汽車驅動橋故障診斷與維修方法
① 驅動橋異響的故障與檢修
離合器常見故障：分離不徹底，起步發抖，傳力打滑，異響
變速器常見故障：換擋困難，跳擋，亂擋，異響，漏油
驅動橋的常見故障：漏油，過熱，異響
軸承預緊度的調整：主減速器主從動錐齒輪的支承對其能否正常工作至關重要，原因；一是主動輪採用錐齒輪而錐齒輪在傳動過程中對齒合的精度要求高，二是主減速器錐齒輪副在工作中會產生一定的軸向力且軸向力的方向是變化的
裝配時，給軸承一定的預緊度，形成相當的預緊應力這有利於提高主動錐齒輪的剛度，提高齒輪在工作中的自動定心能力，抑制齒輪的徑向抖動和軸向竄動，保護潤滑膜，從而提高錐齒輪副的齒合精度，減輕齒輪工作面的磨損，降低傳動雜訊，提高錐齒輪副的使用壽命。
軸承預緊度的調整一般都是使用螺紋，墊片，套筒，彈性套等通過改變兩錐軸承內環或外環之間的距離來進行的。
主動錐齒輪軸承的預緊度的調整（1）在前軸承內圈下加減調整墊片（2）用彈性套來調整主動錐齒輪軸承的預緊度
從動錐齒輪軸承的預緊度的調整（1）單級主減速器：通過調整差速器軸承兩側的調整螺母來調整差速器軸承的預緊度（2）雙級主減速器：通過選擇適當厚度的調整片，安裝在主減速器殼與軸承蓋之間來進行
② 驅動橋的常見故障有哪些
在以發動機為動力的汽車機械式傳動系中，驅動橋被用來將發動機發出的扭矩傳遞到驅動輪。它具有如下功能：具有合適的減速比，使汽車具有良好的動力性和經濟性；具有差速作用，以保證汽車在轉向或在不平道路上行駛時，輪胎不產生滑拖現象；具有較大的離地間隙，以保證良好的通過性；盡可能減輕重量，以減輕汽車的自重。驅動橋使用頻繁，所以故障率較高。
1.故障現象及原因
1.1主減速器早期損壞
主減速器是驅動橋的「心臟」，其早期損壞將嚴重影響驅動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。
1.1.1齒輪副早期磨損
1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。
2)軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命；預緊力過小時，齒輪的嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損。
3)未按規定加註齒輪油。主減速器必須按規定加註齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程後，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結和極劇磨損。
4)從動齒輪因鎖緊調整螺母松動而產生偏移。調整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。
1.1.2輪齒斷裂
1)齒輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調整時，主、從動齒輪在嚙合過程中將產生沖擊，從而使齒輪斷裂。
2)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞，滾子掉在主減速器內，會將齒輪打壞。
3)從動齒輪與差速器的連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。
1.1.3主動齒輪軸早期損壞
1)主動齒輪軸承預緊力調整不當，使軸向間隙增大，產生沖擊力，將損壞後軸承。
2)軸承本身剛度差，質量不合格。
3)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。汽車超載行駛，在通過不平路面時，齒輪及軸承等均受到沖擊載荷的連續作用而發生早期損壞。
1.2驅動橋發響、發熱、漏油
1.2.1驅動橋發響
1)汽車行駛中發出「嗷--」的響聲，用手觸摸後橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油麵。
2)汽車在行駛中發出「剛當、剛當」的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。
3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由於軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發響，則為齒輪嚙合間隙過大。
4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放鬆加速踏板的過程中發出「嗚」的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由於主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。
5)汽車行駛中後橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
6)汽車轉彎時發出「咔叭、咔叭」的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高後響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。
