深圳大馬牌汽車配件

A. 大馬牌汽車圖片hkl6540系列100千瓦報價

:國家免檢產品大馬牌HKL6540型輕型客車由江蘇九龍汽車製造有限公司依據標准生產製造，發動機選用江蘇九龍汽車製造有限公司生產的4RB2發動機，發動機排量為2438CC，發動機功率為102千瓦，整車總質量3300千克，整備質量2130千克，最高車速可達125公里/小時，可載客10-15人，該產品公布於工信部汽車公告第j2批次。

B. 閱讀下列材料，完成：材料一：日本豐田是世界著名的汽車品牌，但汽車零配件來自20多個國家的160家工廠．

製造輪胎的原料是天然橡膠，橡膠樹原生長於南美洲的亞馬孫河流域．1876年，西方殖民者把橡膠引種到東南亞，營建了許多橡膠種植園．馬來西亞炎熱多雨的熱帶雨林氣候非常適合橡膠的生長，目前泰國、印度尼西亞、馬來西亞的橡膠產量列居世界前三位．日本豐田把輪胎廠建在馬來西亞，主要原因是接近原料產地，降低生產成本，提高產品的國際競爭力，大量的跨國公司和地區性、全球性的經濟貿易組織的出現，使世界各國的經濟更加相互依賴，相互融合，並朝著經濟全球化的方向發展．
故答案為：（1）天然橡膠；熱帶雨林；生產；（2）接近原料產地，降低生產成本；（3）經濟全球化；

C. 一個大象是什麼牌子輪胎

對於一位騎士老鳥來說，輪胎永遠是個糾結的話題：

我該選什麼品牌的輪胎，倍耐力、象牌還是石橋？我該選什麼類型的輪胎，全熱熔，還是半熱熔？

我該選什麼用途的輪胎，賽道光頭，還是街道排水？我能承受什麼價位的輪胎，3000塊一對、壽命只有100公里的，還是1300一對，壽命超過一萬公里的？

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選好輪胎很重要！

當把方方面面的需求求匯合在一起，一對輪胎的選擇就變成了一個讓人撓頭的難題。假如你選對了，就可以舒舒服服的享受與愛車的騎行旅程，開開心心的撩撥別人後座的上的妹子，或者在彎道里把那些騎著公升的敵手秒的一敗塗地；

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而如果選錯了輪胎，你就會在某個不經意的時刻忽然與愛車跌個大馬趴----除去身上的膠布不算，光維修費就不知花了幾千塊，等維修配件的日子裡還只能靠公交車通勤。

前幾天恰好我的ZX636需要換輪胎了，盡管車庫里堆滿了各種賽道輪胎的存貨，不過在臨近冬天的日子裡，還是需要給636換上一套街道級的輪胎----它不會因為天氣寒冷就失去抓地，也不會因為市政撒了一地的水就沒法上路，更重要的是它不會在幾個星期以內就消耗殆盡。

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正是出於這樣的考慮，我覺得應該趁此機會做一場街道級輪胎橫評，來給還在糾結的小夥伴們一點啟發，幫助各位看官選到稱心如意的輪胎。

盡管寶貝虎很想多搞些輪胎來做對比，不過很遺憾，由於渠道和口袋不鼓的原因，本次評測只能找來人氣比較旺的幾款街道級輪胎：倍耐力 ANGEL ST、GT，象牌Z8，還有最近很火的CST CM-AS21/22、C6577/F。

為了能探測到輪胎的性能極限，我們把這次評測放在了北方最大之一的泰安豪霆賽車場，並邀請了亞錦賽冠軍，同時也是CSBK 600 SS組冠軍（中國超級摩托車錦標賽）的頂尖級車手袁際博作為測評車手。

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同時為了避免輪胎品牌對車手的心裡暗示，我們採用了「黑箱」測試的方法，不讓車手知道正在測試的輪胎是哪一款；幾款輪胎也使用了完全相同的胎壓，避免不同胎壓帶來的抓地力差異影響。

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街道級輪胎橫評

開始之前我們先來介紹一下各款輪胎：

1、倍耐力Pirelli Angel ST

倍耐力的運動旅行兩用胎，半熱熔，兼顧了乾地、濕地和低溫環境下的抓地力表現，擁有出色的耐久性，曾在義大利 Nardò 試車場創下了24小時連續行駛5135公里的記錄。

本次評測的輪胎規格為：

前胎：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超過270公里，最大荷載236公斤

後胎：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超過270公里，最大載荷365公斤

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還記得這個Nardò 試車場嗎？曾經讓一大票公升超跑在極速測試時爆缸~~

