汽車4s店庫存比計算公式

⑴ 請問什麼是汽車庫存當量如何計算,謝謝!

汽車的庫存當量是衡量庫存和銷售情況的關系指標。
計算方法：
月末庫存/下月銷售計劃

⑵ 汽車經銷商常用的庫存預警怎麼計算，庫存系數怎麼計算

庫存預警庫存滯留資金/流通資金，以50%作為榮枯線。

庫存系數計算方法：

庫存系數=月末庫存中的數量或總價 / 當月銷售的數量或總量。

庫存指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為庫存量「增長」的比例從33.5%降至19.1%；「基本持平」的比例從36.8%增至53.3%；認為「下降」的比例從29.7%降至27.6%。然後再把這些統計數據跟據一定方法綜合計算。

總需求指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為總需求量「基本持平」的比例由上月的31.4%增至41.4%；認為總需求「增長」的比例從58.5%降至25.2%；認為總需求量「下降」的比例從10.1%增至32.9%。

日平均銷量指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為平均日銷量「增加」的比例從52.1%降至23.2%；「基本持平」的比例，從36.7%增至41.9%；而認為日銷量「下降」的比例則由上月的11.2%增至34.8%。

從業人員指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為從業人員「減少」的比例從上月的5.0%增至12.1%；「增加」的比例由上月的9.4%降至8.7%；認為「基本持平」的比例由上月的85.6%減至79.2%。

經營狀況指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經營狀況「一般」的企業從57.8%增至66.7%；經營狀況「好」的比例從上月的31.6%減至20.9%；經營狀況「不好」的比例從上月的10.7%增至12.4%。

最後計算綜合的「經銷商庫存預警指數」，把以上各子指數分別乘以權重，並做總和，最終得到預警指數。

(2)汽車4s店庫存比計算公式擴展閱讀：

產生庫存的真正原因的是生產和供應鏈的各個銜接環節之間「縫隙」造成的。

在一般的工廠生產流水線上，每個工人負責組裝一件產品，然後流轉到下一個工序。彼此之間沒有多餘的零件，所有的生產環節都是前後銜接在一起的。這種情況下，就不會產生多餘的庫存。

可是在現實情況中，生產和供應鏈都是復雜的過程，不可能做到無縫連接，在前後流程的銜接處，庫存就自然而然地產生了。庫存就像是潤滑劑，保障各個環節之間運轉靈活。

⑶ 庫銷比怎麼算

庫銷比的計算公式：庫銷比 = 庫存數量 ÷ 上一周期銷售數量

計算庫銷比首先需要確定總銷售的周期。這個銷售周期根據產品特性不同可以是一周、兩周或四周（1個月）。銷售周期較長的產品（如男裝、鞋品等）可以選擇使用較長的計算周期，銷售周期較短的產品（如女裝等）則使用較短的計算周期。

(3)汽車4s店庫存比計算公式擴展閱讀

庫銷比的用途及含義

主要用途是用於評估店鋪即時庫存多少的總體狀況。庫銷比高於參考標準的表示庫存過高，庫銷比低於參考標準的表示庫存過低。庫銷比是一個警示指標，即應該通過日常銷售和配貨工作將庫銷比維持在一定水平，並且不允許出現庫銷比過高或過低。

一旦庫銷比過高或過低則表明日常銷售和配貨工作沒有做到位。也就是說不應該等到庫銷比反映出庫存異常的時候才進行補救應對。

庫銷比客觀的含義是，即使沒有配貨對庫存進行補充，在維持前一周期銷量的前提下，店鋪的當前庫存理論上能夠繼續維持多少個周期的銷售經營。

例如，店鋪A上一周總銷量500件，當前查得的庫存數量是2700件，則店鋪A的庫銷比是2700 ÷ 500 = 5.4。此時可以理解為，如果店鋪A保持上一周的銷量，那麼當前的庫存理論上可以繼續維持店鋪5.4周的銷售經營。

⑷ 汽車4S店車輛庫存周轉率怎麼算

你好！影響庫存的因素很多，庫存佔用資金的合理性本來就是一個很難解決的課題！我認為有幾點很重要！1.必備件，根據車輛的年款，保養件，三濾，剎車片/盤，機油/防凍液/剎車油等必須保證庫存，對於有可能斷貨的油品可以適當囤積。2
根據車型實際情況，易損件，保險杠，葉子板，輪胎，車標，剎車總泵，油封，燈泡等要備貨。3.發動機件根據公司規模和市場需求，可選擇備貨，也可不備，選擇快件接受范圍在兩年內的供貨商，用快遞一天能夠到貨的，基本廣州北京都可以達到！4.庫管主任的專業能力，按照實際需求選擇配件的存貨，比如夏天到來之前可以選擇適當備幾台汽油泵！5
保證庫存的准確性，維護公司信譽！很多說一點點，有說的不對的地方請包含！

