汽車維修日語零部件
Ⅰ 汽車零部件的日語怎麼說 比如消聲器 保險杠 儀表橫梁之類的 越詳細越好~謝謝
亞麻得
Ⅱ 關於汽車配件的專業術語如何用日語表達 例如：線束 扎帶 卡扣。。。。。。
ハーネス 線束
バンド 扎帶
クリップ 或 ファスナー 卡扣
Ⅲ 日語 汽車維修站 怎麼說
1)car repair station でしたら、「カーリペアステーション」と言います。
2)自動車修理所（じどうしゃしゅうりじょ）
3)車メンテナンススタント（くるまめんてなんすすたんと）
Ⅳ 求助！關於汽車配件的專業術語的日語翻譯
以下請參考：～
車門定位器: ドアロケータ
馬達齒總成: モーターギアアセンブリ
球頭: ボール
機腳膠: ゴム制の機械の足
氣片: ガスのフィルム
方向機助力泵: ステアリングブースターポンプ
吊膠: プラスチック制のハンギング
空氣格總成: エアボックスの組み立て
空調格: エアーグリッド
杠燈: バーライト
Ⅳ 請提供一些汽車·摩托車·零配件常用的日語單詞，謝謝
エンジンオイル えんじんおいる 機油
ポリ ぽり 聚乙烯、塑料
カードル かーどる 放置液化氣瓶的架子
フレコン ふれこん 裝樹脂粉末的袋子
半田 はんだ 焊錫
LLC えるえるしー 發動機冷卻液
WWF 天窗清洗液
ボンベ ぼんべ 液化氣瓶
インゴット いんごっと 鑄塊
ダイキャスト だいきゃすと 鑄造
ベアリング べありんぐ 軸承
アングル あんぐる 角鋼
アルゴン あるごん 氬氣
ガスケット ぐすけっと 填料、墊圈
ラッカー らーかー 噴漆
ワニス わにす 清漆
ラップガード らっぷがーど 保護膜
Ⅵ 汽車日語單詞，汽車配件的日語名稱怎麼表達
自動車部品（じどうしゃぶひん）
Ⅶ 修車工 用日語怎麼說
中國では、サンタナ車の修理が出來ない修理工がいない
Ⅷ 跪求，幾個汽車零部件日語（比較專業），中翻日，請各位大俠幫幫忙
電泳漆 電気泳動塗料
中央隔熱板 中央斷熱材
開卷落料生產線 ブランキングライン
轉向柱支架總成 ステアリングコラムサポート
前罩燈固定板 ヘッドライト固定板
發動機下護板 エンジン下部保護板
三角臂 トレースコントロールアーム
互鎖裝置 インターロック設定
翼子板里板 インナーフェンダー板
內襯筒 內側のブッシュ
變速箱托架總成 伝送をサポートアセンブリ
轉向橫拉桿 階層ロッド
油箱綁帶 バンド-燃料タンク
引擎蓋支架 エンジンカバー
出氣管支架 エキゾーストマニホールドサポート
曲軸感測器罩 カバー-クランクセンサー
排氣溫度感應器支架 ガス溫度セン
拉索支架 ケーブルマウント
Ⅸ [外語&汽車]求日語汽車方面的專業詞彙。
日語汽車專業用語日語汽車專業用語詞彙：
エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが詰まると、加速不良等になります。
空氣濾芯
（空氣濾紙）
對吸入發動機內的空氣進行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。
假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發動機就將產生加速不良等現象。
註：在實際應用中又簡稱「空濾器」。譯者注——sakurakinn.
エア クリーナ
空氣濾清器
裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個吸氣系統。
エンジン オイル
發動機 機油
為了不致使發動機內部工作的部件燒結而注入機體內的潤滑油。常被喻為發動機的「血液」。
オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の車はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイル エレメントが詰まった場合でも、バイパス迴路でエンジン オイルは循環しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。
機油濾紙
（機油濾芯）
將發動機內部部件因工作磨損而產生的磨屑從發動機機油中排除的濾紙（過濾器）。
最近的汽車幾乎都是使用一次性筒式過濾器。過去的汽車也有隻更換內部濾芯式的過濾器。
即使在機油濾紙上附滿油泥的情況下，機油也可以通過輔助油路進行循環，但發動機將迅速增大其磨損。
一般要在每萬公里左右更換一次。
註：在實際應用中，在實際應用中，機油濾清器又簡稱為「機濾器」。譯者注——sakurakinn.
オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告燈（オイル プレッシャー ランプ）
機油壓力開關
當發動機內部機油的油壓極端下降時，發動機內部各部件則為無油運轉而燒粘在一起。因此，它是在這之前，一旦出現某種程度的油壓下降時，就會使儀錶板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關。
油壓警告燈（機油壓力燈）
註：在實際應用中，有時又簡稱油壓開關。譯者注——sakurakinn.
オイル パン
機油室
用於盛裝或滯留發動機底部機油的容器。
註：在實際應用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者注——sakurakinn.
オイル ポンプ
機油泵
通過油壓將發動機的機油輸送給發動機內部各部件的油泵。
オイル ストレーナー
粗濾網
位於油底殼內部，發動機內部潤滑所需機油就由此處被抽吸上來。
其作用就在於排除機油中較大的異物。
濾網因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機油。
ドレン プラグ
排油塞
在更換發動機機油時，為了向外排放機油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。
サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恆溫器
（恆溫閥門）
為把發動機過冷的水溫進行適當調節的閥門。當該閥門關閉時，冷卻水就只在機體內循環；當冷卻水的溫度超過大致82度時，閥門就開啟，這時冷卻水就流經散熱器散熱而進行循環。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。
ラジエター
散熱器
靠行駛（運轉）中的風力將發動機內已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。
LLC（クーラント）
LLC （冷卻劑）
長效冷卻劑之略。與發動機的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換一次，但現在的產品則可使用2~3年左右（指長效產品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。註：「LLC」等於「ロング ライフ クーラント」各位同學可以去查一查。
ドレン コック
放水螺栓
位於散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時，請千萬小心將其卸下。當要完全將其卸下時，發動機周圍場地將會造成積水的狀態。謹請注意穩妥操作。註：在實際應用中，還應先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時需防水溫過高而燙傷）