高溫下的汽車維修工文章

Ⅰ 求文章，贊美車間工人高溫下工作的文章

酷夏中的中四人
外界的人，贊美教師，贊美警察，贊美醫生，卻很少記得起那些為他們的健康作出巨大貢獻的醫葯企業的員工，不知道現在他們是在炎熱的條件辛苦工作中。這很多人當中，並包括了我們中四的員工們。
通過短短一個多星期的工作，作為一個剛到中四車間工作的新人的我，深深體會到了中四車間老員工們的苦與樂。
中四車間工人的苦是藏在心中的。走進車間，你看到的是忙碌的身影，和一張張歡快的笑臉，很少有人知道他們背後的痛苦與淚水。由於生產的需要，車間里是不分晝夜的，工人們的生活是沒有正常規律的，在人手比較緊張、工作量大的情況下，他們在項目經理、主管、班長等車間領導的帶領下，在這里三班倒不停的工作。工人們走向熟悉的崗位，認真的工位點檢、 設備點檢 、啟動設備 、開始工作。現在正值酷夏，再加上車間里有較多水蒸氣管道，導致車間里的溫度常常都在40℃以上，這給中四人完成月目標180T產品帶來了一定困難。可中四人並沒有被高溫嚇到，每個人都堅守在自己的崗位上，兢兢業業地完成著各項生產任務。同時，車間的各位領導也非常體貼我們，每天下午車間都會有人送來冰涼的飲料，在車間不同樓層也有大功率的排風扇和水空調，讓我們在酷夏當中感受到了車間帶給我們的絲絲清涼，讓我們更加投入到生產當中。
學習、創新、競爭是每一個中四人都具備的意識。在繁忙的工作中，中四人沒有放棄學習，他們都不斷的吸取知識，充實自己。很多中四人都提出過很多有效地金點子，並被公司、車間所採納吸收，極好地體現出了。同時在何華東、申屠有強等車間領導的帶領下，中四人對車間里現有的設備、工藝等進行了進一步改進，使得中四車間在不斷為公司創造利益的同時，也為公司節約能源降低成本減少浪費，光年初到現在，就已經節約了200多萬。
中四車間承載著中四人的渴望與夢想，承載著中四人的汗水與付出。每次看到公司不斷地在擴張、發展，中四人都會有一種驕傲與自豪，因為當中有我們辛勤勞動的結晶，有著我們無悔的付出。我們每個中四老員工心中都有一句話：「擁有是一種幸福，而付出則是一種超越幸福本身的快樂。」因此，我由衷的贊美每一個中四的老員工。

Ⅱ 汽車維修工作經驗怎麼寫

許多司機都有過修車被「黑」的經歷,當然也包括我。除了囊中不多的錢財受損外寶貴的業余時間往往也全搭在了修車上。於是，我根據自己多來的用車、修車經驗，總結了以下5點要訣，省時、省錢，供您參考。

一、小修自己動手

對於換個空濾、安個燈泡這樣的小活完全沒必要上4S店，光排隊就得等個把小時，還得搭上高額的工時費，有那時間自己都弄完了。

所以像這種初級的汽車知識，早就應該給自己補習一下。

像剎車燈泡這類零件屬於損耗品，即使是新車也難免損壞，所以只要您細心研究一下愛車尾燈的簡單構造，就可以到街邊花5塊錢買了燈泡，然後自己動手給愛車換上，這樣既省去了排隊之苦，又增加了與愛車之間的情感交流，可謂一舉兩得。

二、保養到快修中心

一般的家用汽車每5000公里都要進行機油、機濾的更換，如果次次都到4S店更換，費時、費力，還費錢。所以對於這類沒什麼技術含量的活完全可以放心地交給社區快修店打理。

如果對小店提供的機油等原材料不夠放心，那您大可以到4S店買瓶機油，然後去快修店花上10分鍾解決問題，這樣的話最多也就支付20塊錢的工費，還能免費得到修理工對底盤、輪胎的細致檢查，何樂而不為呢。

