於「能人管理」階段，具體體現在以下幾個方面： （1）在組織層面：分工不明確，責、權、利不清晰，團隊管理機制沒形成，這致使高層領導身上常常因背了太多的「猴子」，而將自己的大部分精力糾纏於店內的日常工作實務中，而無暇去顧及融資、政府和大客戶的公關、人才的引進和培養等對企業的發展有著重要意義的事情上來。 （2）在制度流程層面：人員任用、人員開發、財務管理、營銷管理、店面管理、供應商管理的等管控體系都不完善。一套科學的制度流程，能給到員工工作上的方向感，能引導一個能力一般的員工做出不一般的績效。多數4s店領導管理團隊的制度流程規劃能力不足，不能通過學習、或組織一定的實驗活動，將自己和他人的成功或失敗的經驗在相關制度流程中固化下來，並通過制度流程的培訓，使這些經驗在團隊內得到推廣，這就造成了有的人工作能力很強，但整個團隊的作戰能力不強，如：有的銷售顧問一個月能賣到十幾台車甚至幾十台，而有的人會一台都賣不出去。 （3）團隊士氣層面：因激勵機制不健全，核心人才流失嚴重。 「人才」是企業最寶貴的資源，企業要想獲得「財氣」，得先引得進、留的住「人才」，並能把員工的士氣調整朝氣蓬勃、敢於挑戰自我勇攀高峰的最佳狀態，而這就需要企業在管理的過程中充分注意人性要素，通過激勵體系的優化，來能充分開掘出員工的潛能，使企業和員工都能得到不斷發展的正是企業激勵機制所要解決的內容。 大多數的4s店對員工進行激勵手段大多都只體現在薪酬制度上，致使員工和企業的關系成為一種赤裸裸的僱傭和被僱傭的關系，員工對企業的忠誠度極低。哪些所銷售的汽車品牌不那麼響亮的4s店尤其是如此，有能力有經驗的銷售人才和高維修技術人才引不進來，而自己辛辛苦苦培養出來的呢，等其羽翼稍微豐滿，就會生出另攀高枝之心，就會駕鶴離去。 三、4s店經營管理進階的7個步驟 綜上所述，4s店經營者（尤其是哪些還處於創業初期和發展期的經營者）若想突破發展的瓶頸，唯有提升自己的經營能力和管理能力，才能有效規避4s店市場重新洗牌的風險。4s店在經營管理系統進階的過程中，經營能力和管理能力兩手都要抓、兩手都要硬，既有做大的決心和信心，又能注重風險管控，步步為營，先謀求做強，再謀求做大。4s店經營管理進階之路，可通過以下7個步驟完成。 1、釐清企業的使命，並把它宣達給員工和客戶。 吉姆·柯林斯在他的著作《基業長青》中談到：「每個偉大的企業都有一個超越賺錢的目的。迪斯尼是讓人們快樂，惠普是做出技術貢獻，而通用電氣則是為世界培養ceo。」這個超越賺錢的目的就是「使命」。 企業使命，就是企業對自己的定位，就是對企業經營的目的和所做工作意義的描述。企業使命能指導企業在發展中對資源的調配做出有效取捨和選擇，會引導這個企業對他的客戶和社會做出的承諾，承諾在其所界定的業務范圍內，為客戶貢獻獨特的價值。像沃爾沃的使命是:為現代家庭帶來最安全、最激情飛揚的汽車駕乘體驗。沃爾沃的使命指導著這家企業把安全、可靠性、高品質作為競爭優勢，而不是像豐田那樣把低成本作為競爭優勢。 使命使得企業的旗幟能夠高高飄揚，使其在競爭激烈的市場環境中不致迷失方向。古今中外的無數事實證明，一個組織中，沒有任何一種管理手段比有效的使命更能激發一個團隊的凝聚力和無限創造力的了。 使命的定義可寬可窄，取決於企業的發展階段。對4s店單店的經營者來說，企業的實力和市場都比較有限，對使命的陳述可窄一下，只要明確的描述出公司未來8－10年的的服務產品和市場即可。已走向高速發展期的4s集團來說，對使命的描述可寬泛些，以使自己能靈活面對企業發展中出現的商業機遇。 企業使命的提出，是企業高層領導的首要職責，是不能假手他人完成的，使命的有效性，考驗著企業高層領導的商業智慧。 2、構建起企業的價值觀體系 何謂價值觀？ 價值觀是企業創造競爭優勢的指導思想，是企業完成使命和目標的辦法，是爭取最終盈利目標的手段，是企業制定取得成功的關鍵驅動因素衡量標準的指針。價值觀，像沃爾沃的價值觀是：創新科技，優美設計、環保、品質與駕駛樂趣。這些條款，會成為制定產品、客戶、市場、產品質量、內外部客戶關系、投資發展、成本控制等管理政策制定的指針。價值觀體系的提煉可藉由各級主管帶領部屬展開討論、共同切磋形成。為使價值觀不流於口號，能切切實實的指導者員工的行為，從而能服務於使命，需要將其落實到制度體系中。 