汽車維修防腐試題

① 汽車鈑金修復後內側是否需要做防銹

如果用介子機進行修復，也就是說進行焊接作業，內側會因為板件焊接產生高溫把底漆燒掉，所以內側也要做防銹，否則時間一久，內側會生銹，表面原子灰會脫落，油漆會掉落。

油箱蓋車體部分因為它們是一體的，所以要噴空腔防腐蠟，像那個黑旋風一樣，一瓶瓶可以噴的那種。噴的時候帶防毒面具，那個東西劇毒。

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汽車防銹

防止汽車生銹一、少罩車衣

當遇到刮風下雨天氣的時候，如果車輛停在室外，車衣的內層就會反復抽打車漆，在車身上劃出無數道細小的劃痕，若車衣內吹進了風沙劃痕的數量更多。時間一長，還會使得漆面發烏。

此外，風沙過後不要直接用撣子或抹布清理車身上的沙粒，應該用清水沖洗車身，這樣是是為了防止撣子和抹布上的沙粒劃傷漆面。

防止汽車生銹二、塗牙膏防銹法

當車輛有劃痕時，用普通的牙膏來處理劃痕。方法如下：把牙膏輕輕抹圓圈塗在劃痕處。下雨或洗車後，再塗一下。這樣做一般可減輕劃痕印記，同時也起到隔絕、生銹作用，短期內是沒問題的。

防止汽車生銹三、汽車軟漆面做封釉

在高速行駛過程中，一些漆面較軟的車輛被風沙顆粒打在車身上，這樣是有可能造成細挾痕的。若您的愛車是這類汽車，就應該給車身做封釉，它可以形成網狀的牢固保護膜，提高漆面的硬度，效果可以保持一年左右。

當然，鍍膜也可以達到類似的作用。這一招在防止汽車生銹中被廣泛應用。

② 汽車鈑金完成防腐怎麼做

車底的話噴點底盤裝甲，車門或者翼子板一般後面噴點防銹底漆就好了，如果對您有所幫助望採納

③ 汽車防腐膠修復技師論文

這個汽車防腐膠修復技師論文，你在這個網路知道上應該是找不到的，最起碼應該去網路文庫裡面找

④ 汽車的防腐蝕都有哪些工藝哪個品牌做的最好

騰勢作為中國首個專注於新能源汽車的中德合資品牌，它一直專注於純電動汽車技術的研發，發展環保節能、安全舒適、品質卓越的電動汽車，騰勢400作為其拳頭產品，有著相當強悍的產品實力。不過騰勢也一直有一個讓消費者猶豫的因素：價錢。為何騰勢的價錢會比其他新能源品牌貴一些？在看不見的地方，騰勢其實下了不少功夫。

作為中國第一家以豪華電動車品牌形象落地的車企，騰勢不僅在外觀與內飾這些看得見的設計上保持了一定的高水準水平，同時在消費者看不見的地方，如底盤用料與防腐蝕設計等方面也都秉持了「造一輛好車」的初心。對於購買電動車的這些敢於接受新生事物的消費者來說，與其購買一些口碑不佳的品牌，還不如稍微多花點錢買到德式安心，可能會在關鍵時候發揮它應有的作用。

⑤ 汽車防腐問題

您好：
關於您咨詢的問題，底盤裝甲這類產品噴塗後可以正常使用車輛，沒有任何問題，注意避免行走積水路面就可以了，希望我的回答對您有所幫助。

⑥ 汽車車身的防腐（包含常用的防護方法、工藝過程等）

汽車車身的防腐基本方法是用汽車車身塗裝。

汽車車身塗裝是指將塗料塗覆蓋在經過處理的物體表面(基底表面)上，經乾燥成膜的工藝後。已經固化了的塗料膜稱為塗膜(俗稱「漆膜」)。由兩層以上的塗膜組成的復合層稱為塗層。汽車表面塗裝是典型的多塗層塗裝。
汽車經過塗裝後，除使汽車車身具有優良的外觀外，還使汽車車身耐腐蝕，從而提高汽車的商品價值和使用價值。
汽車經過塗裝後，不但可使車身具有靚麗的外觀，而且還可使車身耐腐蝕，從而提高汽車的商品價值和使用價值。汽車塗裝具有保護、裝飾、特殊標識等作用。

