汽車鈑金維修理論

A. 汽車鈑金維修

1：鈑金校正

我們在確定方案之後第一步其實就是校正，我們的維修人員將會根據我們的汽車變形的成都來使用相應的工具和手法對我們汽車變形的部位進行修復。鈑金是有很多的方式的，其中有切割，拉伸和打磨等等，總之他們會用各種方法來讓我們的汽車最大限度的恢復原狀。

2：定型

當我們的汽車經過校正之後，肯定會和別的部位有區別，因為車輛畢竟是收到了損傷。這個時候維修人員就需要進行車輛定型了，塗上膩子塑造我們的車身，讓受損部位變得和我們受損前盡量一樣。這一項操作基本上就和我們平時砌牆刮膩子一樣，非常的需要耐心和細心，這一項非常考驗維修人員的技術。
3：噴漆

第三步就到了噴漆了，噴漆的過程是比較麻煩的，我們要知道這一項工作必須要在無塵的環境裡面展開。步驟也必須到位，顯示塗底漆，隨後在噴漆的過程中塗底漆，然後打磨中塗底漆，調漆，最後還要噴面漆。總之這一套流程是非常麻煩的，但是卻不能大意和馬虎，並且最後還不能忘了烘乾漆面。
4：漆面處理

最後一步就是對漆面進行處理了，漆面的處理大家如果想讓車真正的看不出瑕疵的話還是精修比較好，只要是問題不是很大的話基本上不會出現什麼明顯的不同，整個的工序都比較的精細，這一步看似簡單，但是卻必不可少。其實就是收尾的工作，但是需要耐心的檢查，細心 的打磨，將不完美的地方給磨去。

B. 汽車鈑金學些什麼

汽車維修工種主要為三類:1.機修工，2.鈑金工，3.油漆工。機修，就是修發動機、底盤（也叫懸掛）；油漆工，就是補原子灰、噴漆的。剩下的就是鈑金工的活了。我們時常會看到一些撞得稀爛的車，像被一腳踩扁的可樂罐一樣。那還怎麼修的回去？這時候就得看鈑金工的能耐了。鈑金工就是能把「踩扁的可樂罐」弄回原樣的人。偶爾也有例外，比如撞成兩截、壓成披薩、擠成三明治等達到報廢條件的車，那就沒修的必要了。不是修不回去，是結合實際，劃不來修，就換。鈑金工主要修的一個東西，就是車架。當車架受到撞擊導致錯位、變形後，要修復回去，這就需要鈑金工把它校正，復位。（以及換件、局部換件）這里涉及到一些車身上的問題，一輛車不只是一個車架，還需要很多很多的配件，組裝起來，才能成為一輛完整的汽車。首先是前、後保險杠。保險杠幾乎都是塑料的（個別情況不提）。車身上所有塑料件都不耐撞，容易損壞，不便修復，一般都選擇更換。經常有車主問，這塑料的一撞就壞了，那怎麼不用鐵的？據我所知，前、後保險杠之所以都是塑料的，甚至是用更容易損壞的材料，是因為那些材料對人體造成的損傷更小。（也有部分車型是考慮到車身的重量，比如跑車上使用的碳纖維材料，可參考各類被撞擊後的跑車形狀）這也是為什麼車子大多是圓潤的而不會設計成很多突出的稜角形狀的原因吧。然後發動機、底盤，油箱這些東西，我們放心的交給英俊瀟灑的機修工處理就好了。接下來是車門，引擎蓋，後行李箱蓋，這些東西撞壞了，也得鈑金工來修。車架上的，除了機修工以外的，包括這些車門、前後蓋上面安裝的各種各樣的零部件問題，都由鈑金工來處理，這些，就算是鈑金工另一個主要維修項目。比如車門打不開這類問題，有時也可能是關不上，或者外面打得開，裡面打不開，或者是防盜鎖不住，鎖住了又開不了，或者是車門只能鎖到一檔，或者是車門很不好開關，或者是車門開關的時候嘎嘎響，或者是車門下垂，或者是車門不能自吸，或者是車門拉手拉起來不回位，或者車門全部關起來以後指示燈還顯示有車門沒關.接下來再說一個鈑金工的主要維修項目。就是外觀。車子撞壞以後，我們首先要修的是車架，因為所有部件都是裝在車架上的。車架校正好以後，我們得量尺寸，確定各個螺絲孔的位置是否完全復位、對稱（對稱很重要）。再然後我們得拿其他部件裝上去對比，看組裝起來以後，跟原車的縫隙、線條的高低，螺絲孔的位置有沒有偏差、能不能吻合。（特別是車燈、車門的縫隙）修得好的基本上從外表看不出來是修過的，修得爛的就各種難看了，這個大家都懂的。外觀修得好不好，主要一個就是看鈑金工的技術。

