汽車維修行業冠名

A. 1996年-2018年長安汽車全國市場佔有率分別是多少

2014年，中國汽車陣營里最惹眼的品牌當屬長安汽車。這一年，長安汽車旗下無論自主品牌還是合資品牌，無論技術研發還是造型設計，無論市場銷量還是增長速度，無論產品實力還是售後服務水平，都獲得了令同行羨慕嫉妒的成績，引起業界矚目。藉助大數據分析工具，我們通過7個數字可以看清楚2014年長安汽車都發生了什麼。
4款五星安全車型
12月26日，中國汽車技術研究中心發布了2014年度C-NCAP第四批碰撞車型評價結果，長安CS75以59分的成績問鼎C-NCAP五星評級最高分，這不僅是該批次最高得分車型，也是有史以來C-NCAP參評車型的最高分。
由此，CS75也成為長安汽車繼逸動、睿騁、致尚XT之後又一五星安全車型，長安「五星安全家族」陣營已形成「規模化優勢」！至此，長安自主乘用車已經擁有四款五星安全車型，在自主品牌陣營內名列前茅。
這從一個側面折射出長安汽車研發實力的快速提升。2014年，長安汽車發布了產品試驗驗證體系CA-TVS，覆蓋汽車開發的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領域，357項整車試驗，289項系統集成匹配試驗，每輛車投入超過150台車的樣本進行試驗，累計強化耐久試驗超過400萬公里等。比如千台車維修頻次，長安自主品牌現在已經進入合資企業區間。
在這個驗證體系下，長安確立了這樣的研發標准，整車研發按照10年26萬公里設計，這個試驗標准超過了一些外資品牌的驗證標准。安全方面，長安計劃2014年達到歐洲安全碰撞四星標准，2016年達到歐洲新的五星標准，2018年達到美國安全標准，2020達到全球標准。耐久性方面，以車門為例，車門開關耐久性試驗10萬次。
2014年，長安逸動轎車首開國內汽車螺旋翻滾公測先河，揭開了中國品牌汽車安全標准新篇章；在2013年度重慶市科學技術獎勵大會上,長安汽車更是攬獲8項大獎。目前，長安汽車自主研發實力連續3屆6年居中國汽車行業第一。
45%同比增速
2014年1～11月，長安自主品牌乘用車在行業連續下滑的情況下，逆勢增長，銷售汽車71萬輛，同比增長45%，增速高於行業40%，居行業第一，穩居自主品牌陣營內冠軍寶座。長安汽車更是唯一進入前十名的自主品牌乘用車企業。
值得一提的是，2014年，中國品牌市場佔有率一路下滑，而長安卻逆勢暴增、穩居第一陣營第一增速，連續多年高於行業的增長率的發展速度，讓長安汽車的增長成為新常態。這不僅是長安自主品牌乘用車的驕傲，更為其他自主品牌車企如何逆勢突圍提供了借鑒。
每天有7000餘名用戶選擇長安汽車，30%用戶由合資轉移而來購買長安汽車。這樣從一個側面驗證了長安汽車的產品力迅猛提升，已經獲得用戶的廣泛認可。
1000萬輛
2014年6月，長安汽車自主品牌累計銷量突破1000萬輛，成為第一家且用時最短突破1000萬輛的中國車企。截至目前，長安汽車成為中國最大的自主品牌汽車企業，已連續7年實現自主品牌銷量第一。經過多年的醞釀積累，長安汽車自主品牌已經步入了快速發展的新時代，第一中國品牌當之無愧。
長安自主品牌第1000萬輛揭幕儀式上，長安汽車總裁朱華榮總結了長安汽車高速發展的四點原因。第一是堅持市場導向，認真研究市場和客戶需求。第二是持續打造研發能力。第三是認真遵循汽車業的發展規律和研發規律，老老實實做好產品。第四是不斷把握一些新的需求和技術發展趨勢。
他介紹，在無人駕駛、語音控制、車聯網、新能源汽車等領域，長安汽車都做了大量技術儲備。例如在智能化方面，長安投入了很多精力。在新技術研發方面也有專門的先期研究，研發人員大約占研發團隊總數的10%，每年研發費用約占整體研發費用的20%。2014年，長安汽車還發布新能源戰略，宣布下一個10年計劃，發力新能源車，為可持續發展做好技術儲備。
「不管什麼時候，我們再困難，甚至在我們勒緊褲腰帶的時候也在搞研發，每年把銷售收入的5%以上投入研發，持續不斷地投入研發。無論是硬體，還是場地建設、人才培養等方面都是這樣。上一個五年計劃，長安在研發方面大概投了160多億元，下一步計劃起碼要投資兩三百億元搞研發。」張寶林的話道出了長安自主品牌實力提升的根源。
3款新車
2014年，長安汽車推出了三款新車：新奔奔、CS75、悅翔V7，每款新車都受到各自細分市場的追捧。新奔奔被譽為小型車市場的全新標桿。產品質量以長安福特的全球質量體系為標准，對標合資品牌同級車甚至更高水平，配置思路緊跟85後年輕人的口味興趣，而不是各種配置的堆砌。因此贏得了年輕客戶的追捧。
悅翔V7就是凝聚全球研發智慧，在長安品質驗證體系（CA-TVS）下誕生的力作，是悅翔家族全新旗艦車型，專為年輕時尚有活力的80～85後群體打造，由歐洲、中國團隊同步設計，不但具有歐洲的前沿設計思想，更深諳本土消費者的需求動態和最新流行趨勢。在外觀、駕乘、節油、動力、安全、空間、科技等方面具備競爭優勢。
CS75更是一車難求，很多粉絲持幣待購。該車集長安汽車技術之大成，上市後，月訂單達到3萬輛，產能短缺供不應求，關注度更是超過了其它合資品牌SUV，成為有史以來最受關注的自主SUV產品。「我最近都不敢上網，因為一上網就被罵，我現在也不敢轉CS75的微博，一轉了後面就有一片罵聲，說『不務正業，還不趕緊回去多弄點產量』。」長安汽車總裁朱華榮曾這樣幽默地說。
4個第一
2014年，長安汽車產品質量達到合資水平，部分產品甚至超過合資水平。這助力長安自主乘用車在4大細分市場獲取第一名。逸動系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列均位居中國品牌細分市場第一。
以逸動系列為例，逸動每個月的銷量都在萬輛以上，成為最暢銷的自主品牌轎車。CS系列也已經成為長安自主品牌的支柱車型。CS35月銷量均在萬輛以上，CS75更是供不應求，但首先與產能不足，無法釋放市場增量。悅翔系列也是長安汽車的明星產品，至今市場保有量已經超過70萬輛，悅翔V7上市後，迅速贏得市場追捧，有望進一步拉動長安自主品牌銷量的增長。
長安汽車的合資合作也頻頻發力，與自主品牌迅猛發展遙相呼應，長安馬自達新馬3昂克賽拉、陸風X5 8AT、長安標致雪鐵龍DS 6、長安福特福睿斯、長安鈴木啟悅相繼上市，同時，長安福特變速器工廠、三工廠，長安PSA研發中心等一系列重大項目相繼投產或落成。
7個海外車展
2014年是長安汽車國際化戰略元年，這一年，長安汽車攜旗下產品相繼亮相俄羅斯、伊朗、伊拉克、阿爾及利亞、埃及、波哥大、秘魯等車展，並在科威特、亞塞拜然展開了試駕活動，同時，1000輛長安逸動和CS35出口伊朗。
此外，長安汽車在哥倫比亞的旗艦店也正式開業，長安汽車南美最大獨立店聖地亞哥開業致尚XT征戰巴拉圭查科拉力賽。近年來，長安汽車推出的新車型屢屢暢銷，幫助長安汽車實現了品牌的華麗轉身。科技、時尚、安全三大標簽已經成為長安汽車新的品牌形象。這為長安汽車走出去奠定了堅實的基礎。
「自主品牌出口不能著急，要先建立起過硬的產品和品牌，否則就會砸了自己的牌子。長安汽車的國家化戰略是聚焦重要市場，然後是聚焦產品、服務等方面的工作，穩步推進。」張寶林這樣闡釋長安汽車的國際化理念。
因此，在國際化方面，長安汽車的步伐雖然緩慢，但非常扎實。「中國有句俗話，好席不怕晚。雖然長安汽車進入國際市場比較晚，但長安汽車厚積薄發，得益於其全球研發布局，每款產品均按照國際化標准打造，代表著中國汽車品牌全新實力，起步即全球同步。」在談到進入國際市場的前景時，朱華榮自信地說。
一個品牌
2014年，長安汽車展開了一系列品牌推廣營銷活動，品牌傳播大放異彩。最值得一提的是長安汽車獨家冠名央視《出彩中國人》，該節目高度契合長安汽車的潛在客戶群，收視人群達10億人次，不僅展示了精彩的長安汽車，提升品牌形象，更在無形中提升了客戶轉化率。
長安汽車星空之旅則展示出其在新媒體營銷方面的創意，該活動歷經45天，行程15000公里，打造中國首個以暗夜試駕為創意的品牌活動——自在星空之旅，完美展示長安CS系列自在品牌內涵，精準俘獲年輕客戶群的心。
2014年，長安汽車還舉辦了第二屆技術嘉年華暨1000萬輛自主品牌汽車揭幕，並向媒體展示了長安墊江試車場的宏大規模和技術實力，
逸動城市任務則為逸動的暢銷提供了助力。繼青島站火熱開啟後，該活動經過石家莊、南京、深圳與重慶的激烈角逐，全面展示逸動系列時尚、安全特質，切身感受產品的品質魅力，成就逸動登頂最暢銷的本土A級車寶座。
2014年，長安汽車推出了知音夥伴售後服務品牌，提供24小時專業道路救援、60分鍾快速保養、維修後3日回訪和差異化服務6大承諾，客戶網路投訴3天內解決。讓長安汽車品牌在用戶心中紮根。

