汽車空調維修與檢測摘要

『壹』 大眾桑塔納空調製冷系統不製冷檢測與診斷，摘要怎麼寫

【摘要】

本文從汽車空調的理論知識出發，

結合理論對汽車空調製冷

不足進行分析，闡述了檢修方法，並結合故障診斷圖對一輛桑塔納

2000

製冷不足進行實例分析、診斷和維修，最後成功排除故障的過

程。

【關鍵詞】製冷不足檢測診斷維修

1

前言

空調製冷不足是空調系統中一種常見故障，

它表現為空調系統經

長時間運行，車廂內溫度雖能夠下降，但出風口吹出的風不冷，沒有

清涼舒適的感覺。在正常情況下，當外界溫度為

34

℃左右時，出風

口溫度為

0~5

℃，此時車廂內的溫度應達到

20~25

℃。若達不到此溫

度，則說明空調系統有問題。

2

桑塔納

2000

空調系統製冷不足故障診斷

2.1

故障現象

一輛桑塔納

2000

早晨汽車剛啟動時空調工作很好，但當車工作

大約兩小時以後，

發現空調製冷效果不佳，

尤其是當中午開車外出時，

車內溫度始終降不下來。

2.2

桑塔納

2000

空調系統製冷不足故障分析

由故障現象，

可判斷是由於空調系統製冷不佳造成的。

根據流程

圖可以確定並非車內空調不工作

(

即鼓風機工作良好

,

壓縮機也工作正

常

)

。因此，接上空調壓力表進行檢測。用壓力表檢查汽車空調製冷

3

系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。

（在壓縮機停止運轉

10h

以上後，壓縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯

示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路

部分進行檢查。當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在

1500

～

2000r

／

min

，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓

力約為

150

～

250kPa

，

高壓側壓力約為

1400

～

1600kPa

。

）

於是通過預

熱發動機，使汽車達到正常工作溫度，打開汽車空調，這時用手測試

出風口

(

車內

)

