馬鬃山汽車維修

A. 什麼時候蘭新鐵路建成

蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊西站，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路干線。
蘭新鐵路，建於1952-1962年。八十年代，蘭州至武威間進行了電氣化改造；又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達坂城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。
蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北和北疆鐵路相接，構成了「歐亞大陸橋」在我國境內的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立後修建的最長的鐵路干線。
蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與蘭青線連接，在武威接干武線，在吐魯番接南疆線。該線對開發西北地區的物產資源，發展經濟，加強民族團結，以及鞏固國防，都有重要作用。
蘭新鐵路所經過 「百里風區」、 「三十里風口」，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30餘公里；正線鋪軌1892公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區橋梁隧道比較集中，後溝至達坂城間有天山隧道群，還有通過大風區的路基工程等，都是修建蘭新線的關鍵工程。
蘭新鐵路通車以後，結束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區，資源豐富，過去由於不通鐵路，經濟蕭條。蘭新線通車後，這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉後，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北地區的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射中心。玉門油田原用汽車運輸，以運定產，規模很小。蘭新線建成後，修建了玉門支線，油田得到了迅速發展。

B. 申華控股為什麼是新能源股

申華控股主要從事風能、汽車行業。其中被認為新能源公司主要是因為：

1、公司在國家可再生能源法規頒布實施，新能源得到巨大支持的背景下，強勢進軍利潤較為穩定的風電新能源領域，與協合能源簽訂了《公司與協合能源關於建立一家合資企業有限公司的合資合同》,擬合資設立合資公司開展風力發電項目，開拓新的利潤增長點。

2、2010年年報披露，遼寧彰武西大營子風電項目和新建的內蒙古武川義合美風電項目在年內順利實現並網。已並網的五家風電場2010全年累計發電4.076億千瓦時。公司2010年還投資成立了太僕寺旗聯合風力發電公司開發太僕寺旗頭支箭風電項目，預計2011年可實現並網。目前，公司風電總裝機容量在2010年底已達到247.5MW，並將於2011年達到297MW。

3、公司內蒙古太僕寺旗風電項目，遼寧馬鬃山風電項目及遼寧彰武曲家溝風電項目分別於2010年4月，6月及12月在聯合國CDM執行理事會注冊成功，上述三項轉讓將在協議期內每年分別為項目公司帶來125萬歐元，146萬歐元和133萬歐元左右的減排收入。

公司主要還是汽車銷售收入為主，新能源是公司擴寬產業的的長期戰略。

C. 恐龍的資料

最小的恐龍：
過去，在阿根廷，1979年發掘出一種稱為鼠龍的原蜥腳類，長約20厘米，大約比老鼠大一些而已！但至今為止，人們只發現了一具這樣的骨骼化石，它很有可能是剛孵化出來的幼龍，有一個古生物學家猜想成體可達六公尺長。但是在真正鼠龍的成體發掘到之前，那都僅僅是臆測而已！現今所知的恐龍類型中,最小的成年龍要算是美顎龍,它的大小與雞差不多。
最醜陋的恐龍：
腫頭龍，是那些很醜的恐龍中最難看的。腫頭龍屬於那一類凸出頂部的恐龍，它的頭骨覆以圓弧形的骨板大約有二十三公分厚，圍繞著這個凸起，在很平滑的小丘周圍飾以成行成列的小瘤和小棘，很像腫瘤一般，它的前緣看起來像是被某種不堪言語的骨頭疾病所折磨，它的鼻子，也是怖滿瘤狀凸起，棘狀刺。這些圍繞的瘤刺和棘狀刺物使得腦袋的凸出部份看來像是剃頭過了。