三、疑難雜症到4S店免費診斷

現在的汽車都裝配了復雜的電子系統和精密的機械元件，在遇有較大故障時，絕對不是路邊攤或汽配城所能解決的。

想修理一輛構造復雜的現代汽車，除了要有豐富的專業經驗外，更重要的是依靠極其先進的電子設備輔助檢修，而這正是那些小店所不具備的，這時您就要相信品牌店的實力了。現在的4S店為了拉攏客戶基本上故障檢測都是免費的，所以您可以多跑幾家4S店先檢測一下故障根源，如果幾家店給出的答案都一致，那就基本可以判定問題的所在了。

不過這時您還不用急著掏錢修，如果維修的工藝不算復雜，那您可以從4S店內買出配件，然後到汽配城內找修理工更換，當然，如果涉及到了電子裝置，那最好還是別省那點錢了。

四、大修仍需專業人員

汽車屬於精密機器，膚淺的小故障還可以指望那些「游擊隊」，但如果真是遇到了較大的故障，那您還得去專業的4S店。

對於涉及發動機、變速箱、底盤、電腦等部件的維修，我的觀點是一定要到4S店修理。舉一個我親身經歷的例子吧，一個朋友的寶來，本來只是發動機有些輕微的燒機油，結果在經過一家小修理廠維修後相繼出現了打不著車、高速異響等許多莫名其妙的毛病,最後那個朋友不得不重新花錢到4S店進行了徹底維修，結果里外里一算還賠了上千塊錢。所以，我在這里也要提醒您，關鍵部位的故障，一定要選擇4S店修理。

五、不用盲從原廠配件

以捷達車為例，進氣頭段的空濾外塑料盒在4S店買要兩百多塊錢，而汽配城80塊錢一個的副廠件滿街都是，據我目測質量也不差。

Ⅲ 鑄造工作者高溫環境下艱苦工作的文章

學鑄造技術，請登錄：鑄件訂單網

沒有專門寫鑄造工人的，但你可以替換一下，把主角換成鑄造工人

滿山的桃花、碧綠的田野、金燦的油菜花望不到邊際，農民，您用那粗壯的雙臂換來我們的美食，您用汗水澆灌了我們的身體。

鋼花的四濺、機床的轟鳴、高樓大廈上看不到原始的印記，工人，您用那堅實的臂膀拖起我們的生活。您用那扎實的工作方便了我們的便利

當你坐在小汽車享受個人的流動空間，當你坐在巴士享受公眾的效益，當你坐在遠行的大船享受旅途的瀟灑，當你飛入藍天把世界變小，您可知道勞動的美麗。

當你走進飯店、走進商店、走進繁華的商業區，你可知道服務的辛苦，站了一天的腿還是那樣站立。

當你走進學校，你可看見知識的閃光，你可聽到書與人的交流，你可聞到老師的汗水，知識變的勞動更加的偉大無比。

當你一切容入了社會，周圍的一切都是平凡的勞動所給予。

生活是如此的美好，人類是如此的進步，一切的一切無不來自於我們的艱苦勞動、平凡的勞動，勞動是那樣的默默無語。

每當清晨上班時,看著這凝聚了建築工人的智慧與汗水的一幢幢高樓時，我的內心不由發出一聲贊嘆。每個城市的角落,似乎都會看一看默默工作在一線的建築工人。

他們衣著普通，朴實厚道。他們中的絕大多數人來自祖國各地。闔家團聚的時候他們已經開始打點著簡單的行李，帶著父母親的囑托、帶著妻兒的期盼，離開了家鄉，來到了建築工地。從此，他們又開始了新的一年緊張繁忙而又辛苦的工作。

偶爾我抬頭仰望，數十米高的腳手架上，他們的身影彷彿在半空中飛舞，只能隱約看到五顏六色的安全帽在躍動。這是他們在辛勤地工作。每一處的施工現場都能看到他們埋頭苦乾的身影，這是他們對工作的盡職，對建築事業的熱愛。

偶爾在公用電話亭里，我看到他們在用很高的聲音親切地呼喊著家人，一句句的問候，是他們對家人的想念，一段段工地生活的愉快述說，是他們希望家人放心，不用過分的擔心他們在外的工作。

偶爾電話這頭只有了他們的應答聲，我想這是他們在細心地傾聽著家人描述家中的生活，我想這也許是家人在告訴他們家中一切都很好，讓他們在外安心的工作。雖然也許是一些簡單的問候，一些簡短的聊天，但能常常打電話回家，聽到家人的聲音是他們最高興的事情了。這可是他們與妻兒之間的兩相牽掛。

