汽車維修機修實例

① 急汽車動力轉向維修實例:什麼車型主要什麼故障，怎麼修理、怎麼裝配。舉例1個到兩個什麼車都可以！

故障現象：一輛捷達轎車裝備1.6升、20氣閥發動機，帶轉向助力裝置，在打方向盤時有「吱、吱」異響。

__ 故障檢修：該車由於轉向助力系統元件少，組成簡單(一般由轉向助力泵、高低壓油管、助力轉向機和儲油壺組成)，而且不易對部件進行維修，所以一般採用換件修理法進行故障診斷及維修。

___ 轉向助力泵是助力轉向系統中的易損件，而且助力泵出現故障，一般都會在打轉過程中出現異響，所以先將轉向助力泵更換，故障依然存在。認真觀察故障現象，打轉向過程中，用手摸助力泵和高壓管，隨著「吱、吱」聲手摸處感到異常震手，類似於轉向打到頭的現象，分析原因還是油路不暢，於是又進行了更換轉向機和高壓油管的工作，故障還是存在，整個系統只剩轉向機和高壓油儲油壺沒有更換了。最後准備更換剩下的部件，把助力油放掉後，偶然發現儲油壺的進油管直徑略小，而且油孔中有一注塑毛邊，擋住1/3的油道，故障應該就在此了。
更換轉向助力油儲油壺，進行加油排氣工作，啟動發動機打轉向，故障消失了。

轉向沉重
轉向沉重的原因分為機械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況。
機械部分的故障診斷與排除
卸下拉桿球頭，檢查其有無卡滯現象，是否轉動靈活，如有卡滯及轉動不靈活應及時修理甚至更換新件。
用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉車輪，兩輪應左右旋轉輕松自如。如果發現旋轉阻力很大時，首先給轉向節主銷和主銷套注入黃油，再左右旋轉兩輪，如果阻力很小那麼故障就排除了。如果仍沒有改善則拆下兩轉向節主銷檢查油道是否暢通，主銷和套配合間隙是否在標准范圍之內，同時檢查壓力軸承是否損壞或潤滑不良而使汽車負重時轉向沉重。如果損壞則需更換壓力軸承。各部都檢查確保無誤後，把兩轉向節主銷裝復。
檢查輪胎氣壓是否充足，如果氣壓不足應給輪胎充氣。至此機械部分的故障全部排除完畢。如果轉向仍舊沉重那就是液壓部分的故障了。
液壓部分的故障診斷與排除
檢查整個液壓轉向系統的管路是否堵塞。液壓管路的故障是轉向系一個比較隱蔽而難以處理的故障。管路如果全部堵塞其故障還比較容易處理。有時管路是部分堵塞，這時助力泵產生的壓力不足而導致方向沉重。這種故障主要是因為油中有雜物及膠管老化膨脹而造成的，因此必須定期更換液壓管路。做到預防在先，及時處理。
方向助力泵和方向機故障的診斷與排除。如果機械部分及液壓管路都沒有故障時，可找一個質量好的轉向助力泵裝到車上做試驗。將車發動後，向左右兩邊打方向，如果轉向正常，說明原來的助力泵有故障。如果換上助力泵後方向仍很沉，可將方向助力器拆下，到校驗台上校正，檢驗其故障。對沒有校驗台的單位可換上一個新方向助力器或確保無故障的方向助力器到車上試驗，以確定原方向助力器是否有故障。

② 捷達汽車轉向系統的維修實例

故障現象：一輛捷達GT轎車，用戶反映該車在打轉向過程中，有「吱、吱」異響。
故障診斷：捷達GT車裝備1.6升、20氣閥發動機，帶轉向助力裝置，由於轉向助力系統元件少，組成簡單（一般由轉向助力泵、高低壓油管、助力轉向機和儲油壺組成），而且不易對部件進行維修，所以一般採用換件修理法進行故障診斷及維修。
轉向助力泵是助力轉向系統中的易損件，而且助力泵出現故障，一般都會在打轉過程中出現異響，所以先將轉向助力泵更換，故障依然存在。認真觀察故障現象，打轉向過程中，用手摸助力泵和高壓管，隨著「吱、吱」聲手摸處感到異常震手，類似於轉向打到頭的現象，分析原因還是油路不暢，於是又進行了更換轉向機和高壓油管的工作，故障還是存在，整個系統只剩轉向機和高壓油儲油壺沒有更換了。最後准備更換剩下的部件，把助力油放掉後，偶然發現儲油壺的進油管直徑略小，而且油孔中有一注塑毛邊，擋住13的油道，故障應該就在此了。汽車維修者之家
修理措施：更換轉向助力油儲油壺，進行加油排氣工作，啟動發動機打轉向，故障消失了。
總結分析：交車後詢問車主，車主說幾天前由於助力油儲油壺漏油，所以在路邊店更換了一個，之後就出現該故障。從轉向助力油的流向來分析原因，助力油被油泵泵出後到轉向機，轉向機的回油到儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程中，由於劣質儲油壺進油孔孔徑小，造成轉向機回油不暢，所以油壓偏高，產生異響。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠油壺外觀整齊，油孔孔徑光滑平整，劣質儲油壺外觀不整，孔徑略小而且有很多毛邊。
由於維修人員與用戶缺乏溝通，沒了解故障的產生過程，致使維修繞了很大彎路。通過此事，希望大家更加了解假冒偽劣產品的危害，就是一個小小的油壺，也能使車輛發生故障。