最長的恐龍：
梁龍大約長達二十七米。然而暫時昵稱為超龍與巨龍的兩類，若全部骨架發掘出來會更長。這兩類初步推測長度為：三十五米。

最重的恐龍：
腕龍估算體重在六十三到七十二公噸之間（70－80噸）。它需要粗壯的四肢來支撐身體。

最寬的恐龍：
甲龍。在恐龍世界中的爬行的坦克車，甲龍大約五公尺寬，雖然它的體長不超過十公尺 。

最古老的恐龍：
現在所知最早的恐龍為兩足行走肉食類，命名為南十字龍。它出現於三疊紀中期，體長約1.5米，體重可能達到三十公斤。

爪最大的恐龍：
重爪龍是強壯的肉食性恐龍。它的爪是迄今為止發現的最大恐龍爪。爪的外側弧線達31厘米長。

最大的肉食龍：
霸王龍是最大的肉食性恐龍，成年霸王龍身長可達14米，體重約8噸，是恐龍世界中的霸主。

最聰明的恐龍：
就身體和大腦的比例來看，鋸齒龍的大腦是最大的且,它的感覺器官非常發達，因而被認為是最聰明的恐龍。

跑得最快的恐龍：
奔鳥龍可能是跑的最快的恐龍，時速超過70公里/小時。

最大的恐龍：
已知最大的恐龍是蜥角類的地震龍（暫無資料，歡迎提供），身長約40米，體重達51噸。

牙齒最多的恐龍：
植物性的鴨嘴龍類恐龍，大約有960顆牙齒，比任何恐龍都多。

最笨的恐龍：
巨大的劍龍頭部非常小，大腦只有一個核桃般大小，因此科學家認為它們是一種很笨的恐龍。

蛋最大的恐龍：
高脊龍蛋的直徑大約有30厘米。那樣大小的蛋可以容納三點三公升的體積。而蛋殼大約在2厘米厚。

D. 到甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣馬鬃山鎮咋座車

酒運司汽車站坐長途車

E. 從嘉峪關到馬鬃山鎮怎麼坐車

去酒泉汽車站看看吧

F. 內蒙古都有哪些草原

呼倫貝爾大草原呼倫貝爾大草原是我區草原中草場質量最好，草原風光最為絢麗的地方。作為蒙古族發祥地之一，其傳統習俗保存得較為完好。而草原旅遊勝地集中於海拉爾到滿洲里之間和著名的呼倫湖周圍的草原上。

科爾沁大草原科爾沁大草原的草原風光和蒙古族風情比較出色，且接近北京及東北各大城市。它集湖泊、草原、森林於一體，還有獨特的草原風情節目。

錫林郭勒大草原錫林郭勒擁有多種植被類型，是中國第一個草地自然保護區，草原風情濃郁，素有「摔跤之鄉」之稱。摔跤，蒙古語又稱「搏克」，是蒙古族民間最普遍的運動。呼倫貝爾和錫林郭勒的草甸草原，可說是內蒙古大草原的精華。一望無際的大草原上，到處盛開著艷麗的鮮花，駿馬賓士在莽莽原野，白雲似的羊群浩浩盪盪，一座座蒙古包像珍珠般撒落在綠浪起伏的草原上，景色特別迷人。

烏蘭察布大草原烏蘭察布大草原地處內蒙古自治區首府呼和浩特四周，交通十分便利。有許多大型度假村和旅遊中心，其中格根塔拉是我區規模最大的草原旅遊點。

鄂爾多斯大草原鄂爾多斯大草原屬半荒漠草原，響沙灣是遊人滑沙、乘駱駝游沙漠的好地方。這里以一代天驕成吉思汗陵墓而馳名。鄂爾多斯歌舞者衣著裝飾華麗，這里的祭祀活動禮儀隆重，元代宮廷「詐馬宴」非常獨特。

阿拉善大草原阿拉善大草原為荒漠草原，中國最著名的「駱駝之鄉」。在這里可乘駱駝深入沙漠，探訪額濟納胡楊綠洲和神秘的「黑城子」，品嘗烤駝峰、烤全羊。

內蒙古地區蘊藏著豐富的礦產資源。這里礦產資源豐富，盛產煤、鐵、稀土等，適合鋼鐵、電力、還有紡織等工業發展

G. 要怎樣作做遵守交通規則的好學生

學生在日常生活中如何遵守道路交通安全法

馬鬃山高速交警大隊
2019年03月13日 · 馬鬃山高速交警官方賬號
1、安全橫過道路 上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這裡面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。 橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有「先行權」的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。 橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。 2、乘車 乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。 候車時，應依次排隊，站在道路邊或站台上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐後。上車後，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車後，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。 3、道路不是游戲場 道路是為了交通的便利而建造的。道路上車輛川流不息。交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當作「游戲場」，放學以後在道路拉開「場子」踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會被車輛撞傷，是不允許的。在人行道上跳「橡皮筋」、跳繩、踢毽子，會給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車後亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了，另外一些同學，因為不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中間攔車、追車、扒車和向汽車投擲石塊，以此為樂，這是最最危險的舉動，一旦被車撞倒，後果不堪設想。 道路不是游戲場所，不能在道路上玩耍。我們要互相提醒，大膽勸阻，當一名維護交通安全的「宣傳員」。 4、避讓轉彎車輛 當汽車的方向燈一閃一閃時，告戒人們，汽車要轉彎了。我們應該注意避讓轉彎車輛。 現代汽車的轉向，都是依靠前輪來轉向的。隨著前輪的轉動，汽車車身也逐漸改變方向。汽車轉彎時所佔用的空間往往大於車輛固有的寬度。前輪行駛的軌跡不與後輪的軌跡重合，也就是說，前後兩只輪子不會走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的。這就是汽車轉彎的「內輪差」。由於這種「內輪差」，使汽車轉彎時，前輪可以通過道路的某一物體，而後輪卻不能通過。 懂得了汽車轉彎的基本原理後，我們在道路上碰見轉彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實如果你離轉彎汽車太靠近，就很可能被車尾撞倒。