的溫度，感覺到不是很冷。並用溫度計進行測量，此時

測得實際溫度是

22.3

℃。

觀察空調壓力表的數值。

而此時該車的低壓

明顯高於正常值，而高壓表指針稍高正常值。

2.3

桑塔納

2000

空調系統製冷不足故障診斷

根據壓力表指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診

斷。

（

1

）高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑

不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視

鏡中可以觀察到每隔

1

～

2s

就有氣泡出現。這時應先檢查有無泄漏

點，補漏後再補足製冷劑。

（

2

）低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、

低壓管無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重泄漏。

（

3

）低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調

系統常表現為出風不冷、膨脹閥前後的管路上結霜。其原因，一方

面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法循環，此時應

4

反復抽真空，重新添加製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損

壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。

（

4

）高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如

閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。

（

5

）高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常

情況下低，出現潮濕冰冷現象（俗稱出汗）

。由於膨脹閥開度過大，

蒸發器內製冷劑「供過於求」

，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成

空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如

不可調，則更換膨脹閥。

（

6

）高、低壓兩側的壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分

別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看

到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行後，其餘部分繼續工作

時，

在超過

45s

以後，

視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，

可以斷定製冷

劑過多，應排出多餘的製冷劑。

（

7

）低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻

不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可

斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，製冷

效果好，工作時間長了，製冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、

發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風

扇皮帶出現問題。

（

8

）低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時

而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥劑吸濕

5

能力達到飽和，水分進入製冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶

化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反復抽真空以排除系統

內水分。

（

9

）低壓表指示較低，高壓表指示高。這種現象一般是製冷系

統堵塞，堵塞經常在製冷系統有通道截面較小的位置發生，易於堵

塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器、膨脹

閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分、塵埃等臟

物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞

的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分

段清洗。

（

10

）低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓

縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

（

11

）低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝

結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制

冷劑。

根據上述判斷是由於冷凝器散熱不良所引起的，於是將此車

開到汽車房用冷水直接淋冷凝器散熱片，這時又重新接上空調壓

力表，觀察數值，發現十幾分鍾以後，製冷系統的低壓和高壓都已

經恢復到了正常值。把車從洗車房開回車間後，通過觀察發現，此

車的冷凝器散熱片之間充滿了污物，

對冷凝器進行清污工作後．

啟動

發動機，開啟空調對此車的系統壓力再進行了測量。通過測量，得知

高低壓表所顯示的數值都已經降到了的工作范圍內，製冷效果也很

6

好。

接下來將此車放在太陽底下直接照射進行試驗，

開啟空調工作了

大約二個小時後，再次測量高低壓數值，仍然在正常范圍之內，而且

製冷效果也令人滿意，至此該車製冷系統的故障順利排除。

3

總結

空調製冷不足是汽車空調的一種常見故障

,

汽車空調維修人員

要對空調的理論知識、各系統的工作原理了解清楚。本文對桑塔納

2000

製冷不足進行了分析，有了一定的程序，對確定故障有了一定

的步驟，對解決問題有了一個清晰的思路，對以後碰上製冷不足的

故障也斷定了良方，碰上任何故障也會查資料總結經驗，用清晰的

思路去解決各種疑難雜症。

參考文獻

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,2002.9.

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夏雲鏵

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齊紅

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汽車空調應用與維修

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機械工業出版社

,2002.5.

『貳』 汽車空調不製冷故障檢修摘要怎樣寫

補充樓上的 看看壓縮機工作不 就是一開空調你會聽到鐵皮結合的聲音啪的一聲 這樣壓縮機工作了 在進行 樓上回答的方法
要是低壓管熱高壓管不熱就是冷媒在管道里堵住了 拆下冷卻系統的管道用酒精和高壓槍沖洗

『叄』 怎麼自己檢測汽車空調故障

一、感官檢查法：
1、壓縮機運轉狀態：
（1）傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

（2）壓縮機內部是否有嗓聲
嗓聲可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

（3）壓縮機離合器是否打滑

2、冷凝器及風扇狀態：
（1）冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

（2）冷凝器風扇是否運轉良好

3、鼓風機風扇運轉壯態

使用機在 低、中、高 三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，
則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4、製冷劑液量的檢查

（1）通過觀察窗如看到大量的氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

（2）檢查各裝置過接處和接縫是否是油污
在過接處和接縫有油污，表明該處有製冷劑泄露，應重新緊固或更換零件。（可用檢漏儀）

5、暖通閥和熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常。（註：若壓縮機離合器不能吸合、鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能動轉等等，應先進入電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路和短路、控制單元等）

二、儀表檢查法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷劑裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kh/cm2）起動發動機，維持1500rpm,鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設在最大位置，處於「再循環「狀態。正常讀數為：

R－－-134a 低壓：1.5-2.5kg/cm2 高壓：14-16kg/cm2
R－－-12 低壓：1.5-2.0kg/cm2 高壓：13-15kg/cm2

1、高壓側與低壓側壓力表指示值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補充。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補充製冷劑。

2、低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液瓶前後管路有溫差，嚴重時，儲液瓶管路前後有霜。

原因：膨脹閥或低壓管阻塞，儲液瓶或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液瓶，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3、高、低壓2側，壓力表均指示比標准高，冷凝器械排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4、在高、低2側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）
處理：重新抽空加註、如仍有上述症狀，更換儲液瓶及壓縮機油。

5、高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡和更換膨脹閥。

6、低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，2側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。

7、在低壓與高壓2側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽和，製冷劑中的潮氣不能去除，使膨脹閥中的針閥不能凍結，引起冰堵，當製冷劑不在循環時，冰被周轉熱量解凍在凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液瓶及壓縮機油，重新抽真空加註

『肆』 汽車空調維修畢業論文

汽車空調維修畢業論文
摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加註重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。

自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最後以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，並運用在實際工作中。

關鍵詞：汽車空調 壓縮機 檢修

（一）汽車空調的過去與未來

汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。

最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始於1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。准確地講，汽車空調的歷史，應該從製冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用製冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用製冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以後，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發展大體上可以分為如下幾個階段：

單一供暖空調裝置階段 始於1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車空調仍使用單一供暖系統。

單一供冷空調裝置階段 始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械製冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區使用。

冷暖型汽車空調階段 始於1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝於冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調裝置階段 由於前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據感測器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調

電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研製的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上後，即預示著汽車空調技術已發展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了製冷效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以採用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利於進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固並防漏。不然將會造成汽車空調製冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞製冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內製冷劑的多少，據統計，由於製冷劑的泄露而引起的空調故障約佔全部故障的80%。

2. 汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一台發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由於所需製冷量和暖氣量大，一般採用專用發動機驅動製冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對於獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調後，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。

