維修汽車零部件

① 汽車零件受損怎樣判斷修或換

經過保險公司的定損後，袁先生的車輛被拖到了修理廠。在修理過程中，修理廠打電話詢問袁先生，車輛有些損壞的零件是否需要更換，袁先生同意更換。但是不久袁先生又接到保險公司工作人員的電話，告訴他車輛受損的零件只需要修復就可以了，不需要更換。如果袁先生要求更換的話，保險公司將不對超出部分的修理費用進行賠償。 袁先生對此感到不滿：修車費用是他和保險公司共同承擔的，保險公司應該顧及車主的修車意見。既然車主覺得更換新零部件比修復更放心，保險公司就不應該堅持不承擔更換零部件的費用，這樣給人的感覺是保險公司在逃避責任。 專家點評按照保險行業慣例，對於可修可換的零部件，應首先以修復為主，對於無法修復的零部件，保險公司贊同更換零部件。但這都是基於汽車經修復能達到安全行駛的狀態為前提，假如修理員與定損員都認為某些零部件修復後，汽車在安全行駛方面仍存在隱患，保險公司應作出更換零部件的決定。但是，對於哪些零部件在修復後會影響車輛安全行駛，目前並沒有一個標准。這時，消費者需要一個專業的中介機構來進行公正的協調，比如通過保險代理公司。 據介紹，目前不少保險代理公司都提供全程代理賠服務，一旦遇到糾紛，消費者可以通過保險代理公司與保險公司之間的合作關系及公正立場對問題進行處理。同時，保險代理公司還可以結合維修廠、保險公司、客戶的三方意見給出理賠評估，並且在後期的協商理賠中參與車險理賠流程，協助車主快速便捷理賠。

② 對於汽車易損零件的維修，你有什麼建議

明確易受傷害部件的保修期，避免維修時支付額外費用。有些脆弱部件，如刮水器剎車墊離合器燈泡等，在新車磨合期間容易受損，在脆弱性保證期間，如果不是人為因素，如果發現早期修理，更換小零件就不用掏自己的口袋了。脆弱部件的保修期比車輛保修期短。過了保修期就要修理。一定要掏自己的口袋。有些品牌對離合器摩擦片，燈泡車窗玻璃等脆弱部件的保修期，如果發現車窗玻璃原來的質量有問題，沒有檢查新車或沒有及時修理。

至於副廠的核心部分，小編還是慎重使用或拒絕為好。品牌零件很容易理解。名為保稅的企業是零部件供應商，質量也可靠。普遍修理店喜歡使用這種零件。零部件價格合理，質量有保障，大型品牌比較正規，零部件改造概率低，正適合消費者口味。朴世河的火花塞同步帶，電池等都是可靠的配件。原來工廠最好用骨頭和雨水撓。如果工廠使用沒有骨頭和雨的，更換時最好選擇沒有骨頭和雨的。

③ 汽車哪些零件可以維修

一般「以修為主、以換為輔」的原則，汽車零件的修復常用機械加工、壓力加工、焊接、噴塗、
電鍍、膠粘等工藝，以此重新恢復其使用性能。一般零件的修復方法較多，除了機械加工(如
車、鏡、刨、磨、銑等工藝)這個最基本方法之外，還有廣泛採用的輔助修理工藝，即「焊、補、噴、鍍、鉚、鑲、配、改、校、脹、縮、粘」等。
焊:即焊修。它是零件修復中應用最為J泛的加工方法。是靠電弧或氣體火焰的熱量，將焊絲和零件的金屬熔化，利用分子的內聚力，使金屬零件連接起來，以達到填補零件磨損和恢復其完全的目的。
補:較人的鑄件發生裂紋，可在裂紋的盡頭鑽卸荷孔，以防裂紋繼續發展，用補強板加固修理，使之封閉。如在其破損處四周鑽孔攻絲，加裝補釘，修補較大的裂紋及破孔。
噴:把熔化的金屬，利用高速氣流，噴敷在已經准備好的粗糙零件表面。用電弧熔化金屬的噴塗法，叫電噴塗:用乙炔火焰熔化金屬的噴塗法，叫氣噴塗，用高頻感應電流熔化金屬的噴塗法，叫高頻電噴塗。噴塗法設備簡單，使用方便，生產成本低，應用比較廣泛。
鍍:一些加工精度較高的重要汽車零件，如齒輪、軸頸等，在使用中磨損超限，這種情況採取電鍍修復最適宜。如在零件表面上鍍二·層銘或其它金屬，恢復其原有尺寸後可繼續使用。
鉚:相關的零部件松脫之後，採用鉚接工藝修復，恢復其正常的工作狀態。
鑲:在零件的磨損部位(如軸頸、內孔等)採用靜配合方式鑲上新的金屬套，使其恢復到原來尺寸繼續使用。
配:當零件部分或某方面磨損時，在結構允許的范圍內，可採取翻面、轉向等方法(如飛輪齒環)，將零件翻轉或轉動一定角度，使其完好的一面替換損壞的部分而繼續工作。
改:零部件磨損之後，通過銼削、v切、鋸割、擴鉸、刮研等工藝，使其通過尺寸的改變，恢復正常的幾何形狀或配合性質。
校:利用金屬材料的塑性特點，利用外力的作用，如壓力校正、敲擊校正和火焰校正，使零件消除變形，恢復正確的幾何形狀。
脹:許多形狀簡單的空心零件，只要材料的塑性好，可以用冷脹法擴脹修復。
縮:用壓力嫩粗法使塑性零件縮小或變形。如用擠壓工藝，將空心件內徑縮小，得到所需尺寸。
枯:利用化工材料，即採用人工合成高分子化合物的膠枯工藝，使之與零件表面形成化學鍵的結合，產生較大粘結力修復零件。