H. 跪求論文一篇，關於少數民族生態環境破壞和人口健康問題的

生態環境建設中河西少數民族地區城鎮發展研究

摘要：河西少數民族地區地處河西主要河流上游，是建設河西生態的關鍵地帶。在分析城鎮發展現狀和動力機制的基礎上，以加快城鎮化，減輕區域生態環境壓力，提高城鎮的生態貢獻度為主旨，提出了城鎮快速、持續發展的策略建議。

關鍵詞：生態環境建設 特色產業 綠色人居

Research on Urban development of Hexi minority area for eco-environment construction

DUAN Huan-e1 LI Zhi-gang2

(1.Geographical Information System Department, Lanzhou Jiao tong University, Lanzhou, 730070;

2. School of Architecture, Tsinghua University, Beijing, 100084)

Abstract: Hexi minority area is located in upper reaches of the chief rivers of Hexi corridor, so eco-environment construction in this area become the key of resolving the eco-environment problem in Hexi corridor from fountainhead. On the base of analyzing the situation and driving factors of urban development in this area, some tactic suggests for urban sustainable development are advanced, arming at speeding up the progress of urbanization and alleviating the pressure of eco-environment, so as to raise the eco-environment contribution degree of urban.

Key words: eco-environment construction; special instry; green human settlements

河西少數民族地區主要指自東向西依次分布於河西走廊西南部的天祝藏族自治縣、肅南裕固族自治縣、肅北蒙古族自治縣和阿克塞哈薩克族自治縣等4縣，總面積13.2萬km2，位居石羊河、黑河、疏勒河、黨河等河西主要河流的上游，是河西地區水源涵養地帶及祁連山生態保護工程的主體。隨著全球氣候的變化，河西生態環境問題日益成為我國西部環境建設與保護的熱點及難點，而如何盡快提高上游城鎮的發展水平，加快人口和產業集聚，減輕生態壓力，則是從源頭上改善河西地區生態環境的重要舉措，也是推動民族地區可持續發展的必然選擇。

1.城鎮發展的現狀評價

1.1城鎮化比率較高，但城鎮發展缺乏二、三產業強有力的驅動

2002年，4個縣人口城鎮化比率分別為，阿克塞72..38%，肅北45.31%，肅南29.13%，天祝14.05%，除天祝縣較甘肅省平均水平（24.57%）低10.4個百分點外，阿克塞城鎮化水平已相當於甘肅省的3倍，肅北縣接近2倍。三次產業結構分別為：8.51：58.82：32.67、13.53：54.73：32.14、40.15：33.47：26.38和22.59：40.45：37.36，總體上形成了以第二產業為主的經濟結構。但一方面工業企業規模小，布局分散，產品附加價值低，工業生產對城鎮建設和人口城鎮化的拉動力弱；另一方面，阿克塞、肅北、肅南3縣的高城鎮化比率很大程度上是因為人口基數小，行政事業單位職工占城鎮人口較大比重，實際上二、三產業就業的城鎮人口比重較小，因而城鎮的發展仍然亟待人口和產業進一步集聚的支撐和驅動。

1.2城鎮規模小，行政空間布局極不均衡

4個民族自治縣現有4個縣城鎮，8個非縣城建制鎮，與縣域人口規模比較，城鎮數量不少，但行政區域分配極不均衡。天祝縣0.71萬km2面積上有8個建制鎮，基本形成了以華藏寺 (縣城)為核心，以G312和蘭新鐵路為主軸的華藏寺——打柴溝——安遠鎮縣域一級軸帶，和以華（藏寺）——天（堂寺）公路為主軸的華藏寺——石門鎮——炭山嶺鎮縣域二級軸帶，但縣城華藏寺2002年人口還不足2萬人。其他3縣基本上都是以縣城為單一中心的極核式空間結構，縣城以外的村鎮區位條件差，人口稀少，如果沒有大型企業或建設項目的拉動，很長時期內將難以形成一定規模的小城鎮。肅北縣北部的馬鬃山鎮則因與縣城跨度遙遠，無論勞動地域分工還是城鎮建設規劃都與縣域內其他區域相對獨立。因此，城鎮的凝聚和輻射作用都很弱，難以帶動縣域經濟的高效、協調發展。