3. 汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的製冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天採暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其製冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由於發動機工況頻繁變化，所以製冷系統的製冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的製冷劑量變化極大。製冷劑流量變化大，輕者引起製冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調製冷系統較室內復雜得多。

（4）由於汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而製冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對於非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變製冷劑量，機組很快起動並轉入穩定狀況。

（三）汽車空調的性能評價指標

1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低於140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。

2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由於空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。

4．除霜功能

由於有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調的組成與原理

（一）汽車空調的工作原理

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，並在此受到散熱和冷卻風扇的作用強製冷卻到500C 左右。這時，製冷劑由氣態變為液態。被液化了的製冷劑，進入乾燥器，除去了水和雜質後，流入膨脹閥。高壓的液態製冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀後流入蒸發器。霧狀製冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態製冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻後送進車廂內降溫。氣態製冷劑通過蒸發器後又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到製冷目的。

（二）汽車空調主要功能包括以下4大部分: 製冷、制熱、通風、除濕

製冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供,汽車在怠速狀態下打開空調製冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系,環境溫度高製冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少。

制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控台下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車後空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由於水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機裡面加有電熱絲）。

通風：通風分為內循環和外循環, 使用內循環時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環時位於擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.

除濕：空調製冷的過程就是除濕的過程,從製冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。

（三）汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨立式汽車空調製冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。

當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。

2.壓縮機

作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。

（1）用於汽車製冷系統的壓縮機按運動型式可分為：

往復活塞式

曲軸連桿式

徑向活塞式

軸向活塞式

翹板式

斜板式

旋轉式

旋葉式

圓形汽缸

橢圓形汽缸

轉子式

滾動活塞式

三角轉子式

螺桿式

渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機

圖（1）曲軸連桿式壓縮機

曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的製冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在製冷系統中起到了壓縮和輸送製冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2) 斜板式壓縮機

圖（2）斜板式壓縮機

斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是採用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用於豪華型轎車或小型客車較大製冷量的壓縮機。另一種是採用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是採用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用於汽車空調。

3）旋葉式壓縮機

圖（3）旋葉式壓縮機

旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易於在狹小的發動機艙內進行布置 ，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點 ，在汽車空調系統中也得到了一定的應用 。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，製造成本較高 。

4)滾動活塞式壓縮機

滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜於大批量生產等優點。

3.冷凝器

汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。

汽車空調系統冷凝器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。

汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。

(1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的製冷裝置上。

(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然後裝配成冷凝器，如圖 13所示。由於散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。

4.蒸發器

也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是製冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態製冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。

5.膨脹閥

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。

6.貯液乾燥器

貯液乾燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態製冷劑，以便製冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態製冷劑量，以保證製冷劑流動的連續和穩定性。同時，可防止過多的液態製冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除製冷劑中的雜質，吸收製冷劑中的水分，以防止製冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證製冷系統的正常工作。

貯液器出口端旁邊裝有一隻安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是製冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，但是取消了貯液乾燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不能改變製冷劑流量，液態製冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。

孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用後，系統內的污染物集聚在密封圈後面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。

8.積累器

用孔管代替膨脹閥時，汽車空調製冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液乾燥器，用於回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態製冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調製冷系統，總是存在一種可能性：製冷劑離開蒸發器時，還是液體。為了防止液態製冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態製冷劑通過。液態製冷劑在積累器中蒸發，然後以氣態形式進入壓縮機。

9.風機

汽車空調製冷系統採用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調製冷系統中是十分重要的設備。

風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。

10.電磁旁通閥

電磁旁通閥多用於大、中型客車的獨立式空調製冷系統，其作用是控制蒸發器的蒸發壓力和蒸發溫度，防止蒸發器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液乾燥器與壓縮機吸入閥之間。

11.主軸油封

主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。

（四）汽車空調系統分類（按動力源分）

1.獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2.非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。

（五）汽車自動空調系統

汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度感測器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態。

自動空調控制系統的感測器一般有車廂內溫度感測器、車廂外溫度感測器、蒸發器溫度感測器、太陽能感測器、水溫感測器等。其中水溫感測器位於發動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機，同時也使ECU依據水溫控製冷卻水通往加熱芯的閥門。各個感測器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過「混合風檔」的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發出指令停止「混合風檔」伺服電動機運轉。同時，ECU還通過「方式風檔」伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。

第三章汽車空調的檢修

一、汽車空調檢修的基本工具

1.修理空調器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鑽（12）鑽頭（13）沖擊鑽（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼捲尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆

