汽車配件懸掛

1. 汽車底盤懸掛件是什麼

這個問題，還真不知道怎麼回答你。如果你問汽車底盤懸掛件叫總稱叫什麼，那上邊的已經回答了，懸架系統。如果你問每個懸掛件叫什麼，還真不好回答，因為懸架結構不同，部件的種類也大不相同。
簡單的說幾個，底盤都有的減震器，彈簧，下擺譬，穩定桿，橫拉桿等幾個部件。

2. 汽車的懸架和懸掛有什麼本質的區別嗎

對於汽車的結構，很多人只是聽說或知道自己的車上比較顯而易見的部件，但對於汽車上的「隱藏」部件卻知曉的很少。比如，汽車的底盤部分，由於是在汽車的下面，我們很難去真正的看到其內部的結構，所以，對其這部分的了解只存在印象里。我們會發現，在一些講解汽車結構的文章里，有些文章里叫做懸架系統，而另一些文章中卻叫做懸掛系統，有些又說汽車的底盤，它們三個是一回事嗎？有什麼區別嗎？

懸架與懸掛其實是一回事，它們本質上並無區別，只是叫法不一樣。在書本教材中都稱之為懸架而非懸掛，因此我們就按照正規教材來說。而懸掛更像是一種民間的叫法，有些江湖的感覺，是大家口頭交流時的用語，並不是很嚴謹。

所以，懸架和懸掛是一樣的，我們平時一般以懸架稱呼，這樣也顯得比較專業，而汽車的底盤范圍則要比懸架大的多。

3. 汽車懸掛是什麼有什麼作用

汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

(3)汽車配件懸掛擴展閱讀：

一、麥佛遜式獨立懸掛

1、優點：結構簡單，成本低廉，可靠耐用。正因為較小的結構體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。

2、缺點：轉彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發生側傾或者剎車點頭現象。

3、常見車型：飛度，捷達，卡羅拉等。

二、多連桿式獨立懸掛

1、優點：舒適性與操控性並重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。

2、缺點：結構復雜，製作成本高，且多出現在中型或中大型車上，多採用於後懸掛上。

3、常見車型：速騰、賓士C級、奧迪A6L。

4. 汽車懸掛系統都包括哪些部件

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。
懸掛基本功用：
①對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，並提高駕駛穩定性。
②將路面與車輪之間的磨擦所產生的驅動力和制動力，傳輸至底盤和車身。
③支承車橋上的車身，並使車身與車輪之間保持適當的幾何關系。
典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構件。
懸架的組成：懸架一般有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定桿組成

彈性元件：彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動、加速和轉彎引起的沖擊或車身位置的變化。常見的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。

減震器：減振器用來衰減由於彈性系統引起的振動。減振器的類型有筒式減振器、阻力可調式減振器和充氣式減振器。用於限制彈簧的自由振盪，提高乘坐舒適性。

導向裝置：導向裝置用來使車輪按一定運動軌跡相對車身運動，同時起傳遞力作用。通常導向裝置由控制擺臂式桿件組成，有單桿式和連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時，它本身兼導向作用，可不另設導向裝置。用於使上述部件定位，並控制車輪的橫向和縱向運動。
橫向穩定器：橫向穩定器也歸屬於導向裝置。在有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發生過大的橫向傾斜，在懸架系統中加設有橫向穩定桿，目的是提高側傾剛度，使汽車具有不足轉向特性，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性。用於防止汽車橫向擺動。
懸架的基本類型
1）按照控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架兩大類。目前多數汽車上採用被動式懸架。被動式懸架的定義是，汽車姿態（狀態）只能被動取決於路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。80年代，主動懸架開始在一部分汽車上應用，目前使用主動懸架的高級汽車越來越多。主動懸架可以根據路面和行駛工況自動調整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動地控制垂直振動及其車身或車架的姿態。該系統通常由感測器、控制閥、執行機構和懸架系統組成。
2）按懸架系統結構不同，分為非獨立懸架和獨立懸架。
非獨立懸架（整體橋懸架或剛性懸架）因其結構簡單，工作可靠，而被廣泛應用於貨車的前、後懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用於後橋。非獨立懸架的特點是兩側車輪安裝於一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件懸掛在車架或車身上一側車輪受到沖擊時會直接影響到另一側車輪。非獨立懸架由於簧載質量比較大，特別是汽車高速行使，懸架受到較大的沖擊載荷時，汽車平順性較差。

非獨立懸架和獨立懸架

懸架的結構，特別是導向機構的結構，隨所採用的彈性元件的不同而有差異，而且有時差別很大。採用螺旋彈、氣體彈簧時需要有較復雜的導向機構。而採用鋼板彈簧時，由於鋼板彈簧本身可兼起導向機構的作用，並有一定的減振作用，使得懸架結構大為簡化。因而在非獨立懸架中大多數採用鋼板彈簧作為彈性元件。
獨立懸架的特點是兩側車輪分別獨立地與車架或車身彈性地連接，當一側車輪受到沖擊時，基運動不會直接影響到另一側車輪。獨立懸架所採用的車橋是短開式的，這樣可使發動機降低安裝位置，有利於降低汽車重心，並使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有較大的跳動空間，這樣便於選擇較軟的彈性元件使平順得到改善。同時，獨立懸架簧載質量小，可提高汽車車輪的附著性能。
非獨立懸架與獨立懸架
非獨立懸架由於結構簡單，工作可靠，被廣泛用於一般貨車和客車的懸架上，而用在轎車上往往只作為後懸架。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它起導向裝置的作用，並有一定的減振作用，使得懸架系統大為簡化。
獨立懸架採用斷開式車橋，兩側車輪分別通過獨立懸架與車架或車身相連，每側車輪可單獨運動，互不幹擾。轎車和載質量在1000kg以下的貨車的轉向輪廣泛採用獨立懸架，這樣可以滿足行使平順性，操縱穩定性等方面的要求。但是，獨立懸架結構復雜，製造成本高，維修不方便。
獨立懸架中的彈性元件往往都使用螺旋彈簧和扭桿彈簧，鋼板彈簧和其它形式的彈簧很少使用。根據懸架導向裝置的不同，獨立懸架可分為雙橫臂、單橫臂、縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱連桿（擺臂）式（麥弗遜式）等多種。目前採用較多的是不等長雙臂式、滑柱連桿式和斜置單臂式。

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5. 汽車懸架有哪些主要部件組成各自的功用是什麼

主要由彈性元件、導向機構、減振器等部件組成
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。

6. 汽車懸架主要零部件有導向機構和那些

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

7. 汽車懸掛系統具體都包括哪些零部件

（1）鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設有專門的減振器和導向裝置。
（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
（4）扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。

8. 汽車懸架主要有哪些部件組成

你好，懸架的主要部件的結構
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代汽車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級汽車則使用空氣彈簧。
懸架彈性元件、導向裝置和減震裝置三個部分的作用
①彈性元件用來承受並傳遞垂直負荷，緩和汽車在不平坦道路.上行駛時所弓|起的沖擊
②導向裝置用來傳遞縱向力矩、側向力和由此而產生的力矩，並保證車輪相對於車，或車身有一定的運動規律。
③減震裝置用以迅速衰減車架和車身的振動。
懸架只要具備_上述的緩沖、導向和減震的功能，在結構。上並不一定非要具備這三套單的裝置。希望可以幫到你。

9. 汽車懸掛是什麼東西

汽車懸掛是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

(9)汽車配件懸掛擴展閱讀

汽車懸掛一般分為獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。