3、和員工溝通你的戰略計劃： 對大多數4s店來說，可能還遠沒到實施戰略管理的階段，但想在未來3－5年內把企業做到個什麼程度，多數還是有思路、有個大致的框架，找機會把自己近3－5年的奮斗方向充分的和團隊成員溝通，激勵了員工，也更激勵了經營者自己。 4、藉由年度經營計劃和預算管理制度的導入，提升管理團隊的經營能力。 年度經營計劃和預算編制這項工作，在歐美作為西方職業經理人管理的「聖經」，其制定和執行過程都是十分嚴謹的；而在中國，大多數企業既有自己的年度經營計劃，大多數企業又無自己的年度經營計劃。這聽起來似乎是矛盾的，但事實的確如此。說有計劃，是因大多數企業的經理們每財年的年底都要就如何具體展開來年的工作、預算是多少向公司做出說明，說沒有經營計劃，這是因為很少有人能從長期的角度來考慮企業的經營結構，能從整體的角度來制定綜合計劃。這導致了大多數企業盡管有年度計劃，卻往往因對外部環境變化的預測不足、內部核心能力的准備不夠，致使計劃趕不上變化，最終導致將計劃停留在了計劃編成階段，新的一年開始後，這些企業卻是穿新鞋走老路。 一個有效的計劃和預算編製程序，會讓管理者像企業所有者一樣圍繞公司層面的經營目標展開這樣的積極思考：我們如何比去年做的更好？我們該如何戰勝我們的競爭對手？為了達成公司董事會所下達的目標，公司的資源在本年度內應向那幾項重點事項傾斜；我們明年憑借什麼樣的產品結構去和對手展開競爭？我們的組織管理體系該進行哪些變革，才能實現開源節流的目標？我們的各項目標任務，該如何在團隊成員間、在各月份間進行分配……，可以毫不誇張的說，一個有效的年度經營計劃和預算編制過程，能讓賺錢的企業更賺錢、讓不賺錢的企業學會如何去賺錢。 5、設計精細化的業績衡量標准體系，以使企業的資源投入產出最大價值。 業績管理，是目標任務分配完後的一項重要內容。成功企業的秘訣就是關注細節。運氣也許有一定的作用，領袖魅力也許看上去不錯，交易也許能帶來增長。但是，所有這些都不能帶來持續的成功。運氣可能消失，魅力可能變成高不可攀、傲慢無禮，而交易則可能摧毀價值觀念。成功的企業總是將其重心放到能夠真正為企業自身及其客戶增加價值的事務上，他們了解自己在做什麼並努力做好，他們會將這一重心傳達給企業的每一個人。那麼企業怎麼知道應該將其管理的中心置於什麼事情上呢？又如何能確保企業中的每一個人都能夠了解這一重心呢？答案就是利用最古老的管理的方法之一：為每項工作設定恰當的衡量標准。恰當的業績衡量標准能①幫助員工制定出清晰的目標，並通過獎勵辦法，就可以達到帶動業績提升的目的②從而幫管理者做出客觀正確的決策③可以增強團隊合作，讓每一個人向著同一個方向前進。 業績管理，在過去的幾十年裡，經學術界的研究和企業界的實踐，驗證了很多理論模型的有效性，比較著名的有eva、平衡計分卡、績效稜柱等。汽車4s店，也可結合自己企業的實際情況酌情進行學習使用。 6、優化組織制度體系，以為各項工作任務的展開，提供科學高效的程序。 企業的任何管理行為，應是為經營目標服務的，而不是為了管理而管理。所以企業應在每年的經營計劃書編制完成、各崗位的業績衡量標准確定以後，再來審視制度中的缺失或不合理的地方，化繁就簡的做合理化的修正，以謀求塑造企業精緻的管理文化。 7、優化激勵體系，使員工的執行力得以掌控，以讓執行力為企業的核心競爭力加碼。 企業的激勵機制，應是建立在以為本的管理理念基礎上，企業實施人本管理的終極目的就是使企業的競爭力更強，使自己能夠成為一個能和員工共享繁榮和富強的企業組織。而企業的經營利潤來自於每個員工的績效貢獻，一個員工能夠有理想的績效貢獻，需要有兩個基礎，一是他有能力完成業績目標，二是他願意積極的貢獻績效。企業擁有有能力的員工，有三條途徑，一是通過招聘來獲得，二是通過培訓，使員工逐漸勝任他的工作，三是通過構建高效的工作流程，能指導一個能力一般的員工也能貢獻出不一般的績效。而員工是否願意積極的貢獻績效，則取決於企業激勵體系的有效性如何。按照美國的行為學家赫茨伯格提出的一個雙因素激勵理論，企業的有效激勵措施有保健措施何激勵措施兩種。 常用的保健措施有：改善工作環境，建立合理制度和流程，建立合理的薪資、福利、獎勵制度等。 常用的激勵措施：通過建立績效考核制度，建立培訓和晉升制度，給到員工升遷和學習新工作、新知識的機會，授權管理，標桿管理、培養一支高領導力的幹部團隊等。 以上激勵措施，各企業，可根據自己企業發展的不同階段、團隊的管理水平和自己企業的文化特性，來逐步建立和實施。