1、 正新CST CM-AS21/22

D. 太原計程車失物招領的電話急！！

您可以根據以下出租汽車公司，咨詢114查號！

1.太原市大馬出租汽車服務中心(親賢鄉大馬村)
2.太原市第二出租汽車公司(五一東街4號)
3.太原市第二出租汽車公司二場(五一東街4號)
4.太原市永勝出租汽車公司(養馬場西院28排6號)
5.太原市交通出租汽車公司多種經營發展中心(建設北路47號)
6.太原市明士出租汽車服務有限公司(教場巷28號)
7.太原綜合出租汽車服務有限公司(勝利東街甲3號28棟)
8.太原市公共交通總公司第一出租汽車公司(平陽路117號)
9.太原市交通出租汽車公司(太榆路72號)
10.太原市鴻運達出租汽車廣告有限公司(北大街39號)
11.太原市出租汽車服務中心(北大街中段39號)
12.山西啟益精密機械廠出租汽車公司(敦化坊北河灣路71號)
13.太原市第一出租汽車公司(平陽路117號)
14.太原市銀燕出租汽車公司(義井街7號)
15.山西富通出租汽車公司(建設北路296號)
16.太原春慶計程車服務中心(興華北區)
17.山西省城市出租汽車協會(建設北路235號)
18.山西瑞達運輸計程車隊(文廟巷32號)
19.山西省城市出租汽車客運管理處(建設北路235號)
20.太原市第二出租汽車公司汽車配件經銷二部(建設南路39號)
21.太原市客運計程車培訓中心(迎澤西大街869號)
22.太原高新技術產業開發區出租汽車公司(解放南路267號)
23.太原市北城出租汽車公司(北大街中段63號)
24.太原市出租汽車協會(北大街中段39號)

E. 誰知道把英菲尼迪的車標倒過來看，是什麼車標

【通用大宇汽車公司簡介】
大宇——美國通用汽車公司旗下品牌之一。
韓國大宇汽車公司是韓國第二大汽車生產企業，年產汽車60多萬輛。1967年，金宇中創建新韓公司，後改為新進公司，1983年改為大宇汽車公司。它是韓國大宇集團的骨幹企業。 大宇與美國通用汽車公司關系密切，在創業之初便與通用公司合作生產轎車和八噸以上貨車及大客車。大宇以出口為目標，在韓國是最早出口汽車的企業，早在1984年就出口汽車到美國。
隨著同美國通用汽車公司合資的結束，大宇開始建立自己在全球的生產網路，以達到2000年生產200萬輛汽車的年生產能力，其中一半在韓國。1986年大宇一年產16.7萬輛的汽車廠投產，該廠擁有由機器人操作的自動焊接等世界一流設備。大宇汽車公司總部設在韓國漢城，主要產品以轎車和貨車為主。
然而，由於經營不利，資不抵債，大宇汽車公司自從其母公司大宇集團在去年破產後一直在巨額債務中掙扎。 並且未能在最後期限內償付對兩家債權銀行欠下的債務，因勞工聯盟拒絕其裁員的重組計劃，於2000年11月8日正式宣布破產。
2002年10月28日,通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產轉讓工作完成後，至今各方資產注冊全部完成，各股東資金已全部注入。
通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三家分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生產廠。 此外，位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產范圍還包括位於韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。
編輯本段【車標故事】
大宇汽車公司使用形似地球和正在開放的花朵標志，生產的汽車也使用這個標志作為商標。大宇標志象徵高速公路大動脈向未來無限延伸，表現了大宇的未來和發展意志；橢圓代表世界、宇宙；向上展開的花朵體現了大宇家族的創造力挑戰意識；中部五個藍色的實體條紋和之間的六條白色條紋，表示大宇在眾多領域無限發展的潛力；藍色代表年青、活潑，而白色則代表同心協力和犧牲精神。整個標志表現了大宇家族的智慧、創造、挑戰、犧牲的企業精神，表現出大宇集團的"儒家"風范。
編輯本段【大宇破產，一個神話復滅的背後】
大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天，大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及——因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。
在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體。大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五百億韓元的缺口。
「章魚足式」擴張的悲劇韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有：
一、過度擴張 韓國的大企業集團是60年代在政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越重。
二、盲目自信 1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人，估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致大宇迅速「熄火」。
在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。
值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好事。爭奪大宇，誰是最後的贏家由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒·克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。
對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣?分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需，也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。
不管怎樣，外力願意對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭」，但幾億美元也非小數。輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示，挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來好處。對中國市場影響有限中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。

