如何評定汽車維修時間
Ⅰ 如何確定汽車的保養周期
1.整車保養周期
汽車保養是為了讓車輛保持最佳使用狀態，即優化汽車性能，延長配件的使用壽命，也給自己的出行安全多一份保障。在保養方法中，首先是確定整車保養周期。汽車保養周期是指汽車保養的間隔里程或時間。在人們對汽車的實際保養中，一般包括兩種誤區：一種是根據自己駕駛車輛的感覺，認為車輛沒有問題，忽略保養或者保養周期沒規律，以為這樣能降低用車成本；另一種是出於安全考慮，增加保養頻率，縮短保養周期或里程。
在實際上，科學地確定各類保養作業的間隔里程，而並非等到汽車出現故障時再進行修理，不僅能使汽車經常保持良好的技術狀況，其花費也遠勝過汽車的修理費用。定期保養頻率過高會增加保養成本，而且保養頻率過高對提高車輛各項性能的作用也不很明顯。
汽車製造廠推薦的保養周期是廠家根據汽車性能制定的最科學的保養時間設置。在決定汽車保養周期時，應當採用廠家給出的保養期，同時參照結合汽車自身的技術狀況和實際使用條件，對保養周期要作適當的調整。通常技術狀況良好的新車，可以適當延長保養周期；而技術狀況較差，或使用條件惡劣的汽車，則應當適當縮短保養周期。
對於一些定點維修企業推薦的維修周期，要與汽車製造廠推薦的保養周期比較後，全面衡量和考慮。
2.部件更換周期
（1）輪胎。應當參照汽車自帶的保養手冊定期進行輪胎換位。輪胎換位間隔通常新車為1萬km，以後每行駛0.5萬～1萬km進行一次輪胎換位。
（2）制動片。制動片的質量直接決定著車輛的制動性能。通常汽車每行駛1萬km需檢查一次，前制動片每3萬～4萬km應當進行更換，由於後制動片磨損小於前面，前片每更換兩次，後片應更換一次。
（3）正時帶。正時帶負責發動機各關鍵部位的准確協調，因此它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時帶損壞，發動機將不能工作，而且如果發動機的氣門動作最低點與活塞上止點有重合，即所謂的干涉設計，那麼正時帶一旦斷掉，因為慣性，曲軸帶動活塞繼續上下運動，而氣門則由於凸輪軸停轉而靜止，某個氣門可能停在最低點，當這個氣缸的活塞運動到上止點時就會和氣門發生碰撞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。
因為正時帶的重要性，廠家一般會根據設計以及實際情況來確定一個推薦的使用壽命，並且建議在推薦使用壽命周期到達時更換正時帶。這個更換周期都會在汽車的使用手冊和維修手冊中清楚地標明。當然，一般為了安全，廠家給出的推薦更換周期都有一定的餘量，正時帶的實際使用壽命往往長於廠家的推薦值很多。因此，有些用戶會推遲更換甚至不更換正時帶，這是要冒風險的，對於非干涉型發動機，正時帶斷裂通常不會引起其他部件的擴大損失，但車輛運行在高速上時發動機突然停止工作也是有很大危險的；而對於干涉型的發動機來說，風險就更大了，發動機幾乎會報廢。因此，按照廠家的建議及時更換正時帶是非常重要的。
新車正時帶通常跑8萬～10萬km就應更換（除一些車如南京依維柯、奇瑞汽車的風雲旗雲，因發動機問題通常2萬～3萬km必須更換正時帶）。因為發動機在運轉時的高溫、車輛停滯後的冷卻，油膩雜質及正時帶張緊輪的匹配和安裝時的不正確手法等，均會導致正時帶的使用壽命縮短，因此在更換了正時帶後，由於車輛的折舊、使用和安裝等問題，正時帶的使用壽命也會相應地減低。因此，很多修理企業會建議汽車行駛6萬km左右最好更換正時帶。
如果在檢查時發現正時帶有老化、硬化、裂痕、脫絲和發出響聲等現象，則應當盡快將其更換。由於在檢查正時帶時，對於多數發動機，需要拆掉很多部件，並且只能看到一小部分，要檢查正時帶的全部，則需要旋轉曲軸一段一段地看，費工費時；而且，正時帶在斷裂損壞之前往往只有很短的一段時間會有磨損開裂等跡象，一旦出現瑕疵很快就會損壞，如果不是碰巧在那段短暫的時間內檢查，則基本上看不到問題，但正時帶斷裂的後果非常嚴重，因此應當按照廠家的推薦定期更換正時帶。除非已發現正時帶出現問題，否則不推薦通過檢查正時帶技術狀況的方法更換正時帶。
3.油液更換周期
