汽車維修輪胎方案

1. 汽車輪胎的維護方法

為了避免上述這些不正常磨損情況的發生，我們應該注意一下事項：
1、注意輪胎氣壓。
氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。
2、定期檢查前輪定位。
前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。
3、注意自己的駕駛方式。
司機在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的粘附，腐蝕。行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。一般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%；另外急速轉彎、緊急制動、高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產生影響，是司機在行車中要避免的。
輪胎在汽車各部件中的地位十分重要，對汽車行駛性能影響很大，輪胎的使用壽命直接影響運輸經濟效益。
4、限制行車速度
提高車輛行駛速度，特別是經常處於快速行駛時，輪胎的使用壽命顯著降低。因為車輛快速行駛時，輪胎在單位時間內與地面的接觸次數就越多，摩擦也越頻繁，使輪胎的變形頻率增加。這時胎體周向和側向產生的扭曲變形也隨之加大。當速度達到臨界速度時，胎冠表面的振動出現了波浪變形，形成靜止波。這種靜止波能在其產生幾分鍾後導致輪胎爆破，這是由於輪胎變形來不及復原所造成的滯後損失，而它的大小與負荷作用的時間有關，速度越快，時間超短，大部分的動能被吸收轉變成熱量，從而使輪胎溫度升高，橡膠老化加速和簾線層的耐疲勞強度降低，輪胎因而早期脫空或爆破，因此，限制行車速度是非常重要的。
5、根據道路情況行車
路面的種類及狀況對輪胎使用壽命的影響很大，駕駛員應根據道路條件選擇路面，掌握適當的行車速度，對增加輪胎的行駛里程具有積極作用。
車輛在平整、寬敞且視野良好的道路上行駛，如高速公路、國道線和省道線等，可根據車輛本身的技術條件和輪胎的性能適當提高車速，但也不宜過高，否則影響行車安全，降低輪胎的使用壽命。在不平整的碎石路和礦區路上行駛，由於尖石裸露或路邊石塊銳利，極易損壞輪胎，應注意選擇路面並在較低車速下行車，以防止輪胎爆破損壞。
在冰雪路面上行駛，由於路面與車輪的摩擦系數較小，要注意防滑；若車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進，若倒退仍打滑，則應排除車前後和兩旁的冰雪，或將後輪頂起，鋪上石塊、磚頭、稻草，以便車輛通行。不要猛踏加速踏板，強行起步，以免輪胎越陷越深，原地空轉劇烈生熱，防止輪胎胎面及胎側嚴重刮傷、劃傷，甚至剝離掉塊。在轉彎頻繁的路面上或陡坡上行駛，輪胎受到部分拖曳，即使路面條件較好，也應當在較低車速下行駛，以減少輪胎磨耗，確保行車安全。
6、掌握輪胎的溫度變化
炎熱天氣行車，由於外界氣溫較高，輪胎積熱散發困難，由於行車速度快、運距長，道路條件惡劣等原因，胎溫急劇上升，胎內氣壓也隨之增加，從而加速橡膠老化，降低簾線與橡膠的粘合力，致使簾布層脫空或爆破損壞，故炎熱天氣行車應注意控制輪胎的使用溫度。在酷熱時行車，除應適當降低車速外，有條件的情況下可在早晚氣溫較低時行車，或車輛行駛一定距離後停車休息，防止胎溫過高。嚴禁採用放氣降壓的做法，因放氣後輪胎變形增大，會使胎溫升高，最後也會因過熱而使輪胎損壞。在氣溫低的季節，因為輪胎在使用時散熱快，不容易產生高熱，胎面較為耐磨。在氣溫低的季節，特別是嚴寒天氣，車輛過夜或長時間停放後重新行駛時，為了提高輪胎溫度，最好在起步後頭幾公里以低速駕駛為宜。因此，掌握輪胎行駛中溫度變化是極重要的。

