汽車維修波形分析
A. 汽車在進行故障檢測時，為什麼要對點火波形曲線進行檢測
通過點火波形曲線，可以分析每個汽缸的點火線圈充電閉合角是否符合要求;可以通過擊穿電
壓分析點火線圈和次級線路的技術參數是否符合要求;可以通過燃燒曲線上的燃燒電壓或燃燒時間
比較各個汽缸的混合氣濃度是否一致;通過燃燒曲線可以確定是否由於個別火花塞的污損而造成點
火缺缸;對於傳統觸點式點火系統而言，通過電磁振盪的周期數，可以分析電容器的性能是否符合
要求。
B. 汽車維修中為什麼要用到波形分析
波形是一個電壓與時間的關系圖，它比較直觀也便於觀察。
對於間歇性故障，可以通過波形迅速的找到故障電壓的變化，比萬用表好用多了
C. 汽車修理示波器
上筆記本電腦就能用，汽車修理的好助手
·Fosc-52A是一種基於USB匯流排的電腦示波器，可直接插在計算機的USB介面上使用。
特點
·攜帶型設計，USB介面，體積小，不需外部供電，可配合筆記本電腦帶到現場進行測試，擺脫了別的示波器需求供電的困擾
·超大波形顯示界面，讓你更明確地觀察波動信號
·超長時間多通路數據記錄和保存
應用范圍
·音頻功放電路，音頻採集器件（如話筒）檢測
·野外遠距離數據通信線路的檢測，如485匯流排通信線路
·汽車通信線路檢測，汽車感測器檢測，點火時序觀測
·串列通信線路檢測，如232通信
·感測器檢測，如溫濕度感測器，風速感測器，光敏感測器，振動感測器，人體紅外感測器，微波移動監測感測器，人體脈動感測器等等
·三相交流電，頻率，電壓，相位等參數分析，可用在對發電設備的監測，逆變設備的檢測
·用於課堂教學，譬如讓學生深入地理解三相交流電，對發音原理和聲音傳播形象地認識，理解數據通信協定
·電話機，雙音頻通信，語音通信電路檢測
·無紙記錄長時間的觀測信號，如地震記錄，氣象記錄等等
·用於實驗室、產品質量檢測中心等各種領域的數據採集、波形分析和處理系統
·用於工業生產過程監控系統
功能簡介
·5通道輸入，同步顯示
·自動測量幅度，4種測量模式可選
·有輸入捕獲（觸發）功能
·可設置任意通道作為捕獲（觸發）信號源
·可設置上升沿或者下降沿捕獲（觸發）信號
·捕獲（觸發）信號電平可調節
·可保存數據到硬碟，啟動軟體時自動調入保存的數據
·可將數據備份下來，以後隨時查看備份的數據波形
·可顯示任意兩個通路的差分信號
·鎖定信號後，可展開和壓縮查看最長93小時的波形
·所有功能都可用滑鼠和鍵盤熱鍵操作
·超便攜設計，適合於筆記本電腦
·一台電腦可接多台示波器同時測量
·因意外情況使USB介面斷開後，軟體能重新連接USB埠，不會因此停止運行
·適合長時間監控電器設備的運行狀況並存檔
·適合長時間對溫度，濕度，光照等數據進行採集並存檔
技術參數
·電腦介面類型：USB2.0
·信號輸入介面類型：BNC介面，接通用型示波器探線
·最大采樣率：150kHz
·工作電壓：5VUSB介面供電
·消耗電流：170mA
·可測量頻率范圍：0Hz-----50kHz
·顯示柵格（DIV）陣列數：水平16DIV＊垂直10DIV
·幅度調節范圍：10MV／DIV-----100MV／DIV
·輸入阻抗：1MΩ
·最大顯示幅度：±8DIV
·最大測量電壓：±800MV，探線X10開時為±8V
·幅度測量誤差：±2.5％
·垂直基準線可調節范圍：6DIV
·時域可調節范圍：100uS／DIV-----10800S／DIV
·時間測量誤差：±0.1％
·數據記錄和保存深度：8388608＊5
·最長記錄和保存數據時間：93小時
D. 《汽車波形與數據流分析》值得買么
科學修車的需要出發，從講解汽車電路信號入手，對感測器波形
分析、執行器波形分析以及汽車電器波形分析作了全面闡述。接下來從汽車
數據流認識入手，講述了汽車數據流的分析方法，然後分車系分別介紹了大