B. 汽車維修業現狀調查分析

「十五」期間，汽車維修企業快速發展，截止2004年底，北京市共有汽車維修業戶6285戶，比「九五」末的4824戶增長了30.3%，四環路內汽車維修企業分布密度達到5.7戶/ 平方公里，各個衛星城鎮和鄉鎮均有汽車維修企業提供修車服務，汽車維修服務網路基本形成。

預計至「十五」期末，汽車租賃業租賃車輛將達到2.01萬輛，租賃企業達到130家，經營網點達到248個。

隨著加入世貿保護期即將結束，我國服務領域將面臨全部對外開放，海外各類服務機構尤其是汽車維修業的跨國公司，必將紛紛長驅直入，中國汽修連鎖業正面臨著新的擠壓。

事實上，一些汽修大鄂已先拔頭籌在華跑馬圈地。全球最大的汽車零配件供應商博世公司，在中國首家旗艦店已於前年10月在廣州正式亮相，而去年初在廣東組建20家維修連鎖站計劃也將圓滿劃上句號。而對這一快速增長的業績，博世中國首席代表並不以為然。按照博世在華拓展計劃，未來7年將在華打造1000家授權加盟汽車維修店，由此架構中國最大的專業汽修網路。另一家汽車製造業「巨無霸」賓士，截止目前已在中國內地建有38家維修服務中心。到去年年底，預計專業服務中心數量將再翻上一番。

一分相關資料顯示，當今歐美等發達國家和地區，品牌汽修店已成為汽車維修保養的主力軍。上述提及的博世公司已在全球137個國家和地區擁有萬余家品牌連鎖店，其全球獨立汽車維修服務網路無人敢與抗衡。

面對這一極為嚴峻的形勢，中國自己汽修業的現狀就十分令人擔憂。據權威機構最新發布的統計資料顯示，截止2003年中國擁有上規模的汽修廠、汽修站上百萬家，規模以下的汽修點上千萬家。數量之大可以堪稱世界第一，但論起實力無一能與洋品牌抗衡。業內專家坦言：且不說人們對那些國際知名公司品牌的忠誠度，就其實力也足以打得國內汽車維修廠家七零八落。

更另人不解的是，時下我們自己一些大公司包括著名的汽車製造企業正熱衷於大力推行以建4S專賣店為服務的運行模式。業內專家分析指出，這種4S專賣店，其投資動輒上千萬元，且只能維修某一指定品牌的車型，由此導致維修成本高、市場容量有限等缺陷，延長了投資回收期。而反觀以連鎖為模式的快修店，其優勢正好彌補了4S店的不足，市場前景的廣闊毋庸質疑。

客觀地說，連鎖經營這種方式對國人並不陌生。屈指數來，到今天也有十多年的歷史。當年，肯德基和麥當勞進入中國並融入到我們的生活。它以連鎖經營的模式，很快將中國的三代人統統集中到了他們「幌子」下。孫子領著爺爺踏進麥當勞要吃奶昔，父母帶著女兒坐在肯德雞的硬座上，同學和同學相互嬉戲大口大口咬那餡裸露在外的比薩。此情此景仍歷歷在目。

