汽車配件附加值

㈠ 通常在經濟分析中,常把汽車配件分為

在經濟分析中，常把汽車配件分為低附加值產品和高附加值產品

㈡ 汽車配件的退稅率是多少

第一步：具體哪個零部件，在http://bbs.fobshanghai.com/thread-1338731-1-1.html 上找到海關編碼。
第二步：在下面地址輸入商品編碼，退稅就出來了：
http://www.taxrefund.com.cn/cess/。
退稅率指出口產品應退稅額與計算退稅的價格比例，它反映出口產品在國內已納的稅收負擔。我國現行出口產品的退稅中，由於出口產品所屬的稅種和實際稅負不同。
分別運用以下六種不同的退稅率計算退稅：
一是產品稅的稅率；
二是核定的產品稅的綜合退稅率；
三是增值稅的稅率；
四是核定的增值稅退稅率；
五是核定的營業稅的綜合退稅率；
六是特別消費稅的單位退稅額。
退稅率是計算出口產品退稅額的關鍵，如出口企業將適用不同退稅率的出口產品放在一起申報退稅，一律按從低退稅率計算退稅。

㈢ 現在做汽車配件生意怎麼樣

據中國汽車工業協會統計，2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，全年累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76％；銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87％。2013年，我國汽車市場延續2012年發展態勢，保持平穩增長。汽車產銷穩中有增，大企業集團產銷規模整體提升，汽車產業結構進一步優化。

來自公安部交通管理局的數據顯示，2013年我國車輛保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%，佔全部機動車比率達到54.9%。全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

我國巨大的整車消費市場和汽車保有量的大幅提升正吸引越來越多的國際汽車零部件巨頭進入中國。目前，我國汽車零部件產業已經形成了環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、湖北地區、中西部地區五大板塊，整個行業呈現快速增長趨勢，部分國內汽車零部件企業實力大幅提升，出現了一些在細分市場具有全球競爭力的企業。

2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應商研究報告2013》。《報告》顯示，全球汽車零部件供應業盈利性穩定在高位。數據顯示，2012年與2013年的息稅前利潤利潤率都為6.5%。供應商獲利最大的領域為底盤、傳動系統與輪胎，而內飾部件領域利潤卻會進一步萎縮。技術含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現在底盤、傳動系統及輪胎行業。這意味著汽車後市場規模巨大，利潤不斷攀升，很多產品如輪胎在後市場上的利潤遠高於整車市場。在利潤的驅使下，國際零部件企業如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進駐中國售後市場的步伐。

根據2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業三季度報來看，74家汽車零部件企業總營業收入約為2522.38億元，超7成的企業營業收入相比去年同期穩定增長。由此可見，目前中國供應商的利潤較高，但是未來面臨的挑戰也很多。

二、發展趨勢

1、整零之間的戰略關系進一步優化

全球汽車行業的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發展模式。零部件企業獨立整車企業之外，零部件企業自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬於整車企業，目前在中國現在仍有部分企業是這種模式。然而整零關系並不是一層不變的。現在歐美企業也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業中，也有全球化采購零部件的傾向。現在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業，不是傳統意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統解決方案的供應商，特別對供應商系統的集成能力、創新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業在先進技術開發的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發展上，互相支撐。從長遠戰略上，他們之間是共創未來的關系，為整零企業創造了和諧發展環境和廣闊空間。

2、新能源汽車發展將促進汽車零部件產業轉型升級

中國財政部等部委於2014年2月8號聯合發文明確，將現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日，並對2014年和2015年的補助標准作出調整。中央財政繼續實施補貼政策，以保持政策連續性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區域累計推廣量不低於5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規模約6-8萬輛。加上第一批示範城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規模將超過30萬輛。即便考慮政策執行力度等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業轉型升級發展，促進零部件產業向節能型和環保型、高技術型和高質量型發展，同時積極推進品牌戰略建設和走國際化發展之路。

3、零部件高端製造業升級

隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車「三包」等政策的實施使產品出現質量問題後主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。

隨著對汽車安全、舒適及環保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業發展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業的熱點。根據拓墣產業研究所預估，在4G/LTE與雲端技術成熟下，今年全球汽車電子產業爆發，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5%的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業技術實力最為薄弱的一環，由於開發難度大，產品質量穩定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場佔有一席之地。