1.3基礎設施落後，城鎮為經濟發展的服務能力和服務水平差

全區除天祝縣G312沿線和阿克塞紅柳灣（G215）有交通干線聯系外，其他城鎮都偏離河西走廊交通主幹線，且距離武威、張掖、酒泉、嘉峪關等河西中心城市較遠，缺乏外部的輻射和帶動。城鎮內部則由於投資缺口大、基礎設施建設落後等原因，除阿克塞紅柳灣在新城建設過程中實現了集中供水、供熱外，其他城鎮的供熱、給排水、垃圾處理等設施落後，文教、衛生等社會設施緊張，城鎮為經濟發展的服務能力極為有限。

1.4缺乏科學的規劃和前景設計，城鎮發展後勁不足

首先是對城鎮的規模和職能分工認識不夠明確，4個少數民族自治縣無論城鎮數量多少，都存在對城鎮發展規模的確定缺乏科學預測，城鎮產業重點確定缺乏有效的設計等問題，城鎮經濟的命運很大程度上寄託在少數企業命運之上。其次，沒有充分挖掘自治縣之間及與周邊地區聯系等外部動力，4個縣無一例外地以所在地級市為最主要的外部引力中心，而縣城與地級市在規模、產業、區位條件方面的差異使這種力量的作用很有限，自治縣彼此之間和與甘肅中東部地區以及青海、新疆、內蒙古等地缺乏資源共享、協作開發方面的聯動機制，城鎮發展後勁不足。

2.城鎮發展的動力機制分析

2.1地方礦產和旅遊資源開發推動 資源豐富，空間組合較好是本區最為突出的優勢，天祝煤礦，肅北南、北山區礦產資源及阿克塞石棉等的開發有力地推動了炭山嶺鎮、馬鬃山鎮、黨城灣和紅柳灣的發展，天祝「小三峽」等旅遊資源的開發，則直接促成了石門鎮的城鎮建制與發展。

2.2生態移民 位居祁連山北麓的地理位置，使本區城鎮的發展一方面要為地區社會經濟建設構築平台，另一方面則具有安置生態移民，加快人口城鎮化，從而減輕廣大山區和草場的生態壓力，增強河西地區水源涵養、生態保護等重大戰略意義。目前各個城鎮都集中了一定比例的生態移民，阿克塞紅柳灣則直接是由於生態移民發展起來的。現在，隨著西部生態恢復與重建工程的全面啟動，生態移民力度進一步加大，城鎮都在不同程度地接收和安置移民，城鎮人口規模將逐步擴大。

2.3跨區域交通、交流帶動 蘭新鐵路、G312等交通干線等級的逐步提高，有力地促進了沿線城鎮的發展。華藏寺、打柴溝、安遠鎮、馬鬃山等城鎮的發展，都直接受到交通交流的帶動。

2.4農牧業發展水平提高推動農村人口轉移 農業人口城鎮化是小城鎮人口規模擴大的主要原因，本區農牧業發展水平的提高和結構調整，有力地促進了城鎮的發展和規模擴大，如肅北縣72%、阿克塞縣82% 的農牧民在縣城定居，並逐步向農產品加工、商貿、餐飲等城鎮二、三產業轉移。

3.城鎮發展的策略選擇

特殊的地理位置使本區城鎮的發展擔負著發展本地經濟和呵護整個河西地區生態安全的雙重任務。因此，城鎮發展的主要任務應該是建立區域現代經濟、科技和管理的平台，從而吸引人口和產業集中，減輕農村生態壓力，促進環境保護與建設，逐步形成區域可持續發展的戰略機制。