（1）自動變速器油（ATF）。ATF的更換周期是以行駛公里數或使用時間為准，如果在車輛使用手冊中同時給出了這兩個指標，則哪一項指標先到就先執行。如果車輛使用手冊未標明自動變速器的換油時間，則按照4萬～6萬km的里程來更換。例如：上海大眾系列、一汽大眾系列及東風雪鐵龍汽車均規定每6萬km更換ATF；廣州本田系列、福特系列汽車均規定每4萬～6萬km更換ATF；豐田系列汽車規定每4萬km更換ATF。如果自動檔汽車在使用過程中出現換檔遲緩、脫檔和跳檔，則應對ATF進行檢查。必要時進行更換。
（2）轉向助力液壓油。通常汽車廠家並不嚴格規定轉向助力液壓油的更換周期。大多數汽車保養維修企業會參考其他同行業的服務企業，互相借鑒，取長補短。也有比較規范的企業會參考國外汽車大公司的汽車保養要求，並且結合目前我國的道路狀況、空氣質量和使用人員的技術水平等因素作出比較合理的規定。
通常為了防止液壓油過臟或變質，建議汽車每行駛2年或3萬km更換一次轉向助力液壓油。在汽車使用過程中，如果發現油變稀或者油的顏色變得發黑，則必須更換轉向助力液壓油。
（3）發動機潤滑油。按通常的規定，發動機潤滑油的換油周期為5000km。但每輛車因發動機狀況、所用潤滑油和使用環境的不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。
新車發動機內部清潔，很少有積炭等雜質，因此換油周期可以適當延長。對於舊發動機，特別是缺乏保養的發動機，其內部積炭膠質較多，新潤滑油加入後很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。
對於同一輛車在同一路況下行駛，在不同的使用階段，其換油行駛里程也會有所差別：一輛老舊的汽車與它「年輕」的時候相比，由於車況的下降，其換油周期就要相對縮短一些。對於貨車而言，維護保養還需要根據載荷情況作適當調整。如果經常超載或滿負荷使用，則潤滑油老化的速度會明顯加快，那麼它的換油周期一定要縮短些。
由於使用環境、條件的不同，實際換油周期也會與手冊的規定有所差異。路況較差的地區，應當縮短潤滑油的換油周期。如果經常行駛於交通擁擠的城市中，那裡車流量較大，車速變化大，走、停頻繁，低速駕駛時間長，那麼相比行駛於郊區的汽車來說，發動機的換油行駛里程要相對短一些。
換油周期的長短別忽略了潤滑油的質量級別，潤滑油的識別有質量等級（API）和黏度（SAE）兩種標准，質量等級通常從SC、SD直至SM級，隨著字母遞增，級別越高，品質越好。現代汽車，尤其是轎車，多為高轉速發動機，對油品的要求較高。通常來講，SF級以上的潤滑油正常情況下完全能滿足5000km的換油周期。而部分車主，一般以計程車車主居多，為了省錢，使用SD甚至SC級潤滑油，這樣就不宜再遵循5000km的換油要求。這是因為低級別的潤滑油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積炭。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類潤滑油，則應當將換油周期縮短為3000km甚至更短。
環境對潤滑油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快潤滑油的變質。應針對環境選用合適級別、黏度的潤滑油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，通常以縮短1/5～1/3的周期為宜。另外，炎熱的天氣、在粗糙路面或山路上行駛、在泥濘或多塵的條件下行駛、在鹽路（或相似材料）的地區行駛、頻繁的短程行駛、行駛里程在8km以下、長時間處於怠速或是頻繁地停車起步等情況下，均應適當地縮短換周期。
Ⅱ 如何理解我國現行的汽車維護制度
根據交通部《汽車運輸業車輛技術管理規定》，我國現行的汽車維護制度應貫徹「預防為主、定期檢測、強制維護、視情況修理」的原則，即汽車維護必須遵照交通運輸管理部門或生產廠家規定的行駛里程或時間間隔，按期強制執行，不得拖延，並在維護作業中遵循汽車維護分級和作業范圍的有關規定，以確保維護質量。