7)車速接近60km/h收回油門時，後橋處有不正常的「呼隆、呼隆」聲，並感到後橋有抖動現象，則為半軸套管彎曲變形所引起。
8)汽車行駛中發現後橋有響聲，可停車將後橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然後掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，並傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多於車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。
1.2.2驅動橋發熱
1)驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。
2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。
1.2.3驅動橋漏油
1)油封質量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。
2)與油封結合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。
3)通氣孔堵塞，造成橋內壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。
4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規定塗密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。
5)加油量超過規定界面時，油會自動溢出。
2.故障分析方法
驅動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯系的。如果出現一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調整、使用等一項不符合要求可能導致驅動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅動橋發熱、驅動橋發響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅動橋故障時，要具體問題具體分析。
③ 汽車故障診斷方法與維修技術的目錄
第一章概論
第一節汽車故障診斷基本知識
第二節汽車的基本檢查
第三節汽車維修工藝及主要維修制度
第二章發動機機械故障診斷與維修
第一節曲柄連桿機構常見故障
第二節曲柄連構的維修
第三節配氣機構常見故障診斷分析
第四節配氣機構的維修
故障實例
第三章汽油機供給系故障診斷分析
第一節化油器式燃料供給系故障診斷分析
第二節電控燃油噴射式供給系故障診斷分析
故障實例
第四章柴油機供給系故障診斷與維修
第一節柴油機供給系常見故障診斷分析
第二節柴油機供給系的檢查與調整
故障實例
第五章潤滑生活費與冷卻系故障診斷分析
第一節潤滑系故障診斷分析
第二節冷卻系故障診斷分析
故障實例
第六章發動機點火系與起動系故障診斷分析
第一節點火系故障診斷分析
第二節起動系故障診斷分析
故障實例
第七章發動機排放超標故障診斷
第一節概述
第二節發動機排放超標常見故障
故障實例
第八章發動機綜合故障診斷分析
第一節發動機起動困難故障診斷分析
第二節發動機運轉不良故障診斷分析
第三節發動機異響故障診斷分析
故障實例
第九章離合器故障診斷與維修
第一節離合器故障診斷分析
第二節離合器的檢查與調整
故障實例
第十章變速器故障診斷與維修
第一節手動變速器故障診斷分析
第二節自動變速器故障診斷分析
第三節自動變速器的檢測
故障實例
第十一章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與維修
第一節萬向傳動裝置故障診斷分析
第二節驅動橋故障診斷分析
第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整
故障實例
第十二章轉向系故障診斷與維修
第一節轉向系故障診斷分析
第二節轉向系的檢查與主調整
故障實例
第十三章制動系故障診斷分析
第一節液壓制動系的故障診斷分析
第二節ABS的故障診斷分析
第三節氣壓制動系的故障診斷分析
第四節駐車制動故障診斷分析
第五節制動系統檢查與調整
故障實例
第十四章行駛系故障診斷分析
第一節懸架故障診斷分析
第二節輪胎故障診斷分析
故障實例
第十五章汽車電氣系統故障診斷分析
第一節汽車電氣系統的故障特點
第二節汽車電氣系統常見故障診斷分析
故障實例
主要參考文獻
④ 汽車驅動橋異響的故障現象
1、齒輪破損，缺齒，嚙合不平穩導致異響；
2、潤滑油泄露，齒輪干磨異響；
3、共振造成異響；
⑤ 驅動橋故障常見的情況有哪些
汽車驅動橋故障診斷
車速變化聲增減，細聽特徵在瞬間。
改變車速咯噔響，齒輪損壞配合曠。
加速嗷嗷橋殼燙，間隙過小缺油量。
汽車提速嚶嚶聲，局部過熱查軸承。
高速聲大減速顯，嘩啦嘩啦軸承曠。