3.1基本穩定城鎮數量，擴大城鎮規模，完善城鎮功能

前已提到，與區域人口規模比較，河西4個少數民族自治縣的城鎮數量並不少，目前存在的主要問題是城鎮規模小，自我發展能力和帶動力弱。所以首先需要擴大縣城鎮的規模，形成縣域經濟凝聚中心和輻射源。在天祝縣要擴大G312沿線城鎮規模，強化以縣城為中心的縣域一級軸帶，擴大石門鎮規模，積極探索炭山嶺鎮的可持續發展道路，促進二級軸帶的發展，壯大以縣城為中心，以主要交通線路為紐帶的反「L」型空間網路構架。肅南縣可以利用馬蹄寺和祁豐區旅遊資源開發和距離交通主幹線較近的條件，設置建制鎮，形成縣域東、西兩個「門戶」， 構建「一個中心，兩個門戶」的城鎮體系結構。明花區是肅南縣生態移民的主要移入區，種植業和養殖業相對集中，可在遠景（2020年以後）規劃中設置小城鎮。肅北縣和阿克塞縣人口少，且肅北72%，阿克塞82%的牧民聚居在縣城，不宜再建新城鎮，今後的重點是要完善縣城功能，改善縣城環境，構築縣域社會經濟發展的堅實平台。

3.2 綜合開發特色資源，發展特色產業驅動型城鎮

特色是後進地區實現跨越式發展的內在動力。本區豐富的礦產資源，特殊的地貌和生態景觀，淳樸獨特的民族民俗，古樸悠遠的文化等旅遊資源，以及純天然環境中不斷發展壯大的畜牧業，為區域快速全面開發提供了得天獨厚的條件。這恰好與產業結構的地區轉移和旅遊市場上日益升溫的民族風情游、多元風光游、特色文化游、生態觀光游、康體健身游、懷古朝聖游等新熱點[4]，以及食品市場上返璞歸真潮流等新的趨勢相吻合，但缺乏產業綜合協調發展的平台長期制約著特色經濟的發展。所以，應該強化城鎮發展方向的研究與設計，發展特色產業驅動型城鎮。

3.2.1改善城鎮環境，發展旅遊城鎮 1充分利用阿克塞紅柳灣、肅南縣紅灣寺、肅北縣黨城灣等城鎮已有的礦產資源和畜產品初加工工業基礎，強化資源的綜合開發，以工礦業發展作為縣城近期發展的動力和籌資手段，加強城鎮基礎設施建設，改善城鎮環境和服務水平，同時，加強城鎮與重點旅遊景區的交通網路建設，提高景區可達性，拓展服務項目，促進城鎮主導產業向旅遊業轉化。2加強天祝「小三峽」、肅南馬蹄寺、文殊寺等景區的規劃、開發與管理，強化生態建設與保護，突出石門鎮、馬蹄寺和祁豐區的旅遊特色。

3.2.2 深化礦產開發，促進資源型城鎮可持續發展 本區擁有豐富的石棉、煤、鐵、錳、建材原料等礦產資源，礦產開發加工工業初具規模，天祝縣炭山嶺鎮以煤炭開發為主，阿克塞石棉收入佔全縣財政收入的90%以上，天祝縣華藏寺、哈溪鎮、肅南縣紅灣寺、肅北縣馬鬃山鎮等礦產資源開發都佔GDP的較大比重，應該進一步加強礦產資源的綜合開發，提高環保產品比重，並積極探索替代產業，及早避免「礦竭城衰」和以生態破壞為代價的發展方式，促進城鎮健康、持續發展。

3.2.3 加快畜牧業產業化，壯大特色農業型城鎮 畜牧業是河西少數民族地區農村經濟的主體。本區天然牧場廣闊、無污染，距離酒泉、張掖綠洲的草業基地較近，白氂牛等畜種獨特，並有內蒙古草原興發等大集團的投資合作，加快畜牧業集團化、產業化發展，一方面可以延長畜牧業產業鏈，增加產品附加值；另一方面推動草場資源的集約化利用，強化草場統籌治理與管護，增強草場的水源涵養能力，同時加快農村剩餘勞動力的轉移安置，既減輕草場的生態壓力，又促進農業型小城鎮的發展，提高畜牧業發展的經濟、社會、生態效益。天祝縣華藏寺、安遠鎮、哈溪鎮、肅南縣紅灣寺等畜產品加工都有一定的基礎，市場前景廣闊，應進一步改革草場土地流轉制度，積極開發與少數民族文化、習俗緊密結合的特色畜產品，實現畜牧業產業化發展，促進特色農業型城鎮的壯大。