常用方法：
塗裝質量好與壞是塗裝三要素綜合作用的結果，其中塗裝工藝的正確選用也是影響塗裝質量的重要方面。所謂塗裝工藝的選擇在某種意義上講是塗裝方法的選擇，不同的塗裝方法適用於不同條件下的塗裝，因此選擇正確的塗裝方法是非常重要的。到目前為止，塗裝方法主要有浸塗、噴塗、刷塗、輥塗、電泳塗裝、刮塗、靜電噴塗、搓塗等8種，其中電泳塗裝、噴塗、靜電噴塗和刮塗在汽車塗裝中應用較多。

⑦ 汽車車身的防腐性能好壞取決於漆前處理和底漆處理的選擇嗎

車用汽油均按辛烷值劃分牌號，我國車用汽油以前按研究法辛烷值(RON) 分為90號、93號及97號三個牌號，它們分別適用於壓縮比不同的各種型號汽油機。現在則推行新的標准92、95以及98牌號。
車用汽油特性
具有較高的辛烷值和優良的抗爆性；
具有良好的蒸發性和燃燒性，能保證發動機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；
具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發動機部件及儲油容器無腐蝕性。
GB 17930 -2006 車用汽油
DB 44/345-2006 車用汽油
國家標准為GB 17930-2010
DB 44/694-2009 車用汽油於2010年6月1日發布實施。
不良汽油對車造成的問題：
敲缸：辛烷值過低
熄火：供油不暢或含有大量水分
進氣管、汽化器和進氣閥產生沉積物：實際膠質高
金屬部件腐蝕：活性硫、酸性物質多
氣阻：輕組分多，飽和蒸氣壓高
生成油泥、顏色變深：烯烴等不飽和烴及非烴類物質等不穩定組分多。
汽油的標號（研究法辛烷值）
汽油機在運轉過程中，有時氣缸中可能發出一種尖銳的金屬敲擊聲，這就是爆震，是汽油提前燃燒造成的。汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力稱為抗爆性。
研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最重要的質量指標。我國車用汽油的標號採用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低於93，依此類推。
汽油標號低是汽油機在運轉過程中出現敲缸的主要原因。
汽油標號的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的質量。標號的選擇並非越高越好，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。
每輛車的使用手冊上都會標明所使用汽油的標號。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機車強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發動機用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
高檔車輛不僅壓縮比高，對燃油質量的要求也高。
例如30萬元以上的中高檔車，就只能加97號汽油，而這里說的97號代表的只是汽油中的辛烷值的大小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。
高檔汽車對汽油的清潔度要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積炭或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
好車用好油！品質好的車輛對油品的要求更高一些，故高檔車對低清潔的汽油更敏感。在商用汽油質量一般的情況下，好的汽油添加劑對改善汽油的性能還是很有幫助的，比如美國瑞安勃www.renewablelube.cn的Bio-Plus生物基汽油添加劑。
汽油的抗爆性
車用汽油辛烷值的測定方法主要有兩種，即馬達法與研究法，所測得辛烷值的英文略語相應為MON/RON
馬達法的試驗工況規定為：轉速900r／min，冷卻水溫度100℃，混合氣溫度150℃。馬達法的測定條件與汽 車在公路上高速行駛情況相似。
研究法的試驗工況規定為：轉速600r／min，冷卻水溫度100℃，混合氣溫度不控制。研究法的測 定條件與汽車在城市低速行駛情況相似。
研究法測定時，由於其發動機的轉速較低，混合氣溫度也較低，條件不如馬達法苛刻，所以比較不容易發生爆震，所得到的RON通常就比MON高5～10個單位；
