汽車可維修性系數

㈠ 汽車常用的維修性參數有哪些

一、汽車尺寸參數
汽車尺寸參數包括（圖1）：
1、寬度，不包括車外倒車鏡的車輛最大寬度。
2、車廂寬度，左、右車門內的最大距離。
3、高度，空載時不包括天線的車輛最大高度。
4、輪距，左、右輪胎中間的距離。
5、車廂長度，駕駛室儀表盤到後座椅背的距離。
6、接近角，路面和假想線(車輛前端底部和前輪胎地面接觸點之間繪制的一條線)構成的角度。
7、離地間隙，車輛總質量條件下從地面至車輛最低部分的距離。
8、車廂高度，車頂蓬至地板的最大垂直距離。
9、前懸，前輪軸中心到車輛前端的距離。
10、軸距，前、後軸之間的距離。
11、長度，車輛最前端到最後端的距離。
12、後懸，後輪軸中心至車輛後端部的距離。
13、離去角，路面和假想線(車輛後端底部和後輪胎與地面接觸點之間繪制的一條線)構成的角度

▲圖1 汽車尺寸
（備註：A－長行程 B－等行程 C－短行程 1－直徑 2－行程 3－上止點 4－下止點）
二、汽車質量參數
1、汽車整備質量，包括車輛運行必需的一些標准物品，如機油、燃油、冷卻液、備胎和車載工具等汽車自身質量，不包括乘員和行李。
2、裝載質量，汽車在良好硬路面上行駛時最大運輸質量。
3、最大總質量，汽車整備質量與裝載質量之總和。
4、前橋軸載質量，加在前車橋上的質量。
5、後橋軸載質量，加在後車橋上的質量。

㈡ 汽車有效度與汽車可靠性和可維修性的區別

汽車的可靠性是指產品（總成或零件）在規定的使用條件和規定的時間內，完成規定功能的能力。

汽車的（可）維修性是指汽車在規定的維修條件和規定維修時間內，按照規定的程序和方法進行維修，成功的保持會修復到規定狀況的能力。

汽車的可靠度是指任一隨機時刻，當任務需要時，系統在任務開始時刻處於可投入使用狀態的概率，是把系統的可靠性和可維修性轉換為效能指標的參數。

㈢ 汽車修理一類、二類、三類、是何標准

一類維修是指各種維修，包括發動機維修等全方位的維修企業 ；而二類維修是不能拆裝發動機的，只限於一般維維修保護養服務。
汽修企業按國家標準的規定分為三類：
一類汽車維修企業：即從事汽車大修和總成修理生產的企業。此類企業亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理。
二類汽車維修企業：即從事汽車一級、二級維護和汽車小修的企業。
三類汽車維修企業：即專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業和個體戶，也就是人們常說的路邊店。專項修理指諸如：車身美容、輪胎修理和更換等。
對於這三類廠的設備、測試儀器和專用工具等也都有相應的規定。而且每年都進行一次年審，根據一年來各廠條件的變化和用戶的反應，進行相應的級別調整，甚至取消其資格

㈣ 車上常用的維修性參數都有哪些

汽車上常用的維修性參數有，平均修復時間，平均預防維修時間，平均維修時間，修復時間終止。修復時間最大值，維修性指數。

㈤ 汽車維修中的一類、二類、三類維修有什麼區別

《汽車維修業開業條件》(1997版)將汽車維修企業分為三類

一類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理；二類汽車維修企業：從事汽車一級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：專門從事項目為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
修訂後的《汽車維修業開業條件》(2004版)保留了原標準的三種分類模式，但三種類型企業的內涵相對原定義有所改變。
1）取消了以從事汽車一、二級維護和小修為經營業務的原二類企業的定義，一類、二類企業均定義為整車維修企業，按規模及竣工檢驗設備條件不同區別為一類和二類整車維修企業；
2）確立了"車型（小型車、大中型客車、大型貨車）"的定義，並將其與整車維修企業經營范圍的承修車型相聯系；
3）增加發動機、自動變速箱等較大汽車總成為專項維修項目，調整原專項維修項目的電器、儀表修理為電氣系統維修等，使具備規定條件的三類專項維修業戶可從事汽車某總成、某系統的維護與修理。
新分類既符合汽車維修行業的現狀，與原標準的技術內容有較好的銜接，有利於新標准出台後的順利實施；又適應行業管理部門對汽車維修行業調整與改革的發展要求。現在的標准中一類、二類企業的經營業務范圍一致，三類業戶的作業具有一定的深度，解決了目前汽車維修市場大量存在的超范圍經營問題。