⑸ 怎麼計算庫存比

按財務的方法有好幾個，但常用的一般是先進先出法和先進後出法，目前是先進先出用的比較多. 存貨計價方法主要有以下幾種：１．先進先出法。是假定先收到存貨先發出或先耗用，並根據這種存貨流轉次序對發出存貨進行計價的方法。計算公式為：本期發出存貨成本＝∑發出存貨數量×先收到存貨的單價２．後進先出法。是假定後收到的存貨先發出或先耗用，並根據這種存貨流轉次序對發出存貨進行計價的一種方法。這種方法與先進先出法正好相反，其特點是：期末結存存貨的賬面價值是反映最早進貨的成本，而發出存貨的成本則最為按近存貨近期的成本水平。計算公式為：本期發出存貨成本＝∑發出存貨數量×後收到存貨的單價 ３．加權平均法。是根據期初存貨結存和本期收入存貨的數量和進價成本，期末一次計算存貨的本期加權平均單價，以此作為計算本期發出存貨成本和期末存貨價值的單價，以計算發出存貨成本和結存存貨價值的一種方法。計算公式為： 加權平均單價＝（期初存貨成本+本期收入存貨成本）/（期初存貨數量+本期收入存貨數量）本期發出存貨成本＝本期發出存貨數量×加權平均單價４．移動加權平均法。是按加權平均法的計算原理，在每次收貨以後，立即根據庫存存貨數量和總成本，計算出新的平均單位成本，以計算本期發出存貨成本和期末結存存貨價值的一種方法。計算公式為： 移動加權平均單價＝（以前結存貨成本+本批收入存貨成本）/（以前存貨數量+本批收入存貨數量）本期發出存貨成本＝本期發出存貨數量×移動加權平均單價在物價上漲時，發出存貨的計價採用後進先出法，會使本期成本接近當期水平，減少利潤中水分，期末存貨價值偏低，體現了謹慎性原則。若採用先進先出法，則會使本期成本偏低，利潤中水分加大，期末存貨價值升高，實現不了穩健性目的。 1、月末加權平均法在計算機會計信息系統中不具適用性。加權平均法指在月末進行一次加權平均單價計算，平時無法從資料庫「賬簿」中得到結存存貨的單價，在計算機條件下當暫估入庫進行時無法進行存貨的核算。所以月末加權平均法在計算機會計信息系統中不具有可操作性。 2、採用FIFO和LIFO方法的利與弊。採用先進先出法（FIFO）和後進先出法（LIFO）這兩種方法，平時資料庫「賬簿」中有結存單價。因此當暫估存貨入庫時可以實時得到相應的入庫價格。但是，在物價變動時期對財務的影響比較顯著。採用先進先出法，當物價上漲時，會高估企業當期利潤和存貨的庫存價值；物價下跌時會低估收益和資產。採用後進先出法，結果正好相反。在物價變動的一定時期，採用某一方法對企業可能有利，但當形勢逆轉時，則會對企業有不良影響。 3、個別計價法的局限性。採用個別計價法平時賬簿中也可能隨時得到暫估存貨的入庫成本，可以掌握發出存貨成本和實際庫存情況。但這種方法要求根據采購批別，掛上標簽，分別存放，分別保管，以便發出時識別是哪批購進的。對於普通存貨，若採用這種方法，會計核算不成問題，但倉庫部門工作量太大，倉儲、保管費用太高。個另計價法只適合於量少、價高的貴重物品。 4、移動加權平均法是計算機會計信息系統可採用的最優方法。採用移動加權平均法，每次收入存貨後，立即根據現有存貨的總價值和總數量計算出新的單位成本。每發出一批存貨都要根據發出存貨的數量和前一次進貨時計算的平均單位成本確定發出存貨成本和結存存貨的價值，這種方法能及時提供存貨的成本資料。在手工條件下移動加權平均成本法因計算工作相當繁瑣、計算量太大而很少採用，但在計算機條件下，計算機高速計算的優勢正好彌補了這一缺陷，使移動加權平均法在實際工作中具有可操作性，並且對暫估入庫存貨的成本的確定非常有利。 通過分析可知：移動加權平均法所確定的存貨單價在一定程度上應該說是最接近暫估存貨實際單價的，而且這一方法在計算機條件下可以充分發揮其長處，克服其弱勢，移動加權平均法是計算機會計信息系統中確定暫估存貨入賬價值的最佳選擇。

⑹ 汽車銷售行業裡面的庫存深度有沒有具體的計算公式怎麼計算

庫存深度=期末庫存數量/當期銷售數量。
比如說上個月庫存為200輛，銷量為100輛，庫存系數則為2.0。汽車行業的慣例是：庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數> 1.5，達到警戒水平；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

⑺ 汽車庫存系數怎麼換算 是怎麼算出來的呢

庫存數/銷售數=庫存系數
如果庫存是100台,銷售了200台,庫存系數是0.5.

⑻ 一般的汽車4s店維修營業額與庫存額的比例是多少

最優質是1：1。但實際上肯定是庫存額＞維修額！
希望對您有所幫助！

⑼ 汽車4s店的汽車庫存比例正常是多少

這個不好說的一般來說大4s店都會有幾台庫存車輛不過這個基本賣不出去是可以及時調換的。

⑽ 汽車庫存系數如何算

庫存系數=期末整車庫存（金額或數量）÷當期銷售整車（金額或數量）。

庫存系數也是汽車行業經常用到的一個指標，其基本公式是用期末整車庫存數量除以當期銷售整車數量。（庫存數/銷售數=庫存系數）。例如庫存是100台，銷售了200台，庫存系數是0.5。

庫存系數是衡量供求關系、評判市場走勢的重要依據，能夠反映出汽車經銷商現金流是否合理，以及汽車廠商產能是否過剩等。對於汽車市場具有比較重要的意義。

(10)汽車4s店庫存比計算公式擴展閱讀：

產生庫存的真正原因的是生產和供應鏈的各個銜接環節之間「縫隙」造成的。

在一般的工廠生產流水線上，每個工人負責組裝一件產品，然後流轉到下一個工序。彼此之間沒有多餘的零件，所有的生產環節都是前後銜接在一起的。這種情況下，就不會產生多餘的庫存。

可是在現實情況中，生產和供應鏈都是復雜的過程，不可能做到無縫連接，在前後流程的銜接處，庫存就自然而然地產生了。庫存就像是潤滑劑，保障各個環節之間運轉靈活。