2.維修用大設備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；

（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）製冷器鋼瓶：用來存放製冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；

（5）定量加液器：可以准確地比空調器充注製冷劑 1套；

（6）台秤：以確保小鋼瓶的充灌製冷劑不超過額定量，避免意外發生 1台；

（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對製冷系統進行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對製冷系統進行檢漏 1套；

（9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套；

（10）數字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度；

（11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；

（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；

3.維修專用工具

（1）脹管器和擴口器：1套

（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套

（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然後才可以焊封充氣管 1套

（6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固

（7）電動空心鑽：用以打牆孔（小孔徑可用沖擊鑽）、鑽頭選用70mm、80mm兩種規格

二、汽車空調製冷系統檢修的基本操作

1．製冷系統工作壓力的檢測

（1）將歧管壓力計正確連接到製冷系統相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處於中位。

（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。

（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯接螺母，讓系統內側的製冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然後再將聯接螺母擰緊。

（4）起動發動機並使發動機轉速保持在1000~1500r/min，然後打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大製冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節在最冷。

（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。

（6）把溫度計插進中間出風口並觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min後出風口溫度應接近70C.

（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。

2.從製冷系統內放出製冷劑具體方法如下

（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，並將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。

（2）慢慢打開手動高壓閥，讓製冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨製冷劑流出。

（3）當壓力表讀數降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使製冷劑從高低兩側流出。

（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數到零為止。

3.製冷劑充注程序
抽真空作業

從高壓側充注200g液態製冷劑

第四章 總結

隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對於汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！

本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，並由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。

第五章 參考文獻

【1】馮玉琪《實用空調製冷設備維修大全》電子工業出版社1994

【2】張蕾 《汽車空調》機械工業出版社2007

【3】夏雲鏵 齊紅《汽車空調應用與維修—從入門到精通》機械工業出版社

『伍』 汽車檢測與維修技術畢業論文怎樣寫摘要

你的汽車檢測與維修技術論文准備往什麼方向寫，選題老師審核通過了沒，有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個方向寫比較好？寫論文之前，一定要寫個大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以後論文修改過程中出現大改的情況！！
學校的格式要求、寫作規范要注意，否則很可能發回來重新改，你要還有什麼不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業，邁向新的人生。

一、論文摘要的定義

摘要一般應說明研究工作目的、實驗方法、結果和最終結論等．而重點是結果和結論。中文摘要一般不宜超過300字，外文摘要不宜超過250個實詞。除了實在迫不得已，摘要中不用圖、表、化學結構式、非公知公用的符號和術語。摘要可用另頁置於題名頁(頁上無正文)之前，學術論文的摘要一般置於題名和作者之後，論文正文之前。

論文摘要又稱概要、內容提要。摘要是以提供文獻內容梗概為目的，不加評論和補充解釋，簡明、確切地記述文獻重要內容的短文。其基本要素包括研究目的、方法、結果和結論。具體地講就是研究工作的主要對象和范圍，採用的手段和方法，得出的結果和重要的結論，有時也包括具有情報價值的其它重要的信息。摘要應具有獨立性和自明性，並且擁有與文獻同等量的主要信息，即不閱讀全文，就能獲得必要的信息。摘要不容贅言,故需逐字推敲。內容必須完整、具體、使人一目瞭然。英文摘要雖以中文摘要為基礎,但要考慮到不能閱讀中文的讀者的需求,實質性的內容不能遺漏。

二、論文摘要的分類

根據內容的不同, 摘要可分為以下三大類: 報道性摘要、指示性摘要和報道-指示性摘要

(1) 報道性摘要: 也常稱作信息性摘要或資料性摘要, 其特點是全面、簡要地概括論文的目的、方法、主要數據和結論. 通常, 這種摘要可以部分地取代閱讀全文.

(2) 指示性摘要: 也常稱為說明性摘要、描述性摘要或論點摘要, 一般只用二三句話概括論文的主題, 而不涉及論據和結論, 多用於綜述、會議報告等. 該類摘要可用於幫助潛在的讀者來決定是否需要閱讀全文.

(3) 報道-指示性摘要: 以報道性摘要的形式表述一次文獻中的信息價值較高的部分, 以指示性摘要的形式表述其餘部分.

