汽車4s店產業鏈

❶ 4S店的流程和管理

一、加強銷售管理
提高顧客滿意的目的，是讓顧客對我們產生熱情，降低行銷成本和交易成本，以增加競爭對手的行銷成本，增進員工的成就感，提高產品的市場佔有率，最大限度地提高產品的附加值。加強銷售管理工作的主要內容有：
1、銷售流程管理和5S管理
通過制定標準的銷售流程來規范銷售人員的行為准則；通過對銷售人員，展廳，展車進行系統的5S管理來滿足顧客的核心需求，這就是銷售人員主動、熱情、專業；環境（展廳）舒適、明朗；交易無壓力。
2、銷售績效的規范管理
（1）來店客戶管理：要求銷售人員對來店客戶進行登記，至少留有 70%以上的客戶資料，並對意向客戶進行級別確認。
（2）意向客戶和保有客戶管理：要求每個銷售人員至少有100個以上的意向客戶，並對其進行檔案管理和有計劃的訪問，通過增加保有基盤的數量，從而增加維修的固定顧客，再增加新的介紹訂單，使專營店的業務走向良性循環。
（3）看板管理：要求銷售經理對車輛的訂交存利用看板的形式進行動態管理，每日更新，公開透明，提高工作效率。
（4）試乘試駕管理：配備試乘試駕車輛，制定試車路線，讓顧客親身體驗車輛的性能和配置，為顧客提供服務和進行總結。
3、營銷管理
（1）要求市場部和銷售部做到
知己：即，搞清自己的產品市場、目標客戶群體究竟是誰，知己知彼，即，搞清競爭車型的銷售形勢，分品牌羅列出其市場的表現形式，如產品廣告，廣宣投放量，廣宣主題，報道頻次等。要定量化的總結出競爭車型廣宣的優缺點。
通過上述資料的積累，搞好市場分析，按年度，季度，月度設定銷售目標，分析當地市場動向、政策法規及競爭車型的銷售活動，為本品牌的銷售活動提供情報上的支持，並適時加大本品牌的廣宣力度，培養顧客對本品牌的認識度和忠誠度，以此提高來店客戶批次，增加店內成交的比例。銷售基盤做得好不好，直接影響著市場部，因此，嚴格要求銷售部做好對基盤客戶的延伸管理工作，精耕細作，開發基盤，養護基盤。
（2）積極開拓集團采購和政府采購，開發行業用車。在本產品銷售區域范圍內，盡力建設二級網點，擴大銷售層面。
（3）在條件允許的范圍內，利用好消費貸款，盡量以低首付，低風險的優勢使本產品以高於其他競爭車型的比例進入百姓家。
（4）為顧客提供多元化的延伸服務。專營店可賣產品不僅是新車，還有二手車、金融產品、精品、維修服務等，要下力量進行深度挖掘。

二、加強售後服務管理
4S店店售後服務的目的就是通過優質的服務來維護管理內用戶，發展新用戶，促使用戶再次購買，並確保服務受益，以服務受益來覆蓋專營店的經營費用。市場佔有率，顧客佔有率是衡量售後服務的指標，丟掉顧客的原因70%不是因為產品質量，而是因為服務質量，所以必須建立優質化的售後服務體系，必須以提高顧客滿意度為中心，牢記熱情接待，保證質量和遵守約定是售後服務的三大支柱，為顧客提供他們真正服務的需要，以完成本品牌的經營戰略。
1、以嚴格的流程化的售後服務來保證專營店的經營是以售後服務為中心的實現。這些服務應該是：
（1）可信的服務承諾；
（2）保姆式的提醒，跟蹤服務以及預約服務；
（3）禮貌的服務接待；
（4）負責任的問診及檢查；
（5）尊重客戶的意願；
（6）保證維修質量；
（7）明確，可接受的維修項目和費用說明；
（8）超出預期的服務（期望值）。促進顧客滿意的主要方法是：顧客接待、明碼標價，准時交車，車輛清潔，一次修復，售後服務跟蹤。
2、建立以顧客為中心的評價制度,主要指標有：
（1）返修率：不得超過3%。
（2）定期保養實施率：它可以反映出顧客對你的忠誠度。
（3）客戶投訴率：必須以專業的接待方法，站在顧客的立場上進行投訴處理。客戶投訴是很好的情報，它能使我們發現問題。讓客戶快樂，理應是員工的責任。
3、加強對售後服務的管理：
（1）績效管理：如服務吸收率、定期保養成功率、一次維修成功率等。
（2）靜態管理：5S管理，如油水不落地，物物有定位等。
（3）動態管理：如看板管理，其功能是：有多少車在修、在何工位修、由何人在修、多少人可派工、有無停工待料車輛等。
4、搞好零部件與精品的管理工作
零部件與精品的管理分內外兩部分：對顧客服務的目標為：純正的零部件、合理的價格、快速的服務率、及時的供貨速度。銷售額、利潤、庫存管理（配件庫存的周轉一般應為年4～5次）等。

