齊齊哈爾日產4s店途達汽車銷售

『壹』 齊齊哈爾有東風日產尼桑汽車4S店嗎在哪

沒有，一般要買東風日產要到哈爾濱保養或者維修，可以到瑞福東日或者融展興邦以及新紀元 運通俊奧這四個4S店

『貳』 有沒有買過日產途達，這車怎麼樣個人可以買嗎

途達是一款不錯的越野車。

說了這么多，回到最初的問題，這款車個人值不值得買？

1、如果是家庭日常用車，沒有越野需要，不建議買。

2、如果是長途出行，穿越、越野，或跑工地非常適合。

『叄』 【到店實拍】2019款日產途達，全系優惠7000元，買車還有好禮相送

近日走訪天津日產4S店，了解到2019款日產途達，全系優惠7000元，現在買車還有更多其他好禮相送。

操控上，綜合表現無大問題，變換檔位積極性有待提高，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。從0提高到100kn/h的成績是10秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。整體來看，途達在同檔次車中並沒有太大的動力特色。底盤懸架調校偏硬，通過非鋪裝路面太顛了。轉彎時，指向性好，沒有任何虛位感。

綜述，無論是空間方面，還是座椅舒適度方面，做的都很好。但內飾方面太單調了，動力上有點動力不足。預算20萬的可以考慮購買日產途達。

推薦車型：2020款途達2.5L自動兩驅智享版

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 售價20萬左右，日產途達是否值得購買

日產途達其實算是一款全球車型，與目前在售的納瓦拉是相同底盤結構的車型，因此可以按照「非典型硬派SUV」來算

從尺寸來說4882*1850*1835mm，軸距2850mm，途達的尺寸與納瓦拉的差別也很小，加上底盤結構很相似。這個實際意義就像是福特撼路者與福特Ranger兩者一樣，一個是SUV車型一個是皮卡車型。因此就實際的性能來說，途達的整體駕駛感受與乘坐感受與皮卡車型差不多，尤其是後整體橋的設定肯定不如傳統的獨立懸掛舒適性高。而且受限於底盤結構，本身的重心高，離地間隙也高，這樣就會有一定的通過性，加上有四驅功能，因此就比一般的城市SUV在應付爛路上有一定突出的表現。

所以，20萬的預算還是要慎重的考慮途達，在自己的適用范圍之內去考慮這款車型，還要將車輛的一些通病了解清楚。不能從外觀和價格上去簡單看待這輛車型，甚至一些國產品牌的SUV車型都要遠超於這輛途達。千萬不要被這個車的外形和價格所迷惑！

『伍』 日產途達這款車全款落地大概要多少錢，准備多少錢合適

首先要看官方指導價，我買的手動兩驅精英版當時13.98萬的官方指導價，我們那也沒啥地區優惠，走的原價，再交上保險，購置稅，辦完各種手續，完全拿下來之後15萬左右，這款還是比較低配的，高配點的車更貴，看你自己需要吧，准備16萬差不多。

『陸』 途達怎麼樣值得買嗎

途達作為一款硬派SUV，採用非承載式底盤，具備卓越的越野性能和耐用性，值得購買。

外觀方面，途達新車的整體線條較為硬朗,採用最新版本V-Motion的設計語言，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，途達新車大燈組採用多邊形設計。

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途達價格更多的是面對一些普通家庭、經濟能力不是太高的人群，所以在滿足自己「越野夢」的同時，也是需要滿足家庭需求的。途達的軸距達到了2850mm，在同級別當中也是表現不錯的。

在4S店購買途達時要看看這車之前有沒有被開過，開了多遠。有時候同城的4S店之間會相互調車，開到車間檢查也費里程，所以新車100km以內是可以接受的。有的車需要按一下某個按鈕才能調出車的里程，有的車有好幾個里程錶，可以參考說明書或者請教工作人員，務必當場就要確認一下里程。