烏魯木齊萬通汽車學校坐落於有「亞心之都」美稱的烏魯木齊市，隸屬於新華教育集團，是萬通汽車教育旗下頗具實力的院校之一。學校位於烏魯木齊市頭屯河區屯坪南路1009號，佔地面積31830平方米，建築面積9090平方米。

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萬通汽車教育1988年成立以來，始終以誠信為本、以專業治學。學校先後開設汽車新能源、汽車商務、汽車商務金融、智能檢測、高端車診斷維修、汽車4S、汽車電控、汽車美容等專業。並攜手中、美、德、日、韓品牌汽車製造商和售後服務商，推出萬人培養計劃，確保每一名學生都能學有所長、學有所專、學以致用。可以來學校實地考察。

C. 什麼叫汽車鈑金維修包括哪些內容

汽車鈑金維修的話 ，就是你車輛如果說變形了 ，就需要鈑金維修才能把它修復回來， 比如說你的車輛車門被東西刮到了 ，但是你直接噴漆的話 他肯定就不平， 所以說先鈑金修復之後才噴漆 。

D. 汽車鈑金專業為什麼要有理論呢

鈑金安全防護 1、安全防護規范及防護裝備穿戴要求；
一、操作規范要求及防火知識。
鈑金基礎訓練 1、鋸/挫/鑽/鏨/鉸/鉚；2、攻螺紋和套螺紋；3、彎曲/放邊/收邊
拱曲/卷邊與咬縫/制筋等技能；4、測量工具的規范使用。
車身修復切割技術 1、金屬件、塑料件的氣割技術；
二、切割工具（離子氣割機等）的使用。
車身修復焊接技術 1、車身修理工具；2、全動工具的安全；3、電動工具的安全；4、鈑金錘和銼鐵的使用；5、外形修復機的使用；6、鈑金缽的收縮；7、翼子板的維修；8、塑料件的維修；9、鋁本身修復
車身變形測量與評估 1、汽車碰撞/變形的診斷的基本步驟認知；2、車身結構與特點/車身各材料的撞擊效應；3、車身板件的損壞形式損壞程度分析......
四、車身板件更換及
微整形修復 1、本身的構成分類；2、轎車本車的結構；3、發動機蓋的拆卸及調整；4、後蓋的拆裝及調整；5、車及附件的拆裝和調整；6、前後保險機的拆裝及調整；7、前後檔風玻璃的拆裝及調整；8、一般用途的工具......
車身校正與修復 1、金屬件、塑料件的氣割技術；
2、切割工具（離子氣割機等）的使用。

