汽車空調線路維修視頻

❶ 汽車電路維修視頻

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各總成機構要求
4.2.1 發動機
發動機應符合GB/T 3799.1和GB/T 3799.2的規定。
4.2.2 轉向操縱機構
4.2.2.1轉向盤應轉動靈活、操縱輕便，無異響，無偏重或卡滯現象。轉向機構各部件在汽車轉向過程中不得與其他部件相干涉。
4.2.2.2 轉向盤應能自動回正，具有穩定的直線行駛能力。在平坦的道路上行駛不得有擺振或其他異常現象，曲線行駛時不得出現過度轉向。
4.2.2.3轉向盤的最大自由轉動量，應符合GB 7258中有關條款的要求。
4.2.2.4 汽車轉向輪的橫向側滑量，應符合GB 7258中有關條款要求。
4.2.2.5 車輪定位、最大轉向角應符合原設計規定。
4.2.2.6 轉向節及臂，轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷；並且球銷不得松曠，橫、直拉桿不得拼焊。
4.2.3 傳動機構
4.2.3.1 離合器接合平穩、分離徹底、操作輕便、工作可靠，不得有異響、打滑或發抖現象；踏板力不大於300N。
4.2.3.2離合器踏板的自由行程、有效行程應符合原設計規定；動作時不應與其他非相關件發生干涉，放鬆踏板能迅速回位。襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.3.3 手動變速器及分動器應換擋輕便、准確可靠；互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂擋和自行跳擋現象；運行中無異響；正常情況下不過熱。
4.2.3.4自動變速器的操縱裝置除位於P、N外的任何換位，發動機均應不能起動；當位於P擋時，應有駐車鎖止功能；車輛行駛中能按規定的換擋點進行升、降擋；換擋平順、不打滑，無沖擊、無異響。正常情況下不過熱。
4.2.3.5 傳動軸及中間軸承應正常工作，無松曠、抖動、異響及過熱現象。裝備有緩速器的車輛，緩速器應作用正常有效，緩速率應符合原設計要求。
4.2.3.6 主減速器、差速器和輪邊轉速器應正常工作，無異響，正常工況下不過熱。
4.2.4 行走機構
4.2.4.1 車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量應符合GB 7258中有關條款的要求。
4.2.4.2 最大設計車速不小於100 km/h的汽車，車輪應進行動平衡試驗，其動不平衡質量應不大於10g。
4.2.4.3 汽車裝用的輪胎應與其最大設計車速相適應。
4.2.4.4 輪胎胎冠和胎側不得有足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。
4.2.4.5 輪胎胎冠上的花紋深度應符合GB 7258中有關條款的要求；同軸上裝用的輪胎型號、品種、花紋應一致；汽車轉向輪不得裝用翻新輪胎；輪胎氣壓應符合原設計規定；用滾型工藝製作的輪輞損壞後必須換裝相同的輪輞。
4，2.4.6 轉向節與襯套的配合及輪轂軸承預緊度應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.4.7 非獨立懸架式車輛，轉向節與襯套的配合，軸頸與軸承的配合，軸承預緊度調整符合原製造廠維修技術要求，無異響，正常工況下不發熱；減震器、鋼板彈簧，作用良好、有效，無異響；各部連接桿件不松曠。
4.2.4.8 獨立懸架式車輛，轉向節上下球銷不松曠；軸承與軸頸的配合，軸承預緊度調整符合原製造廠維修技術要求，無異響，正常工況下不發熱；減震彈簧、扭桿彈簧、氣囊彈簧、減震器，作用正常有效，無異響；各部連接桿件襯套、球銷、墊片，齊全不松曠。
4.2.5 制動機構
4.2.5.1 汽車在行駛中無自行制動現象。
4.2.5.2 採用氣壓制動的汽車，制動系統的裝備及其性能應符合GB 7258中有關條款的規定。
4.2.5.3 制動系裝備的比例閥、限壓閥、感載閥、慣性閥或制動防抱死裝置，應工作正常有效。
4.2.5.4 裝有排氣制動的柴油車，當排氣制動裝置關閉3/4行程時，聯動機構應使噴油泵完全停止供油；而當排氣制動裝置開啟時，又能正常供油。
4.2.5.5 制動踏板的自由行程、有效行程應符合原設計規定。動作時不應與其他非相關件發生干涉，放鬆踏板能迅速回位；襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。採用液壓制動的汽車踏板行程應符合GB 7258中有關條款的規定。
4.2.5.6 駐車制動操縱桿的有效行程應符合原設計規定。動作時不應與其他非相關件發生干涉。襯套與軸的配合應符合原製造廠維修技術要求。
4.2.6 車身、車架
4.2.6.1 車身應符合GB/T 5336的規定。
4.2.6.2 車身、保險杠及翼子板左右對稱，各對稱部位離地面高度差不大於10mm。
4.2.7 照明和信號裝置及其他電氣設備
4.2.7.1 全車電氣線路應布置合理、連接正確；線束包紮良好、牢固可靠；線束通過孔洞處應有防護設施，且距離排氣管不小於300mm；導線規格及線色符合規定，接頭牢固、良好；保險絲、熔斷線及繼電器的使用應符合原設計規定；裸露的電氣接頭及電氣開關應距燃油箱的加油口和通氣口200mm以上。
4.2.7.2 燈光、信號、電器設備等及其控制裝置應齊全有效，各元器件性能良好，工作正常，符合原設計要求。
4.2.7.3 前照燈光束的照射位置和發光強度應符合GBl8565中有關條款的規定。
4.2.7.4 裝備有空調系統的載客汽車空調性能應符合原設計要求。
4.2.7.5 裝備有其他與制動、行車安全有關的電子控制系統的元器件，應按原設計裝備齊全，監控有效、正常。電子控制裝置(ECU)應無故障碼顯示。
4.2.7.6 蓄電池外觀應整潔、安裝牢固，樁頭完好、正負極標志分明，樁卡頭及搭鐵線連接牢實；電解液密度、液面高度及電壓差應符合規定。