三、加強人力資源管理
隨著市場格局的不斷變化，人力資源作為一種可再生的資源，對企業的生存和發展至關重要。因此，有計劃地對人力資源進行整合、晉升機制，非常重要。合理配置，通過對員工的招聘，培訓，使用，考核，評價，激勵，調整等一系列過程，調動員工的積極性，發揮人員潛能，以應對越來越大的市場競爭，確保專營店各項指標，任務的完成，為公司創造價值。具體包括：人員招聘與錄用；員工培訓與轉訓；薪酬與績效考核；員工激勵，獎懲及福利；人事調整和勞動關系；員工日常管理制度。

四、合理使用資金，重視財務分析
企業的目標是生存、發展、活力，其核心目標是獲利，也就是如何利用有限的資源獲得最大的效益。因此，作為企業日常經營管理者的總經理必須使專營店的財務管理工作制度化，規范化，不斷提高專營店的財務管理水平和盈利能力。
重視資金運用和財務分析，做到加速資金周轉，增加收入，努力經營，科學管理，合理使用資金，減少庫存資金佔用，控制消耗，降低費用。總之，讓企業賺錢、讓員工開心、讓老闆放心。理應是專營店負責人的職責和永遠追求的目標！
在這里強調，一定要把新車和配件的先進先出管理到位。要制訂正確合理的激勵機制。不從客戶引導去清庫而是撿死鳥的方式去清庫還不如不制訂這個清庫政策。

❷ 疫情之後 眾說紛紜的汽車4s店生存黃金定律

所以，用好八方「支援」，也是經銷商的一把過牆梯。例如，重慶汽車商業協會會長楊敏表示，經銷商短期自救成效不大，長期來看仍需要相關政策來破局。具體到消費層面，若一起有所緩解後，汽車消費市場適當放開限牌限購政策，經銷商則可以帶動消費，刺激經濟增長。在稅收層面，利用好特殊時期的相關政策，可幫助幫助企業減緩壓力；尤其是更加具體的、點對點的扶持，例如融資貸款層面。

汽車渝評

事實上，面對疫情經銷商們都正在多措並舉，提升汽車產業鏈的整體抗「疫」能力。例如，逐漸恢復銷售行為，梳理潛在客戶、對員工進行線上培訓、圍繞客戶溫度式體驗營銷等等。但真正的戰爭則是在疫情過後，經銷商只有在老客戶下功夫、加強售後服務、完善線上線下融合、加快升級店面、用好八方「支援」，才有可能在未來站穩腳跟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 汽車4S店應具備的6種思想觀念具體是哪些

隨著新車的頻繁大幅降價和銷售利潤的不斷攤薄，認真研究4S店的競爭環境，對於4S店經營者而言越來越重要。仔細分析不難發現，4S店面臨的競爭分為三個層面： 第一個層面是4S店與其他營銷模式之間的競爭。國內的汽車營銷模式可以分為三大類：4S或3S汽車專賣店、汽車有形市場和多品牌汽車超市，三種營銷模式各有所長。汽車專賣店可以為消費者提供規范、標准和舒適的服務，有完善的售後服務保障，信譽度較高，但地理位置大多偏僻，消費者只能看到單一品牌的車型，不太符合中國人貨比三家的消費習慣。汽車有形市場集中展示多品牌的各種車型，方便消費者選擇、比較和購買，並可以提供一條龍服務，但市場參與者魚龍混雜，銷售服務質量難以保證。多品牌汽車超市是最近一兩年發展起來的新營銷模式，由有實力的多品牌經銷商把所經銷的品牌集中展示，既可滿足消費者貨比三家的消費習慣，又能夠提供規范、標准和舒適的服務，售後服務也有保障。從這個層面上看，多品牌汽車超市是值得關注的一種形式，也是單一品牌4S店面臨的最大競爭。 第二個層面是4S店與其他品牌4S店之間的競爭，特別是其他同檔次品牌4S店之間的競爭。盡管截至今年9月，我國轎車銷售量比去年同比增長了大約20%，但是體現在具體品牌上，除北京現代等個別品牌大幅度增長外，眾多品牌的增長率遠沒有達到20%，有的甚至是負增長。究其原因，主要是國內汽車品牌數量的增多和車型的增多。在這個層面的競爭中，強勢品牌的4S店占據優勢，弱勢品牌的4S店處於劣勢。這為正在建店或者想要建店的經營者提了個醒：正確選擇品牌對4S店而言是第一位的。同時，它也為汽車製造商提了個醒：現在已經到了經銷商選擇製造商品牌的時候了。如果整個網路都不賺錢，製造商就會失去辛辛苦苦發展起來的網路。一旦網路沒了，製造商離關門的時間就不遠了。 第三個層次是與同品牌其他4S店之間的競爭。對製造商而言，為了提高銷售量，希望自己的經銷商越多越好。但是，當同一品牌的經銷商在某個地區數量過多時，由於市場需求總量有限，同品牌經銷商為了爭奪更大的市場份額，將不得不相互競爭和殘殺。目前，國內汽車市場渠道價格的混亂，更多的是由於同品牌經銷商之間相互競爭造成的。在這一層面上，經銷商自身的服務品牌就成為致勝的關鍵。但同品牌4S店之間的競爭和殘殺，對品牌形象非常不利。因此，汽車製造商在網路發展過程中，如何科學預測市場需求，合理規劃網路數量和網路分布，是一個必須認真考慮的問題。 每一種營銷模式的存在都有其合理性，所以，第一個層面的競爭對於4S店而言相對次要，最為關鍵的是第二和第三個層面的競爭。而第二和第三個層面競爭的核心，就是品牌競爭：汽車品牌和服務品牌。4S店要在市場上立於不敗之地，必須具備雙品牌競爭的優勢