3.2.4充分利用交通建設契機，發展交通服務型城鎮 本區靠近交通干線的城鎮主要有天祝縣華藏寺、打柴溝（蘭新鐵路、G312），阿克塞紅柳灣（G215）和肅北縣馬鬃山鎮，其中打柴溝鎮是烏鞘嶺鐵路隧道東端的中轉站，馬鬃山鎮是甘肅省唯一的內陸口岸，應該充分利用河西高速交通網路建設和改造的有利時機，加快物流設施規劃與建設，增強服務能力，提高服務水平。

3.3 強化生態環境治理與保護，建設生態城鎮

本區位居祁連山生態敏感區，是河西生態環境的屏障，城鎮的發展必須以生態環境保護為核心，1提高節水意識，建設節水城鎮。雖然就數量而言，河西地區水資源人均佔有量較我國北方缺水地區多一點，地處河流上游又為本區用水提供了一定的優先條件，但從社會、經濟、生態和全流域發展考慮，水資源仍然是制約城鎮發展的首要因子。因此，必須強化節水意識，加大城鎮用水控制和管理力度，提高污水處理和資源化比率，加快水價調整步伐，促進水資源商品化。2加強環境治理和生態體系設計，建設「綠色城鎮」。主要是強化生態設施建設與改造，加強工業「三廢」和生活垃圾無害化處理比率，加快城鎮綠地和防護林體系建設，把城鎮建設成為繁榮、和諧、整潔、優美的綠色人居空間；3合理規劃城鎮空間規模，建設節地城鎮。地廣人稀是我國西北地區最大的特點，河西少數民族地區除天祝縣土地面積（0.71萬km2）較小外，與人口規模比較，土地面積非常廣闊，但山地、沙漠、戈壁比重大，所以城鎮的發展必須節約有限的可利用土地，科學規劃和控制用地規模。

3.4拓展空間協作網路，利用外部動力促進城鎮發展

與走廊平原比較，在今後較長時期內，區位偏遠，地域相對封閉，資金、人才、技術短缺將仍然是制約本區發展的瓶頸。因此，必須打破行政界限的分隔，建立全方位開放的城鎮空間協作網路：1東西向網路：以4個縣城為中心，以非縣城鎮為重要支點，加強彼此之間的交流與合作，建設祁連山北麓民族地區以畜產品和礦產加工以及民俗、生態旅遊為特色的城鎮網路體系。2南北向網路：加強民族自治縣與河西中心城市以及蘭州、格爾木等城市之間的道路、通訊、技術、經濟聯系，加快民族地區城鎮與周邊乃至全國城鎮的協作和體系融合，利用大中城市的輻射和帶動彌補少數民族地區發展的劣勢，為本區城鎮的發展注入新的活力。
3.5 體現民族文化，突出城鎮的民族特色

21世紀的城鎮，不光是經濟的競爭，科技的競爭，更是文化的競爭，環境的競爭[5]。本區悠遠的民族歷史，豐富多彩的民族文化，各具特色的民族習俗等與古絲路文化和現代文化的交融，使這里成為河西獨特的「民族文化綠洲」。所以，加大民族文化研究和開發力度，在城鎮建設中傳承和體現民族歷史文脈，把民族的文化展現在城鎮的建築風格、產業產品、人文精神等各個方面，增強城鎮景觀的文化內涵和民族特色，是樹立區域形象，增強城鎮競爭力的重要選擇。

4.結束語

河西生態環境問題是整個河西乃至西北地區必須共同努力解決的一個長期的戰略問題，除了加快上游少數民族地區城鎮化，減輕生態壓力，增強水源涵養外，還必須：1應用現代科技手段統籌規劃和統一管理水資源，協調城鎮與農村之間和上下游之間的配水份額，節約水資源，保護水環境；2加大生態移民的力度，把水源涵養區、退耕還林還草區、生態旅遊區和戈壁荒漠草場區的散居人口盡快移入城鎮，鼓勵其從事二、三產業；3建立城鎮產業利潤的生態回報體系，從城鎮產業稅收中提取一定比例建立生態投資基金，並建立下游對上游的補償機制，把下游水資源開發利用與上游水源涵養保護掛起鉤來，全方位投入，努力推進河西生態環境的全面改善。

參考文獻：

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[2] 李志剛.酒泉地區城鎮發展研究.中國環境科學出版社，北京，1999.3

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[5] 市培. 中國城科會召開城市形象建設研討會. 城市規劃通訊，2000（12）

I. 大家好，從西安去甘肅省酒泉市馬鬃山應該怎麼走

你先做高鐵或者火車在西安往蘭州的 再從蘭州做到酒泉 到酒泉之後做汽車去安西然後在做車去馬鬃山