中國寶馬汽車維修技術

㈠ 寶馬汽車維修流程

去4S店或者他們的網站上面都有詳細的流程

㈡ 寶馬維修學習汽修專業需要基礎嗎

肯定需要的呀，一般現在的高端車都是電腦檢修的了，更加的需要基礎，努力學習。

㈢ 寶馬車維修費貴嗎

雙B的維修一直很貴，當然也是相對的。
看的所說的樣子，不是很具體，不知道有沒有鈑金活兒。
1，沒有鈑金的情況下，190美金以內。
2，有鈑金，290美金以內可以搞定。
這個價格是相當於國內4S店的水平，也就是最貴的，你在那邊找個中等的修理廠會優惠不少，僅供參考，我開的也是寶馬@ @。

㈣ 寶馬車在中國維修是五分鍾為一個工時嗎

你好，寶馬，一個工時的費用為40元左右，每個工時為5分鍾，那每個小時就有12個工時，所以一個小時的工時費就是480元左右。相比之下，國產車的工時費往往會低一些。希望您能夠採納！

㈤ 寶馬汽車結構原理與維修的介紹

《寶馬汽車結構原理與維修》用於指導維修故障的寶馬系汽車。遼寧科學技術出版社。本書總結了很多維修經驗，也記錄了大量的工作筆記。

㈥ 寶馬汽車

我坐過奧迪A6L2.4豪華版，和寶馬5系525i，

內飾奧迪粗糙，寶馬賓士的內飾高雅些，

還有就是奧迪沒有帶Quttro的都不怎麼樣，都是發動機前置前驅的，沒有啥駕駛樂趣，豪華車都是發動機前置後驅的。

奧迪A6L2.4覺得座位不雜樣。內飾塑料多。

寶馬的530Li已經沒有什麼操控性可以了，非常平庸的一款車。出了加長之外，丟掉了很多寶馬原有的東西，所以這種車只在中國有賣的，就和加長的奧迪一樣，中國獨有的變種。
要賣的話我建議你買奧迪。說實話，國產車裡面，奧迪的做工可以說得上是最好的，有心的話你可以比較一下，看裡面用的什麼材質，再比較寶馬。買這樣的車還是舒適性更重要一些，真要是講操控性你還不如去買GTI了。
再就是你要看看對於你來說，那款車維修保養更方便。一汽的東西畢竟在國內來說還是最好的。不知道你買這部車子是自己開呀還是有司機呀？如果你自己開的話，後排具體有什麼電視之類的電子垃圾有什麼用呀。你算有，我沒發現幾個願意坐在車裡面看電視的。還有，誰說的寶馬的操控好？這里有幾個賓士，寶馬，奧迪幾款車都開過，都仔細比較過的？

一汽奧迪A6從來都是中國豪華車市場的佼佼者，無論是外形還是性能都贏得國人的贊譽，最近百尺竿頭更進一步，適時地推出了07款的A6L。該款新車最大的賣點就是配備了全球頂尖的奧迪FSI汽油直噴式發動機，其動力性和燃油經濟性得到了提升，讓眾多競爭對手開始感到緊張。以前的3.0和4.2的車型停產了，統統換上頂尖的FSI汽油直噴式發動機，其中3.2FSIV6發動機被評為2005年全球十大發動機之一。而且奧迪FSI發動機在勒芒24小時汽車耐力賽上創造了歷史，為奧迪連續贏得了多次冠軍。
FSI發動機與其它傳統發動機的區別在於：與歧管噴射原理相反，FSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。
直噴式汽油發動機原理的特點是可採用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態下，分層注油方式可充分發揮燃料的經濟效益。直噴式汽油發動機技術之所以能夠實現分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內的注油過程，並在完成觸發之前直接注入燃料，這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料———這是實現FSI發動機經濟效益最重要的條件。
這款3.2LV6發動機在6500轉0分鍾時輸出最大功率188千瓦(255馬力)；在3250轉0分鍾時即可達到最大扭矩330牛•米。搭載7速multitronic無級@手動一體式變速箱的國產奧迪A6L07款3.2FSI從靜止加速到100公里@小時僅需7.7秒，其最高時速可達240公里；90公里每小時等速油耗僅為7.4升。

奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發動機，可是擅長增壓技術的奧迪生生把這款自然吸氣的發動機做出了增壓發動機的感覺。2000轉之前的轉速區域我們就忽略不計好了，因為這段區域中的3.2 FSI發動機就像一個睡死過去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息。轉速剛剛突破2000轉，大貓就立刻變成了獵豹，盡管你踩著油門的腳沒有繼續發力，但是整個車的狀態卻有了翻天覆地的變化，遲緩的油門不見了，轉速在2000～5000之間敏捷的變化著，配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱（關於CVT變速箱後面有更具體的描述）你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺，並且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺！可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發動機是一款完全偏重城市及高環道路行駛的「傢伙」，中轉速的超強發力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發動機，能調校的有如渦輪增壓的感覺，實屬不易，FSI精準控制的力量不可小視。再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發動機，Double VANOS/Valvetronic技術針對中高轉速區域進行優化，使用中的感受是這款發動機的提速非常線性，動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉紅線區，沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減，你如果硬要我說出一個這個發動機的發力峰值區，那我只能告訴你是5000轉之後，也許只有接近徹底爆走的時候，這款鋁鎂合金的3.0發動機才會拿出真本事，讓你體驗一把。

http://www.bmw.com.cn/zh/index_highend.html

㈦ 華晨寶馬和進口寶馬車的維修成本有何區別

華晨就是國產的寶馬，想要研究區別，先要知道問什麼需要國產，或者有人稱為組裝，或者叫做國裝車。 國產化不是為了讓中國人民盡快了解寶馬的技術，以便於我們可以發展華晨的自主品牌，直接原因就是國家將針對豪華進口車收取更高的關稅，那也就是意味著寶馬進口的競爭力下降了很多，有的進口關稅都是25%以上，甚至到達幾百。而他的競爭對手賓士、沃爾沃、奧迪也開始國產了。 國產和組裝還是有區別的，有人就說是國裝車有些泛泛和外行。就是國裝也要區分是CKD還是SKD啊。國產化率達到一定程度才能叫做國產車，有人說是60%，我沒有調查過，但是不會很低，這是否意味著國產就差呢？這是您關心的。 國產化率提高主要在以下幾方面（其他的國產化都是一樣）——輪胎，這個東西不國產才是傻子，外國都告我們傾銷了，價格當然低，品質也不錯；座椅——體積大運費高、技術含量低、國產化後不利於技術普及；外殼——主要是模具是原裝進口的，這樣大的體積還是首選，頂多就是鋼材外國進口就不錯了，國產的鋼材還是與德國有些差異的；一些電器部件——電瓶等寶馬的配套商在中國都有分公司了，中國勞動力價格低，品質差異小，沒有必要再從德國進口，很容易達到60%。 所以說進口和國產的區別並不是很大，大的是價格便宜了很多，沒有必要從國外進口。 維修保養費用差別不是太大，有些件也是靠進口，但總體講進口寶馬要比國產寶馬貴。 從技術角度講，國產寶馬生產線技術陳舊，每次更新生產線技術都是靠德國進口，德國專家來親自指導。 並且國產寶馬的生產線幾乎都是德國寶馬淘汰的，過時的。德國寶馬最新的生產線永遠不可能第一時間在中國生產最新款的寶馬。

㈧ 學汽修可以只學修寶馬，以後去寶馬4S店嗎

一般還是多學幾種車比較好，不過學好汽修了，每個牌子的車的修理方法差不多，所以你學好了，可以去寶馬上班的。

㈨ 聽說成都有家很牛X的寶馬專修站是不是哦

那必須的~成都寶和汽車，哥們，你是外地的吧、你是不知道啊，那寶和的維修技術那是沒的說啊、能跟4S店相媲美了、價格比4S店便宜到哪去了、、、

㈩ 寶馬汽車維修資料

北方汽修告訴你