三、面臨的挑戰

1、我國品牌汽車零部件品質需要進一步提升

經過多年發展，中國品牌零部件質量有了很大提高，但中國品牌零部件質量水平與外資企業產品相比仍有一定差距，特別是產品的一致性、可靠性有待進一步提升。由於部分中國品牌零部件企業仍停留在粗放式的傳統管理生產方式階段，缺乏對工藝系統研究和持續改進，過程式控制制能力不足，質量不穩定，產品一致性差，很難形成高質量的產品。汽車零部件企業要想發展，除了拼產品技術創新，更要在產品質量上多下功夫。

行業發展，標准先行，汽車零部件行業標准近年來不斷完善，讓人們看到行業健康有序發展的希望。2013年出台的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再製造發展。2013年8月26日，五部委發布《再製造產品「以舊換再」試點實施方案》宣布開展「以舊換再」試點工作，將再製造發動機、變速器等產品列為重點項目。9月16日，汽車零部件再製造「北京-西藏行」啟程，通過實際道路測試，檢驗零部件再製造產品質量。11月21日，工信部印發《內燃機再製造推進計劃》。與此同時，2013年汽車零部件行業多項標准發布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標准公開徵求意見。此外，安全氣囊國家標准已基本制定完成，車內空氣質量強制標准將於2015年實施。

2、國內汽車零部件企業需進一步提升核心技術

產品技術實力是企業參與市場競爭的核心要素。國外零部件企業的實力來自於巨額的研發投入和持續不斷的技術創新，國內企業在這方面一直有所欠缺。目前，國內汽車零部件供應商普遍採用「來圖加工」的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，後者按照圖樣進行生產製造。多數企業沒有完全產品掌握核心技術，產品市場大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術方面，尤其涉及動力系統、油耗、排放、安全等電控零部件方面技術落後，部分領域空白。面對未來汽車能源多元化發展的趨勢，以及節能、環保、安全要求的日益嚴格，要求零部件企業不僅擁有基本的開發能力，還應擁有超前技術開發能力。為此，零部件企業的技術開發能力將受到更大考驗。

但隨著汽車零部件市場競爭的加劇，國內零部件企業逐漸加大對新產品和新技術的研發投入。根據中國汽車報整理的汽車零部件上市公司營業收入排行前30名企業的2012年報中有關研發投入的數據顯示，大部分企業研發投入占營業收入比例平均為2.70%，投入金額平均為2.44億元。其中，濰柴動力的研發投入占營業收入比例達到4.14%，總金額19.96億元。雲內動力2012年研發投入比去年同期增長22.15%，還加大了對「D25TCI電控共軌項目」、「歐5柴油機開發」等研發項目的投入。研發投入增加帶來的直接結果就是，近幾年，汽車零部件行業涌現出很多新技術、新產品，如缸內直噴技術、電控高壓共軌技術、雙離合變速器技術等，近幾年渦輪增壓技術也得到不斷提升。

中國汽車工業正處在重要的發展時期，建設汽車強國將上升成為國家發展戰略。綠色、環保、高效、安全是汽車工業發展的趨勢，為實現汽車產業轉型升級發展，提升汽車產業整體發展水平，我國提出了要大力發展節能與新能源汽車產業。我國汽車零部件行業必須協同整個汽車工業轉型發展，今後一段時間將緊緊圍繞零部件發展戰略、轉型升級、政策研究、技術創新、標准法規、整零合作、共性平台建設、產業國際化、產業集群發展和行業務實服務等方面努力。

㈣ 哪些汽車配件的附加值高

市面上越少的車，配件附加價越高，尤其是高檔豪華車。

㈤ 怎樣提高國產汽車的品牌的附加值

目前國產汽車要做的提高品牌附加值：第一：提高產品質量；第二：提高市場佔有率；第三：提高服務意識，完善服務水平；第四：打造企業文化和品牌文化。

㈥ 汽配是做什麼的

汽配就是汽車配件，做汽配的其實就是賣汽車配件的。汽車上的配件是有很多的，經常需要更的就有機油濾芯，汽油芯，空氣速芯，空調芯，反帶，火花，輪胎，副車片，車盤，電瓶，雨刮片等。