③ 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

④ 求兩個汽車維修實例！一個700字左右！

案例一發動機怠速不穩(1)
故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備1.8L AJR電控發動機），故障現象為發動機怠速不穩，並且最高車速只能提到140km/h，試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙，且有回火現象。
故障檢查與排除：拆檢火花塞發現火花塞電極發黑；測量高壓線電阻正常（5～6kΩ）；更換所有火花塞試車故障依舊，據此判斷為故障為發動機混合氣過濃所致。用修車王SY-2000發動機故障電腦檢測儀讀取系統故障代碼，沒有故障代碼記憶；採用數據流檢測功能進入05讀取動態數據流，查看09顯示組第三區顯示值（λ感測器電壓值），發現λ感測器信號電壓幾乎一直停留於0.7～0．9V之間。此時踩幾腳加速踏板，則λ感測器信號電壓能夠隨之變化，從而說明λ感測器本身及其電路正常；查看發動機冷卻液溫度感測器和節氣門開度的數據也正常；再進入05顯示組檢查第四區顯示值（進氣流量），發現發動機怠速運轉時空氣流量感測器的數據「進氣流量」為6～7g/s（正常值為2.4g/s 到 5.0g /s）。進入01顯示組，發現其第二區顯示值（發動機怠速負荷）顯示值大於2.5ms，剛好證明了發動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號後加濃了混合氣。故障分析：根據上述檢測基本可以判定可能是空氣質量流量感測器有軟故障（失准），更換一隻完好的空氣流量感測器，故障排除。
案例二發動機怠速不穩(2)
故障現象：一輛寶來1.8剛起動後發動機運轉平穩，大約經過5min，發動機開始怠速不穩，轉速在480～980r/min之間游動。
故障檢查與排除：用VAG1552查詢λ感測器及曲軸箱通風閥故障，觀察前λ感測器調節值，前λ感測器調節值-25%，電壓在1.25～1.35V左右不變動。清除故障碼後發動機運轉平穩，λ感測器調節正常。觀察發動機運轉情況，約5min後λ感測器調節值由±10%變化到-15%左右，並開始出現怠速不穩並在480～980r/min之間游動現象。關閉發動機重新起動，發動機運轉平穩，5min後怠速抖動現象重現。檢查火花塞電極積炭較多，4缸最為明顯。 更換4隻火花塞，起動發動機，故障現象沒有好轉，更換4根高壓線故障排除。
故障分析：如果火花塞或高壓線存在故障會造成點火不良，發動機怠速轉速偏離設定值，這時發動機控制單元會通過調整噴油量、增大節氣門開度來提高轉速。由於噴油量的增加而使混合氣過濃，λ感測器感知氧含量減少，調節值逐漸向-25%變動，發動機控制單元減少噴油量，使發動機轉速調整得過低，最終造成發動機怠速在大范圍內游動。

⑤ 汽車機修的項目有哪些

汽車機修是汽車維修的分項目，汽車維修包括機修，電器維修，變速器維修，汽車美容等等。
汽車維修（vehicle maintenance and repair），汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

⑥ 我想找一本汽車維修書，裡面有汽車故障案例和解決方法，裡面的案例越多越好

這個建議你去修理廠當半年學徒，只要肯專心，半年應該能把一般故障解決，汽車沒油沒電不是說哪裡壞了，有些可能是線路接觸不良，汽車的線路很多密密麻麻，不懂的看到腦殼都昏了，每種車構造也不一樣，不是幾句話幾個字就能描述清楚了，你光看書沒見過實體樣子也不行，你見了實體心裡才會有個概念，你心裡想的和現實的完全不一樣，有電路故障有機械故障，得學會判斷，總之一個小小的打不燃火都能讓你手足無措，一根線路接觸不良都能讓你找半天，打方向有聲音首先看方向機防塵套是否有破爛的地方進了泥水，裡面應該是裝彈子油的，還有方向機上面有個調節松緊螺絲，如果打方向緊的話就要松一點，還有就是方向拉桿是否松動，減震器旋轉是否有異響，方向桿裡面是否有聲音，就這些，建議你去學習一下，了解一點對你以後開車也有好處的