汽車轉彎嗒嗒響，差速器內有故障。
汽車行駛時，驅動橋發出較大響聲，聲音特徵和出現時機不同。有的響聲隨車速升高增大，有的響聲在汽車起步或突然變速的瞬間明顯，而有的則在汽車勻速行駛時響聲明顯。
應先檢查驅動橋內齒輪油的存量、品質、粘度，視情況更換。然後進行如下診斷：
①汽車在起步、變速瞬間、車速不穩定時，驅動橋內發出「咯噔咯噔」的金屬撞擊聲。停車，然後轉動驅動橋主動軸突緣。如果手感松曠(轉動時突緣圓周方向曠量超過了3毫米)，且有撞擊聲，是齒輪嚙合間隙過大而造成異響。
②汽車加速行駛時，驅動橋內發出一種連續的「嗷嗷」聲，且隨車速升高而響聲加大。停車後觸摸橋殼感到燙手，是齒輪嚙合間隙過小。
③汽車穩定行駛時，驅動橋內發出一種有節奏的「哽哽」聲，其節奏隨車速變化，是齒輪嚙合不均勻，或是機件松動相互碰刮。
④汽車轉彎時，驅動橋內發出一種輕脆的「嗒嗒」聲，嚴重時驅動橋抖動，是行星齒輪與半軸齒輪嚙合不當。
⑤汽車加速時，驅動橋內有時發出連續均勻的「嚶嚶」聲，且隨車速升高而增大，手摸驅動橋軸承處發熱。這是軸承過緊。
⑥驅動橋內發出雜亂的「嘩啦嘩啦」聲，車速快響聲大，且減速時響聲更清晰，說明是軸承松曠發響。
二、驅動橋過熱故障的診斷
打車橋殼溫度升，先查油量和油質。
疏通橋殼通氣孔，調整松緊和間隙。
汽車行駛一定里程後，觸摸橋殼很燙手。如果僅在各軸承座部位燙手，是軸承緊；如果觸摸橋殼各處均感燙手或較熱，是齒輪嚙合間隙過小或缺少齒輪油。
⑥ 汽車驅動橋的常見故障有哪些啊
a)異響和發熱。異響是驅動橋的聲響明顯高於平常的聲響或發出嘯叫聲，發熱是驅動橋的溫度超過70℃。其原因是裝配調整不當，松曠或過緊，齒輪和軸承過度磨損，主減速器變形或潤滑不良。
b)漏油。主要是殼體、接合面、油封、襯墊損壞或安裝不當，緊固螺釘松動，氣孔堵塞或油塞未緊固所致。
⑦ 汽車驅動橋故障診斷有哪些東西啊
汽車驅動橋故障診斷
車速變化聲增減，細聽特徵在瞬間。
改變車速咯噔響，齒輪損壞配合曠。
加速嗷嗷橋殼燙，間隙過小缺油量。
汽車提速嚶嚶聲，局部過熱查軸承。
高速聲大減速顯，嘩啦嘩啦軸承曠。
汽車轉彎嗒嗒響，差速器內有故障。
汽車行駛時，驅動橋發出較大響聲，聲音特徵和出現時機不同。有的響聲隨車速升高增大，有的響聲在汽車起步或突然變速的瞬間明顯，而有的則在汽車勻速行駛時響聲明顯。
應先檢查驅動橋內齒輪油的存量、品質、粘度，視情況更換。然後進行如下診斷：
①汽車在起步、變速瞬間、車速不穩定時，驅動橋內發出「咯噔咯噔」的金屬撞擊聲。停車，然後轉動驅動橋主動軸突緣。如果手感松曠(轉動時突緣圓周方向曠量超過了3毫米)，且有撞擊聲，是齒輪嚙合間隙過大而造成異響。
②汽車加速行駛時，驅動橋內發出一種連續的「嗷嗷」聲，且隨車速升高而響聲加大。停車後觸摸橋殼感到燙手，是齒輪嚙合間隙過小。
③汽車穩定行駛時，驅動橋內發出一種有節奏的「哽哽」聲，其節奏隨車速變化，是齒輪嚙合不均勻，或是機件松動相互碰刮。
④汽車轉彎時，驅動橋內發出一種輕脆的「嗒嗒」聲，嚴重時驅動橋抖動，是行星齒輪與半軸齒輪嚙合不當。
⑤汽車加速時，驅動橋內有時發出連續均勻的「嚶嚶」聲，且隨車速升高而增大，手摸驅動橋軸承處發熱。這是軸承過緊。
⑥驅動橋內發出雜亂的「嘩啦嘩啦」聲，車速快響聲大，且減速時響聲更清晰，說明是軸承松曠發響。
二、驅動橋過熱故障的診斷
打車橋殼溫度升，先查油量和油質。
疏通橋殼通氣孔，調整松緊和間隙。
汽車行駛一定里程後，觸摸橋殼很燙手。如果僅在各軸承座部位燙手，是軸承緊；如果觸摸橋殼各處均感燙手或較熱，是齒輪嚙合間隙過小或缺少齒輪油。
⑧ 轎車驅動橋的常見故障和原因及怎樣排除
在以發動機為動力的汽車機械式傳動系中，驅動橋被用來將發動機發出的扭矩傳遞到驅動輪。它具有如下功能：具有合適的減速比，使汽車具有良好的動力性和經濟性；具有差速作用，以保證汽車在轉向或在不平道路上行駛時，輪胎不產生滑拖現象；具有較大的離地間隙，以保證良好的通過性；盡可能減輕重量，以減輕汽車的自重。驅動橋使用頻繁，所以故障率較高。
1.故障現象及原因
1.1主減速器早期損壞
主減速器是驅動橋的「心臟」，其早期損壞將嚴重影響驅動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。
1.1.1齒輪副早期磨損
1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。
2)軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命；預緊力過小時，齒輪的嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損。
3)未按規定加註齒輪油。主減速器必須按規定加註齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程後，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結和極劇磨損。
4)從動齒輪因鎖緊調整螺母松動而產生偏移。調整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。
1.1.2輪齒斷裂
