數據流在汽車維修中的應用

① 簡述汽車數據流的主要參數

參考答案：最大總質量，最大裝載質量、車長×車寬×車高、軸距、輪距、最小離地間隙、接近角、離去角、轉彎半徑、最高車速、最大爬坡度、

② 汽車故障診斷中數據採用其的作用有哪些

汽車故障診斷中數據採用其的作用：

1、驗證對故障初步診斷的正確性。

2、捕捉疑點，針對沒有故障碼的故障。

3、捕捉偶發故障的原因。

4、捕捉故障發生的過程。

5、捕捉多因果的原因點。

6、驗證修理後的結果。

(2)數據流在汽車維修中的應用擴展閱讀：

數據流：控制電腦與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面由專用診斷儀讀出的 數據稱數據流。在汽車電腦中增加了數據流記憶功能，真實的反映了感測器和執行器的工作 電壓和狀態，為診斷故障提供了依據。數據流只能通過儀器讀取。

數據流作為汽車電腦的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了懈汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

③ 汽車故障診斷數據流分析的步驟

汽車因設計、材料、生產工藝、使用方式、檢修保養等差異，在使用過程不可避免地要發生故障。汽車常見故障是逐漸形成的。當汽車發生故障時，能夠用經驗和科學知識准確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，並盡快地排除汽車常見故障，對汽車的使用和維修有利。因此，分析故障的原因、列舉常見主要故障、

④ 信息技術在汽車維修中的應用

在汽車工業高速發展的今天，汽車的各種性能不斷提高,汽車高新科技層出不窮，維修行業對不同的汽車進行檢測診斷，都會碰到日新月異的問題，為了提高工作效率，必須要用到現代的汽車檢測儀——汽車電控系統診斷分析儀。

近幾年汽車修理的概念、方式也發生了根本的變化，由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷及維修。近年來許多廠家都推出汽車檢測儀，為汽車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，插上汽車上的診斷插頭，就可以很方便地知道汽車各系統的工作情況，准確判斷故障的所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障。沒有專門的診斷設備和全面的技術資料，現代汽車的修理將無法進行。

現代的汽車可以將故障自動存儲在汽車電腦(ECU)，並以故障代碼形式提示給我們，即故障碼。故障代碼在發動機或變速箱等車載電控系統發生故障時，系統控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測到系統部件故障後，將故障的信息以數字代碼的形式存儲在模塊內部的專門區域，如隨機存儲器RAM或者保持電流存儲器KAM中。當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調取這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息而對症下葯,從而達到事半功倍的效果.也大大提高了企業的效率和經濟效益.

98汽車電控系統診斷分析儀除了提供檢測汽車故障碼、清除故障碼，數據流、元件測試、保養燈歸零、讀電腦版本、基本設定、匹配調整，甚至還提供汽車故障診斷流程和電路資料,為汽車維修提供眾多的方便。而部分電控系統診斷分析儀更自帶了示波器功能，從而更准確地提供發動機工作參數，使維修更加准確快捷。現在絕大多數電控系統診斷分析儀已經網路升級，甚至還有汽車字典、客戶檔案管理等功能。

以前手提式電控系統診斷分析儀應用得比較廣泛，現在逐漸興起了用電腦平台的電腦電控系統診斷分析儀－電腦檢測儀（與VAG-COM類似，但可檢測各種汽車），國外已經推出各種PC電腦診斷系列以及掌上電腦和無線診斷的檢測儀器。國內各大廠家最近都陸續推出各種電腦檢測儀。由於電腦檢測儀利用電腦平台，內存、速度、操作和升級方式、直觀性都比手提電控系統診斷分析儀好，而且價格低，更可擴展其他各種功能，如客戶檔案管理、汽車維修資料、字典、電腦示波器 . . . 。另外，比如用一台手提電腦檢測汽車 ，車主對該維修廠的信心肯定會倍增，回頭的機會必定增加，這是電腦檢測儀的最大優點。

所以在國內流行電腦檢測儀是以後電控系統診斷分析儀的必然發展趨勢。如達到一台筆記本電腦可以完成絕大部分的工作，甚至可以一台掌上電腦操作或者無線診斷等，緊跟世界水平。

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⑤ kt600汽車修理用解碼器讀取數據流有什麼作用

‍你好，正常是在車輛有問題的時候讀取的，讀取每一個感測器是不是工作不好，導致車輛異常，謝謝

⑥ 求助 數據流技術在汽車維修中的應用研究 論文 英文參考文獻 及 2000英文單詞的論文

數據流技術在汽車維修中應用的研究
（1）故障現象：2004年生產廣本飛度，裝配L13A3發動機，CVT無級變速箱。事故後修復後，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在「P」擋，無法移動。經某維修站維修，踩下制動踏板後，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。