⑼ 中國汽車技術的現狀和未來

1． 汽車製造業

（1）典型的跨國產業

做為各行各業的裝備、做為交通工具、做為家庭的耐用消費品，汽車的歷史只有百年，但全世界現已擁有汽車6億輛以上，平均不到10人一輛汽車。美國等發達國家，更是乘著汽車輪子快速發展。突飛猛進的信息技術讓世界步入了信息化時代，互相之間聯系更緊密了，地球顯得小多了，經濟全球化已不再是學者們的預言，而是現實。WTO給予全球化的經濟往來以通行的"游戲"規劃，越來越多的國家感到，本國經濟的狀況，與全球經濟的景氣度息息相關。

幾年前的亞洲金融危機，使多數國家受到波及。美國連續幾年的經濟繁榮又使很多國家借勢發展，如今美國經濟增長率明顯下降，其負面影響也將是全球性的。

做為典型的跨國產業-汽車製造業；對經濟全球化的形成發揮著重要作用。汽車業不僅大規模的進行海外投資，近幾年更是跨國購並，強強聯合，屢見不鮮，紛紛組建跨國公司，如轟動全球的"戴姆勒----克萊斯勒"跨國公司就是幾年前應運而生的。組建跨國公司的目的就是為了實現資源共享、優勢互補和低成本規模效應。而當美國經濟漸入衰退之時，地處大洋彼岸德國的戴姆勒---克萊斯勒跨國公司總部也不得不宣布，今後三年內裁員2.6萬人，跨國公司理所當然地首先受到跨國影響。顯然，做為典型的跨國產業，全球汽車製造的組織方式正在發生根本性變化。與汽車製造和銷售的全球化步伐相一致，汽車零部件的全球采購體系也在進一步發展。面對日益發展的貿易和投資自由化形成的新的競爭形勢，脫離全球汽車工業分工的大格局，在封閉狀態下發展一國汽車工業很難有出路。技術引進和堅持不懈的國產化努力，在國內市場得到很好保護的情況下，可以發揮替代進口的作用。但由於全球范圍規模經濟的優勢，無法在任何一個國家的內部市場實現。因此，做為典型的跨國產業，各國的汽車工業應該盡可能溶入全球汽車工業的分工體系中，通過參與全球競爭而不斷提高國際競爭力。

