混合動力汽車構造與維修的收獲

1. 汽車電氣構造與檢修學習心得1000字作文

大家都知道，一分耕耘，一分收獲。你付出多少，就收獲多少。優異的成績必須經過努力與艱辛。下面我就分幾點來說說我的學習心得：
1．貴在堅持
正所謂：一日之計在於晨。早晨的時間是寶貴的。因為早上是人記憶力最好的時間，所以我們一定要充分利用好早晨的時間。我們可以早點起床，背古詩，讀課文，背概念，記單詞等。不過，不能三天打魚，兩天曬網，一定要堅持到底，這樣才能收到明顯的學習效果。
2．專心致志
記得有一次級會，盧主任給我們講了專心致志這個詞，會後我按照盧主任所說得去做，上課時專心致志聽老師講課，無論哪一項科目都得專心，跟著老師的思路，積極思考，同時做好筆記，課後再認真整理筆記。其實考試的很多內容都是跟老師在課堂上講授的知識有關的，只要你在課堂上能做到專心致志，你的這節課就一定有收獲。
3、不恥下問
在學習的過程中，在遇到不懂的問題時，一定要不恥下問。做到「知之為知之，不知為不知。」謙虛使人進步，遇到不懂的問題謙虛請教老師或同學，這樣的學習才會有效率。平時在做奧數題的時候，我總是請教班上的數學成績好的同學，向他們學習解題的思路，久而久之，我發覺自己的數學思維也有了很大的提高。
4．善用周末
有很多同學覺得周末很寶貴，一眨眼就過了，我也不例外。因為我的周末很充實，星期五的晚上我去打羽毛球，因為經過一周的學習後，適當的運動是有必要的，一來可以放鬆放鬆，二來可以鍛煉身體。可謂一舉兩得。星期六的早上我一般是做作業。到了下午我回到書店或圖書館看課外書，因為多看有意義的課外書，增長見識。到了星期天上午，我就去學習劍橋英語，學習一些英語的課外知識，擴大自己的詞彙量從而提高自己外語水平。星期天下午除了放鬆玩之外，我還不忘做一些相關的課外習題，鞏固知識。如語文的《精講精煉》，數學的《一課三練》，英語的《進階測試》都是值得我們去做做的。同學們也不妨利用好周末的時間多做一些課外的練習，我相信，一定有效果的。
5．英語學習
如果大家想學好英語，平時一定要多開口念英語，培養語感。俗話也說，三天不做手生，三天不念口生。所以對於英語我經常開口讀，開口講；與此同時，我們還可以多聽，聽英語錄音，這樣對大家的聽力都有利。在這次月測中，英語的聽力失分率是最多、最嚴重的，所以我們更應該加強英語聽力的訓練。英語成績好的同學，就要做到精益求精。我們可以利用一些零碎的時間來聽英語，我們不僅要用耳朵去聽，還要用心去記，也要加以模仿，模仿什麼呢？當然是記語音、語調、語速。只要大家能用心去模仿錄音機的語音、語調、語速，我相信過一段時間你不但發音標准流利，而且英語成績也一定有提到。
現在，我想問大家一個問題，你覺得你的時間夠用嗎？如果你的回答是「不夠用」的話，我想你又向成功邁向了一步。因為你已經懂得珍惜時間了。

2. 混合動力汽車結構與原理的內容簡介

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；並對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據。《混合動力汽車結構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。
第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀
1.1 混合動力系統的基本概念
1.2 混合動力汽車的基本概念
1.3 混合動力汽車的種類
1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點
1.5 並聯式混合動力汽車的主要組成及特點
1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點
1.7 混合動力汽車的主要性能參數
1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法
第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置
2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標
2.2 二次電池的基本概念
2.3 鉛酸蓄電池
2.4 鎳氫電池
2.5 鋰離子電池
2.6 飛輪儲能器
2.7 超級電容器
2.8 蓄電池充電原理與充電器
2.9 HEV蓄電池的監測系統
第3章 混合動力電動汽車的驅動電機
3.1 概述
3.2 直流電動機
3.3 三相非同步感應電動機
3.4 永磁同步電動機
3.5 開關磁阻電動機
3.6 永磁磁阻電動機
第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置
4.1 概述
4.2 DC/DC電源變換裝置
4.3 DC/AC電源變換裝置
4.4 AC/DC電源變換裝置
4.5 HEV的電力電子裝置
第5章 混合動力汽車的構造與原理
5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車
5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車
5.3 輕度混合動力乘用車
5.4 混合動力巴士
5.5 混合動力載重車
5.6 超級電容混合動力汽車
5.7 清潔燃料混合動力汽車
5.8 可外電源充電式混合動力汽車
5.9 飛輪電池混合動力汽車
5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車
5.11 電動汽車制動能量的回饋系統
參考文獻