❹ 汽車4S店的性質，它是汽車企業是什麼關系

廠商與4S店產生直接貿易 關系，4S店通過加盟的方式加入產業鏈，且汽車廠家向其提供技術支持（如原廠配件、維修器材、專業保養人員等）是一級經銷商。
4S店是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標准，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是好的。

汽車4S店在很大程度上受控於廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處於比較的弱勢地位。還有中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現象。

❺ 疫情下的汽車產業鏈，4位基層從業者的回答

不同於4S店的銷售，售後的維修技師不常與外來人員直接接觸，但是在與北京一別克4S店的維修技師溝通中，其表示道「目前我們還算不上正式復工，外地的師傅暫時都沒讓上班，本地的也就一個部門來一兩個人」。

於是我向他詢問「這樣的狀態能夠應對車輛的售後維修保養么」，維修技師表示道「足夠了，主要是現在來店維保的車很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是這樣的狀況」。

而在疫情防控方面，售後車間也很注重防護，除了維修技師也像他人一樣每天測量兩次體溫、必須佩戴口罩外，技師的休息室早中晚會進行三次消毒，並且工作交接時要保證人和人之間的接觸，業務流程從簡。

在維修保養車輛時，公司規定先用店內配備專用的殺毒殺菌無害消毒液對車輛進行噴霧，維保結束後再次進行一遍消毒。如果有客戶來到維修車間，要記錄下自己和哪位客戶在什麼時間有過接觸。

最後的問題：「你們覺得自己現在工作安全么」

在向四個被采訪者詢問了最後一個問題，我收到了4份不一樣的回答

北京賓士工廠技師：

「我其實覺得還好，北京的疫情不太嚴重，身邊的同事也比較熟悉，而且防護措施也比較嚴格了，再加上我每天都是自己開車上下班，應該問題不大，最起碼我還沒有聽說我們這工廠里的一萬多人有確診的」。

奧迪4S店銷售：

「雖然我們措施做的挺全面的，也給客戶提供了口罩，但有時候客戶還是會覺得悶，自己在店裡把口罩摘下。見到沒帶口罩的客戶，說實話真的是替自己擔心，只能和客戶解釋，希望他帶上摘下的口罩」。

雷克薩斯4S店銷售：

「我認為不太安全，雖然現在進店的客戶並不多，但是這種事誰能說的准。我現在能做的就是盡量保障自己的安全，也讓進店的客戶和身邊的同事安心」。

別克4S店維修技師：

「挺安全的，我們的店不在城裡，人口密度低，所在區縣確診的很少。只是偶爾接到外地牌照的車時，心裡多少也有點抵觸，不過就目前而言還不太擔心，自己也不會亂跑」。

寫在最後：

在疫情爆發的數十日後，能夠看出大家心中仍然有著對於病毒的恐慌。也許我們不是一線的醫療工作人員，但在這里也希望大家能夠做出自己的一份貢獻，在生活和工作中保障好自己的防護，同時也給予他人人性的尊重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 汽車4s店具備的六種思想觀念具體是哪些