「快捷便利的服務是連鎖經營的重要特徵，一絲不差的標準是連鎖經營的技術訴求，特許加盟的設立是連鎖經營的運行核心，統一品牌的鏈接是連鎖經營的管理基礎。這些元素集合鑄就了一個現代流通領域最佳的經營模式。」中國連鎖經營協會秘書長裴亮如是說。

據悉，去年以來，中國連鎖業又有了長足的發展。這其中，家電、洗染、家裝、教育等行業表現不凡；而汽車租賃、服裝服飾等行業大有後來居上之勢，形成了較大的營銷氣候氛圍。至於汽修行業與之相比，其數量幾乎沒有大的變化。

近年在內地出現了以連鎖經營為模式的汽修企業，但其發展並不被十分看好。理由非常簡單，這些汽修企業下的快修店、維修站或維修中心，仍在散兵游勇。它們沒有統計的服務流程，更沒有統一的收費標准，甚至就連使用的工作服也沒有一致的品牌標志。

一項由國內知名調查公司提供的數據顯示，目前中國汽車修理廠嚴重存在經營違規問題。這家公司對北京、上海和廣州三地百家汽車修理廠進行了專項調查，其結果是：以次品充好品的佔到72%；延長修理工時的佔到58%；抬高收費標準的佔到64%。

面對此種狀況，中國汽車維修行業協會會長康文仲大聲疾呼：快來整治一下我們的汽修連鎖業吧！不然，沒等洋品牌打來，我們自己就已經死了。

中國維修連鎖業要想迎頭趕上，就必須從根本上解決自己身上存在著諸多弊端，真正領會連鎖經營的核心理念，按照市場的法規和規則，打破地區和行業封鎖，採用並購、重組的資本運作模式，將中國汽修連鎖業作大作強。

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(2003.10.28)今天修車賣車明天也許「賣客戶」
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金杯延伸車身廣告創意：

北京報道「車身廣告現在已經很多見，不過在四年前，這是一個被逼出來的點子」，北京金杯汽車修理廠兼北京金杯汽車俱樂部的老總鄭衛國不無得意地說，我們最初只是想讓客戶能方便找到我們，後來演變到可以宣傳俱樂部。但現在，越來越多希望加入廣告車行列的客戶是我們的寶貴資源，整合這種資源使我們今後的業務空間被無限地拓寬了。

逼出來的創意

———沒錢也要做廣告

沒有壓力或壓力過大都容易有創意產生，但是現階段的商業創意往往是被逼出來的。金杯修理廠本是坐商，想讓人知道自己又沒錢做宣傳，於是從自己現有的資源上找切入點。

5年前，新任廠長的鄭先生面對的是一個瀕臨倒閉的汽車修理廠。他說，成立金杯汽車俱樂部的想法就是想通過會員的關系穩定並擴大汽車修理廠的生意，俱樂部的定位是修理廠的市場部，當時俱樂部的知名度還很低，就想法打廣告，但沒錢，資金非常緊張，「我媳婦住院生孩子的2000元押金都是借的，廠里拖著兩個月的工資沒開」。

他的做法是背水一戰。從俱樂部章程的起草，拉會員，徽標的草圖設計，到選不幹膠的材料，找要價最低的製作單位，事無巨細，他全乾。當時，金杯的車身廣告也就是一個徽標和熱線服務電話，貼在車尾部的擋風玻璃上。發展到做車身廣告，則是在2000年。

金杯麵包車的車身有兩個比較明顯的特點適宜做廣告，一是前後左右有四個立面，與轎車相比車身面積還比較大；二是車身的底色是白色，與金杯俱樂部紅色的徽標和字體相配非常鮮明，美觀，並且惹人注目。

貼上標識在提供便利的同時，也並不妨礙司機駕車以及車輛的美觀。

他認准了在金杯麵包車上做車身廣告這種方式。「現有客戶隨時隨地都可以找到我們，潛在客戶也逐漸受到廣告的影響。」

1999年底，貼車身廣告的會員車60輛；2000年，達到150輛；2001年，300輛；目前，控制在360輛的水平。

點評：最開始，金杯汽車俱樂部利用車身做廣告來拓展市場知名度的創新意義應該在其有限的費用基礎上。而後，金杯意識到這種做法能滿足客戶的某種歸屬感。

中國國民面對西方開放以及發達的信息文明，面對品牌的確有一定的缺失，目前有認知價值以及一定的文化意義的品牌產品多數都是泊來的西方產品，消費者有內在的從屬心理，希望與有現代的，先進的，領先的，高檔的意義的產品聯系起來是向成熟過度的過程，是這個過程中必然出現的現象。

既然攜帶某種標識可以給攜帶者以利益，那麼，標識的提供者就不用支付額外的費用來獲得展示標識者提供的空間。也因此，金杯汽車俱樂部利用了這個機會，利用了人們的心理，獲得了一個廉價宣傳的機會。這是一個創新，也是一個廣告延展的邏輯推理結果，如同世界傢具花園委託20多個民工穿著有商場標識的明黃衣服全北京大街到處遊走，這都是一個道理。不過，金杯將該方式用到了汽車上，而且，與金杯的業務又有一定的關聯關系。

創意套路

———整合資源

將自己的修理業務理順之後，鄭衛國發現其實在擁有了這么多會員之後，北京地區數以萬計的金杯車也就成為了可開發的資源。而整合這種資源為以後找到很多增長點。

金杯俱樂部做的是企業自身的廣告，提供客戶的是免費入會保養等服務。如其中的一項服務為免收一年的保養費，大約2000多元。僅此一項，金杯汽修廠將為300多輛貼有金杯汽車俱樂部「名片」的金杯汽車每年「貼」進70多萬元的維修費。

不過，這筆錢顯然不是白掏，除了給自身傳統業務帶來收益外，鄭還希望藉助自身俱樂部廣告的「現身說法」帶來的影響，吸引第三方客戶做廣告。

為第三方客戶做廣告的計劃在2001年金杯汽車俱樂部舉辦的「第一屆北京—北戴河節油大賽」開始嘗試。參賽的車輛分組為第三方客戶冠名，如「金線王」、「帆王蓄電池」等，舉辦方獲得的回報是各種贊助。幾十輛清一色的金杯麵包車浩浩盪盪向北進發，不但引來路人的注目，更有多幅圖片、畫面在國內多家媒體露臉，既宣傳了金杯俱樂部，也宣傳了廣告客戶。

雖說冠名這種廣告方式並不新鮮，但是短短的幾天時間，金杯汽車俱樂部顯然嘗到了甜頭，並將觸角伸到更大的平台。

資料顯示，在北京市，金杯汽車的社會保有量是4萬輛。據金杯汽車俱樂部調查統計，目前金杯汽車會員單位有2萬個，其中可開發做車身廣告的金杯汽車約有5000輛。即使是5000輛車的車身廣告流動在首都，無論是從廣告的受眾人群，還是廣告的市場回報都顯然不是一個小數。

