汽車配件檢具產品檢測坐標

① 我剛做汽車檢具，汽車檢具和汽車坐標系的位置怎麼確定

立檢具的坐標系。車身沖壓件大多具有空間曲面和較多局部特徵，具有非軸對稱、剛性較差等特點，因此定位、支承和裝夾都比較困難。

現在大多數的車身沖壓件檢具體都是由數控機床按數模和預定的加工程序一次性自動完成所有需要加工的表面和孔位，檢具體的材料多為環氧樹脂，檢具體設計完成後，再根據檢具體確定底板總成的位置和大小，並在需要檢測的關鍵截面設置斷面樣板。

(1)汽車配件檢具產品檢測坐標擴展閱讀：

檢具設計的一般步驟：

工件和檢具體設計建模首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設計方案，確定檢具的基準面、凹凸情況，檢測截面、定位面等，並簡單繪制其二維示意圖。在檢具的設計中，檢具體的設計建模是關鍵，它直接影響到檢具能否精確的檢測工件質量。

由於車身覆蓋件以自由曲面為主的特點，「實物反求」是目前建模的通用方法。反求即依據已經存在的工件或實物原型，用激光掃描儀進行數據採集，並經過數據處理、三維重構等過程，構造具有具體形狀結構的原型模型的方法。

我們用激光掃描儀對標準的工件表面進行掃略，採集到以點雲為主的工件表面特徵信息，將點坐標轉換到車身坐標下，用surfacer軟體處理點信息，得到工件表面曲面的特徵曲線，從而生成最終的自由曲面模型；同時可以通過點雲到曲面的最大最小距離來檢測所生成的原形模型。

應注意的是，此時所得到的模型是沒有厚度的片體模型，要根據掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內或外表面，這對於檢具體的設計尤為重要。

② 檢具測量和三坐標測量的區別

檢具針對單一產品，可以快速有效地檢測是否滿足公差要求，但一般無法給出具體數值，也就是說能檢測是否合格，但無法告訴你誤差到底有多少；
三坐標具有通用性，可以得到具體數值，但速度肯定不如專用檢具。

③ 汽車零件如何在檢具上測量

根據你檢測工件的形狀，檢測參數，檢測位置，以及精度等不一樣的話方案都是不一樣的，你這樣問太籠統了，而且檢具是非標設計，要想簡單的說書結構來不可能，連圖紙都沒有，而且這些接都都是可變的，不過只要能檢測准確，什麼想法都可以

④ 汽車零件檢具怎麼檢測

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⑤ 誰知道汽車檢具裡面U/D F/A C/C 都表示什麼方向

GD&T圖紙（GM通用汽車）的汽車坐標系，以左右前輪中心連線的中點為坐標原點。
F/A表示車身坐標X向，即前後方向，F是Front的縮寫，A是After的縮寫；
C/C表示車身坐標Y向，即左右方向，前一個C是Cross的縮寫，後一個C是Car的縮寫；
U/D表示車身坐標Z向，即上下方向，U是Up的縮寫，D是Down的縮寫。
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⑥ 誰知道汽車檢具裡面U/D F/A C/C 都表示什麼方向

表示的方向如下:

1、F/A表示車身坐標X向，即前後方向，F是Front的縮寫，A是After的縮寫；

2、C/C表示車身坐標Y向，即左右方向，前一個C是Cross的縮寫，後一個C是Car的縮寫；

3、U/D表示車身坐標Z向，即上下方向，U是Up的縮寫，D是Down的縮寫。

⑦ 汽車檢具如何快速正確的建立坐標

立檢具的坐標系。 車身沖壓件大多具有空間曲面和較多局部特徵，具有非軸對稱、剛性較差等特點，因此定位、支承和裝夾都比較困難。現在大多數的車身沖壓件檢具體都是由數控機床按數模和預定的加工程序一次性自動完成所有需要加工的表面和孔位，檢具體的材料多為環氧樹脂，檢具體設計完成後，再根據檢具體確定底板總成的位置和大小，並在需要檢測的關鍵截面設置斷面樣板。

3.2 斷面樣板的設計建模 對工件關鍵形面的檢測一般通過斷面樣板來實現，檢具的斷面樣板分為旋轉式和插入式兩種，當斷面樣板的跨度超過300mm時，為保證垂直方向的檢測精度，通常將其設計為插入式。檢具體表面檢測的是工件的內表面，斷面樣板則橫跨在工件外表面上，用來檢測關鍵截面的外表面，一般其工作表面距離工件外表面2-3mm，其建模方法與檢具表面類似。斷面樣板的板體材料一般為鋼或鋁等金屬，工作表面部分可用鋁或樹脂等製成。

⑧ 汽車沖壓檢具基準點坐標如何確定

製作過程：支架焊接—平板安裝（與支架必須要保持水平）——粘接樹脂板與安裝定位板——數控加工型面——鏜孔——型面清理——安裝附件——三坐標檢測——表面清理——塗色——包裝