不銹鋼汽車配件需求

① 汽車零件需求計劃數量怎麼算

生產BOM：底層實零件——零件號，數量，工位
SO111
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SO222
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SO333
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工作日歷
周一至周六
8:00-12:00 13:30-2:00

輸出
每4小時計算一次即將上線的總成所需所有物料的需求時間，需要精確到每一個計劃每一個工位每一個總成號有一個需求時間。
計劃號 總成號 零件號 數量 工位號 需求時間
WO1 SO111 P1 xxx W1 xxxxxxx

② 做汽車配件生意需要了解什麼

一、汽車配件貿易面臨的問題： 1、配件狀態核對難度大 2、市場需求波動性大 3、製造商交貨期不穩定 4、商品形狀復雜，包裝難度大，給物流帶來很大困難 5、商品替代性差，一旦積壓，貶值幅度大，發錯後客戶無任何利用價值，只能運回或丟棄。 6、汽車配件客戶一般都非常在意等待時間，等待時間過長造成經濟損失的概率比其他商品大 二、汽車配件生意的基本常識 1、轎車與卡車。車的用途不同，配件的經營模式有很大差別。轎車和卡車的故障模式不同，導致各種配件的銷量不同。轎車的司機和卡車司機在消費習慣、對車輛維修技術的掌握程度、駕駛習慣不同導致買配件時關注點不同。 2、保有量大的車型和保有量小的車型。市場保有量大的車型，經營者多競爭激烈。保有量小的車型，缺少各類信息，銷量不穩定。 3、批發和零售。做批發，必須掌握供應鏈管理、財務管理、人力資源管理、信息系統管理四方面的基礎知識，形成品牌、價格、質量穩定、交貨期穩定的優勢。做零售，要懂得准確掌握客戶所需要的配件，而且當客戶要一種你沒有庫存的配件時，你要考慮你能不能比較快的買到這個配件，給客戶一個准確的答復，最後你還得能夠幫客戶安裝一些配件。 保養類：柴(汽)油機油、齒輪油、機油濾芯、柴濾芯(燃油濾芯)、空濾芯 事故類：保險杠、前組合燈(前照燈)、尾燈、前圍下護柵、左右後視鏡 磨損類：離合器、四配套、摩擦片、輪胎、輪輞、制動鼓、輪胎螺栓、發電機、起動機 四、基本商業准則 做生意要將誠信，在汽配行業主要體現在不要以次充好;不要說明天能到貨，結果沒到讓客戶乾等，浪費客戶的寶貴時間;不要明明是配件有質量缺欠，結果怕麻煩，不去幫客戶找廠家調換。如果做生意是站在「幫客戶賺錢」，而不是局限在「賺客戶的錢」的立場上，一定會有長遠發展的。 五、其它上面沒有提到的一些市場營銷、企業管理的基本常識。

③ 不銹鋼擔架車需求報告怎麼寫

一、新產品的需求報告（產品報告）

新體現在兩個方面，一個方面是，對公司來說是新的（市場上有其他的公司在做）。第二個方面是對市場上來說是新的。目前我所規劃的產品，都是在市場上是新的。這是因為，市場上的新產品是有先發優勢的。而去做別人已經在做的產品，難度大，需要投入的人力物力很大。

新產品的報告不同於既有產品，如果是你規劃的，那麼再沒正式實施之前，你就是負責人，整個公司就只有你自己懂。那麼，像這樣的報告怎麼寫呢？

新產品的報告，主要目的是在你看好這個市場的情況下，結合公司的自身條件，說服你的老闆，投入人力物力進行研發，然後上市形成產值，帶來利潤。所以，報告一定要圍繞這個目的來寫，要不然很容易被否決掉。

新產品的報告包括一下幾個部分：

1、背景

新產品的報告，就相當於進入一個新的產品模式。公司裡面大部分人都不知道，或者不懂。這個時候，你就需要從大方向上，小細節上有一個全面的介紹。比如說，在國家層面上，在行業上。具體到實際的場景時，又是怎麼樣的。這些大的宏觀性的東西要說清楚。另外，在介紹具體的實際場景時，一定要說明白這個場景的一些信息，有哪些東西，發生過哪些事情，這些事情造成了哪些不好的影響，所以我們要做這件事情，幫助解決這個不好的影響，如果我們解決了這個問題，會帶來哪些好處（好處不光是對公司而言的，更是對客戶而言的，同時也是對這個行業而言的。要把各方的厲害關系都說明白，如果確實很重要，可以用一些很嚇人的詞，比如說，影響仕途，掉腦袋，人命關天，對半的利潤等等等）。