點評：廣告與廣告主的關聯關系其實是許多企業投放廣告必須思考的問題之一。金杯做的就是與車有密切關聯的業務，因此，在車身上展示相關的業務是順理成章的，也是容易讓受眾接

受的。而且，有該標識的車主也會引以有該標識自豪的。在汽車上刊登傢具的廣告肯定不如刊登與汽車有關的廣告效果好，這就是廣告與廣告載體的關聯性在起作用。

按照這個思路發展下去，如同金杯的鄭先生的說法，開發第三方廣告客戶，即利用同意出讓車身的那些位置來刊登其他產品的廣告，並獲得刊登廣告的回報，其實該回報不過是金杯利用自己給客戶免費維修汽車獲得的一種以物易物的交換而已。這樣發展的結果，金杯汽車修理廠必然會發展成為一個廣告公司，並可以擴大業務，發展金杯以外的汽車，發展其他的車身較大的空間來銷售。按照創新的邏輯推理，鄭先生應該用免費修車獲得盡量多的車主同意出讓車身，然後，聯系大量的與汽車有關的產品企業，向他們銷售這些空間，並獲得廣告的回報。將低成本的修車交換回來的是大量的流動廣告空間的確是較高意義的創新了。

我稱該創新是核心優勢的異化。就是轉換核心優勢到最大量地壟斷流動的私人車輛的車身空間，然後利用修車業務給車主以補償，各自得到各自的利益。

創意質疑

———該不該投機取巧？

「你想想300多輛金杯車每天打著我們企業的標識在北京東南西北滿大街地跑，是不是很引人注目？其實我們沒花一分錢打廣告。最最重要的是，大家以為這些車全都是我們的服務車，其實都不是，我們企業的無形資產在大家的眼中就這樣增加了3000多萬元」。

鄭衛國認為，金杯汽車車身廣告的特別之處在於，由於這種車本身具備商用車的特徵，因此會讓廣告受眾產生一種錯覺，認為這些車輛就是屬於廣告客戶的。比如，假如A企業做了100輛車身廣告，會讓人以為這100輛車都是他們企業的服務車，「無形中增加了這個企業的固定資產，使人們對它的信任感增強。」

點評：實在不敢恭維的是，無形資產的計算不是這么簡單的，無形資產的計算是依靠忠誠消費者周期性習慣消費給企業帶來的利潤的累積而來的。

許多人看到了車身廣告，於是來加入俱樂部不過是滿足他們的需要，而且，解決了信息傳遞問題。要知道，目前中國企業有一個共同的通病，那就是向目標消費者傳遞企業服務信息的渠道不準，而且廣告投入得到的回報的效益也太低，而金杯的這個傳播方法與企業的業務的關聯性很高，所以才有現在的效應。

但是，受眾的誤解是不能利用的，不僅如此，對受眾的誤解最好要給予准確的引導。當你越謙虛地說有關企業的實力是誤解的時候，受眾反而會更加尊重企業的。

在市場營銷的領域中，有許多公司專門給企業的產品起名。在起名的時候都盡量避免受眾會有先期的印象和誤解。聯想在走向國際化的過程中遇到了自己產品名字帶來的問題，因此不惜重金更改產品名稱，而且是一個沒有什麼實際意義的詞彙，然後企業再來樹立、解釋這個全新的品牌，讓受眾在空白的基礎上建立完全由企業創造的形象。

利用受眾誤解的企業很難有長久的發展，而盡快消除受眾誤解的企業反而容易成就百年繁榮，這就是尊重消費者的含義。而且，利用受眾誤解也不是一個對第三方廣告客戶有吸引力的營銷點，至少對於成熟的廣告主來說。
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4S店 本土企業 國際連鎖品牌 誰將主導維修市場
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對話

黃兆波 廣州成大公司偉達汽車一站式服務中心總經理、廣州市工商聯汽車用品行業商會副會長

蔡方華 美國通用AC德科汽車快修連鎖廣州直營店經理

王元震 廣州本田汽車天河特約銷售服務店總經理(廣州本田在國內推出第一家快修業務的4S店)

引言

廣州的汽車維修和保養市場越來越大。除4S店提供專業的維修保養外，本土企業和國際連鎖品牌的快速服務網路也正在興起，三方在汽車快修、保養、養護方面激烈地競爭。

對這些多元並存的售後服務形式怎麼看？它們的生存狀態如何？發展方向又怎樣？國際連鎖品牌進入給汽車售後服務業帶來了什麼？三位專家回答了這些問題。

本土服務企業將自有優勢與國外品牌優勢結合是一條發展的捷徑

黃兆波：

廣州的汽修行業整體在逐步進步，但與國際品牌相比還存在一些差距。目前廣州的外資汽車服務連鎖還沒有形成氣候，本地自己的服務品牌還有很大的發展空間。本地的汽修服務商一直在摸索著走將本土企業的優勢與國外品牌優勢結合發展的道路。國際連鎖品牌適應中國水土還有一段路要走。

蔡方華：

國際品牌其實沒有絕對的影響力的，廣州人似乎更節儉務實，A C德科的品牌影響力在廣州遠不如深圳和內地城市大。在美國，AC德科連鎖從事的是單純的快修業務，但我們還做美容裝潢方面的業務。目前營業額80%來自美容部，AC德科也在本土化。

王元震：

國際連鎖的進入給汽車後市場帶來很大的壓力，但同樣是好事情。一方面它們可以迫使汽車售後服務業規范化運作，也逼迫同行業提高服務競爭意識。另一方面把國外的成熟的管理經驗和技術直接拿進來，將使服務水平越來越高。

三種形態各具特點，4 S店開辟快修車間是一條發展道路，本地服務企業多元化經營迎合需求

王元震：

汽車的維修養護選點也是有風險的。4 S店的服務是針對品牌車型，零配件純正，維修保養技術專業，可以說無風險。不過消費者也有不同的層次和消費習慣，有一部分車主只認4S店，但是也有車主認為4S店網點少，地點偏遠、保養手續麻煩，等候時間長而很少上門。

當然，4S店已看到了自身的弱點，一直不斷地在尋找一條合適的路走，以加強服務競爭力。

廣本4S店劃出快修車位專做養護工作，我們店裡還特別開辟出快修車間，提高了效率，帶來了很多的回頭客。我以為4S店設立的快修車間相當於醫院的專科急診室，可提供最專業的治療和護理，而且還能非常快速有效地處理問題。

