汽車報廢發動機維修視頻

A. 發動機壞了是不是車就報廢了

沒有報廢，換發動機就可以

汽車在保修期內，發動機出現問題可以找汽車廠家進行維修，只要是在規定的條件下正常用車時所發生的故障或零部件損壞，廠家都會無償為車主提供維修或更換相應備件等服務。

若是發動機修不好了，可以更換新的，原來的車還可以使用，但車子換發動機意味著汽車大修，汽車性能不可能完全恢復到新車水平，後換的發動機整體性能，更沒辦法與原裝發動機相提並論。

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發動機相關保養：

1、定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。

2、定期清洗燃油系統。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。

3、定期保養水箱。發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題，銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。

B. 今年11月16日提了vv6新車剛跑了78公里發動機就報廢了，我有圖就是發不了視頻不過我保存的有視頻

你可以到那個國家有一個什麼網上面去投訴，就會給你處理的，很快你光到4s店去，他們只會打發你我家的車，買來三個月，變速箱和路由，他們就光給換油封。後來就到那個晚上去投訴換了一個變速箱。

C. 報廢汽車能否修理

小汽車報廢後，車主可以在6個月內買同類型的車申請使用原號牌。

D. 車因事故保險公司判報廢，但是修理廠換了發動機修好了，怎麼辦

車因事故保險公司判報廢，但是修理廠換了發動機修好了，怎麼辦？

這種情況很常見，車輛因為事故被保險公司判報廢，而你也同意並且辦完所有手續了，保險公司也將報廢的費用給了你，那麼現在車就屬於保險公司，保險公司有自己處理車的權利，現在修理廠修好了自己開也很正常，不用大驚小怪的。

因此見到你報廢的車又重新修好上路不用難過，畢竟你還是拿到了車輛報廢的錢的。

E. 日系車發動機十年一大修，一拆就報廢老司機說出實情！

如今買車的人越來越多了，相信大家在選購汽車的時候都有自己的考量，如今市面上的汽車比較熱門的無非就是德系車，日系車以及部分的國產車，雖說這兩年我國的國產車進步明顯，很多國產車品牌都能在競爭激烈的汽車市場上獲得一席之地，展現出自己的實力，但是要說到汽車的品質和實力，和合資車還是有比較大的差距的，雖說國產車不乏精品，但是如果資金比較充足的話，相信大多數人還是會更加青睞於合資車。

也是因為這個原因，日系車的發動機一旦發生故障，基本就不太容易修好，因為人家的技術是幾十年沉澱下來的，一般的修車工基本都沒有這樣的技術，碰到一點小問題就喜歡把發動機拆開來修，但是等到再修理和拼接的時候，往往就會因為技術不夠而無法復原，此外，日系車原裝的零件都是上等的，修車工替換的零件肯定不如原裝的好，這壓根就會導致修理過後的發動機大不如從前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 我的車是發動機壞了。不想修想報廢。怎麼辦

如果是465機器的話，換個新機器才1800.用得著報廢啊，要報廢，保險買齊，找個山溝溝推下去，讓賠個新的不就完事了！

G. 報廢的汽車發動機如何回收利用

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」而對環保更加專注、執行力度更大的歐洲，汽車回收相關的規定更是詳細。目前，歐洲對汽車的回收若以質量記，能達到90%，其中金屬材料佔比最大；若以體積計算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達到95%，材料的再利用率高達85%，美國以及日本的情況也與之類似。 歐盟還會根據汽車中採用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因為省錢又省稅還實用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。 這么高的可回收比例，應該算是可回收垃圾了吧？ 大致沒錯，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之後拿去做什麼？哪些零部件可以回收？根據上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。至於非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進行處理之後再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。 上述材料廣泛分布於車輛的各個零部件，理論上只要符合材料回收的技術要求，即可進行回收。不過在實際執行層面則沒有這么簡單了。比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在製造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在後續回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由於經過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。回收之後呢？怎麼搞？至於回收之後的用途，最有代表性的一個去向就是再製造。所謂再製造，就是以舊有設備作為基礎，進行二次研發並重新製造的產物，經過再製造的設備，要求其性能至少不弱於原有設備。 以發動機為例，其本體會得到保留，各種線束和附件都會換新。發動機的綜合可回收率若以質量記，甚至超過95%。在中國，針對汽車五大總成件（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）的再製造，已由國務院簽署的《報廢機動車回收管理辦法》在法律層面予以認可。 另據美國密歇根理工大學測算，以發動機缸蓋為例，再製造相較於全新製造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。 也就是說，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再製造技術不僅能提高原料利用率，還有利於節能減排。下圖是工程機械巨頭卡特彼勒的再製造流程圖。有再製造價值的五大總成會重新製造，那些沒有再製造價值的部分要怎麼做呢？是不是類似於干垃圾？

H. 報廢汽車怎麼處理

一般來說現在是完全是報廢年限，如果報廢處理的就可以直接推進廢品書回收站。

I. 怎樣才能讓發動機報廢

讓柴油機報廢的話可以在柴油中加入一些白糖。

J. 發動機壞了，修不好了那整台車就報廢了嗎

實在無法維修，可以更換發動機總成，繼續使用，並不是整個車就報廢了。但是一般情況下，如果真的到發動機修都修不好的時候了，那麼整個車也就接近報廢期限了。