汽車維護是預防性的，保持車容整潔、車況良好，及時發現和消除故障和隱患，防止汽車早期損壞是汽車維護的基本要求。汽車維護的各項作業是有計劃定期執行的，它的內容是依照汽車技術狀況變化的規律來安排的，並且要在汽車技術狀況變壞之前進行，以符合預防為主的原則。
定期檢測是指汽車在二級維護前必須用檢測儀器或設備對汽車的主要性能和技術狀況進行檢測與診斷，以了解和掌握汽車的技術狀況及磨損程度，並做出技術評定。根據檢測的結果確定該車的附加作業或小修項目，從而結合二級維護一並進行附加作業或小修。
強制維護是在計劃預防維護的前提下所執行的維護制度，是指汽車維護工作必須遵照交通運輸管理部門或汽車使用說明書規定的行駛里程或時間間隔按期進行，不得任意拖延，以體現「強制維護」的維護原則。
汽車維護作業主要包括清洗、檢查、補給、潤滑、緊固及調整等內容。車輛在進行維護時，不能對其主要總成大拆大卸，只有在發生故障需要解體時方允許進行解體。很明顯，與過去的維護制度比較，現行的維護制度有以下特點：
（1）取消了整車解體式的三級維護。經生產實踐證明，對主要總成大拆大卸的工藝方法是不科學的，也是不符合技術經濟原則的。同時，「三級維護」作業內容既有維護的作業，又有修理的作業，不便於維護與修理的區分。
（2）沒有對各級維護周期作統一規定，由各省、市、自治區按車型，結合本地區具體情況提出統一的維護周期，但制定了車輛維護技術規范以確保車輛正常維護質量。
（3）對季節性維護作了規范。當車輛進入冬、夏兩季運行時，通常結合二級維護對車輛進行季節性維護。
Ⅲ 國家規定汽車維修最長多長時間
三包法規定，如果汽車維修時間超過31天，就可以退車或者換車。
Ⅳ 汽車維修需要多久時間
你是指學習汽車維修技術的時間，如果學習機電維修這塊的話一般一年左右的時間就夠了，這是在學校裡面學習，所以時間不長，實訓課也比較多，設備也充足。
Ⅳ 汽車維修協議中的修理時間是如何規定的
汽車維修費通常分為換件價+工時價+輔料-殘值。
按配件型號確定換件價格。
工時是按車輛類型及換件項目確定，其中包括拆裝、敲補、電工噴漆。
輔料一般包括機油、加凍加氟及一些螺絲類雜品。
殘值是指已經無法使用的部件，然後都是交付修理廠自行處理。
Ⅵ 國家規定的汽車保修期限是多長時間
國家規定的汽車保修期限不低於3年或者行駛里程60,000公里，以先到者為准；家用汽車產品三包有效期限不低於2年或者行駛里程50,000公里，以先到者為准。
根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第十七條 家用汽車產品包修期限不低於3年或者行駛里程60,000公里，以先到者為准；家用汽車產品三包有效期限不低於2年或者行駛里程50,000公里，以先到者為准。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。
(6)如何評定汽車維修時間擴展閱讀：
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第二十二條 在家用汽車產品三包有效期內，符合更換條件的，銷售者應當及時向消費者更換新的合格的同品牌同型號家用汽車產品；無同品牌同型號家用汽車產品更換的，銷售者應當及時向消費者更換不低於原車配置的家用汽車產品。
第二十三條 在家用汽車產品三包有效期內，符合更換條件，銷售者無同品牌同型號家用汽車產品，也無不低於原車配置的家用汽車產品向消費者更換的，消費者可以選擇退貨，銷售者應當負責為消費者退貨。
Ⅶ 車輛停運後如何確定維修時間
按停放時間3個月算
Ⅷ 汽車累計維修時間35天 怎麼取證
你維修的時候應該給你開了單據了，保存好這個，如果要投訴的話能用上。
Ⅸ 汽車維修周期的依據是什麼
不是維修，是保養，車輛都是按一定的周期進行強制保養，把故障解決在發生之前，車輛及使用性質的不同，保養的周期與項目也不一樣：
比如：家庭用小客車都是在5000公里做一級保養（一級項目，比如換機油，三格等）10000公里做一次二級保養（二級包括一級內容，並增加底盤與輪胎等）
營運車輛的保養是國家強制的，除了車主自行制定的項目以外，每年兩次二級保養是必須的。