（2）頗受矚目的中國汽車業

無論從經濟全球化的趨勢，還是從汽車業是典型的跨國產業的特點來看，中國汽車業的生存與發展，同國內外汽車需求市場和世界汽車發展的走向密不可分。

不論美國，還是歐盟，在我國入世的談判中，與中國的主要爭論的焦點之一就是有關汽車的條款。隨著汽車業大規模重組、兼並的繼續，人們預計到2005年將形成5-6個跨國大集團控制全球汽車業的格局。因此，發達國家把現在唯一剩下的全球最大的汽車潛在市場-中國，視為他們全球汽車發展戰略的必爭之地，對中國汽車業頗為關注，他們通過直接投資和國際貿易來推行他們的競爭策略。

中國的汽車製造業從卡車起步。普檔的中重型卡車的規模已名列世界前幾名，且比較適於中國的國情需求。而轎車起步較晚，且規模不大，跨國公司看好的中國這個世界最大的潛在汽車市場，所指的是中國的轎車市場，尤其是家庭用轎車市場，對於中國汽車業的卡車的比較優勢，轎車的巨大市場潛力，國內各界更是極為關心、關注。

汽車業的產業關聯度大，對經濟的帶動性強，對整個國民經濟有波及效益和導向作用，頗受各方重視是必然的。

中國的卡車製造業有經濟規模，有較完善的國內市場營銷體系，只要堅持自主開放發展，中國的一汽、二汽有可能成為亞洲數一、數二的卡車製造商，，而轎車業的發展潛力很大，據分析，我國的家庭年收入達8-10萬元以上時，家庭對轎車的需求會明顯增加。目前，全國年收入9萬元以上的家庭已達700萬戶左右，2005年將達4000萬戶以上。屆時，即使只有5%的家庭購車，一年的轎車需求量也將達到200萬台。去年在全國七大城市進行抽樣調查，約70%家庭表示今後五年有購車意向。2000年我國汽車總銷量為208萬輛，其中轎車只有61萬輛，約占汽車總銷量的30%，而發達國家的汽車總銷量中。70%以上為轎車。我國的轎車潛在需求量極大。

我國政府制定的第十個五年計劃中，已經明確載明：要發展經濟型轎車，支持重點改造汽車工業，鼓勵轎車進入家庭，要提高汽車及關鍵零部件的製造水平，要積極發展高效節能、低排放的車用發動機和混合動力系統。

當然，如何促進潛在的巨大市場成為現實的大市場，要靠長期的不懈努力，當前正在大力規范汽車消費環境和使用環境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車製造企業也正在制定發展戰略和中長期規劃，進一步擴大國際戰略合作，加快開發符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內的整個中國汽車業，在加入WTO、不再受政府格外保護之後，必將經受汽車業這種跨國產業的激烈競爭和大規模重組的考驗，而成為全球汽車業的一部分，中國汽車業成為製造環節的強者是可能做到的，而在產品開發環節和營銷環節取得長足進步則需要較長時間。

