賓士德迅汽車配件普工都幹嘛
① #北京賓士汽車有限公司#我想問一下咱這招普工嗎
非北京戶口的需要有中介才能進,但是中介扣錢比較多,北京戶口拿年終獎3萬,實習期兩年。非北京戶口可能也就1.5萬,北京戶口直接去賓士二號門門房投簡歷,投完簡歷回家等電話即可,實習期兩月。 來自職Q用戶:張先生
不是本地人能進賓士嗎,不走中介能行嗎 來自職Q用戶:劉先生
② 汽車配件廠上班累不累
汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松,尤其是汽車零部件行業,因為是大批量生產,一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患,所以規矩頗多,來不得半點馬虎。累是相對而言的,有的崗位頻繁在幾個工位間移動,有的崗位可能不需要頻繁走動,但工作內容復雜,或者零件比較重等。
零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋(鋼鞋頭防砸的),手套,耳塞(如果噪音超過80分貝的話),有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。
(2)賓士德迅汽車配件普工都幹嘛擴展閱讀:
汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多,隨著人們生活水平的提高,人們對汽車的消費也越來越多,汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車,商用車是一種投資工具,客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用,購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。
所以商用車對零配件配置的精細化要求較少,技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭,在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內,國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場,給國內商用車企業帶來了重大挑戰。
③ 請問在汽車配件廠打工累嗎那事情是復雜的還是簡單的
汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松,尤其是汽車零部件行業,因為是大批量生產,一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患,所以規矩頗多,來不得半點馬虎。累是相對而言的,有的崗位頻繁在幾個工位間移動,有的崗位可能不需要頻繁走動,但工作內容復雜,或者零件比較重等。
零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋(鋼鞋頭防砸的),手套,耳塞(如果噪音超過80分貝的話),有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。
(3)賓士德迅汽車配件普工都幹嘛擴展閱讀:
汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多,隨著人們生活水平的提高,人們對汽車的消費也越來越多,汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車,商用車是一種投資工具,客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用,購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。
所以商用車對零配件配置的精細化要求較少,技術含量要求也較少。商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭,在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內,國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場,給國內商用車企業帶來了重大挑戰。
④ 在豐田汽車配件廠做 累不累呀
首先我想問你,你在什麼地方做生意選則得車型是什、大概你所在的區域汽車保有量是多少,手頭固定客戶有幾家、其中有沒有做售後2級維修站的,其次我想問你你一期投入資金是多少,鋪面有多大,附近有沒有上規模配件市場。最後我還要問你你的進貨渠道是不是相對占優勢,去把這些問題啃透我想你也就不怕沒有生意做了。(這是本人做配件生意7年來總結的幾個結晶問題) 回答5:那要看你是想怎麼做了,想做那種車的汽車配件,比如是做賓士寶馬,還是做日產系列,又或者美國車件。原廠件,副廠件,還是拆車件。原廠件則是原車的正廠配件,由汽車公司自己的廠家生產。副廠件是專門生產汽車配件的,有自己的商標,有國際性的大企業(比如博世),也有口碑較好的台灣件,還有口碑較差同時價格也較低的國產件。還有,你是想自己開店呢,還是自己拼貨。自己開店的話,從上述幾種情況還要具體區分投入成本。拼貨的話不需要投入太大成本,只需要自己租用辦公室。因為汽配行業是網路式的銷售行業,同行之間是競爭也都存在默認的合作關系,只要你有客戶,你就可以從別人家買貨來轉手賣給客戶。但是這樣一來利潤就會壓得很低,同時成交率也不如自己開店有貨的高。論風險的話,汽配行業其實不算大,投資都是用在購買貨物上,不會形成泡沫。最慘也就是折價賣給同行。這一行,利潤說多可多,說少可少,要看你怎麼做了。具體的掙多少錢,一來確實行行有富有窮,二來行業內容不方便透露有關錢的事。如你所說資金不是很多的話,可以考慮和別人合資,或者自己拼貨。不過具體還要看你是在那裡的汽配城。
⑤ 北京賓士普通工人拿多少錢
你預算6w好了.
汽車工人比較辛苦三四千塊很正常了,而且在賓士肯定會高點.
我開的就是賓士敞篷跑車,如果做維修顧問就有不少提成的,就是坐在4s店售後辦公桌那些人.
如果普工就是在車間里的.
⑥ 在北京賓士廠普工一般多錢一個月
您好!
北京賓士廠待遇還是不錯的,普工一般是5險1金包吃包住後5000-6000。不過稍微有些要求.
謝謝!
⑦ 誰知道亦庄那個賓士廠普工待遇好不好啊,具體是干什麼工作呀,會不會很累。
個人覺得做普工的跑來跑去各方面的待遇都是差不多的,至於什麼工作呀,應該都是一樣吧,我也是個普工,每天都是做那幾個重復性的工作。不累那是騙人的,現在打算辭職去學點技術了。希望能幫到您,望採納
⑧ 汽車配件廠是做什麼的
汽車配件廠主要是做汽車飾件、泡沫塑料、搪塑製品的製造,汽車零配件、軌道交通設備、機電產品、金屬材料、化工原料(除危險化學品、監控化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化學品)、五金交電、橡塑製品的銷售;
從事貨物及技術的進出口業務、從事軌道交通設備技術、汽車零部件技術、化工技術、自動化技術、模具技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等等,每個配件廠不同,所做的業務也不同。
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一、汽配廠的運營模式:
有關專家表示,新型汽配城應成為以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營復合體。現代化的專業汽配城往往在經營管理模式上採取了一站式MALL模式,在汽配城內部,配件銷售、舊件經營、汽車維修、汽配保養美容等各商戶就組成了一個「大4S」系統,在一條龍服務上也能和4S店媲美。
這種「多位一體化」經營模式,可以讓汽配城形成可持續發展的長久生命力,徹底改變傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。這種復合經營模式不僅可以有效降低汽配城經營風險,彼此間還互為補充、相得益彰。
對比國外發展先進的汽配市場可以發現,眼下我國的汽配城模式正處於一個誤區,甚至有不少業內人士預測,中國汽配城照此狀況發展下去,惟一的結局就是死亡。
「我國近年來高速發展的汽車業其實給汽配城提供了很大的生存空間,只要迅速找對一條路,向國際接軌,堅持走下去,我國的汽配城很可能迎來一個驚人的大發展。」專家表示,實現中國汽配市場經營和管理模式的全面創新,要走的路還很長。
⑨ 汽配廠普工主要做什麼
1、需要按照車間主管要求,按時按量完成生產任務,完成當日當月生產任務;
2、按工藝要求進行生產操作;
3、服從領導安排,完成本崗以外的技術學習任務;
4、完成領導交辦的臨時工作。
(9)賓士德迅汽車配件普工都幹嘛擴展閱讀
汽車配件廠主要是做汽車飾件、泡沫塑料、搪塑製品的製造,汽車零配件、軌道交通設備、機電產品、金屬材料、化工原料(除危險化學品、監控化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化學品)、五金交電、橡塑製品的銷售;
從事貨物及技術的進出口業務、從事軌道交通設備技術、汽車零部件技術、化工技術、自動化技術、模具技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等等,每個配件廠不同,所做的業務也不同。