雖然有些人出於種種原因看不起他們，如果沒有他們一年到頭風雨無阻的辛勤工作，哪來今天漂亮、壯觀的高樓大廈，他們不應遭到鄙視，他們是值得我們尊敬的人，是我們建築工地上最可愛的人。

雖然他們中絕大多數人沒有高等的文化學歷，但他們同樣有著對未來美好生活的追求。今天，我也衷心祝願他們的生活變得越來越美好！我不知以怎樣的言詞去描寫、贊美他們，只知道沒有他們的辛勤付出就沒我們舒適安逸的生活。

夏季炎熱，熱的讓人出汗、讓人煩躁，這就是夏季的特點。要是一直低溫陰雨的話那又顯得有些反常。但是當我們所工作、生活的這座城市溫度突破四十度高溫的情況下、當我們坐在空調間里喝著純凈水或飲料也有出汗感覺的時候，我們是否也應該想一想那些依然堅持在高空中作業的建築工人們是怎樣工作著的！他們工作的地方沒有空調和風扇，只有那火一樣的炙熱陽光無情地舔舐著他們那黝黑的皮膚和偶爾吹來的自然風帶給他們絲絲涼意；他們沒有純凈水，只有隨時都有可能被太陽蒸發掉的白開水來補充體內水分的缺失；他們工作的地方沒有舒適的桌椅，只有鋼筋、磚塊和混凝土；他們住的地方不是窩棚，就是剛剛建成的框架大廈；……可是，當我們真正去接近那些建築工人的生活的時候，就會驚奇地發現他們在如此炎熱的工作環境下表現出來的卻不是浮躁不安，而是豁達樂觀