⑦ 汽車機修包括哪些項目

機修類，主要以維修發動機，變速箱 ，和傳動 機構等機械類作業項目為主。兼具更換各種油液。

二，鈑噴類，主要以維修事故車的整形及噴漆為主要作業項目。

三，輪胎類，主要以維修輪胎，以及底盤，四輪定位類為主要作業項目。

四，電工類，主要以維修汽車電器等為主要作業項目的，比如發電機，起動機，燈光，各種線路等。現在大多數汽修廠都是機電一體化，把電工列入機修工領域。

五，洗美和改裝類。主要是洗車美容，貼膜拋光鍍晶，隱形車衣，改色，改裝音響版，消音器，氛圍燈，等，還有更專業的可以刷車輛數據，提升動力輸出參數等。

目前相對來說，鈑噴類和洗美類的權利潤率比較高。其他類利潤率相對更透明。

汽車修理中±是什麼意思？

汽車修理中±的意思是表示正或負,例如±10mm，就是上下誤差十毫米的意思。

汽車維修三類、汽車維修二類分別是什麼意思啊？

汽車維修三類指的是路邊的汽車修理店鋪，沒有規模。汽車維修二類，可以說是叫修理廠，有規模，可以對汽車進行年檢、季審，都有具備的資格。

汽車維修也包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

汽車維修時拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。

解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。

汽車保養維修有很多地方可以選擇，比如4S店，比如修理廠，不過作為一名老司機，車子的養護還是很重要的事情，車子的狀況關繫到人生安全，還是建議大家去4S店，畢竟品牌原廠有保障，覺得價格貴的可以試試車小兔，線上預約線下去4S店服務，價格能優惠5-9折左右，還是很不錯的。

⑧ 怎麼寫汽車維修案例

維修案例格式1，車型和維修時間。2，故障現象。3，驗證故障。4，分析故障現象的機理。5，解決故障的過程。6，總結此次故障的維修經驗。

⑨ 汽車燒機油維修案例

你好，一般燒機油的原因都有附帶性。
如果不及時維修，問題會越來越多。
具體原因有很多，活塞環、缸墊……
大修整體匹配更換。
希望能幫到你，望採納！

⑩ 汽車電氣系統故障診斷與維修實例

當汽車維修技術人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調取出這些數字代碼。通過對這些代碼所對應的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
一輛BUICK GLX轎車，變速箱在換擋時明顯感到有頓車現象，換擋沖擊嚴重並且油耗也有增加。通過調閱診斷故障碼，顯示故障為P1860，即變矩器離合器脈沖寬度調制（TCC PWM）電磁閥電路故障。因為故障指示是明顯的變速箱電子控制系統故障，所以省略了一些常規的自動變速箱壓力測試及失速測試等機械檢測步驟，而且客戶表示變速箱內的所有電氣部件如控制線束、TCC電磁閥、換擋電磁閥等甚至連動力總成線束也都更換過了，故障診斷似乎陷入僵局。重又找到有關設置該DTC的說明，希望從中找到答案。

1.運行診斷故障碼的條件
*系統電壓為9～18V；
*發動機轉速高於500r/min，持續5s，並且燃油沒有斷開。
2.設定診斷故障碼的條件
*PCM指令電磁閥開到大於90％的載荷循環，且保持高電壓（B+）；
*PCM指令電磁閥開到小於10％的載荷循環，且保持低電壓（0V）；
*以上任意條件之一存在至少4.3s。
為了再次重現故障代碼，筆者清除了原先存儲在PCM中的DTC P1860，不經意隨手關閉了點火開關。當我再次打開點火開關時，遺失通訊的TECH 2診斷儀又回復到原先進入的診斷故障碼界面，原先無故障代碼的提示突然變為故障代碼P1860。難道剛才故障代碼沒有被完全清除？筆者重復清除了幾次DTC，奇怪的是，只要一打開點火開關，發動機不啟動，故障代碼就出現。這怎麼和維修手冊上所述的運行P1860故障碼的條件不符？手冊自然不會錯，而且很明顯，在發動機未被啟動運行的狀態下，對於自動變速箱TCC系統的監測應該是毫無意義的。莫非是動力總成控制模塊PCM出問題了？正巧有輛大的事故車在鈑金修理，借用了它的PCM裝車一試，故障排除。而且，查找到故障碼設定後，PCM採取的對策是禁止變速箱掛4擋、禁止TCC工作、凍結換擋適配等。客戶所說油耗大的問題自然有了解釋。