汽車配件周轉率分析

❶ 怎樣提高備件周轉率

需要根據以往的儲存情況提前統計出平時的備件需要量，提前和設備生產廠家溝通好，以備不時之需。
一、金額較低的易損件就需要常備一定數量，遵循定額制度（庫存量保持在一個區間
例：10-50個，低於10個就采購，最多庫存50個）
二、金額較大的易損件需要看情況，特容易壞的就必須庫存一件，如果使用周期比較長，那就和設備生產廠家商議，讓廠家存貨（可以預交訂金）

儲備備件月消耗費用（元）占儲備備件之總值（元）的百分比。
其計算公式：備件周轉率=100%*儲備備件月消耗費用（元）/儲備備件之總值（元）。
當備件月周轉率小於30%時，說明所儲備的備件中有部分定額高而周轉慢，必須修訂部分備件儲備定額，並採取措施予以調劑、調撥，以減少積壓。

❷ 如何進行存貨周轉率分析

存貨周轉率（次數）=主營業務成本÷存貨平均余額
存貨平均余額=（存貨年初數+存貨年末數）÷2
存貨周轉天數=360÷存貨周轉率=（平均存貨×360）÷主營業務成本

❸ 你好，想聞些關系配件庫存月度周轉率和年度周轉率的問題

汽車配件庫存周轉率計算方法

庫存周轉率=年銷售額/年平均庫存值
還可以在分： 原材料庫存周期率=年材料消耗額/原材料平均庫存值
在製品庫存周轉率=生產產值/在製品平均庫存值
周轉率定義 = [(當年度自購直接材料月平均領料金額)×12]÷(當年度自購直接材料月平均庫存金額)

下面是相關參考
傳統的存貨是指存放在倉庫中的物品。從物流的角度來看，由於物料在各個狀態的轉化之間不可避免地存在著時間差，在這個時間差中，處於閑置的物料即為存貨。從更廣泛的意義上說，一切閑置用於未來的資源都是存貨。
一、存貨的績效評價量化指標
對存貨明確而又一致的績效評價是存貨管理過程中的關鍵一部分，績效評價既要反映服務水平又要反映存貨水平。如果只集中在存貨水平上，計劃者就會傾向於存貨水平最低，而有可能對服務水平產生負面影響，與此相反，如果把績效評價單一地集中在服務水平上，將會導致計劃者忽視存貨水平所以績效評價應能夠清楚地反映企業的期望和實際需要。
（一）倉庫資源利用程度
1. 地產利用率=(倉庫建築面積/地產面積)×100%
2. 倉庫面積利用率=（倉庫可利用面積/倉庫建築面積）×100%
3. 倉容利用率=（庫存商品實際數量或容積/倉庫應存數量或容積）×100%
4. 有效范圍=（庫存量/平均每天需求量）×100%
5. 投資費用化=（投資費用/（單位庫存/單位時間）×100%
6. 設備完好率=（期內設備完好台數/同期設備總數）×100%
7. 設備利用率=全部設備實際工作時數/設備工作總能力（時數））×100%
（二）服務水平
1. 缺貨率=（缺貨次數/顧客訂貨次數）×100%
2. 顧客滿足程度=（滿足顧客要求數量/顧客要求數量）×100%
3. 准時交貨率=（准時交貨次數/總交貨次數）×100%
4. 貨損貨差賠償費率=（貨損貨差賠償費總額/同期業務收入總額）×100%
（三）儲存能力與質量
1. 倉庫吞吐能力實現率=（期內實際吞吐量/倉庫設計吞吐量）×100%
2. 進、發貨准確率=（期內吞吐量. 出現差錯總量/期內吞吐量）×100%
3. 商品缺損率=（期內商品缺損量/期內商品總數）×100%
二、庫存周轉率的評析
庫存周轉率對於企業的庫存管理來說具有非常重要的意義。例如製造商，它的利益是由資金→原材料→產品→銷售→資金的循環活動中產生的，如果這種循環很快也就是周轉快時，在同額資金下的利益率也就高。因此，周轉的速度代表了企業利益的測定值，被稱為「庫存周轉率」。
對於庫存周轉率，沒有絕對的評價標准，通常是同行業相互比較，或與企業內部的其他期間相比擬分析。庫存績效評價與分析，庫存周轉率是著重評價的內容。
（一）庫存周轉率的基本計算公式
庫存周轉率的計算公式，實際評價中可用如下公式進行計算：
庫存周轉率=（使用數量/庫存數量）×100%
使用數量並不等於出庫數量，因為出庫數量包括一部分備用數量。除此之外也有以金額計算庫存周轉率的。同樣道理使用金額並不等於出庫金額。
庫存周轉率=（使用金額/庫存金額）×100%
使用金額也好，庫存金額也好，是何時的金額，因此規定某個期限來研究金額時，需用下列算式：
庫存周轉率=（該期間的出庫總金額/該期間的平均庫存金額）×100%
=（該期間出庫總金額×2/期初庫存金額+ 期末庫存金額）×100%