RON與MON兩者的差值稱為燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能隨發動機工況改變而變化的程度；
MON和RON的平均值稱為抗爆指數(ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，現也列為衡量車用汽油抗爆性的指標之一。
汽油機壓縮比與爆震燃燒的關系
汽油機是否發生爆震燃燒，除取決於汽油抗爆性外，同時也與汽油機的壓縮比有密切關系。汽油機的壓縮比越大，壓縮過程終了時氣缸內混合氣的溫度和壓力就越高，這就大大加速了未燃混合氣中過氧化物的生成和聚積，使其更容易自燃，因而爆震的傾向增強。
對於壓縮比越大的汽油機就應該選用抗爆性越好的汽油，才不致產生爆震燃燒。也就是說，在壓縮比較大的汽油機中需要用辛烷值較高的汽油。
提高汽油機的壓縮比可以提高氣缸內可燃氣的爆發壓力，從而可提高汽油機的熱效率和降低油耗。因此，汽油機是朝著提高壓縮比的方向發展的。上世紀20年代，汽車剛出現時，其壓縮比只有4～5，而現在已達到8～10，相應所需汽油的RON也從低於80提高至90，甚至97。
反映汽油蒸發性能的指標：餾程、蒸汽壓。
初餾點和10%的餾出溫度，與發動機的啟動性能相關；
50%餾出溫度與發動機的加速性能相關；
90%餾出溫度和干點表明汽油汽化完成的程度。
餾程
油品沸點隨氣化率增加而不斷增加，因此表示油品的沸點應是一個溫度范圍。按標准規定的設備和方法將汽油試樣進行蒸餾，可得到試樣的餾出溫度和餾出體積分數之間的關系，即稱為餾程，在某一溫度范圍內蒸餾出的餾出物稱為餾分。餾分仍是一個混合物，只不過包含的組分數目少一些。溫度范圍窄的稱為窄餾分，溫度范圍寬的稱為寬餾分。
10%餾出溫度
表示汽油中所含低沸點餾分的多少，對汽油機起動的難易有決定性影響，同時，也與產生氣阻的傾向有密切關系。
10%餾出溫度越低，表明汽油中所含低沸點餾分越多、蒸發性越強，能使汽油機在低溫下易於起動；但是，該餾出溫度若過低，則易產生氣阻。
50%餾出溫度
它表示汽油的平均蒸發性能，與汽油機起動後升溫時間的長短以及加速是否及時均有密切關系。
汽油的50%餾出溫度低，在正常溫度下便能較多地蒸發，從而能縮短汽油機的升溫時間，同時，還可使發動機加速靈敏、運轉平穩。
50%餾出溫度過高，當發動機需要由低速轉換為高速，供油量急劇增加時，汽油來不及完全氣化，導致燃燒不完全，嚴重時甚至會突然熄火。
我國車用汽油質量標准中要求50%餾出溫度不高於120℃
90%餾出溫度和終餾點(或干點)
這兩個溫度表示汽油中重餾分含量的多少。
溫度過高，說明汽油中含有重質餾分過多，不易保證汽油在使用條件下完全蒸發和完全燃燒。這將導致氣缸積炭增多，耗油率上升；同時蒸發不完全的汽油重質部分還會沿氣缸壁流入曲軸箱，使潤滑油稀釋而加大磨損。
我國車用汽油質量標准中要求90%餾出溫度不高於190℃，終餾點不高於205℃。
蒸氣壓
汽油的蒸氣壓是用規定的儀器，在燃料蒸氣與液體的體積比為4：1以及在37.8℃的條件下測定的。測量方法：GB/T 8017。
國外將此指標稱為雷德蒸氣壓(RVP)，它是衡量汽油在汽油機燃料供給系統中是否易於產生氣阻的指標，同時還可相對地衡量汽油在儲存運輸中的損耗傾向。
我國現行車用汽油（Ⅲ）質量標准中規定從11月1日至4月30日使用的汽油飽和蒸氣壓不高於88kPa；從5月1日至10月31日使用的汽油，飽和蒸氣壓不高於72kPa。
由於我省平均氣溫較高，蒸氣壓要求更為嚴格。
蒸氣壓的高低表明了液體氣化或蒸發的能力，蒸氣壓愈高，就說明液體愈容易汽化。
汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發性的一個關鍵指標，它與汽油的蒸發排放和發動機的啟動性能有著密切的關系。
蒸氣壓太高，會增加汽油的蒸發量，導致空氣中的VOCs的增加。夏季溫度高，汽油易揮發，要求蒸氣壓低一些。
蒸氣壓太低，汽車可能出現冷啟動問題。故應有下線，以不低於40kPa為宜。
汽油的安定性
汽油在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力稱為汽油的氧化安定性，簡稱安定性。汽油在貯存和使用過程中會出現顏色變深，生成粘稠狀沉澱物的現象，這是汽油安定性不好的表現。