2、業務模式分析

在規劃這個產品之前，最好有一個可以落地的地方。在寫報告之前，肯定要做一些前期的調研准備工作，找到一個產品可以落地的地方（我在規劃新產品時，在客戶的溝通中，使得客戶明白做這個事情是有必要的，當客戶確認要上之後，後面的事情就好做了。因為大多數的客戶基本也都是這個模式）。在落地的地方找到之後，就要對目標客戶做一個詳細的業務模式調研。比如說，客戶在做某件事情的時候，都是個怎麼樣的流程，先干什麼，再干什麼，數據是怎麼樣記錄的，記錄之後還幹了哪些事情，如果出現了問題，又是如何處理的，怎樣處理的，處理結果是怎麼上報的，多久干一次，一次花多少時間，要多少人，是否有倒班，倒班是怎樣安排的，整個流程中都有哪些人參與。這些都是很重要的信息。有時候，客戶可能自己都不清晰，這個時候，就需要你來幫客戶整理了，你要主動發問，有目的問。

3、存在問題分析

這個部分主要是聚焦於要解決的核心問題。不同於業務模式，業務模式偏重於數據的展示和利用以及用戶體驗等。而這個部分則是整個產品的一個核心。解決的問題，不是要解決所有問題，而是要解決關鍵的，哪些直接關繫到客戶運營和使用的問題。對於哪些小的，並不是很急切的問題，可以放在後面的產品迭代升級時來做。

同樣的，在這一部分，最好列出所有的問題，同時說明哪些是亟待解決的，哪些是可以放在後面解決的。另外，還要調研一下這些問題產生的原因是什麼，這樣才能有的放矢。找出針對性的解決方案。

4、競品分析（潛在對手）

雖然我們可以做這個產品，那是不是也有其他的廠家可以做呢？這個就看調研的是不是仔細了。主要是看客戶那邊有沒有讓其他公司進來的意願。

5、需求項點描述

通過第2，3，4章的說明，已經基本上對要干什麼事情做了說明，那麼具體需要做哪些，就需要有一個總結。

這一章的需求項點，要清楚簡明的說明要解決哪些問題，不用太啰嗦。（最好按照功能模塊來，有哪些模塊，每個模塊的功能是啥）

6、可行性分析

這個部分就要從多個方面來闡述，包括，公司既有的研發能力、公司既有的市場拓展能力，產品前景，時間節點行業技術條件限制是否滿足，有沒有專利等的技術糾紛等。各個方面分析到位，這個也是展示給領導看時的一個關鍵環節。告訴你的領導，我們能行。

7、技術要求及技術路線

首先，既然是新產品，要有總體的設計架構，各個部分的設計架構，功能設計，軟體設計，硬體設計等等。然後針對每個功能點做詳細的技術說明。

8、驗證方式及驗證指標

技術路線等等都提出來了，等研發出來就要去測試，所以如何驗證，以及驗證指標是什麼，你得明白，因為是你跟客戶聊的，只有你知道客戶想要一個怎樣的效果。所以你得定。

9、知識產權

明確的說明你需要保護哪些項點，這個時候，你要去專利查詢網站，看看別人是不是已經申請專利了（這個時候，你要搞清楚，保護的是你提出的技術方案，而不是你得想法，也不是你的需求點）。

10、成本費用

大致說明，做這件事情，需要花多少錢（你要針對你提出的技術方案來說，提了幾個方案，你就把這幾個方案的成本都統計一下）。這個就需要你好好調研了，領導看了批不批，大部分還是看成本。

11、市場前景及商業模式

這個部分就是如何買產品了，有很多方法可以參考，而且也是很考驗功底的地方。

第一個就是市場前景，告訴你得老闆，可以買多少錢，賺多少錢。

第二個就是怎麼樣運作這個產品，賣得越多越好（我也不知道怎麼寫，看個人，最好跟高層，跟市場多接觸，然後提出你的想法）。

但是不論如何,商業都是以利益為先,,那麼不論是節約成本,提高效率,增進收費等等其實都是有一個相同的最終目標嗄!