黃兆波：

本地的服務企業一般投資規模適中，一些連鎖店網點眾多，深入大街小巷、生活小區，經營方式很靈活。偉達一站式服務的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗車、換胎、裝飾、裝潢、甚至汽車百貨等服務，正好由這些店補救了。除大維修項目，在這些店裡可得到全方位的服務。服務質量也有保證，引進的養護、裝修的產品一般都是國際品牌，業務操作都有統一的規范性流程。這類企業多元經營，市場的適應能力很強，服務規格較高，街邊的大排檔不可與之相提並論，價格適中，顧客比較認同這種經營方式，目前快修和美容成為這種店的業務重點。

蔡方華：

AC德科占據了一定的品牌優勢，美國AC德科公司素有「汽修麥當勞」之稱，主要從事保養和小型化維修服務。目前它的網點在廣州較少，但今後的連鎖規模會逐漸擴大。一般的快修店面積只在幾百平方米，五六個工位，投資較小，地點也是在大街小巷，所以也形成了路程短、價格平、速度快的特色。這正適應了汽車消費者的消費需求。

汽車維修和保養市場將越做越大

黃兆波：

隨著汽車保有量的不斷攀升，車輛維修和保養的市場也越來越大，從廣州汽車消費情況來看，用於汽車後銷售的費用逐年增高。一輛中高檔車的維修、養護和美容消費每年可達萬元。廣州市工商在冊的大小汽車修理站估計3000多家，看上去像是飽和了，但隨著汽車保有量繼續增大，發展的空間很大。

王元震：

中國人的消費習慣不是一次性的，科學的用車是行駛了一定里程就需要做一次保養，車主以養代修等觀念的日益深入人心，需要完善的售後系統跟進。目前廣本車型的保有量已達20萬輛，單從這點看，售後服務的市場就非常大。

蔡方華：

4S店的維修是最專業的，但由於投資成本高且只能維修指定品牌的車型，註定它的數量是有限的。廣州一二類修理企業的服務網點在增多，同樣由於成本高等因素使得它不可能星羅棋布。而大街小巷的快修店、美容店投資小、經營靈活、維修費用低。這幾類企業各有優劣一起支撐著整個行業。

記者觀察

2003年外資殺入服務市場的聲勢是可怕的。A C德科逐漸完善網路體系，博世宣布在廣東將開300家店，世界知名汽車服務企業搖旗吶喊要打入中國市場的不下30多家。但政策限制2004年10月之前，國際品牌只能以合作和加盟形式進入中國市場，目前只是預熱階段，真正的威脅還沒有來臨。跨國汽車維修服務商很多是以汽修連鎖店擴張的形式滲入國內市場，廣州本地的汽修服務企業不甘示弱，有實力的已著力於打造自己的連鎖品牌，廣州成大計劃將更名在各個區發展一家連鎖店，另外一家實力企業新干線公司已經開拓海外市場，進行跨國連鎖經營。本地著名的企業均是一些國際知名產品的代理，他們把這種合作當做學習途徑，最終是把自己企業做強做大。有意思的是，這些公司均表示不會與跨國連鎖企業聯營，除了多頭代理可以爭得更大的市場之外，也有不願為人做嫁衣裳的考慮。這種選擇也許是正確的，與國際連鎖品牌合作的中國公司正逐漸感到有可能被拋棄的危機。4 S店也在積極謀變。用一位業內人士的話來說，實際上，在這個行業里，多元的形式沒有哪一方處於絕對的優勢，沒有哪一方處於絕對的劣勢，國際品牌的效應在廣州這方水土不十分明顯，大家都有自己的客戶群。務實的廣州人並不迷信品牌和4 S店，看中的是實實在在的服務態度和服務技術。幾位采訪對象均表示，對整個同行業的情況實際了解並不多，雖然也感受到競爭的壓力，但感受更多的是每一位顧客對他們的認可態度，無論是本地企業、4 S店、還是國際連鎖品牌，只有認認真真地服務才能博得顧客滿意，才是被顧客認同的成功的企業。
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汽車就要「三包」了
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據悉，《家用汽車修理更換退貨責任規定》具體實施細則正在討論中，消費者企盼的私家車「三包」規定有望年內出台。《規定》將明確家用汽車的修理范圍，不僅包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車，還包括旅行車、多用途車、越野乘用車和零部件等。為了保護消費者的合法權益，《規定》還進一步明確了生產者、銷售者和修理者的修理、更換、退貨責任。

其實，在國內，不少汽車生產企業制定了自己的「三包」辦法，但其「三包」的重點集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內容。在過去相當長的時期內，每當發生汽車產品質量或者服務糾紛，往往以用戶遭受損失而告終。因此，有車一族必須學會運用法律武器來維護自己的合法權益，進一步建立完善家用汽車的「三包」規定也就成為令人關注的話題。但由於現行的國內產品「三包」規定目錄中沒有汽車，購車者對於汽車出現的質量問題往往投訴無門，尤其是汽車遇有嚴重質量問題要求退換時，汽車廠商更會以沒有「三包」規定一推了之。對此，業內人士指出，國內汽車產品雖沒有「三包」規定，但從保護消費者權益角度講，只要是商品、是消費品，包括汽車在內，廠家商家都應該按照《消費者權益保護法》、《產品質量法》、《合同法》中有關「三包」的法律規定，履行自己的法定義務。由於現行法規和規章缺乏明確、具體的規定，造成對購車者權益的法律保護相對滯後，也意味著從某種程度上縱容了生產廠家製造出不合格的汽車。

但無論如何，盡快出台國內汽車「三包」規定，進一步促進汽車生產廠家注重產品的質量和安全性能，提高國產車的技術含量，最終讓消費者得到最實惠的安全保障已是當務之急。

汽車「三包」就要出台，但由於須按照法規的制定程序進行，仍要有一段時間才能與消費者見面，在這段時間內，消費者應如何保護自己的合法權益不受侵犯？購車者如何保護自己的權益