賣汽車配件的人大多數都是賣汽車上的易損件，易損件在保養時需要更換，如果不定期更換易損件，會導致汽車的狀態變差，並且也會導致汽車的使用壽命降低。

有些賣汽車配件的人還會賣輪圈，懸架擺臂，雨刮電機，車窗升降電機，收音機，方向盤，安全氣，前後保險杠，防撞鋼梁，發動機氣缸體，變速箱閥體等。

(6)汽車配件附加值擴展閱讀：

發展趨勢

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下趨勢：

1、國際產業轉移加速，並購重組活躍。

在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

2、汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。

從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。

㈦ 汽車零部件的行業現狀

根據中國汽車工業協會整理的海關進出口數據顯示，2014年我國汽車商品出口金額繼續保持小幅增長，累計出口金額843.14億美元，同比增長7.08%。其中，汽車零部件出口金額為646.17億美元，同比增長8.02%，增幅較上年略有減緩；占汽車商品出口總額的76.64%，佔有率較上年提升0.36個百分點。而汽車整車出口佔比僅為15.23%，遠低於零部件出口佔比。總體看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動汽車商品出口增長的主要因素。四大類汽車零部件品種（發動機，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎，其他汽車相關產品），出口金額較上年均呈增長，其中發動機共出口366.22萬台，同比增長10.56%；出口金額16.80億美元，同比增長6.69%；汽車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增長11.96%，幅度較上年明顯提升；汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增長1.83%和5.43%。
綜合2014年1～12月的出口數據看，在四大類汽車零部件品種中，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據半壁江山。總體而言，出口的產品結構沒有發生太大變化，出口產品的附加值沒有明顯增長。
此外，從中汽協會整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋、減震器）表現來看，電控燃油噴射裝置出現了嚴重下降，出口累計312.8萬套，同比下跌69.92%。其他六類呈一定增長，其中座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比實現兩位數增長，總體表現較為出色，剩餘三類實現小幅度增長。

㈧ 汽車零部件的全球采購趨勢對我國零部件企業會產生哪些影響

國際采購對我國汽車零部件企業的影響
摘要：當前,隨著汽車生產全球化，汽車零部件全球采購已經成為汽車工的發展趨勢。我國汽車零部件企業通過融入全球采購體系，積極參與汽車產業分工，有利於提升我國在國際產業分工中的地位和實現汽車零部件產業國際化。本文分析了全球采購成為當今世界汽車工業發展方向的必然性，就全球采購對我國汽車零部件企業發展的影響進行了探討。
關鍵詞： 國際采購 汽車企業 影響

1.國際采購產生的原因
國際采購也稱全球采購，就是指在在供應鏈思想的指導下，利用先進的技術和手段，在全世界范圍內尋找供應商，采購質量最好、價格合理的物料，以保證產品的總成本最低。隨著科技的不斷進步和經濟的不斷發展，全球化信息網路和全球化競爭市場逐漸形成，全球采購已經成為各國企業充分利用分布於世界各地的資源，降低成本，增強企業核心競爭力，爭取最大程度獲取利潤的重要手段。而近年來隨著我國製造業的不斷強大，加之較為豐富的物質資源和較為廉價的勞動力資源，越來越多的跨國公司到我國建立跨國采購中心、研發基地和生產基地。一時間，全球采購在我國迅速發展，規模也不斷擴大。
國際采購影響當今世界汽車工業的發展方向：在汽車生產全球化的情況
下，為了保證整車質量和降低成本，許多汽車廠家開展零部件全球采購，即以最少資金采購質量最好、技術最先進、交貨期最短、服務最優的零部件，這是當今國際采購的先進理念和新的規則，是經歷了幾乎所有零部件由整車廠自製的初始階段、逐步增加外購零部件比例的低級階段後，才逐步發展到目前全球采購的中級階段。全球采購的特點是整車廠可充分利用世界范圍內的零部件競爭優勢，獲取市場的最新技術，適應匯率波動以及集團采購的批量效果，得到最佳質量、最佳服務、最合理價格的配套產品。因此，實施全球采購戰略，擴大外購率，減少自製率，以達到最佳的經濟效益和最好的產品質量必然成為當今世界汽車工業的發展趨勢。目前美國通用公司自製率由70℅以上下降到35%左右，日本豐田僅為22%。
國際采購是現代信息技術廣泛應用條件下全球經濟一體化、分工深化與企業對核心競爭能力追求的必然產物。其最大表現形式是全球供應鏈網路體系。隨著現代技術的飛速發展，以跨國汽車公司為核心和先導的全球供應鏈網路體系正加速形成，將在相當程度上改變上下游汽車零部件企業之間傳統的采購與供應關系和采購管理模式。