三、論文摘要的寫法

目前，我國期刊上發表的論文，多採用報道性摘要。即包括論文的目的、方法、結果和結論等四部分內容。而畢業論文的摘要的寫法多是採用指示性摘要的寫法，即概括文章的主題和主要內容。在指示性摘要的寫作過程中，作者首先應該對論文的寫作背景做簡單介紹，然後應該對文章的主要內容進行簡單的介紹，主要是對文章的提綱做簡要的介紹，最後要對文章的研究意義進行介紹。

四、論文摘要寫作的注意事項

(1)摘要中應排除本學科領域已成為常識的內容；切忌把應在引言中出現的內容寫入摘要；一般也不要對論文內容作詮釋和評論(尤其是自我評價)。

(2)不得簡單重復題名中已有的信息。比如一篇文章的題名是《幾種中國蘭種子試管培養根狀莖發生的研究》，摘要的開頭就不要再寫：「為了……，對幾種中國蘭種子試管培養根狀莖的發生進行了研究」。

(3)結構嚴謹，表達簡明，語義確切。摘要先寫什麼，後寫什麼，要按邏輯順序來安排。句子之間要上下連貫，互相呼應。摘要慎用長句，句型應力求簡單。每句話要表意明白，無空泛、籠統、含混之詞，但摘要畢竟是一篇完整的短文，電報式的寫法亦不足取。摘要不分段。

(4)用第三人稱。建議採用「對……進行了研究」、「報告了……現狀」、「進行了……調查」等記述方法標明一次文獻的性質和文獻主題，不必使用「本文」、「作者」等作為主語。

(5)要使用規范化的名詞術語，不用非公知公用的符號和術語。新術語或尚無合適漢文術語的，可用原文或譯出後加括弧註明原文。

(6)除了實在無法變通以外，一般不用數學公式和化學結構式，不出現插圖、表格。

(7)不用引文，除非該文獻證實或否定了他人已出版的著作。

(8))縮略語、略稱、代號，除了相鄰專業的讀者也能清楚理解的以外，在首次出現時必須加以說明。科技論文寫作時應注意的其他事項，如採用法定計量單位、正確使用語言文字和標點符號等，也同樣適用於摘要的編寫。目前摘要編寫中的主要問題有：要素不全，或缺目的，或缺方法；出現引文，無獨立性與自明性；繁簡失當。

摘要應該這樣寫：
第一句話，論文的背景及其引出的問題
第二句話，採用哪些手段、方法來研究你的課題
第三句話，通過研究得出哪些結論與建議

緒論是論文的開頭部分。主要講清研究的動機、寫作的理由、目的和意義、提出問題、明確中心論點等。
（問題是什麼？ 為什麼重要？ 別人做了什麼工作？ 自己方法的主要思想是什麼？ 文章的其他部分是怎樣組織的？)