2. 中國汽車鑄造業概況

1． 年輕的產業

從總體而言，作為有數千年鑄造歷史的鑄造古國，中國的汽車鑄造業卻只有四十幾年的歷史，如此年輕的中國汽車鑄造業，基本上是在計劃經濟體制下建立起來的隸屬主機廠的自給自足式的鑄造廠。這也是由於汽車工業本身就是中國的新興幼稚產業，全社會能為汽車工業協作供貨的能力、水平，在當時極為有限。因此，汽車鑄造廠當年的"大而全，小而全"，亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統產業的鑄件復雜，質量要求較高，供貨節拍較快，因此，須採用具有一定水平的較高生產率的鑄造設備、設施，資金的投入也較高。但由於隸屬主機廠，又不是主機廠的主體專業，所以，所能安排的實際投入又是很有限的。即使引進了某些國外設備，也因資金有限只能引進部分主要設備，而無能力引進全套設備，從而導致了鑄造專業廠比同樣隸屬於主機廠的機械加工、裝配等專業廠的技術水平要落後，生產效率要低，往往成為制約主機?quot;瓶頸"。在艱難的渡過了起步階段之後，中國汽車鑄造業面臨其用戶-汽車業對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業越來越嚴的要求。為了實現可持續發展戰略，必須使汽車達到節能、環保的目標。因此，汽車要努力提高燃料的經濟性，要嚴格控制排放。為達到這樣的目標，減輕汽車自重是重要措施，為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件必須輕量化、精確化。對汽車鑄件的輕量化、精確化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工藝水平、設備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎要從零開始。足見我國汽車鑄造業壓力之大。另一方面，社會已經再不能原諒鑄造業這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護，對環境的保護已是大家的共識。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業任重道遠。

2． 幾種典型汽車鑄件

（1）缸體

汽車上最重要、最復雜的鑄件位於汽車的心臟-發動機上。為防止汽車有"心臟病，發動機上的主要鑄件的質量尢為重要。缸體便是發動機上最大、最復雜的鑄件，其壁厚最薄處往往不到3mm，大多用高強度灰鑄鐵鑄造，也有用蠕墨鑄件的，由於汽車輕量化的進展，採用鋁合金的也越來越多，國外有的汽車製造廠家甚至開始考慮用鎂合金鑄造缸體。生產缸體所用的鑄造方法因材質不同，因各廠條件不同有多種選擇，包括濕砂造型中的氣沖造型，靜壓造型，高壓多觸頭造型、無箱擠壓造型、震壓造型等。對於鑄鋁缸體，則採用壓鑄、低壓鑄造，國外還採用消失模鑄造、擠壓鑄造（用鋁基復合材料的予嵌缸套），以及半固態鑄造等，還有採用砂型鑄造的（如DISA造型工藝）。

目前，對鑄件材質的缸體而言，應用最廣的仍然是濕砂造型，尤其是氣流予緊實的靜壓或氣沖造型的出現，更體現出很多優越性-能耗低、噪音小、污染少、效率高、運行可靠。近來，國外設備製造廠家對造型機又不斷改進，先後已出現氣沖加壓實，氣流增益氣沖加壓實，靜壓加壓實、主動多觸頭壓實、成型擠壓、壓實等改進方式，使砂型硬度更加均勻化。隨著大功率半導體元器件及計算機、微電子技術的發展，採用電伺服系統代替造型線慣常所用的液壓，氣動驅動，使造型線節拍進一步加快，並且運行可靠性大大提高，同時明顯的簡化了液壓控制系統，使維護保養工作量也相應在減少。造型線採用雙筒式落砂機，則可使鑄件和澆冒口在落砂的同時得到予清理。造型線的澆注往往制約全線的開動率，應採用自動澆注設備。有的廠家採用氣壓澆包和接觸式澆注工藝，有利於節約鐵水，保證質量和保護砂箱。澆注過程中採用隨流孕育的較多，有的採用型內孕育與過濾相結合。