❹ 汽車行業一般庫存周轉率是多少

70%左右，庫存周轉率越大表明銷售情況越好。在物料保質期及資金允許的條件下，可以適當增加其庫存控制目標天數，以保證合理的庫存。反之，則可以適當減少其庫存控制目標天數。

庫存周轉率的計算公式，實際評價中可用如下公式進行計算：

一般常用的庫存周轉率=年度銷售產品成本/當年平均庫存價值。年度銷售產品的成本COGS（不計銷售的開支以及管理成本）作為分子，除以年度平均庫存價值。依此類推月度庫存周轉率為月銷售成本除以月庫存平均值，月庫存平均值等於期初庫存加期末庫存之後除以2。

(4)汽車配件周轉率分析擴展閱讀

庫存解決方法

4S行業配件庫存種類紛雜，假設把配件按照維修業務分為三大類：

①、事故型配件：風擋玻璃、大燈、保險杠、發動機、車門等較大單值的保險件；

②、機修型配件：螺絲、卡扣、日常保養維護的機油、機濾、輪胎等車用組裝配件；

③、汽車美容類的精品配件：包圍、腳墊、裝甲、導航等加裝類的外用配件。每類配件再逐層細化為多層級的分類，使得每一種配件都有其標簽特性。以上採用的分類法就是比較常用的ABC分類法，是一種有效的庫存管理策略。

❺ 配件周轉率、供貨率的計算公式是什麼

配件周轉率、供貨率的計算公式如下：
1、配件周轉率計算公式：
配件周轉率=（使用數量/庫存數量）×100%
註：使用數量並不等於出庫數量，因為出庫數量包括一部分備用數量。
2、供貨率的計算公式：
供貨率=（供貨數量/缺貨數量）×100%

❻ 如何計算4S店汽車配件的周期率

?庫存周轉率＝年度銷量／平均庫存量 ?庫存周轉天數＝365/庫存周轉率

❼ 4S店配件都有什麼概念比如周轉率，庫存總量什麼的。。。求大神指點！

4s：整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋。也有說5S的就是多加了個二手車置換。周轉率是個概念，不管是整車和備件通俗講都是只一定的錢在一定的周期內運轉了多少次就是說你的庫存是10W一個月出庫總額是20W就是說你的錢在這個周期內周轉了2次，也就是說這個月你的周轉率就是200%。還有什麼固定資產，庫存深度，庫存寬度，積壓金額等都是倉儲的常用概念。

❽ 4S店的備件周轉率問題

在正常情況下，庫存周轉率大比小好，大的話說明企業生產、銷售狀況良好，無庫存積壓
庫存周轉率=（本期入庫+本期出庫）/期初庫存

❾ 配件周轉率是怎麼回事

配件周轉率也就是存貨周轉率。

存貨周轉率是企業營運能力分析的重要指標之一，在企業管理決策中被廣泛地使用。存貨周轉率不僅可以用來衡量企業生產經營各環節中存貨運營效率，而且還被用來評價企業的經營業績，反映企業的績效。

存貨周轉率是對流動資產周轉率的補充說明，通過存貨周轉率的計算與分析，可以測定企業一定時期內存貨資產的周轉速度，是反映企業購、產、銷平衡效率的一種尺度。存貨周轉率越高，表明企業存貨資產變現能力越強，存貨及佔用在存貨上的資金周轉速度越快。

(9)汽車配件周轉率分析擴展閱讀：

存貨周轉率有兩種不同計價基礎的計算方式。

一是以成本為基礎的存貨周轉率，即一定時期內企業銷貨成本與存貨平均余額間的比率，它反映企業流動資產的流動性，主要用於流動性分析。

二是以收入為基礎的存貨周轉率，即一定時期內企業營業收入與存貨平均余額間的比率，主要用於獲利能力分析。其計算公式為：

成本基礎的存貨周轉次數=營業成本/存貨平均余額

收入基礎的存貨周轉次數=營業收入/存貨平均余額

其中：

存貨平均余額=（期初存貨+期末存貨）/2

收入基礎的存貨周轉次數 - 成本基礎的存貨周轉次數 =毛利/ 存貨平均余額

存貨周轉率也可以用周轉天數表示，計算公式為：

成本基礎的存貨周轉天數=365/存貨周轉次數=存貨平均余額*365/營業成本

收入基礎的存貨周轉天數=365/存貨周轉次數=存貨平均余額*365/營業收入

❿ 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。

一、庫存結構的控制

配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。

對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。

6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。