汽車維修考慮多大的活荷載

⑴ 停車場樓面活荷載多少

汽車通道及停車庫：
（1） 單向板樓蓋（板跨不小於 2m）
客車 4.0；消防車 35.0。
（2） 雙向板樓蓋(板跨不小於 6m×6m）和無梁樓蓋(柱網尺寸不小於 6m×6m）
客車2.5；消防車20.0。
恆載是根據板厚算出自重及吊頂裝飾的自重之和。

⑵ 車輛荷載和人群荷載取多大

等橋梁專業人士來回答你啦。 比較正確的答案是：大約能經常通過前軸重7t，公路1級和公路2級汽車荷載採用相同的車輛荷載標准值。車輛重力標准值為550kN

⑶ 4s店維修車間設置2樓活荷載取值一般為多少

按照停車場取荷載比較合適。
如果有那種把車抬起來的設備，設備的線荷載也要額外考慮。
希望回答對你有幫助！

⑷ 汽車荷載怎麼算

這個問的太飄逸了。。。
首先，什麼是車輛荷載:
車輛荷載是根據為了模擬實際路上的車而編出來的荷載，比如按照我們國家公路橋梁設計規范，車輛荷載分為公路一級和公路二級，就是說一級可能是大路，跑的車多，遇見重車的也多，所以設計時要求結構能夠承受公路一級荷載，二級就是不是那麼大的路，比如縣鄉道路什麼的，對承重能力的要求不那麼高。可以認為，如果按照車輛設計荷載壓不壞，那麼一般路上的車就壓不壞。設計車輛荷載就是干這個用的，給設計提要求的，對於一定等級道路上的橋梁，要求它有多大的承載能力。
其次，怎麼計算車輛荷載:
這個要看你算什麼，是全橋驗算還是局部驗算。全橋驗算就是說整個橋會不會被壓塌，局部驗算就是看某一個地方會不會被壓壞，比如車輪把橋面板壓個洞。。。對於橋梁設計，要求全橋驗算和局部驗算都必須通過，就是說既不能走了一排車過去就把橋壓塌了，也不能一輛車的車輪把橋面板壓了個洞。。。
我覺得以你提的這個問題，我這樣泛泛解釋一下應該夠了吧。

⑸ 單層樓板停車樓活荷載為4KN/平米，如果連續幾個月上3噸的汽車，樓板活變形嗎

GB50009-2012《建築結構荷載規范》表5.1.1第8項說的不是單層樓板，而是說的是『單向板樓蓋』板跨不小於2.0米、和雙向板樓蓋板跨不小於3.0×3.0米情況的客車，樓面設計活荷4KN/m²。該表附註中解釋了「客車」，是指9座位以內的，不是貨車。不符合本附註條件的應按輪壓等效均布原則核算。
題主隨便指定個3噸的車（貨車？）問連續幾個月停放會不會變形，這誰能打包票變形或不變形？隨便答變形或不變形都是沒有依據的『忽悠』、『應付』！毫無意義。

⑹ 10噸消防車的均布活荷載是多大

等效均布荷載的結構設計，實際負荷地板表面是不連續分布，一般均布荷載代替;等價均勻負載意味著它可以載入獲得的效果是與結構的實際荷載效應的負荷均勻一致。

⑺ 汽車維修地面300KG/平方米的荷載夠嗎

我覺得也不夠，350kg/m2你確定是這個單位嗎？木板都比這個荷載高一點

⑻ 什麼是車道荷載什麼是車輛荷載

車道荷載是以集中力加一均布荷載的汽車重力荷載。具有以下特點：

1、對於求彎矩和剪力分別加不同的均布荷載。

2、均布荷載和集中荷載隨荷載等級而異。

3、求連續梁的最大負彎矩和最大正彎矩，均布荷載和集中荷載的布置方式不同。

車輛荷載：是將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。汽車車列荷載分為四個等級：汽車—10級、汽車—15級、汽車—20級、汽車—超20級。驗算荷載分為800KN、1000KN、1200KN的平板掛車以及500KN的履帶車。用驗算荷載演算時不計沖擊力、人群荷載和其他非經常作用在橋涵上的各種外力。

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車輛荷載的計算

在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。

⑼ 我想租一個門面做汽車維修，樓板荷載為350KG/平米，轎車最重的約3噸，請問該樓板能否承受這個重量

不能。你考慮修車時採用雙柱舉升機，每個點的荷載相當於：3噸/2/接觸面積，應該遠大於350KG/平米。
一般這種情況，你需要對現有結構進行加固處理後才能作汽車4S店