④ 什麼行業對不銹鋼的需求量最大

2015年不銹鋼終端消費 生活及醫療製品 47% 石化及新能源16% 汽車運輸10% 建築及基礎建設15% 工業8% 增長點在 建築和基礎建設 、生活及醫療製品 其他在下降。

未來發展鄰域：

車輛/汽車工業：這是當前發展最快的不銹鋼應用領域。

水工業：不銹鋼是水的准備、貯存、輸送、凈化、再生、海水淡化等水工業最佳選材。

建築業：中國將加快推進城市化進程，開發西部以及國家引導的住宅建設等項目，都將拉動不銹鋼需求的增長。（輕軌等）

環保工業：工業廢氣、垃圾和污水處理裝置需採用不銹鋼製造。

家電業：在家電業，不銹鋼用量大的是自動洗衣機內筒、熱水器內膽、微波爐內外殼體、冰箱內襯，且多採用鐵素體不銹鋼。我國微波爐、冰箱、空調、電視等家電行業不銹鋼應用的潛在大市場。

⑤ 調研:你認為汽車配件市場具體哪些配件需求量大

保險外觀件:事故車必須要換的
日常保養件:汽車都必須定期保養

⑥ 汽車配件消費需求調查主要從哪些方面著手進行

1、通常所見市場調查活動，包括：（1）市場潛力及消費特性研究；（2）產品研究；（3）銷售研究；（4）消費購買行為研究；（5）廣告及促銷研究；（6）銷售環境研究；（7）銷售預測。
2、汽車配件消費需求調查主要車子品牌、信號、常用以及不常用等方面出發。

⑦ 對不銹鋼材料有需求，比較知名的企業有哪些

汽車、家電、建築裝修公司都是不銹鋼的終端用戶，另外小金屬製品企業也是消費大戶。具體的知名企業是不是合適你，得看你方的產品具體情況是否和消費商要求契合。建議根據自身企業產品特點有的放矢尋找合適的下游用戶。

⑧ 汽車配件的需求量有多大

汽配市場還是青澀之果 遠談不上成熟
幾成假劣滋生地
在一些人眼裡，汽車配件市場差不多已成為假劣產品的滋生地。
獨立服務商與4S店之爭
據介紹，汽車生產廠家開辦的4S店正在與獨立服務商互相較勁。
已有專家預測，國內以特許經營為主導的4S店式經銷商將越來越多。4S店集整車銷售、維修保養服務、配件銷售及金融代理服務於一體，在很大程度上與整車廠的利益聯系在一起。

而與之相對應，獨立汽車服務商與整車廠沒有任何附屬關系，個體實力上也遜色得多。這兩大陣營來爭奪中國的汽車服務市場，孰高孰下？

從市場份額上看，不同國家在這方面有所差異。美國獨立服務商的市場份額高達70％，日本約30％，德國約40％，其他國家大多超過50％。中國目前與美國比較接近，達到70％以上。

現在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務市場本身因競爭而導致的整合等因素，將可能促使獨立服務市場上出現重量級的連鎖經營企業。

運作模式在摸索中
關於汽配市場的運作模式問題，汽車業界近年來時有爭論，但尚未有定論。無論是傳統的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補的缺陷。

「其實無論哪種運作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決於當地的實際情況和市場成熟度。」一位業內人士如是說。

中國的汽車配件市場，正在全面提高中國汽車產業的全球競爭力進程中發揮著關鍵作用。

跨國巨頭競逐汽配市場 本土企業生存難
近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進入，面對咄咄逼人之勢，記者最近的一次調查顯示，長期只能追著整車屁股後面跑、發展滯後的我國汽車零部件企業，由於技術和研發能力的先天不足，時刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險，亟待突圍。

跨國巨頭紛紛布局 中國成為世界工廠
近年來，隨著「6＋3」跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產開始出現本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設廠，我國開始成為世界汽車零部件生產工廠。

據統計，在全國5000多家汽車零部件企業中，目前已有1200多家是外商投資企業，超過1/5，跨國汽車零部件集團在華獨資和合資企業在我國已形成列強環伺之勢。專家說，進入中國市場的跨國汽車零部件集團，許多都是位居世界500強企業，它們在帶來技術和資本的同時，為國內汽車零部件市場導入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進管理理念和經營模式，為我國汽車零部件產業發展帶來嚴峻挑戰。

市場競爭加劇 小企業單打獨斗生存難
今年是我國汽車產業發展的「拐點年」，經過連續幾年的高速增長，今年國內汽車產業發展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場的這一驟變，立即在汽車零部件市場得到顯現。

業內人士分析認為，出現這一局面，表現看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現在我國汽車零部件企業面臨的技術研發、產品結構、質量和成本控制等幾大瓶頸制約。

此外，規模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業整體競爭力面臨巨大挑戰。以武漢市為例，目前這個市近百家零部件企業中沒有一家規模達到10億元。「小、散、亂、單打獨斗」成了當前我國汽車零部件行業現狀的真實寫照。