4s店全稱為汽車銷售服務4s店(automobile sales servicshop 4s)，是一種集整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售後服務(service)、信息反饋(survey)四位一體的汽車銷售企業。
汽車4s專賣店是由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標准建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。
【4s店的經營理念】
1.樹立以服務為中心的經營理念，建立以服務為中心的企業經營管理模式
●只有服務才是汽車4s店真正的產品。選擇汽車品牌由汽車廠家的努力決定，但選擇在哪家經銷商購買則由該汽車4s店的服務決定。要想打造本店的服務品牌，則必須要從服務的創造者----企業員工。
●要從企業的經營理念、企業文化、服務意識、服務態度、服務專業水平、專業技術等多方面對員工進行培訓，企業應建立服務培訓方面一套完整的體系及相關的教材。
●培養團隊中具有經驗分享和共同提高的氛圍，可分銷售、客服、維修、美容加裝等團隊小組進行成功案例分享會，要求大家對工作進行總結、交流和提升。
●保持服務團隊的穩定性，一個優秀的服務人員的流失，會將公司的顧客帶走，這對公司是一個莫大的損失，公司要從員工的待遇、培訓晉升、激勵制度等方面服務好員工，汽車4s店要樹立「只有公司服務好自身的員工，員工才會服務好本公司的顧客」的理念來打造服務團隊的穩定性。
2. 加強客戶關系管理，挖掘客戶資源，建立客戶關系管理系統和相關的管理制度及執行力，做好顧客由銷售客戶及時轉化為售後客戶，對客戶做到及時有效的「一對一」服務，對客戶做到有效的溝通和管理
成本和費用的嚴格控制，要在全員中樹立成本觀念，將成本和費用的控制指標化，直接到相關責任人，同時建立相應的激勵政策，將成本與費用的控制與員工的獎金建立必然的聯系。
3.將利潤增長的重心放在後市場，增加利潤增長點
作為4s店整車銷售利潤會越來越低，這是一個趨勢，利潤將主要集中在後市場：維修、保養、美容加裝，特別是美容加裝，原來一直被忽視，基本上是客人想做就做，不做店員也不主動推銷。深入挖掘與汽車相關的服務，增加新的服務項目，做到人無我有，人有我精的局面。
4.服務顧問團隊的建設
服務顧問團隊的水平直接關繫到店的維修業務量，要從服務態度、專業水平、產值、接車台次等方面制定相關的激勵政策，提高服務顧問的積極性和業務水平。
5.打造維修明星工程師
一直以來汽車業界將重心關注於汽車銷售，業內新聞媒介針對汽車銷售人員的各種評比活動層出不窮，而汽車維修方面這些年來一直處於冷落的地位，近幾年針對汽車維修方面的投拆日趨增長，因此首先打造4s店的維修明星工程師，向顧戶展示優質的維修技術和服務水平，有助企業的美譽度的提升，打消客戶的顧慮，促進店內維修量的穩步增長。
6.加強維修站相關管理制度的執行力
維修站的管理制度，廠家都有詳盡的規定，但制度的執行力則不盡相同，特別是維修站，要向顧客展現本店的服務、技術水平，維修站必須將定置管理、看板管理、工藝流程、質量監控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常經營活動中，使之成為維修站的行為習慣，這樣顧客才能感受到維修站井井有條、工作有節奏，心中自然放心。
7.打造自身的服務品牌
當前單個4s店要想突破廠家的限制，打造自已的品牌形象確實很困難。必須在汽車後市場方面作文章，從公司的發展的戰略角度考慮可籌建快修保養美容加裝的連鎖經營體系，以連鎖加盟方式在廣州市內建立連鎖店，在整個汽車產業鏈中就市場競爭趨勢而言，汽車售後服務維修保養是最重要的環節。企業要煉就和擁有強大的競爭能力就必須要建立自有品牌的快修保養美容加裝連鎖經營體系。這是汽車服務型企業做大做強的基礎，是塑造企業自身形象參與競爭永立於不敗之地的關鍵點。