安定性不好的汽油，在儲存和輸送過程中容易發生氧化反應，生成膠質，使汽油的顏色變深，甚至會產生沉澱。例如，在油箱、濾網、汽化器中形成粘稠的膠狀物，嚴重時會影響供油；沉積在火花塞上的膠質在高溫下會形成積炭而引起短路；沉積在進、排氣閥門上會結焦，導致閥門關閉不嚴；沉積在氣缸蓋和活塞上將形成積炭，造成氣缸散熱不良、溫度升高，以致增大爆震燃燒的傾向。
汽油中的不安定組分是汽油變質的根本原因。
汽油中的不安定組分主要有：
烯烴，特別是共軛二烯烴和帶芳環的烯烴以及元素硫、硫化氫、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烴類化合物。
不同加工工藝生產的汽油組分差異較大，其安定性也不同。直餾汽油、加氫精製汽油、重整汽油幾乎不含烯烴，非烴類化合物也很少，故安定性較好。而催化裂化汽油、熱裂化汽油和焦化汽油中含有較多烯烴和少量二烯烴，也含有較多非烴類化合物，故安定性較差。
烯烴和芳烴
烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者，但是由於烯烴的化學活性高，會通過蒸發排放造成光化學污染；同時，烯烴易在發動機進氣系統和燃燒室形成沉積物。芳烴也可增加發動機進氣系統和燃燒室沉積物的形成，並促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油標准中對芳烴和烯烴都有嚴格限值。
除不飽和烴外，汽油中的含硫化合物，特別是硫酚和硫醇，也能促進膠質的生成，含氮化合物的存在也會導致膠質的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變紅變深，甚至產生膠狀沉澱物。
直餾汽油餾分不含不飽和烴，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油餾分(如裂化汽油等)由於含有大量不飽和烴以及其他非烴化合物，其安定性就較差。
外界條件對汽油安定性的影響
汽油的變質除與其本身的化學組成密切相關外，還和許多外界條件有關，例如溫度、金屬表面的作用、與空氣接觸面積的大小等。
(1)溫度
溫度對汽油的氧化變質有顯著的影響。在較高的溫度下，汽油的氧化速度加快，誘導期縮短，生成膠質的傾向增大。實驗表明，儲存溫度每增高10℃，汽油中膠質生成的速度約加快2.4～2.6倍。
(2)金屬表面的作用
汽油在儲存、運輸和使用過程中不可避免地要和不同的金屬表面接觸。實驗證明，汽油在金屬表面的作用下，不僅顏色易變深，而且膠質的增長也加快。在各種金屬中，銅的影響最大，它可該汽油試樣的誘導期降低75%，其他的金屬如鐵、鋅、鋁和錫等也都能使汽油的安定性降低 。
評定汽油安定性的指標
評定汽油安定性的指標有：實際膠質和誘導期。
實際膠質，按照GB／T 8019測定。
指在150℃溫度下，用熱空氣吹過汽油表面使它蒸發至干，所留下的棕色或黃色的殘余物。實際膠質是以100mL試油中所得殘余物的質量(mg)來表示的。它一般是用來表明汽油在進氣管道及進氣閥上可能生成沉積物的傾向。
我國車用汽油的實際膠質要求不大於5 mg／100mL。
實際膠質是用於評定汽油安定性，判斷汽油在發動機中生成膠質的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續儲存的重要指標。
當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭。在油箱、濾網、化油器中形成粘稠的膠狀物，嚴重時會堵塞噴油嘴，中斷供油。沉積在火花塞上的膠質沉渣，在高溫下形成積炭引起短路。在進氣、排氣門上結焦，會導致氣門關閉不嚴，甚至卡住氣門使之完全失靈。沉積在汽缸蓋、汽缸壁和活塞上的積炭，會導致發動機散熱不良，產生表面燃燒或爆震現象，降低發動機功率，增加耗油量。嚴重時冷熱車均出現發動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法啟動。今年5月發生在海南的問題汽油損壞豐田、別克等品牌汽車的事件就是一個典型例證，經檢驗發現導致車輛損壞的主要原因正是汽油的實際膠質嚴重超標。
高溫、陽光暴曬、金屬催化、空氣氧化都會加速汽油的氧化，促進膠質的生成。因此，汽油在貯存和使用過程中應採取避光、降溫、降低貯罐中氧濃度和採用非金屬塗層等措施。
誘 導 期
誘導期是在加速氧化條件下評定汽油安定性的指標之一。它表示車用汽油在貯存時氧化並生成膠質的傾向。
通常認為，汽油的誘導期越長，其生成膠質的傾向越小，抗氧化安定性越好。
腐蝕性—主要是指汽油對金屬材料的腐蝕。