Ⅳ 高溫下的勞動者美文

盛夏時節，驕陽似火，酷熱難耐。在這樣的高溫下，仁壽城區各大商場納涼消暑的人暴增，游泳池也打起了擁堂。可環衛工人、建築工人、電力員工、公交司機等眾多行業勞動者，依然在烈日下揮汗如雨，堅守工作崗位，為城市的繁榮發展，為市民便利、舒適生活忙碌奉獻著。讓我們向他們由衷地道一聲——
【建築工人】:「衣服濕了，擰幹了再穿」
8月13日中午，記者走進一建築工地，這里的建築工人盡管高矮胖瘦各不相同，但都有一身被烈日曬得冒汗的黝黑皮膚。
建築工人正忙著攪拌混凝土、鋪設花崗石地磚。中午，被太陽烤過的花崗石有些燙手，工人用雙手搬起地磚，穩穩地放在混凝土地面上。兩個工人在一旁攪拌水泥，掀起陣陣的灰塵摻和在他們的汗水中。
「早晨六點就要開始上班，晚上要到八點左右才下班，這個月我就休息了一天。」來自瀘州的汪永華告訴記者，因為工期壓得緊，現在要把落下的進度趕上。但是，他們也還是盡量在早晚多做，以錯開高溫。
「工地上會提供十滴水、藿香正氣液等防暑葯。」一位工人告訴記者。「這種天氣幹活，渾身上下都跟下雨似的，衣服濕了，擰幹了再穿。」
正是他們，與烈日較勁，與高溫抗衡，用勤勞的雙手，艱辛的汗水，繪就出仁壽人民安居樂業的美好藍圖。
【公交師傅】：「車內猶如上氣的蒸籠」
在仁壽公交6路非空調車上，高溫時段車內溫度高達45℃以上，猶如上氣的蒸籠，「烤」驗著置身其中的公交車師傅們。
清晨5點半，當人們還沉浸在夢鄉的時候，公交師傅劉永生已早早來到了停車場，領車鑰匙、加氣、安檢、發車等一系列規定動作後，忙碌的一天開始了。
中午12點，當上班族都按時下班，准備吃午飯的時候，劉永生卻正忙碌地為下班客流高峰而往返穿梭著。盛夏的中午大多數人都略顯疲憊，當所有的人午飯後准備午休的時候，他才換班騰出點時間在狹小的調度室或悶熱的公交車內，狼吞虎咽地吃著家裡人送來的盒飯。常年的坐姿習慣、飲食不規律，讓大多像劉永生一樣的公交師傅落下了腰椎突出、慢性胃炎等職業病。
下午2-4點，正至烈日炎炎、酷暑難當的時候，無論客流大與小，他們照樣按著排班順序，正班正點發車，生怕停留一分鍾耽誤在烈日下候車的乘客。連續的高溫炙烤，公交師傅們揮汗如雨，猶如在桑拿房汗蒸一下，很多師傅腿上都長出了紅紅的痱子或皰疹。
晚上8點半，劉永生才拖著疲憊的身軀，與出門逛商城、登天梯的人們逆向而行，回家洗漱吃晚飯……
【電力工人】：「天氣越熱越忙」
「秋老虎」發威，居民用電量飆升，電力負荷猛增，電力故障越多。當人們在清涼的家裡坐享空調、電扇、冰箱帶來的方便時，有這么一群人，為保障供電，上山下鄉、走街串巷，排故障、摸情況，冒高溫、戰酷暑。天氣越熱，他們的工作越不能停下。
8月10日一大早，仁壽供電局北郊供電所的工作人員就出發了。他們今天的工作，是對10千伏柏城三回、柏城四回、柏蜂線、柏大線和柏珠線五條饋線的配變進行負荷和電壓質量進行測試，為用戶用好電，掌握負荷情況，提高供電可靠性。
高溫炙烤下，各個供電所對轄區內的配變進行負荷和電壓質量的測試，對配變三相負荷不平衡和電壓不符合要求的做統計和記載是一項常規工作。此外，還有更多的電力工人頂著高溫在驕陽下進行農網改造和電網建設。
【環衛工人】:「午飯輪班吃」
8月13日下午2點，仁壽縣城陽光路口，室外氣溫35度，悶熱難耐，平素熙熙攘攘的步行街此刻少有行人。
環衛工人宋世仙戴著遮陽帽，一手拿著掃帚，一手提著撮箕，利落地清掃著，帽子和衣服被汗水浸透。
「中午太陽毒，大家都在屋裡歇涼，我們可不行，職責所在，再熱也要堅持，既為大家有個干凈的街道環境，也是為了個人生活。」宋世仙一邊掃地一邊和記者擺龍門陣，「今天發工資，領了600元。」
「我負責打掃老車站到歐洲街口這段，大概有3000平方米。每天早晨從四點過開始掃，中午吃飯是輪班吃，一直掃到晚上七點下班。」宋世仙告訴記者。「這工作比較辛苦，我今年也62歲了，所以是掃一天休息一天。」
近來的高溫天氣，讓宋世仙的衣服常常泡在汗水裡。每當汗水從臉頰上流淌下來，她就用毛巾擦拭一下繼續工作。
「發的制服厚厚的，不透氣，穿起來很不好受。帽檐也短了些，遮不住太陽，所以我都是自己從家裡戴遮陽帽。」 宋世仙拿著掃帚清掃街面的垃圾，還不時彎腰去撿路邊行道樹下和路縫隙中沒法掃的煙頭。
此時是下午3點多，正是陽光最盛的時段。宋世仙撿完煙頭，直起身子，豆大的汗珠不停在她額頭上冒出來。
「現在都已經習慣了，我們的衣服每天都要濕個好幾次。」宋世仙擦著汗，然後拿起水狠狠喝了一大口。
「汗出得多，就要多喝水。」宋世仙打開隨身攜帶的塑料袋，記者發現裡面裝著一大瓶她從家裡帶來的白開水和幾個撿來的塑料瓶。
「讓我高興的是現在多數仁壽人的素質還是越來越高了，開始主動把垃圾放進垃圾箱里，我們環衛工人的付出也有了被尊重和理解的感動。」宋世仙笑著說。
【三輪車夫】: 「越熱生意越好」
一個灌滿了白開水的礦泉水瓶，一條汗水浸透了的毛巾，這兩樣東西是每個三輪車夫的必備品。
「我每次出門起碼要帶5升水，這么熱的天，白開水解渴又防暑，少什麼都不能少它。」學文師傅告訴記者。
「夏天出門大家都願意坐三輪，這樣可以吹涼風，這風可比封閉車廂里的空調風巴適多了。」學文師傅說，「天氣熱生意好些，辛苦是辛苦，能給大家帶去便利和享受，我也可以多掙錢，這汗水就流得值！」
「不過現在競爭越來越激烈，我每天從早晨五點過就開始跑，一般到晚上九點過收工。」學文師傅告訴記者，「仁壽城裡每天有500輛三輪車、500輛計程車，還有公交車和其他車，大家爭客人，所以不得不多在外面轉，不然收入就少得很。」交談中，學文師傅不願意透露自己每天的收入。
大街上熱浪滾滾，記者坐在車上，感受到迎面吹來的陣陣涼風，這風在烈日下顯得彌足珍貴，前面蹬車的學文師傅一邊用汗水濕透的毛巾搽臉，一邊使勁地踩著腳踏板，揮汗如雨地向前沖。本文來源：www.fanwengu.com