『柒』 日產途達為何銷量遲遲不見起色

實事求是的講，在正式上市之前，日產途達的關注度是相當不錯的，一度呈現出上市即熱銷的網紅車趨勢。

然而現實的情況是，在去年日產途達正式公布了16.98-24.58萬元的售價之後，日產途達就迅速的淹沒在了市場中，而此前所積累的關注度，也變成了對於這輛車動力以及性價比方面的短板。

而在最近一段時間，日產途達又被曝出抖動的問題。

不過，在東風日產的陣營里，途達是一款非常尷尬的產品。在開發以及生產方式上，與納瓦拉(參數|圖片)同根同源的途達由鄭州日產主導完成開發。

而在銷售網路上，日產途達又開創了在東風日產和鄭州日產的兩個網路里同時銷售的先河，並且車輛的市場主導權由東風日產決定。

在東風日產作為市場主導的前提下，為了避免和鄭州日產扯上太多的關系，新一代帕拉丁的命名據說是在途達上市前的臨門一腳被否定掉的。

雖然我們實在想不明白東風日產這波操作的目的何在，但實際的情況是，途達把Xterra掐頭變成了Terra(參數|圖片)，而帕拉丁的這個命名成為了歷史。

這樣一來，帕拉丁原本積累下來的口碑、市場認知度、情懷加持都不能夠落實到途達上。而接下來東風日產要做的，就是像推廣一輛新車一樣的去推廣途達。

難度也可想而知。而從途達目前所採用的這種一家企業生產一家企業銷售的模式，自然也存在著不少內部溝通的問題。

東風日產似乎也不熱衷於去花大力氣來做更多的市場投放。

從一開始，途達實際上就已經輸在了起跑線了。而沒有了情懷和市場口碑作為產品力的加成，日產途達上的短板就會變得很明顯。

首當其中的，就是途達的產品布局極其不合理。

目前，日產途達共推出搭載2.5L發動機的六款車型，在六款車型中，僅有兩款頂配車型為前期大肆宣傳的四驅版車型。

22.58萬元的四驅版入門車型的起步售價與車系16.98萬元的入門售價存在著巨大的價格斷差，這也就使得，途達看似非常合理的售價區間，在落地到真正的產品力上，就變成了一個巨大的短板。

對於這樣一款硬派越野車而言，買個兩驅車根本沒有什麼價值。

起初，我們對於新一代帕拉丁的期待是這樣的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，遊走於廣闊天地。

而途達在上市之後給到我們的形象卻是一個兩驅五座，上不了山下不了水，開起來像皮卡一樣顛簸毫無舒適性的產品。

可以這樣講，四驅版車型在布局上的被弱化，讓途達的短板被放大了出來。而四驅版車型的入門售價一旦價格上提到22萬元，日產途達現有的產品力就真的很難再去支撐起它的售價了。

所以，接下來我們來看看途達的產品力。

在上市初期，日產途達最受詬病的短板主要出現在兩個層面，第一是動力，第二是剎車。現在，短板又多了一個抖動。

在動力方面，日產途達搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。

對於這樣這樣一輛整備質量接近2噸的硬派越野車而言，這個動力配置多少會顯得有些單薄。

尤其是在渦輪增壓成為主流的情況下，途達的動力輸出數據真的不太好看。用作於極限越野，的確是差了點意思。

而在剎車方面，途達依舊延續的與商用車相同的後橋鼓式剎車，就有些逆勢而行了。這很顯然對不起這個售價。

從動力配置以及剎車的配置上來看，日產似乎一開始就把途達定義在了工具型SUV的細分市場里。使得其散失了乘用SUV細分化的這一巨大市場。

在不久前，日產途達又因為七速自動變速箱的抖動問題而上了熱搜。

這樣一來，途達就從之前備受期待的情懷越野車變成了一輛性價比極低，技術落後和質量一般的新產品。

於是乎，當消費者在面對選擇的時候，結果也就可想而知了。