㈥ 汽車維修指標名稱是什嗎

許多消費者在購車之前都會先關注車型的口碑，這是很實用的方法。不過讀懂參數可能更方便找到滿足自身需求的車型。 在每款車型上市前後，汽車廠家都會配套公布該車一份完整的參數表。雖然很多參數都僅僅是一個簡單的數據，但就是這個簡單的數據，要真正讀懂也需要一些理性分析和研究。這是因為有些參數具有非常明顯的實際意義，有些參數則不然。而且，同一組參數還可能讓人產生混淆。畢竟汽車的結構和各種標准非常復雜，非專業人士難以准確地理解參數的意義是無可厚非的。 為了更准確地挑選到滿足自己的車型，有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。 參數之一：發動機 目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種，還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。 此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如凱美瑞就屬於L4前置前驅車型，新一代天籟2.5L屬於V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬於V6前置後軀車型。 參數之二：最大功率 最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。 很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。 因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000-4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。 參數之三：最大扭矩 了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。 和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000-3500轉之間，發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。 參數之四：變速箱 轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。 有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。 至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。 參數之五：油耗 油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。 每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。 此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。 參數之六：軸距 軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。 加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。 參數之七：風阻 汽車的風阻系數經常被准車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。 空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60%的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85%的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%！ 目前，大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0.25左右。 在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。 參數之八：懸掛 汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。 參數之九：輪胎 輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度(mm)，60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量(並非整車負荷量)，H為最大允許的時速級別。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。 此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。 參數之十：壓縮比 壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。 在通常情況下，壓縮比在7.5-8.0時選用90＃汽油；壓縮比在8.0-8.5時選用93＃汽油；壓縮比在8.5-9.5時選用95＃汽油；壓縮比在9.5-10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。 參數僅僅是一個參考，我對消費者的建議一定不要只看參數，如果要看有一些參數的話，一定要能分辨出參數的真假，部分參數可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數也不是消費者所想像的直接就能反映車子性能。比如很多准車主就會問軸距和離地間隙的問題，其實這兩點幾乎不代表任何意義，軸距不代表內部空間，而離地間隙也不代表通過性。所以，在參考完參數之後，車主還是要自己去試試車，才能真正了解一部車的優劣。

㈦ 汽車維修後的性能

那要看你維修的那了?一般你發動機要是大修的話可能你這個車的性能就會下降.大架要是大修的話會影響車的平衡感.和舒適感.你一開就會感覺和以前有很大的不同.但開還是能.所以你要是上正規專業的地方維修效果會不樣.

㈧ 修理復雜系數都有哪些確定方法

修理復雜系數的確定方法：
1、分析比較法
用一標准參照機型(也稱參照物)來衡量其他各類設備的修理復雜系數。為了將同類設備統一在一個標准上，在選擇參照物時，必須選擇具有代表性和適應性的參照物。實際工作中一般選用：
1)以中心距為1000mm的C620—1卧式車床為機械修理復雜系數的參照物，假定它為11個機械修理復雜系數。
2)以額定功率為0．6kW的防護式非同步鼠籠電動機作為電器修理復雜系數的參照物，假定它為1個電器修理復雜系數。
3)以IBA6(1K6)水泵作為熱力設備修理復雜系數的參照物，假定它為1個熱工修理復雜系數。
僅僅依靠這三個參照物，直接衡量和比較所有設備的修理復雜系數是相當困難的，也是不可能的。尤其是在當代，設備的結構越來越復雜，技術越來越先進，電控部分將由一般控制過渡到數控、程式控制和計算機控制。因此，必須隨著科學技術的發展，不斷研究新的參照物。
分析比較法的具體方法有好幾種：
1)整台比較法：就是用需要確定修理復雜系數的設備，與統一標準的各種參照物進行比較，來確定該設備的修理復雜系數；
2)部件分析比較法：是根據設備結構特點和部件復雜程度，與相似結構的已知設備修理復雜系數的設備，按其部件逐一比較，得出各部件的修理復雜系數，其總和則為該機的修理復雜系數；
3)修理工時分析比較法：是根據設備大修理實際耗用工時和規定每一修理復雜系數的工時定額相比較而得，即
JF(或DF)=單台設備大修理實際耗用工時／單位修理復雜系數工時定額
2、公式計演算法
它是由部件分析比較法發展起來的，在長期的實踐工作中，人們根據設備的結構特點、修理特性、設備尺寸大小、傳動關系和精度高低等方面因素，總結出經驗公式，以此來計算設備的修理復雜系數。詳細內容可查閱《機械動力設備修理復雜系數》，該手冊中既有各類機械、動力設備的修理復雜系數，又有計算公式。
原機械工業部、航空工業部、電子工業部、北京儀表局等工業主管部門，都對其所屬企業的絕大部分型號的設備(包括通用、動力、專用設備等)用公式計演算法、部件分析比較法等方法計算、確定了修理復雜系數，並己匯編成冊，頒發執行。在執行過程中，各企業應根據本系統、本行業的統一規定執行，因為用公式計算修理復雜系數時，由於計算人員所選擇的系數與尾數不同，往往出入很大，互不一致。這只有在本行業中才有可比性，所以只能以主管部門的統一規定為准。

㈨ 汽車的大修、中修和小修的標準是什麼

關於汽車維修的術語有多種，現在常以「發動機維護（一級、二級等）、常規檢修、整車大修、專項修理」等類為主，如常規檢修、此外，各省市的行業標准大體統一，個別有一定差異，現以發動機的通用維修標准作依據參考（由於內容太多，摘錄相關法規章節）：
相關引用標准：