Ⅳ 汽車修理工苦的文章

沒日沒夜的做，大部分時間加班，有時躺在地上，滿手石油，臟東西，一天也沒個干凈衣服，有時搞不定了天天傷腦筋。一個字苦啊！

Ⅵ 汽車維修的文章

想必你也是修車的，告訴你個網站吧
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希望對你有益

Ⅶ 關於汽車修理類的文章

汽車懸掛系統的分類及原理

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。

麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。

Ⅷ 關於道路維修工人辛勤勞動的文章

在武邑縣清涼店鎮李子鄉村，有一位86歲李喜亭老人，在閑暇時間義務修路30年。有人曾感慨地對他說：「大爺，我在學校里上小學的時候你就給大傢伙兒修路、護路，現在我已三十而立，娶妻生子了，你還在干同樣的工作呀！」

如今，在武邑縣清涼店鎮李子鄉村的鄉間柏油馬路上，總能看到一位步履蹣跚的老人，手裡拿著鐵鍬一下一下地墊路中心被損壞的大坑，這位老人就是李喜亭。
據老人介紹，他年輕時曾在深州市交通局路政處當護路員，七十年代末，因為孩子多家裡窮，他便回家務農。改革開放後，兒女們逐漸長大成人，閑下來的日子多了，他反倒覺得不舒服。「總得找點事干吧」，自己原來當過交通局的護路員，那就給鄉親們義務墊墊道吧。就這樣，李喜亭老人開始了義務修路經歷。

■老人一干就是30年

一開始，老人只修村子的街道，村子的街道墊平了，就到村子外面大馬路上去修，甚至幫著鄰村修。開始村裡人不理解，每次看到老人拿著鐵杴、背著竹筐出去，就認為他是圖好名聲，「自己找罪受」。可是老人一干就是30年，村子的人服氣了，對他的敬佩和尊重也越來越多。「我這人就這樣，看到道路不好走心裡不好受。只要出門看見路上有磚頭，不管多麼忙我也要拾起來，就跟上了癮似的」，老人說。
李子鄉村距離清涼店鎮很近，可是因為道路凹凸不平，一到陰雨天更泥濘難走，村民吃夠了苦頭。自從李喜亭老人將道路墊好後，不但自己村的人方便了，一些原本不走這條路的外村人，也從這條路上經過了。
李子鄉村橋距堯頭村橋的那段土路坑坑窪窪，農村車輛幾乎不怎麼走，人們寧可多繞10多里路也不走那裡。去年，李喜亭老人花半年多時間墊平了這段路。
一個現象是，老人墊完哪裡的道路，哪裡的行人就增多。

■義務修路還會一直堅持

李子鄉村距離清涼店鎮的路上，有一所小學。當年，每天李喜亭老人都在學校旁邊墊道護路，被學生稱為身邊的「活雷鋒」，後來幾個學生還利用業余時間同他一起護路。
幾十年過去了，有一次，李喜亭老人又在這條路上墊道。一位路人看到他，驚奇地說：「大爺，我在學校里上小學的時候你就給大傢伙兒修路、護路，現在我已經三十而立，娶妻生子了，你還在干著同樣的工作呀！」原來，這位路人曾在這所小學里讀書。
「除非我不能動了，只要我還能活動，我就閑不住自己」，老人朴實回答對方。 選我為最滿意

Ⅸ 自述汽車維修工的一個小故事

嗯，做事我覺得，要認真 。人多力量不一定大。前幾天兩個人在一起幹活。都以為對方加機油了。然後沒加。。之後陪了人家發動機