消費者在汽車消費售前、售中、售後都要注意最大限度地保護自身權益：購車前注意行使知情權在買車前，購車人應做到「心中有數，量力而行」，對自己要購買的車型、價格及優缺點都要做到心中有數，考慮好購車的用途，停車等問題。汽車銷售方要最大限度地滿足消費者的知情權，包括汽車的價格、質量、性能，還有此款車設計上的瑕疵。一般來說，對於價格、性能等，經銷商都會如實相告，但對於車的缺點，經銷商常常不願提及，擔心說出來使消費者打消了購車念頭。實際上，如果經銷商能把車子存在的一些問題告訴消費者，體現出誠意，更能讓消費者放心。目前，不少汽車廠家為了降低價格，配置也相應減少，消費者應問明價格低到底減了哪些配置，價格高又增添了哪些配置。購車中可提出更改合同消費者在閱讀購車合同時，要注意了解汽車的維修保養網點是否健全，對網點不多的車型購買要慎重，因為這樣的網點常常是修小毛病也要排長隊。現在多數購車合同採用格式合同，這樣的合同是廠家和經銷商制定的，對消費者的利益可能考慮不足，消費者在簽訂合同時一定要認真仔細，對於一些不公平的條款可以提出更改意見。如果廠家的承諾低於其他車型，消費者可以提出添加附加條件。假如消費者自己並不熟悉有關法律法規，可以請律師或業內人士一起研究後再簽訂合同。汽車是高消費商品，技術標准要求很高，在行駛中可能會出現各種意想不到的質量問題。因此，合同簽訂後，注意保管好協議。購車後學會避免維修爭議汽車涉及消費者的生命安全，一旦出現問題，要找指定廠家修理或其他合法修理者進行維修。切忌找一些不合法的或宣傳維修價格低廉的修理點進行修理，以免由於使用假冒偽劣配件或技術不過關等，為安全行駛埋下隱患。消費者拿到車後要嚴格按照初始要求駕駛、保養車輛，不能隨意對車進行改動。但對於技術含量並不高的保養，修理廠網點又相對較少或較遠時，消費者只需到就近的正規修理廠即可，經銷商無權要求消費者到指定地點進行常規保養。如果取回車後發現問題並沒有解決，應盡快與維修廠聯系並預約下一次維修時間。

保留所有文件和維修預約記錄，這很關鍵。當對維修項目抱怨時或對保修期發生爭議時，這些會對你有所幫助。

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(2003.6.4)「整體化」服務將是汽車行業的下一個金礦
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在經歷了幾年的緩步增長後，2002年的中國汽車行業終於走出了一根大「陽線」。各整車商和零部件企業都笑得合不攏嘴。但仔細觀察，各廠家競爭的手段還只是價格戰這一招。面對越來越理性的消費者，降價這個武器的效果會越來越小。如何獲得持續穩定的利潤來源是擺在各企業面前的難題。有專家指出，從服務中得到利潤是一種解決之道。

根據歐美 國家統計，在一個完全成熟的汽車市場中，50％至60％的利潤是從服務中產生的，很多國際大公司服務人員的人數都遠遠多於生產人員。目前不被我們看中的維修、保養、檢測、汽車貸款、汽車知識培訓以及救援等這些所謂的服務領域，是一個有待挖掘的金礦。

中國的汽車廠商心中都在算一本帳：完善的服務要投入大量精力，建設周期長，投入大，對於一個企業來講無疑是一個負擔，提高了成本。據國家統計部門的數據表明，中國2002年汽車行業完成利潤總額431億元，同比增長60.94％，全年汽車產銷量分別同比增長38％和37.1％。其中轎車產銷量出現了爆發性增長，分別達到109萬輛和112.6萬輛，增長幅度高達55%和56%。與此相對應的是，據通用和福特汽車信貸公司的資料，僅汽車金融服務帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36％。美國汽車售後服務業年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27％。而據有關部門預測，直到2005年，中國維修保養市場的產值才僅僅達到90億元。

與國外汽車廠商相比，國內汽車廠商的服務規模上太小，服務質量也有許多不盡人意的地方。去年全國各地消協受理汽車投訴3739件，而據上海市消協公布的資料表明，2002年上海汽車消費投訴第一次突破100起，達到120餘起，同比上升130%。除了汽車質量仍舊是多數消費者投訴的主要原因外，汽車服務也是一個投訴迅速增加的領域，服務不及時，不完成服務條款，不能在規定時間內完成修理，或者缺少零部件是目前服務領域最大的問題。國內一些汽車廠商頭腦中理解的服務還僅局限在維修

C. 二手車交易公司賬務處理

1，從別人手中收購車輛時怎麼樣進行賬務處理

借:庫存商品—舊車

應交稅費—應交增值稅(進項稅額)(不能取得增值稅專用發票不做此分錄)

貸:庫存現金等

2，將收到的車賣出去怎麼處理

借:庫存現金等

貸:主營業務收入

應交稅費—應交增值稅(銷項稅額)

同時

借:主營業務成本

貸:庫存商品—舊車

3，對收購的車輛進行維修後再銷售時，維修費用怎麼處理

借:庫存商品—舊車

貸:原材料/應付職工薪酬/累計折舊等

4，怎麼樣結轉成本和收入(期末結轉)

借:本年利潤

貸:主營業務成本

管理費用

營業稅金及附加

借:主營業務收入

貸:本年利潤

增值稅結轉

1)結轉進項稅額:

借:應交稅費—應交增值稅(轉出未交增值稅)

貸:應交稅費—應交增值稅(進項稅額)

2)結轉銷項稅額:

借:應交稅費—應交增值稅(銷項稅額)

貸:應交稅費—應交增值稅(轉出未交增值稅)

3)結轉應繳納增值稅(即進，銷差額):

借:應交稅費—應交增值稅(轉出未交增值稅)

貸:應交稅費—應交增值稅—未交增值稅

1，從別人手中收購車輛時怎麼樣進行賬務處理借:庫存商品—舊車應交稅費—應交增值稅(進項稅額)(不能取得增值稅專用發票不做此分錄)貸:庫存現金等

2，將收到的車賣出去怎麼處理借:庫存現金等貸:主營業務收入應交稅費—應交增值稅(銷項稅額)同時借:主營業務成本貸:庫存商品—舊車

3，對收購的車輛進行維修後再銷售時，維修費用怎麼處理借:庫存商品—舊車貸:原材料/應付職工薪酬/累計折舊等

4，怎麼樣結轉成本和收入(期末結轉)借:本年利潤貸:主營業務成本管理費用營業稅金及附加借:主營業務收入貸:本年利潤增值稅結轉

1)結轉進項稅額:借:應交稅費—應交增值稅(轉出未交增值稅)貸:應交稅費—應交增值稅(進項稅額)

2)結轉銷項稅額:借:應交稅費—應交增值稅(銷項稅額)貸:應交稅費—應交增值稅(轉出未交增值稅)

