汽車配件變速箱大全
Ⅰ 汽車變速箱有多少零件
汽車變速箱零件：
1、油泵：
2、摩片式離合器、摩式制動器和行星齒輪組：
3、動力輸出端：
4、鎖止機構：
5、連接變速桿的機械鉸接點：
6、帶有電磁閥的控制與調節元件
7、控制變速過程的電腦：（
8、控制換檔電磁閥：
9、液力變扭器：
10、動力輸入端：
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Ⅱ 汽車自動變速器有哪些零部件組成
自動變速器主要有
液力變矩器，傳動鏈條，制動帶，停車齒爪，停車棘輪，離合器鼓，主減速器等組成。液力變矩器又由泵輪、導輪、渦輪組成。
Ⅲ 汽車配件名稱大全、
按品類組成分類：
發動系統：
發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件、其他發動系統等汽車發動系統配件。
2. 折疊行走系統：
前橋、後橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎、工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。
3. 折疊車身及附件：
車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條 保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件。
4. 折疊轉向系統：
橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤、其他轉向系統等汽車配件。
Ⅳ 汽車的變速箱由哪些部件組成
汽車變速箱由殼體、傳動部分和操縱部分組成。汽車變速器可以分為自動變速器和手動變速器。現在很多車都是自動擋的，所以變速器用的是自動變速器，因為自動變速器的結構比較復雜，所以很多人對自動變速器是不了解的，今天靠譜修車養車網小編帶您看一下常見的自動變速器的基本組成。
汽車常見的自動擋變速器主要有四種：AT（液力自動變速器）、CVT（機械無級自動變速器）、AMT（電控機械自動變速器）、DCT/DSG（雙離合器自動變速器）。
(1)殼體：殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。
為便於安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接並可靠定位。殼體上有加油、放油口，油麵檢查尺口，還應考慮散熱。
(2)傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定於剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸製成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。
(3)操縱部分：主要零件位於變速器蓋內。
手動變速器：由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。自動變速器：自動變速器的外部形狀和內部結構也有所不同，但組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。
Ⅳ 汽車變速箱種類有哪些
汽車變速箱在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。變速器按傳動比的級數可分為有級式、無級式和綜合式三種。按變速器操縱方式可分為手動變速器、自動變速器和手動自動一體變速器三種。
Ⅵ 汽車變速箱內部零件有那些
通過變速齒輪組機構，由控制機構控制，通過離合器，實現變速的功能，自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，主要由兩部分組成。
1、和發動機飛輪連接的液力變矩器，和手動變速器車上的離合器差不多，其作用也和離合器差不多，負責將發動機輸出的動力傳遞給後面的變速機構。
2、緊跟在液力變矩器後邊的變速機構，主要由多片離合器，控制機構和變速齒輪組成。控制機構按照設計師們的設定，可以根據行駛情況對多片離合器發出指令，驅動各檔位上多片離合器進行接合或分離。
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注意事項：
1、發動機怠速調整正確。怠速過高，會使汽'車在掛擋起步時產生強烈的闖動，怠速過低，自動變速器執行元件在工作時容易打滑，甚至因倒車而熄火。
2、自動變速器型車無法用牽引或推動起動的方在起動發動機。因為AT油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。
3、在很冷的冬季起動後，應允許一分鍾預熱，發動機和變速器進入正常工作溫度。
4、在行車時，如無特殊需要，不要將換g手柄在d擋位、2擋位、L擋位之間來回撥動。特別要禁止在行車中將換擋手柄推入N擋位滑行，更不允許煌火後掛入N擋位滑行。
Ⅶ 汽車的變速箱有幾種
你好常見汽車變速箱有以下幾種：
手動變速箱：
裝配手動擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳並用來對擋位進行切換，但是手動擋變速箱並不是低配車型的標志，有人把這種與機械直接的交流看作是一種樂趣。手動變速箱有擋位之分，我們常見的有5擋手動變速箱和6擋手動變速箱。
2.機械式變速箱（AMT）：
從操作方式上來看，搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結到自動擋車型範疇，但是從結構上來說，AMT變速箱更多的採用了手動變速箱的結構，只不過，它通過一套伺服機構來對離合器進行控制，從而解放了駕駛員的左腳。目前，大多數AMT變速箱都採用了電-液執行器來對離合器以及換擋撥叉進行控制。
3.液力自動變速箱（AT）：
這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成。目前，市場上絕大多數自動擋車型都裝配的是這種類型的自動變速箱，擋位數量依舊是衡量技術含量的標准之一。原先的4擋自動變速箱已不再是主流，目前，一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車則對更多擋位的自動變速箱青睞有加，路虎攬勝極光、賓士C級等車型還配備了9擋自動變速箱。
4.CVT無級變速箱：
在駕駛操作方式上，裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣通過一個換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進擋或手動的擋位，早在1886年，CVT無級變速箱就安裝在了一款賓士汽車上。不過，由於當時各方面的技術並不成熟，所以，該結構的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術的不斷進步，CVT技術也趨於成熟，其在傳動平順性以及省油方面的優勢則被凸顯了出來。
5.雙離合自動變速箱：
從操作方式來區分，雙離合自動變速箱仍屬於自動變速箱范疇之內，只不過，在內部結構以及換擋方式上有別於前面文章介紹的液力自動變速箱、CVT無級變速箱。它與AMT自動變速箱有幾分相似，都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來改變傳動比，負責切斷或接合動力的裝置也是通過位於變速箱輸入端的離合器實現，不過，在換擋速度以及換擋質量方面，邏輯性更強的雙離合自動變速箱要比AMT變速箱更好。
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Ⅷ 自動擋汽車變速箱有幾種
自動變速箱有四種形式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT），機械式無級自動變速箱（簡稱CVT），電控機械自動變速箱（簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（簡稱DCT）。
1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。
2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好，而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。
3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。
4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為乾式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經濟性表現的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質量的穩定性是雙離合的一大弊病。
保養方式
1、及時檢查變速箱
要及時檢查變速箱內油液的液量，保證其維持在規定的范圍內，並且根據實際工作情況及時進行補填，補填時需要保證新加入的油液是同一種油液，更換油液時要趁著變速箱工作時，及時放出裡面之前的油液，並且進行清洗。要定時檢查變速箱齒輪的工作狀態，保證齒輪之間嚙合在最佳的狀態下，並且及時進行清理，保證齒輪與軸之間配合完善。
2、及時檢查變速箱不同連接部位的狀態
日常維護過程中，要對變速箱各連接部位的狀態進行檢查，及時發現是否出現松動、磨損損壞等故障。連接部位出現松動時要及時擰緊，損壞位置及時進行修復更換。及時檢查軸端面油封與外部結合部位是否出現漏油滲油狀況，及時更換失效的油封與紙墊。
3、變速箱結構部件的維護
變速箱的日常維護要注重變速箱結構件的維護，要注重對變速箱齒輪、軸承以及不同軸之間的維護。要及時檢查變速箱齒輪是否發生磨損、打齒以及嚙合發生錯誤等問題。要加強軸承的檢查，注意軸承軸向或者徑向間隙過大、隔套磨損等問題。對於變速箱內結構件要做到正確養護與檢查，保證其運行在最佳狀態下，並且能夠及時發現問題並解決。
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