E. 談汽車鈑金維修在維修技術中的地位

汽車鈑金維修在整個維修行業中的
作用及重要性
汽車工業作為我國的支柱產業，發展日新月異，深入到社會生活的各個領域，汽車技術的發展，新材料廣泛使用，都使現代汽車與傳統汽車有巨大的差距，這樣也給現代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前後出現無梁結構汽車以來，為適應汽車行業的經濟性、環保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。
汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區別於傳統的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復後的使用性能和安全結構。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產生碰撞損傷後，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結構和理論參數總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。
如果車身碰撞損傷修復不到位，那麼，所有跟車身聯結的裝置，包括發動機、變速箱等都將無法正常工作。比如，聯結前後橋的車身大梁，如果各個規定點的位置拉伸、修復不到位，前後橋將無法正常聯結，這樣發動機、變速箱、轉向系統、剎車系統等等都將因為位置的改變而無法工作，產生新的更多更大的故障。如共振現象、跑偏現象、啃胎現象。如車身頂蓬大面積塌陷後，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現漏水、漏塵現象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關閉不嚴等等。
現在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結構大都採用「3H」結構。如果「3H」結構得不到有效復原，將對修復後的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬於被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。
汽車維修工現在大致分為：汽車維修機電工，他們對車輛發動機、變速箱、車身電氣系統提供各級各類維護保養與維修工作。汽車維修鈑金工，則對車身碰撞損傷提供有效可靠的修復工作。汽車維修油漆工，則對車身內外提供油漆處理工作。汽車維修鈑金工的工作現在已經得到了廣大汽修行業管理部門、各類汽修企業和廣大車主的廣泛關注。關注車身修復工作，其實也是珍愛生命，安全出行的具體表現。
汽車維修鈑金工的工作，技術含量高，工藝要求強，目前，國內外的幾乎所有汽車維修企業都在不定期，不定期的對廣大一線鈑金工進行理論、實踐培訓，以豐富他們的技術內涵，使各熟練熟悉現代新型汽車車身結構、車身材料、車身碰撞損傷最新修復工藝，熟練使用國內外各類鈑金設備和工具。車身修復技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學習和培訓。各類汽修雜志上車身修復類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家 緘 言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術及指導。 我只能搞這么多了。你自己加點吧 從實訓，維修實例來加以分析吧。

F. 車身的鈑金修理主要包括哪幾個內容

汽車的車身機構與材料變化很大，承載式車身的應用被逐步推廣。因此車身修復技術要求愈來愈高，鈑金修復工藝不但要求汽車車身的外形進行恢復，而且要保障修復後的車身各項性能接近汽車損傷前的狀態，避免汽車二次事故的發生。

一、汽車車身焊接工藝存在不足

汽車的車身由於車禍等原因損傷後，其殼體的鈑金件一般都會出現凹陷變形現象，在車身出現輕微變形時，一般的修復措施是焊接在車的凹陷部件牽引可拉環裝置，通過牽引將凹陷部位拉平，除去焊接物後，再通過加熱對損壞部位進行褪火，最後通過用手工錘擊使汽車車身損傷部位恢復原態、在這個過程中，由於牽引是多點進行的，拉出時突出的點加多，反復的敲擊很容易使從車身局部部分出現反復變形。導致金屬薄板的車身再次受到損傷，強度性能會減弱，這樣即使車身得以修復，其機械強度也大大降低。同時，使用這種措施工序多、操作繁瑣。

二、汽車鈑金件常用修復方法

修復作業的方法主要有以下五種組成：敲去修理法、撬頂修理法、拉伸修理法、加熱收縮法、起褶法等。

1、敲去修理法

對小范圍的局部凸起、凹陷可採用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產生延展變形而恢復到原來的形狀。

2、撬頂修理法

用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復原來形狀。

3、拉伸修理法

採用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。氣動凹陷拉出器其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然後再用填料將通孔堵住。為了避免打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之後再用刀具切除焊點，從而保持金屬表面的完整性。

4、加熱收縮法

對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。對於局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對於周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀。

5、起褶法

起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它並不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿後，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。

總的來說，整體式車身的高強度鋼板區域的鈑金件受損後必須更換，絕對不允許用加熱辦法來矯直高度鋼板。這些鈑金件受損，必須切除更換。使用各種金屬加工方法可以消除金屬表面的鼓起、凹坑和皺褶，但有些鈑金件損壞嚴重，無法就車修理，必須更換新件，需要從車身上將這些鈑金件拆卸下來。

G. 汽車修理的基本知識

呵，書的話，我是學習汽車專業的你要學系汽車基礎知識的，我給你說一下不知道你能不能買到大書店因該有：
汽車概論
汽車底盤基礎與維修
汽車發動機基礎與維修

這些都不錯，另外給你推薦個網站：你在網路搜索：（交校車協）

這個網站主要是汽車技術類的，你可以去看看，和裡面的人交流學習，還是書網結合吧，自學汽車比較枯燥，書里的零件又不能動，所以多結合實際

H. 汽車鈑金維修的主要技術

鈑金維修主要技術有車身焊接、鈑金、鉗工等基本操作技能；另外還有車身變形的修復方法、工藝與設備以及基本操作技能。

I. 標題 什麼叫汽車鈑金維修

汽車鈑金[1] (Metal Plate; SheetMetal in English)是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。