論文的前言也叫引言，是正文前面一段短文。前言是論文的開場白，目的是向讀者說明本研究的來龍去脈，吸引讀者對本篇論文產生興趣，對正文起到提綱掣領和引導閱讀興趣的作用。在寫前言之前首先應明確幾個基本問題:你想通過本文說明什麼問題?有哪些新的發現，是否有學術價值?一般讀者讀了前言以後，可清楚地知道作者為什麼選擇該題目進行研究。為此，在寫前言以前，要盡可能多地了解相關的內容，收集前人和別人已有工作的主要資料，說明本研究設想的合理性。
1、 引言應含概的內容
引言作為論文的開頭，以簡短的篇幅介紹論文的寫作背景和目的，緣起和提出研究要求的現實情況,以及相關領域內前人所做的工作和研究的概況，說明本研究與前工作的關系，目前的研究熱點、存在的問題及作者的工作意義，引出本文的主題給讀者以引導。
引言也可點明本文的理論依據、實驗基礎和研究方法，簡單闡述其研究內容；三言兩語預示本研究的結果、意義和前景，但不必展開討論。前言在內容上應包括:為什麼要進行這項研究?立題的理論或實踐依據是什麼?擬創新點?理論與(或)實踐意義是什麼?首先要適當介紹歷史背景和理論根據，前人或他人對本題的研究進展和取得的成果及在學術上是否存在不同的學術觀點。明確地告訴讀者你為什麼要進行這項研究，語句要簡潔、開門見山。如果研究的項目是別人從未開展過的，這時創新性是顯而易見的，要說明研究的創新點。但大部分情況下，研究的項目是前人開展過的，這時一定要說明此研究與被研究的不同之處和本質上的區別，而不是單純的重復前人的工作。
2、 前言的寫作方法
(1)、開門見山，不繞圈子。避免大篇幅地講述歷史淵源和立題研究過程。
(2)、言簡意賅，突出重點。不應過多敘述同行熟知的及教科書中的常識性內容，確有必要提及他人的研究成果和基本原理時，只需以參考引文的形式標出即可。在引言中提示本文的工作和觀點時，意思應明確，語言應簡練。
(3)、回顧歷史要有重點，內容要緊扣文章標題，圍繞標題介紹背景，用幾句話概括即可;在提示所用的方法時，不要求寫出方法、結果，不要展開討論;雖可適當引用過去的文獻內容，但不要長篇羅列，不能把前言寫成該研究的歷史發展;不要把前言寫成文獻小綜述，更不要去重復說明那些教科書上已有，或本領域研究人員所共知的常識性內容。
(4)、尊重科學，實事求是。在前言中，評價論文的價值要恰如其分、實事求是，用詞要科學，對本文的創新性最好不要使用「本研究國內首創、首次報道」、「填補了國內空白」、「有很高的學術價值」、「本研究內容國內未見報道」或「本研究處於國內外領先水平」等不適當的自我評語。
（5）、前言的內容不應與摘要雷同，注意不用客套話，如「才疏學淺」、「水平有限」、「懇請指正」、「拋磚引玉」之類的語言;前言最好不分段論述，不要插圖、列表，不進行公式的推導與證明。
（6）、前言的篇幅一般不要太長，太長可致讀者乏味，太短則不易交待清楚，一篇3 000一5 000字的論文，引言字數一般掌握在200一250字為宜

一篇學位論文的引言，大致包含如下幾個部分：1、問題的提出；2、選題背景及意義；3、文獻綜述；4、研究方法；5、論文結構安排。

問題的提出：講清所研究的問題「是什麼」。

選題背景及意義：講清為什麼選擇這個題目來研究，即闡述該研究對學科發展的貢獻、對國計民生的理論與現實意義等。

文獻綜述：對本研究主題范圍內的文獻進行詳盡的綜合述評，「述」的同時一定要有「評」，指出現有研究成果的不足，講出自己的改進思路。

研究方法：講清論文所使用的科學研究方法。

論文結構安排：介紹本論文的寫作結構安排。

論文摘要是對論文的簡短陳述，摘要也就是內容提要，是論文中不可缺少的一部分。論文摘要是一篇具有獨立性的短文，有其特別的地方。作者的觀點、論文的主要內容、研究成果、獨到的見解，這些都應該在摘要中體現出來，是論文的精華所在，因此，寫好摘要很重要。

摘要的的分類
論文摘要一般位於論文正文之前，起總結概述作用。根據內容的不同，摘要可分為以下三大類：報道性摘要、指示性摘要和報道指示性摘要。

論文摘要怎麼寫
摘要是論文的概述性語言，雖說篇幅不大，可卻是一篇論文的精華之處。一般由具體研究的對象、方法、結果、結論四要素組成。
對象：是論文研究調查的所具體的主題范圍，體現出論文的論述內容、要解決的主要問題等。
方法：是論文對研究對象進行研究的過程中所運用的各種途徑，例如：原理、理論、條件、材料、工藝等，是完成研究對象的必要手段。
結果：是作者運用研究方法對研究對象進行實驗、研究所得到的結果、效果、數據，被確
定的關系等，是進行科研所得的成果。
結論：是作者對結果的分析、研究等，是結果的總結，體現研究結果的可靠性、實用性、創新性，體現論文研究的價值與學術水平，是決定論文價值的體現。

撰寫步驟
摘要作為一種特殊的陳述性短文，書寫的步驟也與普通類型的文章有所不同。用重要的事實開頭，突出論文新的信息，即新立題、新方法、結論與結果的創新性等。這些信息要能完全、准確的回答摘要的四要素所涉及的問題，語句要精煉。摘要中涉及他人的工作或研究成果的，盡量列出他們的名字，將這些零散信息，組成符合語法規則和邏輯規則的完整句子，再進一步組成通暢的短文，通讀此短文，反復修改，達到摘要的要求。