2. 汽車輪胎有哪幾種修補方法

輪胎漏氣是一個常見的問題，正常情況下小於15px被釘狀物軋壓形成的洞，經過規范的修補對輪胎以後的使用影響不大。但根據創面的位置、大小、形狀不同，修補方案也各有差別，選擇不當將導致輪胎安全性能下降。用戶適當了解以下基本常識，有助於在輪胎漏氣時選擇正確的輪胎修補方法。冷補（市場上常用）扎膠條使用專用錐子把塗滿膠的膠條捅進輪胎破損處，保留一部分在外面。適用性：→不建議採用優點：不用拆分輪胎與輪圈，不用重新進行動平衡，維修非常快捷。缺點：錐捅進漏孔時會將原來的孔擴大，有可能會有慢漏氣問題。膠條的優劣也會直接影響維修質量。冷補膠片拆卸輪胎，從破損處裡面打磨，然後塗冷補膠水，稍晾乾後再貼上冷補膠片。適用性：→較小孔洞，建議採用優點：適合修補常見的洞，也是最常用的輪胎修補方法。缺點：洞是從裡面補，但輪胎上的洞口還在，水可能從洞口浸入而破壞鋼絲和簾布層。不適合較大孔洞。如果破洞大，砂石等尖銳物體可能從破洞處把貼片扎破。蘑菇釘和冷補膠片法相似，但在貼補同時，要把一根膠條從裡面穿透到輪胎外面，把破洞徹底補實。適用性：→較大孔洞，建議採用優點：這種又貼又堵的方法非常可靠。缺點：不適合補小的孔洞。補漏劑是用來自動填補汽車輪胎的滲漏部位的汽車化學制劑。

3. 怎樣修理汽車輪胎

千萬不要在外面塞那種膠條 那樣子輪胎用不了多久的

4. 汽車維修方案指哪些

標準的汽車維修就象醫生看病，是技術工程師通過汽車故障現象、狀況來判斷、診斷、確診甚至會診，拿出維修預案在內部商討或直接出具維修方案給車主，如清洗、保養、修復、整形、更換、配件預訂、短缺件預加工等等解決車子故障的方法，經車主簽字同意，等於建立了維修合同，然後維修人員會根據維修方案對車子進行預期的操作！

5. 汽車維修，配件輪胎類該怎樣和京東合作

很多人在上面買，仔細研究了下，主要有下面幾個特點：
賣的輪胎很多是超過1年的生產日期，也就是賣的部分是庫存胎，幾乎每款輪胎的中評或者好評以及差評都提到這個問題。由於輪胎是橡膠件，價值隨時間是降低的，超過1年的輪胎價值應該降低；
買...

6. 汽車維修廠輪胎部是做什麼的大概工作流程呢

輪胎部是做輪胎養護 安裝輪胎 修補輪胎 更換輪胎 做動平衡 充氣 等等一些列
首先是拆輪胎，然後扒胎，把新胎裝在輪轂上 充氣，作動平衡，裝平衡塊，輪胎安裝到車上，做四輪定位（可選擇） 開車測試

7. 汽修廠修輪胎制度

輪胎技術管理是關系汽車安全行駛，節約能源，降低運輸成本的重要
工作，是汽車運輸管理部門進行行業管理的任務之一。長期以來，汽車運
輸業缺乏完整的輪胎技術管理制度，存在著輪胎管理不嚴，使用不當、浪
費嚴重等情況。為加強輪胎管理工作，不斷提高輪胎管理、使用和維修水
平，深入開展「雙增雙節」運動，適應經濟體制改革的需要，現將部制定
的《汽車運輸行業輪胎技術管理制度》（以下簡稱《管理制度》）印發給
你們，望組織有關人員認真貫徹執行，並結合本地區實際情況，制訂《管
理制度》的實施細則。

【章名】 總 則

一、輪胎是汽車的重要組成部分，是關系汽車安全行駛、節約能源、
降低運輸成本的重要因素。凡汽車使用單位都應加強輪胎管理，提高輪胎
使用維修的技術水平，以延長輪胎使用壽命。

二、汽車運輸行業的輪胎技術管理工作必須貫徹依靠技術進步和預防
為主的方針，堅持做到：加強基礎管理、合理使用、定期保養、及時翻修
。其基本任務是通過對輪胎的綜合管理，即從輪胎的計劃、選購、裝運、
驗收、保管、使用、保養、翻修、報廢、新技術應用、獎懲等方面進行全
過程管理。使輪胎在使用過程中安全可靠和在整個壽命周期內實現最佳的
經濟效益。