❼ 60%汽車廠商豐車將如何與共建產業鏈生態之(二)-經銷商關系重塑

在上篇（《中國二手車產業鏈服務商-豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之總篇》）文中我們提到，汽車廠商和汽車經銷商（4S店）是同一個利益鏈條上的兩個不同的利益主體，汽車廠商提供產品，經銷商直接面對客戶，二者之間的利益有共同點也有沖突，汽車廠商制定市場開發步驟、戰略規劃、產品定價；經銷商在區域經銷市場深耕細作，實現品牌戰略目標的同時，實現自身的發展和盈利。二者都從汽車品牌發展過程中獲益；但企業的逐利性會讓二者又存在利益分歧。
過去，十幾年的銷量持續增長，讓大多數的汽車品牌廠商和經銷商之間，因為有了新車銷售的持續增長，廠商和經銷商保持了相對穩定的關系。其實，廠商和經銷商的利益訴求是存在差異的。廠商希望經銷商先款後貨，在合作過程中希望經銷商少提要求、多投資金、多搞市場推廣、絕對配合廠家促銷活動，絕對服從廠家的日常管理；而經銷商則希望廠家多給政策、先貨後款，獨家經銷，多投入促銷資源，只銷售有賺錢把握的車型。因此，經銷商和廠商又是矛盾的利益主體。但這些矛盾，在過去持續的汽車銷售增長面前，被掩蓋在銷售增長的表象之下，並未爆發。
在廠商和經銷商的關繫上，廠商處在強勢地位的一方。經銷商作為廠商授權的代理商和銷售方，服從廠商的渠道和特許授權管理模式，處於弱勢地位一方。過去，大多數經銷商展開二手車業務的重要動力也就是廠商補貼返利，以及部分二手車置換帶動新車銷量的動力。在大部分經銷商業務中，二手車都處於邊緣化地帶，極少數經銷商把二手車作為核心業務對待。
現在，廠商和經銷商的關系也產生了變化。經銷商的核心訴求就是盈利，當目前汽車銷量持續下滑、競爭加劇、經銷商虧損逐步擴大，且一段時間沒有相關的有效對策來扭轉虧損局面時，部分品牌的經銷商就出現了退網、轉網、甚至維權等行為，特別是相對弱勢的品牌經銷商表現得更為明顯。
未來，作為廠家，在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來。
最終廠商廠商只能通過管理體系、服務體系、數字化體系來重構廠商和經銷商的關系。摒棄過去傳統的廠商和經銷商的關系，建立彼此互信、共贏的合作關系，才能在未來更加激烈的市場中保持可持續發展的競爭力。廠商和經銷商就是一個利益共同體，最終的品牌價值和服務，都是通過市場和消費者的購買汽車和購買服務的行為來反饋在汽車銷量等數據上。因此，通過調整和創新廠商服務經銷商的關系、建立更信任的溝通機制，通過數字化平台建立數字管理、運營、營銷、服務體系，共同打造可信賴的消費者服務體系，提升服務水平，才能維護雙方共同的價值和利益訴求。
（1）廠商與經銷商就新車銷售目標建立更完善的溝通協商機制。
（2）賦能經銷商，重視經銷商對廠家的評價，把經銷商當做客戶來服務。
（3）幫助經銷商尋找新的利潤增長點。
過去在廠商和經銷商層面都處於邊緣化的二手車業務，廠商應當通過賦能，指導、培訓、運營，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生業務，提升經銷商的綜合盈利能力和盈利水平。
因為賦能幫助經銷商發展，其實就是在幫助廠商品牌發展，經銷商有了可持續的經營，廠商才得以可持續發展。豐田、雷克薩斯等日系廠商在服務和賦能經銷商層面，以及在廠商、經銷商關系以及可持續發展方面的理念，相對做得更好，值得學習和借鑒。
門店數排名
豪華品牌
全國門店數
1
奧迪
500家左右
2
賓士
500家左右
3
寶馬
500家左右
4
凱迪拉克
200家左右
5
沃爾沃
200家左右
5
雷克薩斯
170家左右
（部分品牌門店數據）
在豪華品牌中，雷克薩斯的經銷商運營情況可以說是最好的，在目前豪華品牌經銷商網路中，盈利能力應該是僅次於賓士的經銷網路。
雷克薩斯的經銷網路發展一直比較健康，目前雷克薩斯的經銷商數量在170家左右，在經銷商網點數量和覆蓋面上與其它的豪華品牌是無法相比的。
從單店年銷量數據來看，雷克薩斯的經銷商是最高的，這與廠家的經營理念有較大的關系。所以，雷克薩斯一直在把合理的經銷商投資收益，當做網路發展的重點，只有經銷網路運營健康了，對品牌發展及品牌市場基礎鞏固才能提供持續動力。
而且在二手車和衍生業務發展方面，雷克薩斯也走在了前列。我們豐車管理團隊前不久拜訪廣東省某二線城市雷克薩斯經銷商為例，其能在車市整體下滑背景下，銷量和盈利水平能節節攀升。從很多管理和服務的細節上，我們能感受到雷克薩斯服務體系的進一步打造，展廳里雷克薩斯認證二手車不僅僅與新車在一起，更是擺放在展廳里最顯眼的位置上。不論是新車客戶、二手車客戶還是售後保養客戶，都是同等對待。雷克薩斯廠商也是通過各種體系的打造，幫助經銷商提升盈利能力，提升經銷商的可持續發展的能力。
在供需層面，雷克薩斯一直保持著比較合理的供需平衡。去年以來，國內豪華市場波動較大，部分豪華品牌開啟以降價換銷量的模式，雷克薩斯品牌依然保持著穩定的價格體系。
通過新產品的投放、加強品牌營銷以及精準的供需判斷頂住壓力，並在銷量上一直保持較強的增長勢頭。保持供需的合理性，一方面能夠在終端營銷層面，可以對客戶造成產品緊俏的形勢，極大的利於終端銷售；另一方面，合理的庫存為經銷商提供較好的資金周轉速度，緩解資金壓力，對經銷商網路的健康發展起到較為積極的作用。
簡而言之，要進行廠商與經銷商關系的「重塑」。汽車廠商在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來，
賦能經銷商，重視經銷商發展，幫助經銷商提升服務水平，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生服務來提升盈利能力，同時，藉助於數字技術、科技手段來構建一個持續、穩健的發展之路。
在二手車方面，廠商在搭建「廠商品牌認證二手車」體系的同時，更多的是要重點考慮，品牌認證二手車如何真正在4S店落地。在這個層面，就意味著廠商要幫助4S店構建整體的二手車業務運營體系，包括認證體系標准，檢測標准，庫存管理，置換補貼，零售業務，批售渠道，金融、保險、延保等衍生業務，以及4S店的二手車培訓體系、人才體系、客戶服務體系、售後服務體系。
豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、二手車戰略咨詢服務、二手車交易和營銷方案、二手車置換補貼體系、經銷商二手車培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，共建業務生態體系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 汽車4S店與汽車生產廠家之間是什麼關系