3. 油電混合動力汽車的維修技術，主要表現在哪幾方面

油電混合動力汽車的維修技術主要表現在以下幾個方面：第一，起動機無法正常啟動，導致這種故障產生的原因主要為點火系統或者油路問題。這時就需要對點火系統與油路進行嚴格仔細檢查，做到具體問題具體分析，盡快找到引發故障的原因，然後制定維修方法。其故障排除方法為：先檢查電源線是否出現松動與氧化現象，這時就需要對電瓶進行氧化處理或者插緊接頭。如果電瓶出現虧電情況，就要及時更換電瓶或者充電，保障其正常運行。接下來檢測蓄電池的電量使用情況，將車燈打開，如果車燈亮度不足，表明蓄電池電量不足。第二，發動機無法正常運行。先要檢查油量是否充足，因為燃油表有時也會出現不準的情況，因此就要打開燃油裝置，檢查油量。接下來檢查點火裝置的導線接頭，查看是否出現松動或者斷路，然後進行插緊或者更換。最後查看點火裝置是否保持乾燥，如果出現潮濕情況，就需要及時更換。在整個檢修過程中，一定要保持車輛處於靜止狀態，然後腳踏制動踏板，逐一排除故障。

4. 對混合動力汽車技術課哪方面感興趣

目前的汽車新能源技術很主流了，混動技術裡面一方面是由傳統發動機提供動力，另一方面也由新型電動機配合驅動車輛，這個方面很值得學習研究

5. 油電混合動力車的構造、原理、特點

混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲性能。

混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量」，並將其暫時貯存起來供加速時再用。

當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機並聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。

6. 油氣混合動力車的構造、原理、特點

轉自：新奇軍車友俱樂部() 作者：新學生(美國) 未來的奇瑞必將是中國人控股的超大規模全球性公司。 在百年汽車工業發展中,數以百計的品牌和汽車公司消亡,今天,所剩的無不是大規模全球性公司。他們是：通用汽車,富特汽車,雷諾－日產汽車,戴－克公司,豐田公司,大眾汽車,本田公司和bmw公司。 一個汽車公司的發展也就是其科技實力的發展的集中體現,掌握和領先汽車科技是這些倖存者的發展擴大的不二法門。 以我從事的化工為例： 美國有世界最好的石油裂解和重整催化劑,(分子篩和鉑－錫／氧化鋁),所以,美國有世界最好的商業汽油發動機。歐洲掌握世界最好的加氫脫硫催化劑(鈷鉬氧化物),所以,歐洲有世界最好的柴油機汽車。日本掌握世界最好的汽車尾氣處理催化劑(鉑－鈀－銫／蜂窩陶瓷),所以日本苛刻的環境要求使別國的汽車無法進入日本市場。 科技對汽車公司的重要性再如何強調也不為過, 所以,本文以科技開篇。 我的奇瑞發展之路1柴油機,油氣混合動力和燃料電池 汽車發動機是汽車技術的核心。發動機的進步是汽車工業發展的主旋律。 沒有人知道石油什麼時候會枯竭,但大家都清楚：便宜石油的時代在未來10－15年就會結束。沒有人知道美圓的石油浮動機制什麼時候會玩蛋,但大家都確認：石油價格會持續不斷上漲。 所以,未來汽車發動機的核心：節約石油。 1)柴油機 柴油機作為傳統內燃機,實際上不能是未來汽車發動機,這是由兩點決定的：1)熱力學第二定律,柴油機的能量轉化效率不大於35％,加上汽車機械磨損,實際上不大於30％。2)柴油是石油的加工品,其價格必將雖石油價格上漲而上漲,雖石油枯竭而枯竭。 但是,柴油機又有如下特點：1)柴油的分子結構(C16)決定其比汽油(C8)有更大的體積燃燒熱,從而柴油機有更好的油耗2)中國特色的小農經濟和寬松的環境要求使其在中國農村還有一定市場。 所以,在此只介紹兩點 1)世界最好的柴油機汽車。 2005 VW Jetta TDI 100HP I-4, turbo-charged direct injection 油耗(AT)：(城市)(高速) 發動機詳細數據。 (不過大家不要心動,此車北美價格)混合動力車是一個好像新名詞,也是本田和豐田大吹特吹的資本。實際上,並不是這回事。大家經常坐的電氣火車實際上就是柴油－電力混合動力車。 汽油－電力混合動力車的以汽油機為主動力,電力為輔助動力,其動力結構是：以 toyota prius 為例 1)汽油發動機,一般較小,1。3升。2)大功率電動機,50kw/1200rpm 3)大功率蓄電池,(NiMH,和大家用的數碼相機蓄電池一回事) 21kw。混合動力車的工作情況：這下面有一個動畫片,大家可以看一下。 ： 啟動：蓄電池啟動。 低速：電動機以蓄電池為動力 高速：汽油機啟動,電動機啟動,蓄電池充電 超車：汽油機,電動機和蓄電池同時提供動力 剎車：汽油機關, 電動機反轉,為蓄電池充電 停車(如紅燈)：汽油機,電動機停止,蓄電池提供待速。 各公司此類車上市時間如下： Compacts & Sedans Toyota Prius, 2000 Chevrolet Malibu 2007 Honda Accord 2004 Honda Civic 2002 Honda Insight 2004 Nissan Altima 2005 Lexus GS Expected 2006