三、為了培養輪胎使用維修和技術管理人才，汽車運輸行業主管部門
在規劃和安排職工技術教育工作中，要考慮設置輪胎技術管理和使用維修
專業；對輪胎管理人員、胎工和駕駛員要加強培訓，以提高其管理水平和
輪胎使用維修水平。

四、汽車運輸行業主管部門應鼓勵輪胎管理和使用維修技術的科學研
究，從實際出發，積極推廣技術新成就，配備專用設備，不斷改善勞動條
件，以提高輪胎維修質量和效率，減輕胎工勞動強度，做到文明生產。

五、積極推廣使用子午線輪胎。各汽車運輸部門應與輪胎生產、翻修
部門密切合作，將子午胎的使用技術、翻修技術逐步完善起來，為推廣應
用奠定基礎。

六、根據目前汽車輪胎向無內胎輪胎發展的趨勢，本制度適當增加了
無內胎輪胎使用與保養的內容。

七、各省、自治區、直轄市汽車運輸管理部門，應結合本地區的實際
情況，根據本制度制訂行業管理的實施細則。

八、本制度適用於汽車運輸行業。其他汽車使用單位也可根據本單位
具體情況參照執行。

【章名】 第一章 輪胎的管理

一、胎輪管理人員及胎工的配備

（一）為了加強輪胎技術管理，汽車運輸企業和車隊應根據其汽車、
掛車的保有量和使用輪胎的規格、數量和工作量，建立輪胎管理機構，適
當配備專職輪胎管理技術人員，配備比例可根據本單位具體情況自行規定
。各地行政管理部門也應有人負責此項工作。

（二）輪胎管理技術人員應具有中專或相當於中專以上的文化技術水
平。他們不僅要熟悉輪胎的管理、使用和維修技術，對影響輪胎使用的汽
車底盤結構、汽車駕駛技術和汽車的保養修理技術也要具有一定程度的理
論知識。

（三）汽車運輸企業或單位應配備胎工，車輛較多的企業和單位要設
置胎工班（組）。配備比例可按輪胎的規格、數量和工作量自行規定。

（四）輪胎管理技術人員和胎工都應相對穩定，並建立相應的崗位責
任制，明確其職責范圍和工作任務，具體條款由企業或單位自行制訂。

二、輪胎的選購、裝運、驗收與保管

（一）輪胎的選購

企業或單位應根據輪胎的質量和價格，由技術管理部門提出意見，擇
優選購。

（二）輪胎的裝運

裝運輪胎不得與各種油類、易燃物、化學葯品及易使橡膠變質的物資
混裝。運輸時應用蓬布遮蓋，以免陽光照射及雨淋。同時，輪胎必須豎立
放置，內胎如無包裝，須充氣放在外胎中。

無內胎輪胎以包裝狀況搬運時，不可拆除胎圈保護器和鋼帶，吊提必
須使用寬幅纖維帶。使用叉車搬運，不得用貨叉插入中心孔口提升。

（三）輪胎的驗收

1．新胎入庫必須根據國家標准GB520—82規定的技術要求進
行驗收，如果發現外觀質量與規定不符者，應向原單位提出退換。

2．新胎入庫時，應按照其原始單據登記其廠牌、規格等有關情況。

3．翻新胎和修補胎入庫前應按照《翻修輪胎成品標准》中規定的技
術要求進行檢查，不符合者要求原翻修部門進行處理。

4．修補竣工的內胎必須充氣試驗，檢查有無漏氣、裂口等不符合修
補質量的情況。

（四）輪胎的保管

1．新胎儲存在庫房內，應立放在特製的胎架上，定期轉動其支點，
禁止平置堆疊，以免變形。同時，輪胎入庫保管，應按類別規格、花紋種
類、廠牌、胎體簾線材料、結構類型等分別存放，並根據出廠年月做到先
生產者先用。

2．內胎儲存如無包裝，在適當的充氣狀態下，懸掛在半圓形的托架
上，並定期動轉其支點，不要折疊堆置。

3．待翻修的輪胎，在施工前要妥善保管，不得露天放置，日曬雨淋
，造成輪胎變質。不得堆疊垛壓，以防其變形。待翻、待修的鋼絲子午胎
，要存放在庫房內，以免雨水浸入，造成鋼絲銹蝕。備用的舊胎和翻修完
工的輪胎，應按新胎的保管方法妥善保管，季節換胎應分車存放，以便原
胎裝回原車，不致於發生錯亂。