汽車4S店為汽車生產廠家經銷商，是4S店通過加盟的方式加入產業鏈，且汽車廠家向其提供技術支持（如原廠配件、維修器材、專業保養人員等）是一級經銷商。

4S店是各品牌汽車直接銷售服務點，也就是說廠家生產的車只有授權4S店才允許銷售，所以在車源方面都是由廠家直發。

消費者在4S店購車後，車輛的售後、維修，即使過了質保期廠家還是會認賬，但是二級經銷商或者車商城的車，4S店是不認得。而且綜合品牌商家如果由於車輛有問題擅自打開車輛、維修車輛，就算車輛仍在質保期內，車主也享受不到4S店在質保期內提供的服務。

(8)汽車4s店產業鏈擴展閱讀

與其他汽車銷售模式相比，汽車4S店有著其獨特的優勢：

1、品牌優勢。由於汽車4S店大多經營的是品牌效應好，競爭力強，市場份額比較大的汽車品牌，所以品牌優勢是其主要的競爭手段，這是其他汽車銷售模式無法比擬的。

2、完整和規范的服務系統。汽車4S店的核心競爭力是以優質的服務贏得顧客。在汽車4S店，消費者可以得到關於汽車信息、市場動態、售後服務、維修保養須知、配件供應等所有增值服務，無論整車還是零部件都能夠保證原廠原貨，使消費者免去了在售後服務、維修、保養等方面的後顧之憂。

3、多種多樣的增值服務。消費者在購買汽車以後，還有一些額外的服務，汽車4S店可以憑借其強大的實力推出各種差異化、個性化的服務，這是汽車4S店的核心競爭力。

4、與客戶有互動，增加顧客價值。汽車4S店往往通過建立汽車俱樂部加強與顧客的聯系，通過組織車友休閑活動，讓客戶感覺到4S店不僅僅就是把車賣給客戶，還和客戶是親密的朋友關系，將汽車企業和汽車品牌的文化融入客戶日常生活，提高了顧客滿意度和保留率，同時通過口碑效應贏得更多的客戶，提高汽車銷量和企業競爭能力。