1)齒輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調整時，主、從動齒輪在嚙合過程中將產生沖擊，從而使齒輪斷裂。
2)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞，滾子掉在主減速器內，會將齒輪打壞。
3)從動齒輪與差速器的連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。
1.1.3主動齒輪軸早期損壞
1)主動齒輪軸承預緊力調整不當，使軸向間隙增大，產生沖擊力，將損壞後軸承。
2)軸承本身剛度差，質量不合格。
3)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。汽車超載行駛，在通過不平路面時，齒輪及軸承等均受到沖擊載荷的連續作用而發生早期損壞。
1.2驅動橋發響、發熱、漏油
1.2.1驅動橋發響
1)汽車行駛中發出「嗷--」的響聲，用手觸摸後橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油麵。
2)汽車在行駛中發出「剛當、剛當」的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。
3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由於軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發響，則為齒輪嚙合間隙過大。
4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放鬆加速踏板的過程中發出「嗚」的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由於主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。
5)汽車行駛中後橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
6)汽車轉彎時發出「咔叭、咔叭」的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高後響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。
7)車速接近60km/h收回油門時，後橋處有不正常的「呼隆、呼隆」聲，並感到後橋有抖動現象，則為半軸套管彎曲變形所引起。
8)汽車行駛中發現後橋有響聲，可停車將後橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然後掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，並傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多於車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。
1.2.2驅動橋發熱
1)驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。
2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。
1.2.3驅動橋漏油
1)油封質量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。
2)與油封結合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。
3)通氣孔堵塞，造成橋內壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。
4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規定塗密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。
5)加油量超過規定界面時，油會自動溢出。
2.故障分析方法
驅動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯系的。如果出現一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調整、使用等一項不符合要求可能導致驅動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅動橋發熱、驅動橋發響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅動橋故障時，要具體問題具體分析。
⑨ 驅動橋故障
a）異響和發熱。異響是驅動橋的聲響明顯高於平常的聲響或發出嘯叫聲，發熱是驅動橋的溫度超過70℃。其原因是裝配調整不當，松曠或過緊，齒輪和軸承過度磨損，主減速器變形或潤滑不良。
b）漏油。主要是殼體、接合面、油封、襯墊損壞或安裝不當，緊固螺釘松動，氣孔堵塞或油塞未緊固所致。