缸體是採用砂芯最多的鑄件。除了水套砂芯薄而復雜，依各廠條件不同，分別採用冷芯盒制芯，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯-包括曲軸箱砂芯、缸筒與頂端砂芯、前、後端面砂芯等大多採用冷芯盒制芯，以保證尺寸精度和節能，冷芯盒應用越來越廣泛。冷芯盒制芯以ISOCURE 三乙胺硬化法居多（新近，美國又開發出更先進的ISOMAX），SO2法硬化有其優點。而溫芯盒制芯法則是節能和環保兩種優點兼而有之，加強制芯單元的密封和通風很有必要。而開發和應用無毒、無污染的環保型樹脂粘結劑則更顯重要。為提高鑄件內表面質量和內腔清潔度，砂芯應塗料。用水基塗料取代醇基塗料有利於防污染。塗料後採用微波烘乾則節能、效率高。採用Key--core工藝，利用砂芯上開設的工藝孔，二次填砂固化，使多個砂芯組合為一個整體組合砂芯，然後整體塗料、烘乾，這樣鑄件尺寸精度可大大提高，總體尺寸誤差可＜0.3mm。採用計算機控制的"制芯中心"可使全部制芯過程實現自動化。缸體的砂芯甚多，為了減少芯砂對型砂性能的影響和加強環境保護，應大力推行芯砂再生回用，尤其採用熱法再生，可使石英砂經焙燒相變後，高溫膨脹率大為下降，用這樣的再生砂來制芯，比新石英砂更能保證鑄件質量，再生砂的使用也降低了生產成本。

缸體造型所用的型砂，其混砂設備有碾輪式、擺輪式、葉片式等混砂機。有的廠家採用雙盤碾輪式連續混砂機，有的採用逆流轉子式混砂機，混砂效率都較高，同時安裝有型砂性能在線控制儀來保證混砂質量。在型砂系統中，尚有舊砂磁選設備，砂塊破碎設備和篩分設備及舊砂冷卻設備來保證回用舊砂的質量。同時對新砂、煤粉、膨潤土等添加材料，准確定量，按工藝確定的比例給料，並根據實時控制的數據隨時調整加水量，確保型砂性能。也有採用對全系統型砂的性能進行閉環實時控制的或型砂質量計算在線專家系統控制的。應注意，型砂系統的型砂周轉量較大，惰性較強，型砂性能的調整應以趨勢來判斷，採用有預見性的調整措施，以保證型砂系統的質量穩定。為了環保，應著手舊砂再生和廢砂的綜合利用。

對於鑄鐵材質的缸體，所用的熔煉設備大多為沖於爐-感應爐雙聯熔煉，也有採用感應爐-感應爐雙聯熔爐煉的。用電弧爐做為保溫爐的在減少，而變頻感應爐作為保溫爐的在增加。為了節能和環保，沖天爐宜採用水冷熱風除塵沖天爐，熱風可能提高鐵水溫度與質量及熔化率。用具有高發熱值的鑄造焦取代冶金焦對提高鐵水溫度，保證鐵水質量，提高熔化效率是很必要的。爐料的予凈化處理是必須的。沖天爐的熔化過程式控制制可採用微機等散式控制系統，沖天爐熔煉鐵水的檢測採用測溫儀、碳當量檢測儀和化學成分直讀光譜儀等。清潔、長壽命的耐火材料有利於提高沖天爐爐襯壽命和環保。沖天爐熔煉的廢渣的綜合利用有利於減少排放污染。

缸體鑄件經去除澆冒口後，在清理線上磨各面，然後經鼠籠式拋丸室清理。對於多品種缸體宜採用夾持式高效拋丸清理機進行拋丸。然後手工對缸體逐個精整及吹凈水套內腔殘留物。經尺寸檢查，氣密性試驗，銑加工定位點及終檢後進行塗漆或其它防銹處理，成為用戶要求的合格缸體鑄件。

（2）缸蓋

缸蓋也是汽車上既復雜又關鍵的鑄件，發動機的燃燒室、進氣口、排氣口都位於缸蓋上。缸蓋的材質可以是高強度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵，但應用最廣的還是鋁合金缸蓋，而鎂合金缸蓋在國外也開始使用。缸蓋的鑄造方法較多，諸如：砂型鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造，國外還包括消失模鑄造、壓鑄（採用Douler砂芯等）和新興的半固態鑄造等。