SUVs & Minivans Ford Escape 2005 Chevrolet Tahoe Expected 2007 Dodge Durango Expected 2007 Ford Escape SUV Available Now GMC Yukon Expected 2007 Lexus RX 400h SUV Expected 2005 Toyota Highlander SUV Expected 2005 Mercury Mariner SUV Expected 2005 Saturn VUE Expected 2005 Toyota Sienna Minivan Expected 2007

Trucks Hybrid pick-up trucks offer a 10-15% improvement in fuel economy. Dodge Ram Expected 2005 GM Silverado & Sierra Expected 2005 所以, 2007年,就是奇瑞進入美國時,主要美日公司都將推出混合動力車,並含該所有車型和品牌。所有熱銷車型都有混合動力選項。 混合動力到底有什麼好呢？省油。 還以豐田為例：其油耗 3。94(城市)4。64(高速) 有人說：也沒比柴油車好多少啊。可是1)此車是中型車,捷達是小車。2)美國沒有很好的柴油。3)這個車代表一種新的動力源－電力。所以,這個車的出現是代表一個新的時代的開始。 再給大家提供一個信息：混合動力車的核心部件－世界鎳氫充電電池的牛頭老大竟是： 比亞迪公司。以後多看看他們的表現吧。 中國的混合動力車並不遙遠. 混合動力車是從日本開始的。但並不是美國沒有這個技術能力。實際上,美國認為燃料電池汽車才是最終未來的汽車,所以並沒有將認真主力投入混合動力車,而是全力以赴在燃料電池上下文章。 實際上,在去年美國大選時,這個話題炒的火熱。民主黨支持混合動力,而布希支持燃料電池。在他們競選的身後,都不難發現這兩種不同觀點的汽車公司的身影。如布希參觀了世界最大的氫氣生產商：air proct,並發表演說。這公司就在我家附近,上學時天天路過。 3)燃料電池 燃料電池也不是什麼新概念。早在1839年,英國人willam grave就以鉑片上催化氫氣和氧氣產生電流。這實際上就是一個燃料電池。燃料電池的研究已經200年了,現在還在干,並且越干越大,這和燃料電池驚人的優勢是分不開的： 1)燃料電池是以化學能轉化為電能,不受熱力學第二定律的限制,所以轉化率很高,一般達到50－60％是內燃機的兩倍。 2)燃料電池以水,天然氣,煤或生物製品(如玉米)為能量來源,完全擺脫石油的依賴。 3)燃料電池的產物為水或二氧化碳,絕對無污染。 這哪一條都是對人類社會的巨大貢獻！ 所以,對燃料電池研究的投入也是巨大的,沒有人告訴你這有多少。。。幾億？幾十億？幾千億美金都是可能的。這已經不是一個公司的事,是一個國家的未來,是全世界的希望。看看你最近的研究單位,最有資金的教授十有八九上一定是搞燃料電池的。(包括大連化物所) 什麼叫國家競爭力,這就是！ 這里只寫簡單的技術的知識,所附是宋春山教授的綜述,大家懂英文可看一下,(不過我象本壇能看懂的不會超過10人,大家看看圖就好) 對不起,文章附不上：此文為: Fuel processing for low-temperature and high-temperature fuel cells. Challenges, and opportunities for sustainable development in the 21st century. Song, Chunshan. Department of Energy & Geo-Environmental Engineering, The Pennsylvania State University, University Park, PA, USA. Catalysis Today (2002), 77(1-2), 17-49. 燃料電池的化學反應其實很簡單：氫氣加氧氣生成水,或甲烷(天然氣)家氧氣生成水和二氧化碳。 和汽車工業相關的燃料電池主要有兩種： 1)質子交換膜電池(PEM) 這類電池的燃料是氫氣。如下是一個動畫片,可以系統介紹這類電池： 。兩邊是鉑板(就是大家說的白金),中間是導電的聚合物,或者說塑料。氫氣在一側鉑板上分解,通過導電塑料轉移到另一側,和在另一側分解的氧氣反應。兩個鉑板就是電極。排除工程因素,這樣一個電池就可放出0。7伏的電壓。若干個這樣的波板並聯一起,就可集成一個發動機,推動汽車。 工作溫度約70－90度。這里的難點有兩個：1)冷啟動。現在能在0度啟動就很好了。2)氫氣的來源。 這類電池在工業界的積極投資者是：GM,Ford,Toyota,Honda,air proct. 他們已經在加周建立了一個7英里的試運行線。最近,能源部和通用投資8。8千萬美金用於生產40個燃料電池汽車在這條線上運行。 如圖是通用燃料池的平台。由於沒有復雜的機械裝置,它就向一個劃板,你可以在上面建轎車或卡車,隨便！) 固體氧化物電池 (sofc) 不同於PEM, SOFC可以用任何燃料,氫氣或天然氣,酒精或汽油,或自己家吃的蔬菜油。電池的陽極是氧化鎳,陰極是銀片,中間是氧化鋯和氧化釔。我自己作的SOFC有鈕扣大小。也是集成到一起用於實際用途。氧氣在銀片分解,氧原子通過氧化鋯和氧化釔層到達氧化鎳表面,和燃料反應,放出電能。 這類電池的問題是：1)如果用氫氣,電池很穩定,但氫氣的來源很有問題 2)如果用其他燃料,催化劑容易表面積炭,從而失活,就象你家鍋底一樣,那就是積碳。3)工作溫度高,我作到500度。不錯了。 這類電池的公司是：delphi(實際上也是通用)。美國政府(海軍)。 所以,燃料電池的主要問題在於：1)氫氣的來源。當前氫氣的主要來源於煤和水反應(水煤氣),成本太高。去年,有人說,除非不倫特原油漲到90美金一桶,氫氣才經濟。從今天看,這種可能也不是沒有。2)如果不用氫氣,其他燃料產生的催化劑積炭,從而失活。 至於氫氣的存儲,運輸,加註,實際上現在已不是大問題。air proct已經有成熟的氫氣罐車,管道和加註機器。 總之,燃料電池才是真正的未來汽車發動機。有關技術的競爭已經白熱化。美國通用在此領域是絕對的領先地位。有人預計未來20－30年,燃料電池汽車正式商業化。我基本同意這個觀點。 關於國內的情況,在說3點： 1)國內最著名的研究機構是：大連化學物理研究所 , 比亞迪公司也應在干。 2)國內對此的投資還是很大的。我在國內時,大化所燃料電池中心的經費大概一年1。5千萬。當時感到他們富得流油,出來後, 才知道還是太少,基本相當於我知道的三個美國教授的經費相當。希望他們能幹好。 3)偷梁換柱說奇瑞和同濟合作,我想看一下所謂同濟大學汽車學院的主頁： 。結果從未打開過。我用美國科學院的文獻檢索軟體(應該是全世界最強大的文獻檢索系統)：scifinder 2004。搜索「tongji」和「fuel cell" 結果只有6篇文獻(2000－2004),只有一篇國際刊物。如果排除保密因素,這個汽車學院可能只是個名字而以。我真的很為奇瑞擔心。 所以,預言奇瑞的未來並不太難,如果他能一步一步把這些東西高出來,用上去。奇瑞自己就會一步一步強大。相反,如果她在這些環節的一個中跌到,他的日子也就到頭了。 奇瑞走好！
end 這第一篇就是技術准備,希望大家不要感到無聊,盡量看一下。 新學生 本文於2005-05-26 17:17:。