眾車系、日產車系以及通用車系的別克轎車的數據流分析，最後通過案例的
形式詳細講解了汽車數據流故障的維修方法。
本書內容全面，概念清楚，圖文並茂，可操作性強。在編寫時注意了全
書理論的系統性和各部分相對的獨立性。理論闡述由淺入深，適合於大、中
專院校汽車修理行業相關專業及培訓班的師生使用，也適合於汽車維修技術
人員、駕駛員以及汽車愛好者參考閱讀。
E. 汽車波形分析
要根據感測器的工作性質和原理來確定波形是否正常，比如發動機轉速感測器波形是和齒輪上的齒數是一樣的，通過缺齒來識別轉速，波形會體現，沒有就是感測器故障。通過波形是可以判斷感測器是否有故障。
F. 汽車維修資料：汽車各種感測器的波形
可能是感測器壞了，，當拔下感測器的時候ecu使用備用數據，，所以貌似正常，，但是把一個出了故障的感測器再插上ecu就接收它的信號了，，希望對你有用，哦 對了，看你好像不是汽車修理人員！下次請說明車的型號，，和感測器的名稱，，，總之要詳細些，祝好運，，，，
G. 汽車維修用什麼示波器
使用示波器測試汽車感測器、測試汽車點火波形已經是汽車電子里很重要的一部分了。
當然還需要維修人員會操作，會使用，會分析波形。這樣才能物盡其用。
普通的或者專業的也行。
H. 如何用示波器檢查汽車獨立點火線圈的波形
示波器點火信號波形分析是檢測發動機點火系統故障常用的手段，在國內外應用十分普遍。
我們先來大致了解下汽車的點火系統：
發動機點火系統一般分為三種：第一種比較老式的是發動機所有氣缸共用一個點火線圈，點火線圈產生的高壓電通過分電器分配給各缸的火花塞。一般早期的汽車桑塔納、夏利麵包車等使用。然後第二種是雙缸點火，即兩缸共用一個點火線圈，這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上，常見的四缸發動機就是一缸和四缸共用一個點火線圈，二缸和三缸共用一個點火線圈。第三種被稱為COP獨立點火，Coil-On-Plug中文直譯為「線圈在火花塞上」，線圈直接安裝在火花塞上，即一個汽缸一個獨立線圈，俗稱「獨立點火」。每缸火花塞上一個點火線圈，通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，現在生產的汽車基本上都是這種點火系統.
下圖為一個點火線圈的橫截面圖片，從中我們可以看到兩個線圈繞組，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
上圖就是一個次級點火波形，它分為三個部分。
閉合部分：代表線圈通電狀態，這段時間是觸發閉合或者晶體管導通的時間。
點火部分：點火部分有一條點火線和一條火花線，點火線是一條垂直的線，代表克服火花塞空氣間隙所需電壓，上圖這個是23.1KV。火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過火花塞間隙所需電壓。
中間部分：顯示點火線圈剩餘的能量，通過初級和次級之前的來回振盪來消耗剩餘能量。
線圈振盪階段應當顯示最少4個尖峰（包括波峰和波谷）。損失尖峰意味著要更換線圈。線圈振盪與下一個波形下降之間的時間，線圈處於空閑狀態，此時線圈次級電路沒有電壓。下一個波形下降的開始為閉合部分，這個波形下降被稱為負極性峰值，並產生一個與火花塞擊穿電壓相反方向的小振盪。這是由於線圈的初級電流剛開啟。線圈裡的電壓只有在正確的點火時刻才被釋放，然後高壓火花點燃空氣燃油混合物。火花塞擊穿電壓是擊穿火花塞電極間隙所需的電壓，上圖的火花塞擊穿電壓即測量項的最大值23.1kV。
I. 汽車感測器的波形分析，為什麼會出現那樣的波形
汽車感測器波形怎麼看？是否要知道感測器正常工作時的波形？才能判斷感測器好壞
J. 汽車波形怎麼看
汽車波形是屬於信號線波形，看是否一樣