寫作技巧
技巧—：上網查閱一些或閱讀一些論文摘要的寫作資料，仔細研究一下別人的寫作步驟、 方法和技巧。
技巧二：多向指導教師和同學請教，並根據提供的意見和建議及時修改，以期達到更高水 平。
技巧三：敘述要完整，要有邏輯性，短文結構要合理，在簡短的篇幅下盡量是語言優美。
技巧四：從小從專，即是指軟文撰稿者在進行選則和提煉摘要時，要從專業出發，從小處入手進行突破，切記全而不專，大而空洞。

注意事項:

不以數字開頭，中英文必須對應
英文摘要略有不同，望大家注意。摘要以主題概念不遺漏為原則，中文摘要字數為200-300字，英文摘要為100-150words

用第三人稱，不得簡單重復題名中已有的信息這樣會使摘要顯得冗長。
語言要規范，除了實在無法變通以外，一般不用數學公式和化學結構式，不出現插圖、表格。

『陸』 汽車空調檢查步驟

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端

R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2

R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

『柒』 汽車空調系統怎麼進行檢測

首先，檢查製冷劑是否足夠也就是我們平常經常說的「缺氟」。可通過位於發動機艙內儲液乾燥器上的玻璃觀察孔，來查看製冷劑的使用狀況，如果在空調啟動後該觀察孔內有大量氣泡產生，則說明製冷劑已不足。另外還有一種更簡單的方法，就是通過用手觸摸低壓管(標有「L」的金屬管道)，如果摸上去感覺很涼並出現結露的現象，則可基本判定這部分系統運轉正常。而如果在空調系統啟動一段時間後，摸起來感覺和環境溫度相差無幾，則很有可能是缺氟了。

在檢查以上兩項的同時，我們還可通過目測的辦法來查看製冷劑是否有泄漏現象。由於壓縮機內的機油和製冷劑是混合一起在整個空調系統中傳送的，所以當製冷劑發生泄漏時，勢必會將部分機油一同帶出，在泄漏處留下油跡。所以我們只需檢查各軟管和接頭處是否流有油跡，便可判定製冷劑有無泄漏，如發現油跡則應盡快進行處理。

最後，我們再來看看同樣容易被忽視的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽車最前端，它利用汽車行駛時迎面吹來的空氣使管路中的製冷劑降溫。該部件的作用機理是從壓縮機出來的高溫、高壓液態製冷劑通過冷凝器後變成中溫、中壓狀態。製冷劑經過冷凝器本身就是很有效的降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導致管路壓力失衡，空調系統出現故障。冷凝器的結構類似於暖氣片，設計成這種結構就是為了增大接觸面積讓空調製冷劑在盡量小的位置實現最大的熱交換。