❸ 汽車空調的電路怎麼維修

1、空調系統機械故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、鬆弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

2、空調系統電器電路故障。壓力感測器、溫度感測器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。

3、冷媒及冷凍油引起的故障。冷媒及冷凍油引起的故障,檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

4、製冷劑不足,檢查方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。

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現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化的應用，不僅提高了汽車的動力性、經濟性、安全和環保性，改善了行駛的穩定性和舒適性，推動了汽車工業的發展，還為電子產品開拓了廣闊的市場，從而推動了電子工業的發展。因此，大力發展汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化，加快汽車電子化速度，是啟動和振興汽車工業的重要手段。也是中國汽車零部件企業的新的經濟增長點。 1.汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次革命 近年來，電子技術有了很大的發展，深入到了人類社會的各個方面。可以說對人們的生活方式產生了革命性的變化，今後仍將會有更多的變化。汽車也不例外，幾年前就已經開始了將一些傳統的機械結構轉變為性能優良、技術高精的機電一體化裝置。現代汽車上出現了很多各種各樣的電子產品，電子技術的應用（見圖1）越來越廣泛，今天的汽車已經進入了電腦控制的時代。 電子技術和計算機技術的發展為汽車技術性能的提高，經濟性和舒適性的改善，乃至對減少汽車廢氣污染都創造了良好的條件。

❺ 汽車空調線路具體接法

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

(5)汽車空調線路維修視頻擴展閱讀：

常規的空調系統清理包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆下清理。更換灰塵濾清器是最簡單的辦法，成本低廉卻能使進風保持通暢，稍有機械常識的車主都可以自己動手清理。多數小型車的灰塵濾清器都在車的前風擋玻璃下面，被流水槽蓋住。

更換灰塵濾清器時，可先把發動機蓋掀開，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看見灰塵濾清器了。如果灰塵濾清器使用時間並不長，可以用高壓氣吹乾凈；如果已經堵塞，直接摘下更換一個原廠灰塵濾清器，然後按原樣安裝好就行了。

❻ 汽車空調線路怎麼接法

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

❼ 汽車空調構造原理等視頻

汽車空調工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。

❽ 汽車空調電路怎樣維修

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，歸納起來主要有三個方面：空調系統機械故障、空調系統電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。

一、空調系統機械故障

判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、鬆弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異

常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。儲液乾燥器則看內含濾網和乾燥劑。濾網是否堵塞，可能影響冷媒流動;乾燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵

。正常乾燥劑是藍色的，吸飽水的乾燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發器的液態製冷劑流量，起調節製冷量的作用。如果閥口始終張開過大，製冷劑流入量大，蒸發器表面因過冷結霜，導致製冷長時間停止;如果閥口始終張開過

小，製冷劑流入量小，導致製冷不足。蒸發器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換;是否變形等。

二、空調系統電器電路故障

壓力感測器、溫度感測器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。

三、冷媒及冷凍油引起的故障

冷媒及冷凍油引起的故障,檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過

多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

製冷劑不足,檢查方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。

製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足。通常叫臟堵：乾燥過濾器的濾網、膨脹閥、冷凝器、蒸發器、高低壓管等。

當含水製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於溫度下降，水分子在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。這個現象叫冰堵。檢修方法：停機一會，待冰熔化後，製冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法

。

空氣很難壓縮成液化的氣體，，有系統中混有空氣：放掉製冷劑、抽真空，製冷劑過多：放掉多餘製冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關工作不良等。

❾ 汽車空調線路出現短路如何維修

空調用久了難免會出現故障，比如空調製冷效率低或者不製冷，耗油量增加。接下來教大家幾個方法簡單排查這一問題。

1、空調製冷劑比例不協調

現在空調製冷劑都是R-134a製冷劑，空調對製冷劑的比例是有一個范圍的，不能過多也不能過少。如果比例不協調就會影響空調的散熱性能，可以通過空調壓力表監測這個問題。



2、空調濾芯太臟甚至堵塞

汽車在開著空調行駛時，要吸入外部空氣進入車廂內，但外部空氣混著灰層顆粒、異味等有害粉塵，空調濾芯可以把這些臟東西過濾掉。但是長久使用下來，濾芯就可能被這些粉塵堵塞了，導致空氣進不去，這就影響了空調製冷還增加油耗，所以定期檢查空調濾芯是很有必要的。



3、水箱、冷凝器太臟
水箱、冷凝器的作用就是用來散熱，它們位於車頭的發動機倉內。受限於目前裝配工藝，發動機蓋都是存在細小裂縫，灰層會飛進去。如果這兩個地方太臟了，就會影響散熱，表面上看空調系統工作正常，但空調製冷效果就是不好，而且油耗還會增加。因此，發動機倉內部也要定期清潔哦。



如果這三方面排查後都是正常的，請送往汽車維修店進行排查、維修！