3)結轉應繳納增值稅(即進，銷差額):借:應交稅費—應交增值稅(轉出未交增值稅)貸:應交稅費—應交增值稅—未交增值稅。

根據《中華人民共和國增值稅暫行條例》第十五條規定:下列項目免徵增值稅:(七)銷售的自己使用過的物品。《中華人民共和國增值稅暫行條例》實施細則第三十五條規定:條例第十五條規定的部分免稅項目的范圍，限定如下:第(七)項所稱自己使用過的物品，是指其他個人自己使用過的物品，因此二手車交易不需要繳納增值稅的僅限於個人銷售二手車。非個人銷售二手車都必須繳納增值稅

需要繳納增值稅的二手車銷售者，應區分增值稅一般納稅人和非一般納稅人。自2010年9月1日起，對一般納稅人，可實行「先票後稅」，即申請開具二手車發票時不繳納稅款，但必須向市場提供蓋有「增值稅一般納稅人」章戳的稅務登記證(或增值稅一般納稅人資格證書)原件和復印件(市場留存)，在次月徵收期內申報納稅。對一般納稅人以外的其他非自然人實行「先稅後票」，即此類納稅人到二手車市場申請開具二手車發票前，必須持《車輛鑒定評估報告書》按第十項「評估結論」確定的價格到主管國稅局辦稅服務廳繳納增值稅，憑增值稅《完稅證明》到市場申請開具二手車發票。

非自然人銷售自己使用過的舊機動車的，應自9月1日起全部徵收增值稅，具體政策匯總如下:

(一)增值稅一般納稅人銷售自己使用過的舊機動車，屬於不得抵扣且未抵扣增值稅進項稅額的，按簡易辦法依4%徵收率減半徵收增值稅。銷售額和應納稅額的計算公式為:

銷售額=含稅銷售額/(1+4%)應納稅額=銷售額×4%/2

(二)增值稅一般納稅人銷售自己使用過的舊機動車，已抵扣增值稅進項稅額的，按17%稅率繳納增值稅。應納稅額的計算公式為:應納稅額=銷售額×17%

(三)小規模納稅人(除其他個人外)銷售自己使用過的舊機動車，減按2%徵收率徵收增值稅。銷售額和應納稅額的計算公式為:銷售額=含稅銷售額/(1+3%)應納稅額=銷售額×4%/2

拓展資料

加強二手車流通的政策協調與行業指導，鼓勵和支持二手車流通經營主體多元化及連鎖經營。二手車交易市場的設立，要符合「統籌規劃，合理布局，有序競爭，協調發展」的原則。

(一)新設立或搬遷二手車交易市場，二手車經銷企業開設店鋪，要符合所在地城市發展及城市商業網點規劃，未制定商業網點規劃的，必須先行制定商業網點規劃，並報所在地政府批准後，才能進行二手車市場，二手車經銷企業店鋪的設立工作。未完成城市商業網點規劃的地級市，原則上不得新設立二手車交易市場和二手車經銷企業店鋪。

(二)二手車交易市場和二手車經銷企業店鋪的營業面積，設施，服務功能必須與社會需要相適應，能滿足二手車交易的相關要求。

(三)設立二手車交易市場和二手車經銷企業店鋪按下列程序進行:

1，由經營主辦方向屬地工商行政管理部門申請名稱預先核准。

2，由經營主辦方提出設立申請報告及有關文件交屬地商務部門。

3，屬地商務部門對符合城市商業網點規劃的，提出同意設立的意見，並報省商務廳備案。不同意的應說明理由。

4，經營主辦方憑有關文件和屬地商務部門符合城市商業網點規劃的意見，向屬地工商行政管理部門依法注冊登記。

規范二手車鑒定評估行為。

(一)二手車鑒定評估機構的設立，按照國家有關規定到省商務廳辦理《二手車鑒定評估機構核准證書》，工商行政管理部門依據《行政許可法》及《二手車鑒定評估機構核准證書》辦理注冊手續。

(二)建立二手車自願評估制度。除涉及國有資產的車輛外，二手車交易價格由買賣雙方商定，也可根據需要，委託有資質的二手車鑒定評估機構進行評估。除法律，行政法規規定外，任何單位不得強行或變相強行對交易車輛進行評估和收取費用。

(三)二手車鑒定評估機構應當本著「客觀，真實，公正，公開」的原則，依據國家有關法律法規開展鑒定評估活動，出具鑒定評估報告。

建立二手車交易市場經營者和二手車經營主體備案制度。凡取得合法資格的二手車交易市場經營者和二手車經營主體，請於30日內，持有關文件，向省商務廳備案，同時報送電子文本。省商務廳出具備案登記文件，同時將備案情況通報相關部門，並報送商務部。

備案文件包括:

1，可行性研究報告。

2，提供所在地商務主管部門出具的符合城市商業網點規劃的有關文件資料。

3，工商行政管理部門核發的營業執照。

4，稅務機關辦理的稅務登記證。

5，企業法定代表人身份證。

6，從業人員名單。

7，市場內經營主體(經銷公司，經紀公司，經紀人，評估機構，拍賣機構等)名單，人員結構及其法定代表人身份證。

8，企業規章制度，服務公約。

使用統一的《二手車銷售統一發票》(下稱《統一發票》)和服務發票。

(一)取得合格資質的二手車市場，經銷企業和拍賣企業，憑雲南省商務廳備案文件和國稅部門核發的《稅務登記證》，到國稅部門申請辦理《統一發票》領購手續。

(二)二手車經銷企業，經紀機構和拍賣企業，在銷售，中介和拍賣收取款項時，必須開具由雲南省國家稅務局監制的全國統一式樣的《統一發票》。《統一發票》由以下用票單位開具:1，二手車交易市場(包括二手車經紀機構和消費者個人之間二手車交易需要開具發票的)。2，從事二手車交易活動的經銷企業(包括從事二手車交易的汽車生產和銷售企業)。3，從事二手車拍賣活動的拍賣公司。

(三)《統一發票》的規格，聯次及用途。《統一發票》的規格為241mmX178mm;聯次一式五聯計算機票。其中:第一聯為發票聯，印色為棕色;第二聯為轉移登記聯(供公安車管部門留存)，印色為藍色;第三聯為出入庫聯，印色為紫色;第四聯為記帳聯，印色為紅色;第五聯為存根聯，印色為黑色。《統一發票》由二手車交易市場，經銷企業和拍賣公司開具，其存根聯，記帳聯，入庫聯由開票方留存;《統一發票》的發票聯，轉移登記聯由購車方記帳和交公安交管部門辦理過戶手續。

(四)二手車交易市場，二手車經營主體，二手車拍賣公司在交易過程中，需要收取服務費以及二手車鑒定評估機構收取評估服務費的，應由其開具雲南省地方稅務局監制的服務業發票。