『捌』 如何檢測維修汽車空調製冷系統各個部件的故障現象及產生原因

2汽車空調系統的故障診斷維修方法
本文的探究對象為2018款大眾寶來1.5L轎車，該汽車空調系統出現過2次故障。第1次故障現象是製冷性能不足或不製冷，第2次是空調運行時發出「嗡嗡」的異響。
2.1空調系統製冷不足或不製冷
將故障轎車的空調系統打開，雖然空調系統已經運行，但幾乎沒有冷風。空調系統製冷性能不足或不製冷故障作為一種常見故障，一般維修工都可以掌握基本檢修方法，要先從外觀檢查入手，通過眼觀耳聽的方式找出故障部位，之後再採用儀表檢測，找出實質性故障，具體方法如下。
（1）分析壓縮機的運轉狀態，檢查傳動皮帶是否鬆弛、斷裂，可能是因為皮帶過松打滑或加速磨損無法傳動動力，通過檢查發現皮帶良好。之後聽壓縮機運行中是否有雜訊，可能是由於內部零件損壞造成聲響，影響壓縮性能，經過檢查發現局部部件存在磨損，但並不是根本原因。檢查冷凝器、風扇狀態，清除冷凝器散熱片的灰塵、雜質，觀察冷凝器風扇運轉性能良好。檢查鼓風機運轉狀態，將鼓風機調整到低、中、高三個轉速，在高速旋轉中出現了雜訊，表明電動機運轉不良，需要維修或直接更換鼓風機，否則會影響送風氣流。製冷劑液寸量檢查，觀察窗中發現沒有氣泡，表示有足夠的製冷劑，向冷凝器中澆水，在冷卻過程中沒有出現泡沫，表明製冷劑也沒有過量。對各個連接部位、連接縫進行油污清理，發現油污量較多，表明製冷劑有一定泄漏，重新緊固連接部位或更換部件解決這一問題。
（2）用檢漏計檢測接頭部位發現有少量泄漏；用歧管壓力表
檢測製冷系統壓力，將壓縮機轉速設置為2 000 r/min，觀察歧管壓力表參數，壓力稍顯不足。結合2018款大眾寶來轎車維修維護手冊，在一定大氣濕度內，空調系統的製冷系統高低范圍如表1所示。使用萬用表檢測空調電路一切正常，使用溫度計檢查蒸發器和冷凝器，在不結霜情況下，蒸發器溫度較低，性能良好。冷凝器的入口溫度為70℃，出口溫度為50℃，性能正常。之後檢測儲液乾燥過濾器溫度，溫度固定在50℃左右，上下溫度一致，表明沒有堵塞問題。
冷凝器散熱片的灰塵、雜質，觀察冷凝器風扇運轉性能良好。檢查鼓風機運轉狀態，將鼓風機調整到低、中、高3個轉速，在高速旋轉中出現了雜訊，表明電動機運轉不良，需要維修或直接更換鼓風機，否則會影響送風氣流。製冷機液量檢查，觀察窗中發現沒有氣泡，表示有足夠的製冷劑，向冷凝器中澆水，在冷卻過程中沒有出現泡沫，表明製冷劑也沒有過量。對各個連接部位、連接縫進行油污清理，發現油污量較多，表明製冷劑有一定泄漏，重新緊固連接部位或更換部件解決這一問題。之後檢查暖通閥、熱控風擋已經關閉，風扇調節一切正常。
2.2空調系統開關異響診斷與維修
（1）根據故障現象進行診斷。在空調系統打開或關閉時會伴有異響，但是空調系統可以正常運行或對空調性能影響不大。由於是在開關空調時發出異響，所以我們首先檢查了空調系統，判定異響聲音的種類。結合以往的空調系統檢修經驗，造成異響的原因有，空調系統高壓管壓力過高；冷凝器中異物過多，散熱性能較差；膨脹閥堵塞，管路產生了高壓問題。這種原因主要是造成膨脹閥壓力增高、降低製冷劑流速、壓縮機不工作、製冷劑堵住膨脹閥部位，從而導致空調系統啟閉時產生「嗡嗡」聲。
（2）通過檢測和分析，發現空調系統的故障原因有以下幾個。
首先是空調系統高壓管壓力高。連接製冷劑加註機，啟動發動機，打開空調系統發現高壓表壓力偏移，超過了標准壓力，表明該車的製冷劑加註超標，需要回收重新抽真空加註製冷劑，2018款大眾寶來轎車加註量標准為550 g。
其次是冷凝器散熱性能不足。拆解發現散熱器上布滿了灰塵和油污，無法良好的進行冷凝器的製冷劑散熱，管路當中充滿了高壓高溫氣體，和製冷劑混合生成了泡沫氣體，如果空調長時間打開則壓力會聚集、提升，泡沫在膨脹閥部位堆積造成堵塞，因此在關閉空調系統時也會發生「嗡嗡」的響聲。需要將冷凝器、水箱徹底清洗，保證製冷效果良好。
最後是膨脹閥部位有堵塞。在空調打開一段時間後，此時高壓管路壓力會有所上升，風扇開始運行。由於管路壓力不斷提升，再加上膨脹閥部位出現了泡沫堵塞問題，導致膨脹閥部位產生高壓情況，在關閉空調時會「嗡嗡」作響，如果膨脹閥部位堵塞嚴重，低壓管部位會出現嚴重結霜情況。由於該車輛駕駛時間較長，建議更換膨脹閥。
2.3壓縮機運行異常
通過上述檢測可以判定空調壓縮機電磁閥無法工作，排除了空調壓縮機機械故障。在壓縮機後端找到電磁閥，拔下電磁閥插接器進一步檢測，發現已經松動，在緊固後空調可以正常運行，風扇也開始運轉。可見，通常對於汽車空調數據中如果出現「0」數據，多數是由於插接器松動或斷路，通過細致檢查是否出現這些問題就可以有效排除松動或斷路等故障。

『玖』 一般的汽車空調維修與檢測需要多少費用

1保修期到4S不花錢
2換空調濾芯要花錢百十元（自己動手能省些）
3勤換濾芯不建議做深度清洗
4洗車時順便洗洗水箱冷凝器就不用花錢