7. 混合動力汽車汽車有哪些維修方法

1.節油效果好
混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。
2.續航能力強
相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。
3.保養費用低
混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

8. 混合動力汽車的工作原理及其優點和難點是什麼

燃油的經濟性，排放環保，低於40m以純電動行駛，高速時會當動力不足汽油機會介入。缺點就動力性能弱，維修和保養費用昂貴

9. 混合動力汽車的工作原理

所謂混合動力，靠的是傳統的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產生的動力不斷切換和轉化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅動為主，引擎驅動為輔，達到預期為減少耗油和廢氣排放的環保效益。
實際操作中，中控台中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況，例如啟動車輛，引擎並不運作，靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅動車輪，達到零排放的效果，這在市區內走走停停特別有意義。當需要加速時，引擎在無聲無息中起動，這是我們在顯示屏上的供給顯示中得知的，只看見源自引擎出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明引擎不單向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速後，前方遇信號燈或下坡時松開油門，來自輪軸的轉動通過電流轉向器反方嚮往電池充電，為下一次的靜止起步作好了准備。當車輛感應駕駛員的指令需要全力加速時，引擎和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果比起傳統的1.5L引擎強烈些，幾乎與2.0L加速力相當。CVT變速箱與驅動系統般配，不論那種動能供應，都沒影響CVT連續不斷的穩定工作，特別在EV全電力模式下行駛，車廂內部非常寧靜，不過，EV模式只能在時速50KM以下的情況下行駛數公里。