汽車4S店的缺陷：

1、投資大，風險高。建設一個4S店需要大量的資金投入，少則上百萬，多則上千萬，一般由經銷商自己投資建立，一旦所經營汽車滯銷，將背上沉重的經濟負擔。

2、車型單一。展廳裡面沒有更多同檔次車型進行比較，無法滿足消費者多樣性的需求。

3、維修保養費用過高，損害消費者利益。

❾ 中國二手車產業鏈服務商- 60%汽車廠商豐車將如何與共建產業鏈生態之(二)-經銷商關系重塑

在上篇（《中國二手車產業鏈服務商-豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之總篇》）文中我們提到，汽車廠商和汽車經銷商（4S店）是同一個利益鏈條上的兩個不同的利益主體，汽車廠商提供產品，經銷商直接面對客戶，二者之間的利益有共同點也有沖突，汽車廠商制定市場開發步驟、戰略規劃、產品定價；經銷商在區域經銷市場深耕細作，實現品牌戰略目標的同時，實現自身的發展和盈利。二者都從汽車品牌發展過程中獲益；但企業的逐利性會讓二者又存在利益分歧。

過去，十幾年的銷量持續增長，讓大多數的汽車品牌廠商和經銷商之間，因為有了新車銷售的持續增長，廠商和經銷商保持了相對穩定的關系。其實，廠商和經銷商的利益訴求是存在差異的。廠商希望經銷商先款後貨，在合作過程中希望經銷商少提要求、多投資金、多搞市場推廣、絕對配合廠家促銷活動，絕對服從廠家的日常管理；而經銷商則希望廠家多給政策、先貨後款，獨家經銷，多投入促銷資源，只銷售有賺錢把握的車型。因此，經銷商和廠商又是矛盾的利益主體。但這些矛盾，在過去持續的汽車銷售增長面前，被掩蓋在銷售增長的表象之下，並未爆發。
在廠商和經銷商的關繫上，廠商處在強勢地位的一方。經銷商作為廠商授權的代理商和銷售方，服從廠商的渠道和特許授權管理模式，處於弱勢地位一方。過去，大多數經銷商展開二手車業務的重要動力也就是廠商補貼返利，以及部分二手車置換帶動新車銷量的動力。在大部分經銷商業務中，二手車都處於邊緣化地帶，極少數經銷商把二手車作為核心業務對待。

現在，廠商和經銷商的關系也產生了變化。經銷商的核心訴求就是盈利，當目前汽車銷量持續下滑、競爭加劇、經銷商虧損逐步擴大，且一段時間沒有相關的有效對策來扭轉虧損局面時，部分品牌的經銷商就出現了退網、轉網、甚至維權等行為，特別是相對弱勢的品牌經銷商表現得更為明顯。

未來，作為廠家，在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來。

最終廠商廠商只能通過管理體系、服務體系、數字化體系來重構廠商和經銷商的關系。摒棄過去傳統的廠商和經銷商的關系，建立彼此互信、共贏的合作關系，才能在未來更加激烈的市場中保持可持續發展的競爭力。廠商和經銷商就是一個利益共同體，最終的品牌價值和服務，都是通過市場和消費者的購買汽車和購買服務的行為來反饋在汽車銷量等數據上。因此，通過調整和創新廠商服務經銷商的關系、建立更信任的溝通機制，通過數字化平台建立數字管理、運營、營銷、服務體系，共同打造可信賴的消費者服務體系，提升服務水平，才能維護雙方共同的價值和利益訴求。

（1）廠商與經銷商就新車銷售目標建立更完善的溝通協商機制。
（2）賦能經銷商，重視經銷商對廠家的評價，把經銷商當做客戶來服務。
（3）幫助經銷商尋找新的利潤增長點。

過去在廠商和經銷商層面都處於邊緣化的二手車業務，廠商應當通過賦能，指導、培訓、運營，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生業務，提升經銷商的綜合盈利能力和盈利水平。
因為賦能幫助經銷商發展，其實就是在幫助廠商品牌發展，經銷商有了可持續的經營，廠商才得以可持續發展。豐田、雷克薩斯等日系廠商在服務和賦能經銷商層面，以及在廠商、經銷商關系以及可持續發展方面的理念，相對做得更好，值得學習和借鑒。

