常用汽車配件的一般生產工藝

⑴ 誰能詳細介紹下汽車的四大生產工藝

所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓佔地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓製造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車製造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足製造工藝方面的要求。同時，還應採用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本（圖一）。而且現代汽車製造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。

現代沖壓成形發展和研究的重大課題包括有：（1）模塊式沖壓及其控制；（2）新材料及復合材料沖壓加工新工藝；（3）特種沖壓成形技術；（4）計算機模擬沖壓成形及虛擬試模技術；（5）模具製造技術；（6）沖壓成形過程自動監控及失穩機理分析等項。
車身外部造型設計 20世紀90年代初,轎車車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應,構成稜角分明的外形.車身採用淡雅的色彩,與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比,造型顯得朴實含蓄、線條明晰優美.這種外形與現代發展起來的車身製造工藝很適應,也就是說,易於零件分塊,易於沖壓和分總成拼焊等等.因此,這種造型風格曾經持續若干年. 塗裝工藝1、氣候條件

①塗裝重防腐塗料時需注意因素：鋼板表狀況、鋼板溫度和塗裝時的 大氣環境。通常塗裝工作在溫度5℃以上，相對濕度85％以下的氣候條件中進行，而當表面受雨水或冰雪的影響時，則不可進行塗裝。

②以溫度計測定鋼板溫度，用濕度計測出相對濕度，然後計算露點，當鋼板溫度低於露點以上3℃時，由於表面凝結水份，不應塗裝，必須高於露點3℃才能塗裝。

③在氣溫為5℃以下的低溫條件下，由於環氧型及環氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢，甚至停止固化，因而不能施工。但可在設有升溫裝置的塗裝車間進行分段塗裝。

④在氣溫為30℃以上的惡劣條件下施工時，溶濟揮發很快，在無氣噴塗時，油漆內的溶劑在噴槍與被塗物面之間大量揮發而形成干噴。為避免干噴，應將噴槍盡可能接近物面，同時盡可能垂直進行噴塗，如採取這一措施後仍然出現干噴，可加入適量的與之配套的稀釋劑進行稀釋予以解決。

2、塗裝前的准備

①塗裝前應檢查所有油漆的品種、型號、規格是否符合施工技術條件的規定。質量不合格或變質的油漆不能使用。

②塗裝前應對油漆的基本組成和性能以及施工方法進行了解，根據油漆各自的施工要求選擇和確定適當的塗裝工具。

③由於油漆中各種成份的比重不同，一般油漆經過貯存後出現程度不同的沉澱。因此，在塗裝前必須將油漆攪拌至完全均勻。如發現漆皮或顆粒，則應使用80-120目篩網過濾。

④各種環氧防銹漆、環氧煤瀝青重防腐塗料以及環氧防腐面漆、丙烯酸聚氨酯面漆等都是甲乙兩組份的兩罐裝塗料。使用前必須按規定的重量比混合均勻，如果混合比例錯誤，將會影響乾燥性能和防銹防腐性能。

環氧型及環氧煤瀝青厚漿型漆、丙烯酸聚氨酯漆等塗料均屬交聯固化型，甲乙兩組混合後放置一段時間會逐步膠化至之不能使用。因此，應接塗裝面積計算使用量後再進行混合，並在規定時間內用完。

⑤對於不同品種的油漆，如粘度過大，要用與之配套的稀釋劑調到理想的塗裝粘度。

⑥本說明書中所說明的貯藏期限為我廠保用期限，在此期限內我廠對油漆本身的質量負責。超過貯藏期限者，並非一概不能使用，經重新檢驗合格的仍能使用。

3、塗裝

①刷塗：用漆刷塗裝時，塗刷方向應先上下後左右的方向進行塗裝，漆刷蘸漆不能過多以防滴落。塗裝重防腐塗料時， 漆刷距離不能拉得太大,以免漆膜過薄。遇有表面粗糙，邊緣彎角和凸出等部分更應特別注意，最好先預塗一道。

②滾塗：用滾筒塗裝時，滾筒上所蘸的油漆應分布均勻。塗裝時滾動速度要保持一定，不可太快。切忌過分用力壓展滾筒。對於焊縫、切痕等凹進部分，尤應小心處理，最好先預塗一道。

③高壓無氣噴塗：這是最快的塗裝方法，而且可以獲得很厚的漆膜。因此，為了達到規定漆膜厚度，最好採用無氣噴塗的施工方法。在實際塗裝時應採用先上下後左右或先向左右後上下的縱橫噴塗方法。使用無漆噴塗需要更高的技巧、噴槍與被塗物面應維持在一個水平距離上，操作時要防止噴槍作高距離或弧形揮動。

④漆膜厚度的控制：為了使重防腐塗料發揮其最佳的性能，足夠的漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴格控制漆膜的厚度。