F. 投資泰國房產好還是馬來西亞房產好

兩個國家我都說一下，你可以看下
馬來西亞：
世邦魏理士報告顯示，馬來西亞租金回報全球排名第六，房價全球排名第99位。此外，據《全球房地產指南》2015年公布的數據顯示，在亞洲眾多國家和地區中，大馬的平均租金回報率達4.57%，遠高於中國大陸的2.66%、中國香港的2.82%和新加坡的2.93%。
從2010到2014年，短短4年間馬來西亞房價漲了46%，可見其增值潛力不可估量。此外，馬來西亞房地產資訊中心公布的2011年到2015年馬來西亞房產交易數量及交易額，也證實了馬來西亞房產一直處於增值狀態。
值得一提的是，馬來西亞房產為永久產權，無遺產稅，作為一項固定資產，這無疑是留給子孫後代最寶貴的財富。
泰國：
租金回報率高，房價漲幅更沒得說 ：
* 泰國中心地區的公寓的平均年租金回報率在房價的5-8％左右，有的地方可達15%。
* 例如在芭堤雅，人民幣60多萬的二線海景公寓能租到人民幣4000元/月；人民幣100萬的房子月租能到大概人民幣10000元。
* 從過去10年的統計數據來看，曼谷、芭堤雅等中心區公寓平均每年漲幅大約12%。加上出租回報，泰國公寓的平均年投資回報率在18%以上。
沒有房產稅，過戶及持有費用低：
* 泰國沒有「房產稅」，持有成本很低。
* 泰國買房的稅費大概是房價的1.5%，其中過戶費是房價的2%（買賣雙方各付一半）；另外還有0.5%的印花稅。
外國人購置房產門檻低，辦理快 ：
* 泰國土地廳工作效率很高，業主需要准備的文件相對簡單。
* 如果是新樓盤、新別墅的過戶，在開發商和專業地產經紀人的幫助下，一般1-3個工作日就可以完成。——明良海外專業團隊回答

G. 大馬牌重型普通客車車架號在哪

出發站到達站發車時間里程車型全程票價用時其它蒼山汽車站濟南07:20中通飛燕全程高速蒼山汽車站濟南13:00宇通全程高速蒼山汽車站濟南06:40中通飛燕宇通全程高速望採納

H. 一帶一路經過哪些國家和地區

蒙古：截至2013年，蒙古國國土面積為156.65萬平方公里，人口為294萬人。蒙古國經濟以畜牧業和采礦業為主，1997年1月加入世界貿易組織。蒙古國出口主要為礦產品、紡織品和畜產品等；進口主要有礦產品、機器設備、食品等。GDP（2013年）總計：125.45億美元；人均GDP：4418美元。
東盟10國

新加坡：新加坡的土地面積是718.3平方公里，截至2014年6月，新加坡常住總人口臨時數字為547萬，其中334萬人屬於新加坡公民和53萬個「永久居民」，新加坡屬外貿驅動型經濟，以電子、石油化工、金融、航運、服務業為主。GDP（2014年）總計：3080.5億美元，人均GDP：56319美元。

馬來西亞：馬來西亞國土面積330257平方公里，總人口2994.9萬。馬來西亞是相對開放的以國家利益為導向與新興工業化市場經濟體。馬來西亞是一個農業與自然資源出口國，石油是主要的出口，是世界上最大的棕櫚油生產商。是世界上最大的磁碟驅動器生產國，膠乳和橡膠工業都是馬來西亞的經濟強項。主要進口機械運輸設備、食品、煙草和燃料等。GDP（2013年）總計：3400.02億美元；人均GDP：11122美元。

印度尼西亞：印度尼西亞陸地面積約190.4萬平方千米，海洋面積約316.6萬平方千米（不包括專屬經濟區）。印尼人口超過2.48億（2013年），。印尼是東南亞國家聯盟創立國之一，也是東南亞最大經濟體及20國集團成員國。印尼的石油、天然氣和錫的儲量在世界上佔有重要地位。印尼鎳儲量約為560多萬噸，居世界前列。金剛石儲量約為150萬克拉，居亞洲前列。此外，鈾、鎮、銅、銘、鋁磯土、鍾等儲量也很豐富。外貿在印尼國民經濟中占重要地位，政府採取一系列措施鼓勵和推動非油氣產品出口，簡化出口手續，降低關稅。GDP（2013年）總計：9104.79億美元；人均：GDP3,500美元。

I. 有關韓國大宇公司

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。

J. 太原有幾個汽貿城

我知道 的 還有 匯眾汽車家園就在長風街和晉祠路交叉口
賣車的就是 平陽南路 大馬村那裡。迎澤西大街 廣本，別克店