2006年中國汽配行業三道難題需解決
2006年，是國家實施「十一五」規劃的開局之年，對於汽車及零部件企業來說，步入了新一輪的競爭和發展階段。筆者以為，在新一輪競爭和發展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同台競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車零部件企業面前現實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業必須跨越的 「三座大山」。

建立「一體化發展合作體系」
隨著汽車市場競爭的進一步加劇，降價是市場競爭的必然結果，在未來幾年恐怕也將是一個永恆的主題。作為主機廠或整車廠為了確保自己的利潤空間，不得不對下游的企業進行壓價，恐怕也有其苦衷。那麼，汽車零部件企業怎樣才能最大限度地規避降價的風險和減少損失呢？筆者以為，汽車零部件企業應與主機或整車廠建立戰略合作關系，實行與主機或整車廠「攜手並進，精誠合作，共謀發展，實現雙贏」的「一體化發展」策略，通過自己的自主創新，提高核心競爭能力。如某家活塞生產企業，近年來，一直堅持做到：主機廠的需求就是他們的關注焦點；為主機廠提供超前的產品開發支持，確保產品質量的不斷升級和產能的穩定提升；以「超越用戶期望」的思考方式，與主機廠一起解決現實與預期之間的差距問題，從而為市場終端用戶提供優質的產品及服務。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了「產品開發為先，配套協作跟進」的理念，產品開發始終堅持「大膽構思、縝密論證、不怕失敗」的自主創新指導思想。5年來，該公司針對玉柴產品成立了由總經理掛帥的項目組，整合公司技術、銷售、質量、生產4大系統的資源，建立了全過程、全方位的玉柴產品「綠色通道」：在產品開發和技術溝通方面，由總工牽頭，技術中心負責加強與玉柴技術中心等相關部門的溝通，充分發揮公司軍工技術的優勢，把自己獨特的見解和構思應用到玉柴產品開發和老產品的改進上，既保證了開發進度，又保證了開發質量。在銷售方面，建立玉柴辦事處，全面負責並協調玉柴產品全過程、全方位形成和發生的各種信息，並及時傳遞回公司，確保了工作的主動性、信息的准確性和跟進的及時性。在生產方面，該企業近年先後投入2000多萬元進行技術改造，建立和完善了玉柴產品的生產專線，實行了數控化改造。

同時，該公司逐步推行精益生產方式，實行節點管理，既保證了玉柴產品的交貨期，又促進了產能穩步提升。在質量管理方面，公司先後通過了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標準的認證，堅持質量管理的「八項原則」，綜合運用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對生產、管理過程各環節進行深入細致的控制與分析，實現了產品質量和服務的持續改進。該公司通過走「與主機廠同步發展自主創新之路」，在與主機廠同步發展建立戰略合作關系的基礎上，堅持自主創新，最終實現了雙贏，取得了良好的經濟效益和社會效益。自2000年進入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來，該公司與玉柴同頻共振，精誠合作，與玉柴技術中心一道聯合完成8個系列活塞的開發，先後提供新產品200多個品種，並實現了玉柴的銷售量和市場份額以每年10%的增幅上升。

建立內部挖潛機制
對汽車零部件企業來說，在下游產品漲價的客觀事實無法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過建立內部挖潛機制來減少損失。如2005年以來，由於鋁等主要原材料大幅漲價，上面提及的這家公司因此而增加成本300多萬元。為了克服成本的壓力，降低成本，該公司開展了 「成本風暴」活動，經過近一年的實施，取得了顯著效果，到11月底，已產生可計算經濟效益410萬元，特別是鋁屑壓塊、鋁渣過濾兩個項目是長期收益項目，每年均可節約近300萬元；通過加強采購品價格統一控制，制定采購物資價格節約獎制度，預計全年可節約100萬元； 通過規范廢舊物資處理程序，到11月底，共處理廢舊物資118萬元，因調價創收7萬元；各單位通過加強內部管理，小改小革，掀起了「講成本、降成本」的熱潮。通過開展「成本風暴」活動，幹部員工的成本意識得到大幅度提高，出現了「人人抓成本，事事講成本」的可喜局面。1-11月份可比產品製造成本與去年同期相比下降7個百分點，超過計劃2個百分點，材料的綜合利用率提高了4個百分點。預計全年可節約成本500萬元以上。