(五)根據有關規定，工商部門不再對《統一發票》審驗蓋章。

二手車交易市場和二手車經營主體應積極推行由工商行政管理部門統一制定的合同示範文本。

規范二手車經營主體名稱。自本意見發布之日起三個月內，原冠名XXX「舊機動車」的市場(中心)和經營主體，一律將「舊機動車」字樣更名為「二手車」字樣，並按有關規定辦理變更手續和備案。

規范二手車經營行為。二手車市場經營者應當為二手車經營主體提供應有的服務和必要的辦公條件，防止二手車經營機構之間的不正當競爭。

(一)制定市場管理規則，規范經營主體的經營行為及交易雙方的交易行為，保證良好的市場環境和市場秩序。建立嚴格的內部管理制度，樹立為客戶服務，為駐場企業服務的意識，提高人員素質。

(二)設立車輛展示交易區，客戶休息區及交易辦理區，做到標識明顯，環境整潔衛生。信息公開，設立醒目的公告牌，明示交易服務程序，收費項目及標准，客戶

D. 車險公司排名

繼前兩次開庭後，近日，備受關注的平安賴賠事件第三次開庭，再次引發了社會的關注和熱議，也引來了國內一些自媒體先鋒團隊介入報道。

禿頭，欺詐，性交易，在第三次開庭後，此次事件主人公，也是中國車險維權第一人——高鋒曝光出了這幾個關鍵詞，向媒體和粉絲揭露了平安女銷售的車險銷售手段。本是在朋友的推薦下購買了平安保險，沒想到卻惹出一系列禍端。高速路險些喪命，在另外的4s店得到的檢查數據與平安保險給出的數據截然相反，平安保險，真的平安，保險嗎？換做其他人，可能拿到了車輛維修費的賠償也就作罷了，但因為平安保險對車輛無時間限制的不停的待查待查期，這中間車輛的擱置費可能也就自己打碎了牙往肚子里咽算了。

對於千萬車主對於這類案件的「忍氣吞聲」，「捷豹男」高鋒沒有選擇就此作罷，而是選擇與平安保險死磕到底，誓要保衛千萬車主的權益，為千萬車主發聲。因此，這場車險維權第一槍必須打響，也必須打贏。

E. 為什麼說只要找到一家維修店就可以維修雷凌的車

一類汽車維修企業，即從事汽車大修和總成修理生產的企業。此類企業亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理。一類企業應具備國家標准規定的專用設備，通用設備，試驗、檢測與診斷設備，計量器具以及主要工具；生產廠房面積不小於800平方米，停車場不小於200平方米；至少要有一名工程師或技師以上的技術人員負責技術管理工作，各工種技術工人必須經過專業培訓，取得工人技術等級證書及上崗證；應有一名質量總檢驗員和至少兩名質量檢驗員。
然後，車主需要檢驗一下修理店的硬體水平，在硬體設備上可以看出修理店的實力，如舉升機數量、是不是有烤漆房、各項專業設備是不是齊全，這都是很好的參考指標。「車主還要考察修理店的位置，維修保養選擇離自己較近的修理店才能更方便，尤其有些時候需要把車留在修理店，距離的長短絕對是個大問題。」維修專家說。此外，很多汽車配件或用品的牌子商都會選擇一些大的資質比比較好的修理店進行聯營或者合作，這也可以看做是一種資格的認證，有大牌子冠名或合作的店面都是經過篩選的，其各方面水平都會有一定的保障。「大體上說，車輛要大修，就要找一類廠；如果只是小修，找二類廠也可以。如果只是換輪胎、車身美容，那就找一家專業的三類廠也無妨。」上述維修專家建議說。

F. 校企合作班如何

結合學校和企業的優勢資源，培養即用形人才的好途徑

G. 大連汽車職業技術學院怎麼樣啊

大連汽車職業技術學院挺好的。

大連汽車職業技術學院是遼寧省人民政府批准、國家教育部備案的省屬全日制民辦普通高等學校。 學院坐落在美麗的海濱城市——大連，依託於大連天巳汽車服務集團。

學院被國家勞動和社會保障部定為「特有工種職業技能鑒定站」； 被大連市人民政府定為「大連市職業教育實訓基地」。

主要優勢：

辦學理念先進。培養汽車服務行業高素質實用人才為己任，不斷創新，追求卓越。天巳集團找准了學院、企業、學生三方利益的交匯點。

這個點就是學校發展的重點，企業騰飛的支點，學生走向社會的起點，學校能自給，企業增效益，學生有前途，提升對社會的貢獻度。

H. 保養去4s店還是修理廠

由於汽車企業要求質保期內的車輛必須到4S店進行維修和保養，否則不給予質保，建議車輛如果還在質保期內，應在4S店內做維修保養，以便留存保養記錄。而已過保修期的車輛，則建議選擇修理廠進行維修保養，費用會比較合適。

無論是修理廠還是4S店，想要開展汽車維修業務就必須獲得當地運輸管理局的汽車修理企業資格認證。在這方面，4S店有著先天的優勢，由於汽車廠商對4S店建設的要求門檻非常高，所以基本上各大品牌的4S店都具有一類汽車維修企業的認證。4S店和修理廠的普通配件價格相差不大，保養費用的差別主要體現在工時費上，因此價格差距被大大拉開。

(8)汽車維修行業冠名擴展閱讀：

選擇合適的修理廠

在汽車企業的要求下，4S店的維修技術水平都差不多，但修理廠的水平則會出現較大的差異，從以下幾個方面選擇合適的修理廠：

1、首先要看口碑，由於資金限制，很多修理廠無法像4S店那樣打廣告，所以口碑成為了修理廠最為普遍的宣傳渠道，不管是從朋友還是從論壇中所得到的口碑信息，都是選擇修理廠的重要依據。

2、然後，車主需要檢驗一下修理廠的硬體水平，在硬體設備上可以看出汽修廠的實力，如舉升機數量、是否有烤漆房、各項專業設備是否齊全，這都是很好的參考指標。

3、車主還要考察修理廠的位置，維修保養選擇離自己較近的修理廠才能更方便，尤其有些時候需要把車留在修理廠，距離的長短絕對是個大問題。

4、很多汽車配件或用品的品牌商都會選擇一些大的資質比較好的修理廠進行聯營或者合作，這也可以看做是一種資格的認證，有大品牌冠名或合作的店面都是經過篩選的，其各方面水平都會有一定的保障。

I. 如何找贊助商，如何寫招商方案

我感覺是應該通過電視、網路、廣播等一系列媒體來宣傳，現在這時代，媒體的力量是巨大的！寫招商方案嘛！可以考慮上網搜搜，引用一下優秀的模板。