4．停用車輛的輪胎，應進行檢查，如挖除花紋嵌石，應翻修的要送
去翻修。車上裝的輪胎要保持適當充氣，並將車輛前後橋頂起使輪胎離地
，不承受負荷。對長期停用的車輛應將輪胎拆下，另行分配使用。

5．儲存輪胎的庫房不要設在接近有發電設備或其它產生臭氧的地點
。如發電房、電工間等。門窗玻璃應用綠色或蘭色的漆塗刷，避免陽光照
射。庫房內應保持適當的溫度、濕度和通風，距離暖氣設備至少在一米以
外，並不得與石油產品、易燃品、強酸鹼類和漆料等放在一起。

6．儲存輪胎的庫房要有專職保管員，並應建立庫房、防火制度。

三、在用輪胎的管理

（一）實行定車、定人、定胎的責任制度

1．有條件的應實行定車、定人、定胎。條件不具備的做到分段定胎
，分段考核。

2．換裝車上備胎或借用輪胎應及時記錄換裝地點，行駛里程，損壞
情況。

（二）建立輪胎帳卡和有關記錄。輪胎管理應建立在用輪胎台帳、輪
胎履歷卡片和輪胎拆裝動態記錄，切實掌握車隊輪胎實況。為了隨時弄清
送修情況，應建立外修記錄，避免發生差錯。

（三）烙（刻）印輪胎自編號

輪胎烙（刻）印自編號便於識別和核對輪胎號碼，是輪胎管理工作的
一部分。烙（刻）印位置一般在防水線部位。

（四）周轉胎的使用

1．為了便於輪胎的翻新周轉。應配備一定數量的周轉胎，周轉胎的
數量可結合各地條件作不同的規定。

2．在用輪胎翻修需換用周轉胎時，應填寫周轉胎替換記錄，輪胎翻
修竣工後仍裝原車使用，並交回周轉胎。

（五）輪胎的定期盤存

1．每年應進行一次輪胎盤存，時間以選擇在第四季度為宜。

2．輪胎盤存時，應組織技術人員、駕駛員、胎工三結合的班子進行
。

3．盤存工作包括：核對輪胎數量，估計輪胎成色，檢查外觀質量，
並作出記錄，造表存查，總結分析，匯總上報。

（六）輪胎的考核

1．輪胎考核指標：主要考核行駛里程和翻新率。行駛里程採取綜合
考核和分段考核相結合的辦法。綜合考核即考核新胎用到報廢（包括翻新
和未經翻新直接用到報廢）的綜合平均里程。這是考核輪胎使用實績的主
要指標。分段考核，即分別考核新胎未經翻新直接用到報廢，以及新胎經
一、二、三……次翻新到報廢各個階段的平均里程。

2．考核范圍，除了外單位撥入記錄不完整，經過鑒定里程的成分胎
，以及由於製造質量差的新胎（須經製造廠質量鑒定予以賠償者）不作考
核外，其它凡是營運車輛的在用胎均應全部列入考核范圍。

3．按時作好輪胎實績考核及資料分析，上報有關部門並對駕駛員公
布。

4．統計資料要及時、正確、胎公里與車公里要相符。

（七）輪胎責任事故處理

1．駕駛員或胎工，如發現輪胎有異常損傷或磨損等情況，應及時報
告輪胎管理技術員，共同分析原因，採取措施，以防損傷擴大。

2．輪胎早期損壞，經鑒定屬廠方（包括翻胎廠）責任者，送原廠，
按規定或合同，由廠方負責賠償處理。屬管理失職，使用不當，保養不良
而造成損壞者，一律按責任事故處理。