2.我國汽車零部件企業現狀
近年來，中國汽車行業得到了國家政策扶持，帶動汽車零部件企業快速發展。
2.1 總指標提高，汽車零部件基本滿足了告訴發展的汽車生產和社會維修服務的需求；基本具備了商用車，中低檔乘用車零部件的開發與生產配套能力，具備了中高檔乘用車零部件引進消化能力；零部件企業聯合重組，生產社會化，專業化得到較快發展。
2.2 初見集群效應，隨著汽車集團的快速發展，圍繞主機廠的汽車零部件產業集群化趨勢也得到快速發展。
2.3 民營企業得到快速的發展。民營企業表現出明顯的成長和競爭力，引進技術的消化吸收，使汽車零部件產品的技術、質量水平有顯著提高，民營經濟表現出強勁的成長力和競爭力，它不但已經成為售後市場零部件供應的主力和出口的主力，而且正在形成具有國際競爭優勢的汽車零部件出口企業。

3.國際采購對我國汽車零部件企業發展的影響
3.1 國際采購對我國汽車零部件企業發展的積極影響：
3.1.1 國際采購促進了我國經濟結構和產業結構的調整。
在全球經濟一體化加速發展的過程中，整個世界的經濟結構都處在一個新的調整過程中，新的國際分工格局正在形成，這就使得當前我國的經濟結構特徵既要從自身經濟發展要求來進行主動的調整，也需要在國際分工新格局的形成過程中早作選擇。因此，國內企業通過與國際企業合作並納入全球采購網路，會盡快贏得一些有利的競爭地位，並進而占據全球市場，從而使產業結構調整既能適應中國經濟發展的要求，也能適應全球市場發展的需求，為我國經濟發展贏得更廣泛的市場發展空間。
3.1.2 有利於擴大出口和出口結構的升級。
進入全球采購平台，為我們提供了一個開拓國際市場、建立穩定的銷售渠道並帶動企業產品出口的機遇，使我國汽車零部件產品能獲得更多的市場機會。由於國內勞動成本低，在勞動密集型和能源消耗型汽車零部件產品上具有較大的競爭優勢，利用這種跨國的采購活動和全球采購網路體系可以使我們很多有競爭能力的製造業產品進入國際市場，從而真正推動有附加價值和有競爭力產品的出口，進而推動出口結構的升級，並提高產品在國際市場上的知名度和市場份額。在政策及整車市場的推動下，各大跨國公司近年來都加大了在中國的采購力度，汽車零部件行業的出口也取得了顯著的發展。例如，福特是首家於2002年在中國上海設立全球采購中心的跨國汽車公司。據福特大中華采購副總裁介紹，2006年福特在中國的零部件采購量總計達到26億美元，目前公司正在尋求更大范圍的采購，包括電子產品、鑄件、鍛件等。德國大眾2006年宣布從中國采購10億美元汽車零部件，這些零部件將用於大眾汽車包括德國在內的世界各地的工廠；而通用汽車也不斷加大在中國的零部件采購量。不少企業紛紛在我國設立國際采購部或采購中心，開始大量在我國采購汽車零部件產品。
3.1.3有利於建立符合國際化標準的產品質量認證體系。
長期以來，我國汽車零部件企業與國內整車廠配套，產品銷售渠道單一封閉，對整車廠依賴程度高，缺乏統一質量標准，明顯表現出市場的不適應。全球采購提出的安全性、耐久性、節能性和環保性等高標准，將加快我國汽車零部件與國際接軌，加快我國汽車零部件產品質量認證體系的國際化步伐，促進企業加快自身產品結構的調整和技術的創新，使我們的企業能夠在與國際對手競爭的過程中也建立起全球化的生產網路和采購網路，真正提高在國際市場上的競爭能力。
3.1.4 有利於形成一批具有國際競爭力的大型汽車零部件企業集團。
目前，我國汽車零部件企業眾多、規模小、集中度低、無序競爭嚴重、生產成本高、行業整體效益低下。進入全球采購，將迫使一部分有一定實力的國內汽車零部件企業尋求聯合重組和對外合資合作、擴大規模、提升技術、提高抗禦市場風險的能力。而那些規模小、技術含量低、產品沒有市場的汽車零部件企業則不可避免地被淘汰，從而推進國內汽車零部件企業的兼並聯合和對外合資合作，做強做大。