建立自己獨特的比較優勢
在經濟全球化、資源國際化、區域經濟一體化和汽車產業跨國公司化的新經濟時代，國內汽車零部件企業被推上了與跨國公司同台競爭的舞台，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場一開始就不公平的競爭較量中，汽車零部件企業如何求得生存和發展呢？筆者建議，國內汽車零部件企業不妨學一學「田忌賽馬」的故事，建立自己獨特的比較優勢。和跨國公司相比，如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以在服務上做得更好，比如更快的響應速度、更細致的服務；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，但可以專注於某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術方面，我們無法在高精尖上與之競爭，在某些技術應用訣竅上與跨國公司一爭高低等等，最終形成企業自己獨特的比較優勢，我相信每個企業，只要用心，只要敢於創新，就能做到。

有專家認為，「十一五」期間，既是汽車零部件企業優勝劣汰、競合的關鍵時期，也是汽車零部件企業求得快速發展的黃金期。大浪淘沙，誰將在新一輪的競爭中獨領風騷，成為市場爭寵的驕子，我們將拭目以待。

面對歐美控告中國汽配進口政策引發思考
《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

要考慮我國產業發展政策的可行性，就應當未雨綢繆，深入研究其與主要貿易夥伴貿易政策的矛盾。

中國和美國、歐盟之間的汽車貿易政策之爭走到了一個關鍵的轉折點。新華社3月31日報道，3月30日，美國歐盟共同向世貿組織投訴我國汽車零部件進口政策。

新的汽車貿易政策勢在必行
近年來我國汽車市場出現了爆炸式增長，由於我國主要汽車生產企業多數屬於合資企業，外方為了盡快形成生產能力，搶占市場份額，同時企圖減少對中國的技術轉讓，維持其對中國的技術優勢和在合資企業中的主導權，這些企業大量進口構成整車特徵的零部件，在中國國內的合資工廠內部只進行極為簡單的組裝工序，號稱 「僅僅安裝上四個輪子」，在中國國內增值程度微不足道，卻規避了整車進口的高關稅。而由於符合地方政府及其領導的某些短期目標，這種做法又受到了地方政府動用行政力量給予的支持鼓勵，致使國家提高汽車產品本地化生產能力、促進國內汽車企業技術進步的目的有全面落空之虞。在這種情況下，新《汽車工業產業政策》和《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)提出「整車特徵」概念並落實其管理，以便促使合資企業推進核心零部件國產化，降低對進口零部件的依賴程度，實屬勢在必行。

關於美歐對中國汽車產品進口政策的指責，我們首先應當明確，我們決不願意採用、實施不符合世貿組織規則的補貼、優惠等政策工具，但我們希望美國和歐盟能夠充分意識到，自由化並非GATT/WTO的基本目標，而是實現其基本目標的手段，促使發展中國家經濟社會發展才是其基本目標之一，GATT/WTO也為此賦予有關成員國一系列可以使用的政策工具。

我國相關規定並非違背WTO規則的要求
就這場爭端本身而言，從兩個方面來分析，我國相關規定並非違背WTO規則的要求。第一，原產地規則通常按照增值程度計算原產地，在中國國內工廠用構成整車特徵零部件組裝成的整車，其國內增值程度也不足以按照原產地規則認定其為中國國內生產的整車，換言之，對構成整車特徵的零部件總成按照整車稅率課征進口稅，完全合理。第二，WTO《與貿易相關的投資措施協定》禁止強制性要求外資企業「購買或使用國產品或任何國內來源的產品」，禁止強制性要求外資企業「購買或使用進口產品限制在於其出口的當地產品的數量或價值相關的水平」，但我國無論是新《汽車工業產業政策》還是《辦法》，都沒有向外資企業施加上述要求，僅僅是堵塞進口稅收管理的漏洞而已。

按照WTO爭端解決機制，美國和歐盟向 WTO的投訴他們與中國之間為期60天的磋商期，這並不等於WTO專家小組開始工作。美歐雙方也均表示希望在WTO啟動正式程序之前與中國磋商解決問題。這場爭端其最終結果如何，取決於雙方的經濟政治實力、掌握運用WTO規則的程度以及國際談判藝術。但《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同 2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

⑨ 汽車中有多少個零部件是不銹鋼的

可以說，沒有。
因為:
1，成本高，用在車上純屬大材小用，一般汽車用上10左右就報廢了，根本就沒有發揮其作用來；
2，密度大，要是一輛車的車身是不銹鋼的，那整車估計得2噸以上了，普通老百姓也扛不住啊；

⑩ 現在不銹鋼需求量如何我想跑業務

不銹鋼的銷量挺不錯的，可是市場也比較亂！除非你非常精通不銹鋼市場，要不就不要做，