3．凡屬責任事故造成輪胎損壞或丟失，可根據情節輕重、損失大小
給有關人員以一定的經濟處罰。

（八）輪胎的報廢

1．為了充分發揮輪胎使用潛力，對輪胎報廢必須嚴格掌握，慎重處
理。

2．經技術鑒定不合於翻新、修補標準的輪胎，凡符合下列條件之一
，即可進行報廢。

外胎的報廢條件：

（1）胎側有連續裂紋，已不堪使用和修復者；

（2）胎面膠已磨光，並有大破洞，已不能繼續使用和失去翻新條件
者；

（3）胎體簾線層有環形破裂及整圈分離者；

（4）胎圈鋼絲斷裂或趾口大爆破，無法修復者；

（5）其他損壞不堪使用和修復者。

內胎的報廢條件：

（1）有折迭、破裂現象，不堪修復者；

（2）裂口過大，不堪修復者；

（3）老化變質或嚴重發粘者；

（4）變形過甚者

（5）被油料或有害溶液浸蝕不堪使用者。

3．已批准報廢的輪胎應由輪胎管理技術員交供應部門統一處理，在
處理前不得作材料胎割用。

【章名】 第二章 輪胎的使用

一、合理組織使用

（一）新胎的使用：採用「整車換胎」、「季節換胎」、「成雙換胎
」、「先客後貨」、「先主後掛」等使用方法。

1．整車換胎：整車換胎必須是同規格、同廠牌、同結構、同層級、
同花紋的輪胎，以求負荷、磨耗均勻，便於保養換位，有利於提高行駛里
程和翻新率，也便於輪胎的管理。

2．季節換胎：冬、春季節主車後軸及掛車可換用翻新胎或成色較低
的輪胎，以提高舊胎利用率，延長輪胎行駛里程。

3．成雙換胎：新胎應成雙更換，以利於輪胎搭配。

4．先客後貨：客貨混合車隊可採用「先客後貨」的用胎方法。

5．先主後掛：在主掛車輪胎規格一致時，可採用先主後掛的用胎方
法。

（二）翻新胎的使用：使用翻新胎應注意質量等級。翻新胎一般應裝
在後輪上，客車前輪不得裝用翻新胎。

二、做好現場管理

（一）保持氣壓正常

1．在車輛比較集中的站、點應結合例保配備專人在常溫下進行補氣
工作，以保持輪胎氣壓的正常。

2．為了保持輪胎正常氣壓，至少七～十天用氣壓表檢查一次，作好
記錄，每天將檢查車號及結果予以公布。

3．建立定期檢查制度。車隊至少每月抽查氣壓一次，企業至少每季
抽查氣壓一次，並將檢查結果作為考核和評定駕駛員、胎工獎勵的

8. 汽車輪胎怎麼維修呀。不知道呢

根據具體情況

9. 汽車輪胎怎麼修

汽車異響包括發動機異響、離合器異響、變速器異響、主減速器異響、懸架系統異響、剎車異響、轉向異響以及車身異響等多個方面。汽車的異響屬於非正常現象，是汽車故障的表現或故障的前兆。汽車出現異響，一定是某個部位工作異常或損壞，所以一旦出現異響車主們一定要檢查。
要是輪胎異響，如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子；如果在行駛過程中輪胎內部發出金屬碰撞的響聲，可能是由避震器和軸承損壞引起的，大家應當及時到4S店去檢修。
如果發動機出現異響的話，問題就變得比較嚴重，不是發動機的零件出現問題就是運動機構出現問題，修理起來麻煩不說，並且花費也不便宜。發動機出現異響時，還得專業維修技師來排查。
若是車身異響，那可能是車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等；一些車的風雜訊較大，在一定程度上這和汽車的造型有關；汽車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
為避免以上這些情況，車主們要及早更換損害部件，機械品都有一定壽命，依照不一樣的狀況壽命長短也是不一樣，不可和其他汽車相對比，該去更換的就要換！
這些異響也只是在日常用車中比較常見的異響，有些是關鍵部件出現問題，而有些是可以人為避免的。所以出現異響情況一定不可大意，認真排查，盡早修理，保證車輛的行車安全，提升駕駛質感。

10. 汽車維修換輪胎換下的輪胎怎麼處理

這個問題問得很高深，一般汽修廠換下來的輪胎會找個地方放起來，然後會有專門回收的人來回收，一般情況下是拿回去重新融膠，但是在這之前會有人來挑一些偏好點的輪胎，拿回去翻新。