今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例。缸蓋的外形皆由金屬模具形成，可採用計算機自動控制金屬模的模溫，部分內腔由砂芯形成，砂芯的製造工藝與前述缸體的制芯過程基本相同，主要是芯砂粘結劑和砂芯塗料不同。

鋁合金熔化可採用反射爐，但氧化、吸氣嚴重，燒損大、溫度難控、浪費能源、污染環境。採用感應電爐時，鋁水在爐內的翻騰有利於成份均勻化，但感應爐磁場對測溫儀有干擾，感應爐的維修較難。值得廣為採用的是連續高效燃氣爐，可實現爐料預熱，連續熔化、成份均勻、溫控制精確、節約能源，適於大量生產。應注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液精煉，變質處理方法外，可採用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置-使精煉、變質、晶粒細化一步完成。缸蓋的傳統澆注方式為底注式，便於鋁液的平穩充型。現在多採用頂注式，與模具的冷卻系統相配合，更利於順序凝固的形成，從而顯著的提高鑄件的緻密性。澆注過程中模具的的排氣要通暢，多採用自動澆注-包括單機式，雙機組式以及多機組直列式。而多工位轉盤式澆注機適合大批量生產，但投資大。多機組旋轉式澆注機則投資較少。用長效鍶變質劑時，採用定量保溫澆注爐效果更佳。鋁液質量的現場檢驗多採用測氫儀和直讀光譜儀等。金屬模具的維護保養很重要，可定期用噴射小顆粒乾冰的方法來清除模具的積垢，此法簡便易行，不污染環境。

澆注後的鋁缸蓋鑄件在清理線上鋸掉澆、冒口、銑平面、經滲漏試驗後，往往經粗加工和銑加工定位點之後再發往用戶。
採用低壓鑄造鋁缸蓋的廠家也比較多，而用電磁泵低壓鑄造工工藝，可改善鑄件材質的金相組織和機械性能。

（3）變速箱殼體

卡車變速箱殼體材質多為灰鑄鐵，也有用蠕墨鑄鐵的。普遍採用砂型鑄造。而轎車變速箱殼體，則是典型的大型、復雜的薄壁殼體鑄件，材質多為鋁合金，採用鎂合金的正在增加，一般都採用壓鑄工藝。為提高壓鑄件質量，可採用低速中壓填充壓鑄，雙壓射沖頭壓鑄，真空壓鑄、加氧壓鑄等。壓鑄生產中的噴塗料、澆注和取件都是自動的，並且有校正壓鑄機和鑄件成形狀況的在線檢測裝置。

變速箱殼體所用鋁合金的熔化和精煉與前述的鋁缸蓋基本相同。壓射參數對壓鑄件氣孔的影響頗大，必須合理調整之。採用閉合壓射結束時間控制系統。可實現無飛邊壓鑄。壓鑄件質量的檢測可採用X光探傷，超聲波測試等。壓鑄模具的材料的延性和韌性對防止壓鑄模熱裂和龜裂十分重要。改善模具工作狀態良好的操作與保養都有助於延長壓鑄模的使用壽命。國外近來開發的半固態鎂合金壓射成型技術，可使鎂合金充填平穩，不紊流，防止氫氣捲入，避免合金---鑄型間反應，是注塑成型與壓鑄成型的復合工藝。

（4）進氣歧管

進氣歧管的不規則的變截面的進氣道內腔形狀一直是汽車鑄造業的難題。而近年來發動機電子噴射技術的發展，使進氣岐管更加復雜。因此，很多廠家選擇消失模工藝作為進氣歧管的鑄造方法是理所當然的。卡車用的進氣歧管多為灰鑄鐵，普遍用砂型鑄造。而轎車的進氣歧管材質為鋁合金，所採用的鑄造方法包括消失模鑄造、金屬型重力鑄造。