汽油中的腐蝕性組分主要有：
硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸鹼等。
活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因為活性硫化物具有很強的腐蝕性，常溫下可直接腐蝕金屬。
評定汽油腐蝕性的指標有：硫含量、硫醇硫含量、博士試驗、水溶性酸或鹼、銅片腐蝕、機雜及水分。
硫及含硫化合物
硫及各類含硫化合物在燃燒後均生成SO2及SO3，他們對金屬有腐蝕作用，特別是當溫度較低遇冷凝水形成亞硫酸及硫酸後，更具有強烈腐蝕性。這些氧化硫不僅會嚴重腐蝕高溫區的零部件，而且還會與汽缸壁上的潤滑油起反應，加速漆膜和積炭的形成。
元素硫在常溫下即對銅等有色金屬有強烈的腐蝕作用，當溫度較高時它對鐵也能腐蝕。汽油中所含的含硫化合物中相當一部分是硫醇，硫醇不僅具有惡臭還有較強的腐蝕性。當汽油中不含硫醇時，元素硫的含量達到0.005%會引起銅片的腐蝕；而當汽油中含有0.001%的硫醇時，只要有0.001%的元素硫就會在銅片上出現腐蝕。
目前，國內車用汽油質量標准GB 17930-2006 、 DB 44/345-2006中規定其硫含量不大於0.015%。
為此，在汽油的質量標准中不僅規定了硫含量指標，同時還規定硫醇硫含量不大於0.001%，以及銅片腐蝕試驗(50℃，3h)為不大於1級。
硫 含 量
硫含量是汽油質量的重要參數之一，對發動機的腐蝕和排放會產生重要影響。
汽油中硫含量過高，會導致汽車尾氣催化轉化器的催化劑轉化效率降低和氧感測器靈敏度的下降，不利於對車輛尾氣排放的有效控制。
常用的檢測方法有GB/T 17040石油產品硫含量測定法（能量色散X射線熒光光譜法）、 GB/T 11140石油產品硫含量測定法（X射線光譜法） 、SH/T 0689輕質烴及發動機燃料和其它油品的總硫含量測定法（紫外熒光法）、SH/T0253輕質石油產品中總硫含量測定法（電量法）。
博士試驗和硫醇硫
博士試驗和硫醇硫是表徵汽油腐蝕性的指標，主要目的是為了控制汽油中的硫醇含量。
硫醇硫會引起儲罐和發動機的腐蝕，尤其是4個碳以下的硫醇酸性較強，易造成金屬的腐蝕。
博士試驗為硫醇硫的定性試驗方法，方法號為SH/T 0174。該方法規定了用博士試劑定性檢測輕質石油產品如汽油中的硫醇硫，也可定性檢測硫化氫。
硫醇硫含量可用GB/T 1792電位滴定法定量檢測。
有些油品的硫醇硫含量很低（小於0.0004%），博士試驗也有可能不通過。這是因為博士試驗對不同碳數的硫醇硫的靈敏度不同造成的。正在修訂的GB/T 17930-2010標准規定以GB/T 1792法為仲裁法。
水溶性酸或鹼
是一項定性試驗，按GB/T 259方法測試。主要用於鑒別油品在生產和儲運過程中是否受到無機酸或鹼的污染。正常生產出的汽油本不應該含有水溶性酸或鹼，但是，如果生產中控制不嚴，或在儲存運輸過程中容器不清潔，均有可能混入少量水溶性酸或鹼。
水溶性酸對鋼鐵有強烈腐蝕作用，水溶性鹼則對鋁及鋁合金有強烈的腐蝕。因此，汽油的質量指標中規定不允許含有水溶性酸或鹼。

⑧ 汽車維修鈑金噴漆過程

鈑金噴漆是一種汽車修復技術。它是把汽車金屬外殼變形部分進行修復，使之恢復原形狀。然後，再通過噴塗專用油漆，使恢復原狀部位的金屬外殼表面與其他完好的地方一樣，光亮如初。

汽車鈑金噴漆我們通常分3個步驟
〈1〉頭道底漆
填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中塗底漆
很重要的塗層部分，為面漆准備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最後一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量穩定性。
〈3〉面漆
面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的塗料，銀粉漆是由特製鋁質材料經研而成，具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由雲母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強的高級塗料。
面漆部分的噴塗質量要求很高 ，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經驗和故障預排能力。