GB/T 16739.2－2014
GB/T 5624 汽車維修術語
DB11/044汽油車雙怠速污染物排放標准
JT3101汽車修理技術標准
GB/T 21338 機動車維修從業人員從業資格條件
DB11／045 柴油車自由加速煙度排放標准
中華人民共和國交通部令 2005年第7號 機動車維修管理規定
中華人民共和國交通部令 2006年第9號 道路運輸從業人員管理規定
GB4785 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規定
GB7258 機動車運行安全技術條件
GB/T15089 機動車輛分類
GB8825汽車驅動橋修理技術條件

A、發動機大修（一、二類）：
（1） 裝配的零件、部件、總成和附件應符合相應的技術條件。各項裝備應齊全，並
按原設計的裝配技術要求安裝。允許在汽車大修中按經規定程序批準的技術文件改變某些零件、部件的設計，但其性能不得低於原設計(注)要求。
（2） 主要結構參數應符合原設計規定。由於經修理而增加的自重，不得超過原設計
自重的3％。
（3）各部件運行溫度正常，各處無漏油、漏水和漏電現象。但潤滑油、冷卻水密封
結合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。

（4）氣缸壓力正常、油壓正常，與原車新車標准規范一致。
（5） 發動機外觀整潔完好、附件齊全、有效。 外表應按規定噴（塗）漆，漆層應牢固，不得有氣泡、剝落和漏塗現象。
（6）裝配的零、部件和附件均應符合經規定程序批準的製造或修理技術條件。各零部件的裝配應符合原設計規定；各螺栓、螺母的扭緊順序及扭緊力矩應符合原設計規定，並鎖止可靠。
（7）發動機應按原設計規定的品質及數量加註潤滑劑。發動機經過冷、熱磨合後，應更換潤滑油，同時更換機油濾清器或濾芯。 發動機應按原計劃規定加裝限速裝置，或對限速裝置作相應調整並加裝鉛封。
（8）起動性能 ：汽油發動機在環境溫度起動三次，每次不超過5s，應能起動成功。在正常工作溫度下，發動機應能在5s內一次起動成功。
（9）在正常工作溫度下，發動機在額定轉速范圍內以高、中、低速運轉應無異常響聲。在正常工作溫度下，氣缸壓縮壓力應符合原設計規定；各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的5%，柴油機應不超過8%。
（10）排放污染物發動機排放污染物限值應符合本地區排放標準的要求（或新車規范）。 且燃油經濟性符合原設計標准。
（11）保修政策可參考2013年10月1日國家關於汽車新三包法規與車企相關質保政策實施（或按地方行業管理部門相關標准執行）。

B、二級維護（二類）：
（1） 更換潤滑油及潤滑油濾清器（除車主有聲明不換或車型特殊無貨不換）。
（2） 檢查燃油系統是否緊固，可靠，無滲油現象等。燃油濾清器按實際情況更換。 （3） 檢查、清潔或更換空氣濾清器芯，其部件必須按規定緊固。
（4） 檢查點火系統。檢修或更換白金、火花塞等，調整點火正時（高級車型，如無
觸點點火及ECU調節正時，不用更換或調整）。
（5） 檢查水泵，水管是否松動，滲漏，水溫在標准值內。
（6） 檢查進氣門間隙，有異響時調整（用液壓挺桿氣門不用調整）。
（7） 檢查各傳動皮帶的磨損程度及張緊力，調整壓輪等。
（8） 檢查、調整加速踏板自由行程，調整怠速使其符合廠方標准。
（9） 檢查發動機滲漏潤滑油情況（嚴重者加做單項維修）。
（10）檢查及調整，制動踏板和方向機的自由行程。
（11）檢查離合器作用是否分離完全，結合是否平穩，有無異響，離合總泵和分泵是
否有滲漏現象，工作液是否變質等。
（12）檢查變速箱，分動器，差速器等，視油質情況補充或更換齒輪油。
（13）檢查傳動軸或橫軸，前後懸掛，方向機構等部件是否變形或連接是否緊固，可
靠，並加以潤滑（特殊車型無加油嘴除外）。
（14）檢查減震器是否有效工作，並緊固，檢查有無滲油現象。
（15）檢查動力輔助方向機構的工作液油質是否有滲漏油，工作有無異響。
（16）檢查制動系統：包括總分泵是否有滲漏油，分泵是否活動靈活，駐車制動工作是否正常（無卡死）。制動碟/鼓平滑無裂紋不超限，制動皮應無油污及有一定的厚度。各部件應緊固可靠，路試時，制動無偏剎，制動距離應符合國標（以檢測線為准）。

C、一級維護、常規保養、小修、專項修理（三類）
用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的作業，主要是消除車輛在運行過程或維護 作業過程中發生或發現的故障或隱患。
A、從事汽車故障診斷和通過修理或更換個別零件，消除車輛在運行過程或維護過程中發生或發現的故障或隱患，恢復汽車工作能力的維修業戶（三類）
B、從事汽車發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、汽車潤滑與養護、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復等專項維修作業的業戶（三類）