採用消失模工藝鑄造鋁進氣歧管，其熔化及精煉過程與本文前述的缸蓋的鋁合金熔化及精煉一樣。要採用小粒徑的EPS珠粒，以保證予發泡和成型。成型模片的膠合必須按工藝規定進行。裝配好的消失模模樣的塗料工藝很重要，要控制好塗料的性能和塗層厚度，這對澆注時模樣熱解產物的排除，對鋁液的充填速度和消失模鑄件的質量至關重要。塗料烘乾後的模樣經填充干砂，震實後即可澆注。所獲得的消失模進氣歧管鑄件在消除冒口之後，還應做滲漏檢查，如有滲漏，可按合同規定進行浸滲補漏。

（5）排氣歧管

由於汽車發動機的排氣溫度較高，因此，排氣歧管材質基本上是灰鑄鐵、球墨鑄鐵或或蠕墨鑄鐵。排氣歧管也是形狀較復雜的薄壁鑄件。多為砂型鑄造，也有採用消失模鑄造的。今以球墨鑄鐵材質的砂型鑄造的排氣歧管為例。其造型與制芯過程與前面所說的缸體造型、制芯工藝基本相同。

在球鐵熔化方面，很多廠家採用沖天爐-感應爐雙聯熔煉。為保證球鐵質量，除了採用球鐵用生鐵、採用鑄造焦之外，還應對沖天爐的出爐鐵水進行脫硫處理，多採用氮氣多孔塞底吹脫硫包連續脫硫，採用抗潮、防爆的顆粒狀脫硫劑。球化處理多為蓋包法，近來已將冶金行業的包芯線法引入鑄造業作為球化處理工藝。這對提高球化合金的吸收率、穩定球化質量,降低成本、減少環境污染都是有利的。孕育方式則以隨流孕育居多，也有採用型內球化和型內孕育的，還有採用珠粒狀球化劑的，可延長球化劑失效時間，並可隨時補加球化劑，以保證鐵水的球化狀態。國外還有採用脫硫-球化-孕育一次完成的新工藝，可減少鎂和孕育的消耗，提高球化率、節能。爐前的碳當量檢測，快速碳、硫測定和快速金相分析對控制球鐵鐵水質量是很重要的。

排氣歧管為鑄態球墨鑄鐵件，無需熱處理，對球鐵鑄件的球化率的檢測，可採用超聲波法。
由於蠕墨鑄鐵有良好的耐熱疲勞性，因此很適於生產排氣歧管。嚴格的化學成分控制和良好的蠕化劑，是穩定生產蠕鐵鑄件的關鍵。

（6）曲軸、凸輪軸

由軸、凸輪軸是典型的汽車軸類鑄件，屬既要求韌性、耐疲勞性、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回轉運動的厚斷面汽車鑄件。所用材質多為球鐵。包括奧貝球鐵。凸輪軸材質有時還用合金鑄鐵，激冷鑄鐵或合金鋼。所用造型方法，除了各種砂型鑄造方法外，採用殼型（包括鐵型覆砂）鑄造的很多。也有採用自硬砂造型和消失模鑄造的。

（7）活塞

活塞頂部是發動機燃燒室的一部分，活塞的圓柱面通過活塞環緊貼缸筒內壁做高速的往復運動。活塞是形成發動機動力的關鍵汽車鑄件。其材質為鋁合金，包括纖維增強復合材料鋁合金。鑄造方法包括金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造等。

（8）車輪輪轂

車轂是回轉運動類的汽車鑄件，轎車車輪輪轂材質為鋁合金。有幾種鑄造方法-低壓鑄造、擠壓鑄造（包括旋轉式垂直擠壓）、金屬型重力鑄造、差壓鑄造等。
當然，汽車上的鑄件的種類很多，不一一列舉。近年來，國外很多種轎車鑄件開始採用鎂合金，以適應汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄造包括：離合器外殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發動機罩蓋、方向盤骨架、座椅骨架、儀表盤骨架、車門內板、輪輞、轉向支架、剎車支架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。

3.方興未艾的鋁、鎂鑄造業