⑦ 數據流對汽車故障診斷的意義

了解車輛的真實狀況。通過數據比對，故障代碼查詢可直接找到故障點。減少零部件的排查、更換，縮短維修工時，把車輛調整到最佳工作狀態。

⑧ 汽車電腦檢測的標准數據流是什麼

進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。下面是利用「靜態數據流」進行診斷的一個實例：
故障現象 一輛捷達王轎車，在入冬後的一天早晨無法起動。
檢查與判斷 首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動後再起動就一切正常。
一開始在別的修理廠修理過，發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發現問題，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什麼原因呢?
後來發現，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被「淹」的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什麼原因造成的呢？冷卻液溫度感測器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度感測器出現了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度感測器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度感測器的5V參考電壓也正常， 於是將冷卻液溫度感測器更換，再起動正常，故障排除。
這起故障案例實際並不復雜，對於有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度感測器著手，找到問題的症結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對於某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度感測器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧感測器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。
二 利用「動態數據流」分析故障
動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各感測器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。
1 有故障碼時的方法
可重點針對與故障碼相關的感測器的數據進行，分析是什麼導致數據的變化，以找出故障原因所在。
故障現象 一輛桑塔納1.6i轎車（計程車），百公里油耗增加1L
檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。於是連接故障診斷儀，進入「發動機系統」，讀取故障碼為「氧感測器信號超差」，是氧感測器壞了嗎？進入「讀測數據塊」，讀取16通道「氧感測器」的數據，顯示為0.01V不變。
氧感測器長時間顯示低於0.45V的數值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧感測器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發動機的動力表現來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧感測器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧感測器的數據變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧感測器的數據由「0.01V」微變為「0.03V」，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧感測器的加熱線電壓正常，說明氧感測器損壞。更換氧感測器，再用診斷儀讀其數據顯示0.1V—0.9V變化正常，至此維修過程結束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧感測器損壞引起的油耗高的故障。
2 無故障碼時的方法
通過對基本感測器信號數據的關聯分析和定量對應分析來確定故障部位
故障現象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火
檢查與判斷 初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點，我用兩個方法進行了驗證。
一個方法是拆下空氣濾清器，向進氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進行加速試驗，明顯感到加速有力，也不回火，故障現象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數據流，觀察氧感測器的數據，顯示在0.3V—0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧感測器數據立即越過0.45V上升到0.9V，然後其數據又回到0.3V—0.4V左右徘徊，這說明氧感測器是好的，因為它在人為對混合氣加濃後，數據反應及時，變化正常，同時也證明混合氣確實是過稀。
是什麼原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進氣壓力感測器和燃油系統油壓。首先判斷進氣壓力感測器，進入「讀測數據流」，讀取進氣壓力感測器的數據，顯示：靜態數據1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時為380mbar，基本正常；急加速時數據可迅速升至950mbar以上，這些數據及其變化都表明，進氣壓力感測器基本正常。
接下來開始檢測油壓，但由於油壓表壞了，無法測量燃油系統油壓，只好直接更換油泵。更換油泵後試車，故障現象消失，故障排除。
最後的結果說明故障是因為油泵的供油能力不足導致混合氣過稀而造成的。
運用「數據流」進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

⑨ 汽車的動態數據流如何看

在分析數據流時,要考慮三個方面的內容：

1.要考慮感測器的工作數值，也要分析其響應的速率。

2.要考慮電控元件之間的數據響應情況和相應的速度。在電控系統中,各感測器或執行元件數據會相互影響,因為電控系統收到一個輸入信號之後,肯定要輸出一個相應的指令,在分析故障時一定要將這些參數數值聯系起來分析。

3.要考慮幾個相關感測器信號的關系,當發現它們之問的關系不合理時,電控自診斷系統會給出一個或幾個故障碼,此時不要輕易判斷是某感測器不良,需要根據它們之間的相互關系做進一步分析,以得到正確結論。

(9)數據流在汽車維修中的應用擴展閱讀：

1、數據流介紹

汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

2、數據流作用

汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

讀取汽車數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態，並檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

參考資料：鳳凰網-教你怎樣讀懂汽車數據流

⑩ 汽車日常維修中怎麼通過讀數據流判斷故障

熟悉發動機及各感測器，執行器工作原理後熟能生巧。