用漆刷或滾筒塗裝得到的每道厚度較薄，其塗裝道數至少要比高壓無氣噴塗的噴塗道數多一倍，才能達到所規定的厚度。

對於邊、角、焊縫、切痕等部位，在噴塗之前，應先塗刷一道，然後再進行大面積的塗裝，以保證凸出部位的漆膜厚度。

施工時應按時使用量進行塗裝，經常使用濕膜測厚儀測定漆膜厚度。漆膜厚度未達到要求處，必須進行補塗。

⑤不同類型的塗料間隔各有不同，在施工時應按每種塗料的各自要求進行施工。特別要著重指出：環氧煤瀝青厚漿型防銹底漆、環氧煤瀝青重防腐塗料、環氧面漆塗裝時最好在漆膜僅指干，就接連地把下一道漆一口氣完成，這樣上下層之間稍有互溶，不會產生層間的附著力的問題。在完全固化後，如果再塗裝，那麼要用砂紙打毛。
汽車組裝一種汽車組裝系統1，用於組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，包括：一條前門組裝副線7，用於組裝前門組件；一條後門組裝副線8，用於組裝後門組件或滑動門組件；一條背門組裝副線9，用於組裝背門組件；以及一條主線，用於把前門組件、後門組件和滑動門組件組裝到車體上。

⑵ 汽車典型零件的製造工藝

以汽車中常見的典型零件——連桿、齒輪、曲軸和箱體為例，從分析零件結構特點和審查零件結構工藝性入手，根據零件技術要求和材料，闡述毛坯選擇、定位基準、典型表面的加工以及零件的機械加工工藝過程，並列舉了國內生產廠具有代表性的典型工藝。——蓋世汽車社區《汽車典型零件的製造工藝》，建議看看。

⑶ 汽車配件是怎樣生產出來的包括材料和製作工藝，例如車輛零件，配件，地盤這些

毛坯—粗加工—精加工
毛坯一般都是鑄造和鍛打的。
加工一般都是用機床。

⑷ 汽車製造的四大工藝都有什麼

隨著汽車工業的快速增長，現在路上的汽車是越來越多，從目前汽車的生產速度來看，基本上新建的汽車工廠都能夠保持1分鍾下線一輛車；上汽大眾新建的工廠，最快是能夠在51秒下線一輛車，當然這是極限速度，正常是1分鍾一輛車，感覺造車速度還是挺快的。

上汽大眾車輛是推動式製造，基本上車企都是這樣的，消費者在4S店交定金下單，4S店匯總車輛需求，汽車工廠安排生產，這樣買車的人就需要等待，工廠也不會出現庫存車，所以遇到銷量好的季度，那麼買車都需要等待一兩個月，就比如朗逸這款車，有時候一個月賣出5萬輛，就算1分鍾生產一輛，按二班11小時制算，那麼一個工廠滿打滿算也造不出4萬輛車，並且還有其它車型要同時製造。隨便再說一句，大眾工廠造車設備90%是從德國進口，每一款新車的調試，都需要德國人來配合完成；國產車工廠也是如此，雖然是國產車，但是造車的設備基本上都是進口的。

⑸ 汽車零部件生產工藝流程

然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。

接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。

最後一步就是銷售了，車企通過各個區域代理商全國銷售，收回成本並從中盈利。

當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是一個完美的流程。

⑹ 汽車上那麼多形狀各異的零部件，它們都是怎麼製造出來的

汽車上的各個部件，每個部分的形狀都是獨特的，幾乎沒有相同的。許多人覺得很奇怪:是什麼樣的技術方法可以把金屬、塑料等變成汽車上的零部件能。事實上，這涉及一個非常復雜的主題:汽車製造技術。

這些零件是汽車製造過程的一部分，稱為汽車零件製造過程。從原材料到零件的第一步是製造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

這樣加工的汽車零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能滿足要求。這就需要機械加工了。除了機械加工方法之外，還有一些零件很難通過普通機械加工進行加工。在這種情況下，需要做特殊加工。

機械加工完成後，需要在汽車零部件真正完成之前進行最後一道工序，即熱處理。以上就是製造汽車零件的工藝方法。可以看出，汽車零部件製造業幾乎涉及社會的所有部門，尤其是工業製造業。

⑺ 汽車配件是怎樣生產出來的包括材料和製作工藝，例如車輛零件，配件，底盤這些

汽車配件要分裝飾件和非裝飾件啊，你可能不知道，汽車配件上有很多是塑料製作，就標牌而言，本身是塑料，從模具到表面採用真空鍍膜，真空注塑，不是很簡單就能做的。而且汽車公司要求都是相當高，一點瑕疵，就為不合格產品。現在汽車配件都是成上下游關系，單配件來說實在是太多了~

⑻ 一輛汽車的生產的完整工藝流程是什麼啊需要哪些生產設備

汽車主機廠一般包括：動力總成和整車（包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝）。
動力總成包括：5大件的機加工：缸體、缸蓋、凸輪軸、曲軸、連桿（有的公司沒有連桿和凸輪軸機加工線）。
需要的生產設備：
5大件加加工設備，發動機裝配設備（擰緊機、壓銷機、整機泄露測試機、冷試機、熱式台架），沖壓設備，焊裝設備，塗裝設備，總裝的塗膠設備、擰緊設備、助力機械手，兩個三坐標室（焊裝和動力總成），各生產線的輸送設備等。
回答的比較粗略。