3.2國際采購對我國汽車零部件企業發展的消極影響：
3.2.1 我國汽車零部件企業產業結構不合理，產品附加值低，處於供應鏈的低端。我國雖有幾萬家零部件企業，但是沒有形成層次分明的配套體系，而且力量分散，難以形成系統的產業支撐力，不能滿足跨國汽車企業大批量采購需求。在跨國企業采購中，產品大多為低附加值、高能耗的產品，很難成為一級供應商，在國際分工協作中處於低端地位。
3.2.2 產品技術含量低，核心技術缺失，缺乏競爭力。我國研發投入嚴重不足，據國外企業的一般統計，零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2~1.5倍，而我國目前的狀況是低於0.3，明顯低於國際平均水平。在發達國家，汽車零部件企業的研發能力已領先於整車企業，一輛新車的開發中70%的知識產權屬於汽車零部件企業，而我國絕大多數企業不具備產品開發能力，產品開發依賴於主機廠，難以適應整車更新換代的配套要求。由於我國汽車零部件企業自主研發能力薄弱，無法參與整車企業的產品開發，沒有機會學習和掌握零部件開發的核心技術，導致主要和關鍵部件的核心技術被外資企業壟斷，無法根據整車產品技術發展需要提供性能優、質量穩定、價格合理的零配件。

以上所有這些影響說明，國際采購既是機遇，也是挑戰。中國製造企業需要通過國際采購學習和適應國際資源配置的方式，同時，更應該在廣泛參與國際市場競爭中，爭取建立起自己的全球化生產網路和采購網路，真正提高自身在國際市場上的競爭力。

參考文獻：
胡美玲 中國企業應對全球化采購策略分析 [期刊論文] -合作經濟與科技2009(17)

㈨ 關於汽車配件門市部的

一：用兩個月的時間摸清自家情況，這個規模肯定有ERP了，具體包括：
1）：經營情況，具體包括之前24個月的月經營報表，之前60天的日營業
報表；
2）：財務情況，具體包括記錄每天的進、銷、退的金額，每天的掛賬、
現金、開支；研究應付款、應收款報表；
3）：員工情況，了解每個員工並與之交談，了解每位員工扮演的角色，
融入到他們的隊伍中；
4）：倉庫情況，具體了解庫存搭配、退貨周期、報廢件的處理方式、研
究庫存管理細則，倉庫管理的學問太大太深，汽車配件行業發展連
鎖的最大瓶頸就是倉庫管理，很難標准化；
5）：做一份總資產分析表，每月做一次，一段時間會有很多新發現；
6）：根據你所了解到的以上的所有數據，與每位員促膝長談，從員工
的角度出發，發現問題並探討解決方案。
二：拜訪你的每一位供應商，了解他們的人品和產品；
三：拜訪你的每一位客戶，了解他們的人品和支付能力（與掛賬金額能不能
成正比），並與之搞好關系；
四：通過一段時間你已掌握全局，根據實際情況，在穩定的前提下開始優化
制度，調整薪酬制度，人員調整，實施改革；
五：只有通過前面的摸清情況，發現缺陷，改革整頓，才有以後的發展。經營
汽配是一個很漫長的過程，需要持之以恆的努力，才能獲得成功；
六：學習配件知識，最好的方法就是去你客戶的汽修廠學習，速度快，好理解；
七：西安的上海大眾配件很不好做，競爭激烈，利潤低，不知道你們現在具
體做哪些車型，如果像你說的只做上海大眾的話，完全可以向一汽大眾延
伸（因為這兩家大眾之間的通用配件太多），也可以作為以後的發展方向
之一（06年我們遇到發展瓶頸，後來選擇向一汽大眾的車型延伸並取得
成功）
八：本人汽配行業創業十年，有不明白的盡管問。