門店數排名

豪華品牌

全國門店數

1

奧迪

500家左右

2

賓士

500家左右

3

寶馬

500家左右

4

凱迪拉克

200家左右

5

沃爾沃

200家左右

5

雷克薩斯

170家左右

（部分品牌門店數據）

在豪華品牌中，雷克薩斯的經銷商運營情況可以說是最好的，在目前豪華品牌經銷商網路中，盈利能力應該是僅次於賓士的經銷網路。

雷克薩斯的經銷網路發展一直比較健康，目前雷克薩斯的經銷商數量在170家左右，在經銷商網點數量和覆蓋面上與其它的豪華品牌是無法相比的。
從單店年銷量數據來看，雷克薩斯的經銷商是最高的，這與廠家的經營理念有較大的關系。所以，雷克薩斯一直在把合理的經銷商投資收益，當做網路發展的重點，只有經銷網路運營健康了，對品牌發展及品牌市場基礎鞏固才能提供持續動力。
而且在二手車和衍生業務發展方面，雷克薩斯也走在了前列。我們豐車管理團隊前不久拜訪廣東省某二線城市雷克薩斯經銷商為例，其能在車市整體下滑背景下，銷量和盈利水平能節節攀升。從很多管理和服務的細節上，我們能感受到雷克薩斯服務體系的進一步打造，展廳里雷克薩斯認證二手車不僅僅與新車在一起，更是擺放在展廳里最顯眼的位置上。不論是新車客戶、二手車客戶還是售後保養客戶，都是同等對待。雷克薩斯廠商也是通過各種體系的打造，幫助經銷商提升盈利能力，提升經銷商的可持續發展的能力。
在供需層面，雷克薩斯一直保持著比較合理的供需平衡。去年以來，國內豪華市場波動較大，部分豪華品牌開啟以降價換銷量的模式，雷克薩斯品牌依然保持著穩定的價格體系。
通過新產品的投放、加強品牌營銷以及精準的供需判斷頂住壓力，並在銷量上一直保持較強的增長勢頭。保持供需的合理性，一方面能夠在終端營銷層面，可以對客戶造成產品緊俏的形勢，極大的利於終端銷售；另一方面，合理的庫存為經銷商提供較好的資金周轉速度，緩解資金壓力，對經銷商網路的健康發展起到較為積極的作用。
簡而言之，要進行廠商與經銷商關系的「重塑」。汽車廠商在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來，
賦能經銷商，重視經銷商發展，幫助經銷商提升服務水平，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生服務來提升盈利能力，同時，藉助於數字技術、科技手段來構建一個持續、穩健的發展之路。
在二手車方面，廠商在搭建「廠商品牌認證二手車」體系的同時，更多的是要重點考慮，品牌認證二手車如何真正在4S店落地。在這個層面，就意味著廠商要幫助4S店構建整體的二手車業務運營體系，包括認證體系標准，檢測標准，庫存管理，置換補貼，零售業務，批售渠道，金融、保險、延保等衍生業務，以及4S店的二手車培訓體系、人才體系、客戶服務體系、售後服務體系。
豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、二手車戰略咨詢服務、二手車交易和營銷方案、二手車置換補貼體系、經銷商二手車培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，共建業務生態體系。

❿ 汽車行業的產業鏈是什麼生產廠家~經銷商~消費者還是 汽車廠家～4S店~消費者利潤方面是

汽車行業的產業鏈是什麼？生產廠家~經銷商~消費者？？？？還是 汽車廠家～4S店~消費者？利潤方面是不是跟 服裝行業一樣，是廠家吃肉。。經銷商，加盟商喝湯？

產業鏈指的是全部相關產業，就汽車而言，其產業鏈十分廣泛，大致有幾個方面。第一，是基礎材料。第二，是機械技術。第三，是結構技術。第四，是電子技術與精密控制技術，包括互聯技術、電子通訊技術。第五，是營銷技術和售後理念。第六，是汽車文化產業。等等相關領域應該大於十幾項。
舉例說明其中一項的相關產業。就材料技術而言。過去有一句話叫做「工業看鋼鐵、化工看乙烯」用以衡量一個國家的工業水平，而現在則改變為「工業看汽車、化工看能源」。說明汽車產業對一個國家整個工業的影響程度。一部汽車上面大約有300多種不同性質的材料，首先就是鋼材、其次是塑料。鋼材大致需要具備不同的特性，車架前部需要很好的潰縮性，中間部分需要有剛度，表皮則需要高張力。這些不同的特性就需要科研人員開發出各具特性的鋼材。從冶煉提純、到金屬組織結構、再到熔煉軋制等等，都不是在一個工廠完成的，所以，每一道環節都是一個鏈條。而你認為的產業鏈相對簡單一些。一個汽車廠需要幾百上千個企業的支撐，還包括運輸鏈條。可見這個鏈條有多長！
其實，汽車的利潤和服裝一樣，獲取最大利潤的不是廠家，而是流通。一部國產小型汽車，汽車廠的利潤才千八百塊錢，而經銷商要利用這台汽車能賺幾千塊，汽車加價、搭配配置（例如發動機底護板）、保養、維修等。這是國產小型車，而高級進口車利潤雖然發生在經銷商，而廠家也不會按比例加價，個別車型的利潤率也非常之高。同時，進口汽車的高關稅也促成了高價格，但獲取最高利潤的還是經銷商，因為它投入的實在太少了，除了資金和房屋設備，沒法和汽車廠相比。