④ 汽車零部件都包括什麼

1、汽車零部件包括：從結構看，所有「部分」都是「整體」的零部件;從生產角度看，獨立企業生產，供主機廠配套的都是零部件。一般來說，零件和部件沒有 太大的差別，但另一個相關的概念-總成則不同，它是指自成系統、能夠被認為是獨立的汽車部件，廣州瀚達汽車學院小編舉例：如發動機、變速器等，然而值得 注意的是，由於某些歷史原因，輪胎、蓄電池、儀表、擋風玻璃等零件.雖屬於和汽車配套的「相關件」，但就廣義而言，也可以包括在汽車零部件之列。

2、汽車零部件有狹義和廣義之分。就廣義汽車零部件而言，除現時生產中習慣列為零部件的品種外，還把 發動機總成、變速器總成等關鍵總成和某些相關件，以及鑄、鍛毛坯件，都列為研究零部件的對象。另外，車身雖然在統計時往往單列，但它們也被認為是廣義 的汽車零部件。西歐一些國家還把汽車薄板、油漆等直接影響汽車發展的原材料也列人零部件工業予以特別注意。

3、各國對汽車零部件沒有一個統一的分類方法，一般都是根據自己確定的目的進行單一原則的分類。

1.）汽車零部件按終用途可分類

即依據安裝在汽車的不同部位來分類，廣州瀚達汽車學院小編舉例：例如有車身零部件、傳動零部件、底盤零部件等，主要用於商業或統計上，廣州瀚達汽 車學院小編舉例：例如列入日本零部件工業會統計的有7類，共130個零部件。

(1)發動機零部件:共29個，主要零部件有活塞、活塞環、汽缸墊、墊圈、氣門、燃料泵、電子控制式燃料噴射泵等。
(2)電氣裝置及電子裝置:共12個，主要零部件有起動機、交流發電機、火花塞、發動機控制裝置、制動系用電子裝置、電子元件及感測器等。
(3)照明、儀表等電氣、電子裝置:共15個，主要零部件有前照燈、速度表、刮水器電機及其他電機，各種開關、轉向鎖、線束等。

(4)動力傳動裝置及操縱裝置的零部件:共26個，主要零部件有離合器從動盤、手動變速器、自動變速器、轉向助力裝置、等速萬向節、傳動軸、車輪〔鋼質、輕合金質)、變速器操縱桿等。
(5)懸架及制動裝置的零部件:共20個.主要零部件有鋼板彈簧、減振器、制動裝置(制動鼓、制動盤、制動助力裝置、制動軟管等)。
(6)車身零部件:共19個，主要零部件有車架. 燃料箱、窗框、車門手柄及鎖、座椅及座椅彈簧、座椅安全帶等。
(7)附件:共9個，主要零部件有時鍾、收錄機、冷氣裝置、暖氣裝置、車輪罩、修理用塗料、汽車立體聲音響裝置等。

中國汽車工業協會在組織評選全國百家出色汽車零部件供應商時也按用途把汽車零部件分成以下幾類:發動機總成，發動機配件，傳動、行駛系統零部件(廣 州瀚達汽車學院小編舉例：如變速器、車橋等)，制動、轉向系統零部件，通用零部件(廣州瀚達汽車學院小編舉例：如彈簧、軸承、摩擦材料、橡膠密封件等)， 車身附件(廣州瀚達汽車學院小編舉例：如玻璃、空調器、汽車飾件等)。

2.）汽車零部件按市場結構分類

按維修市場、配套市場和出口國際市場將汽車零部件分為以下四大類:

A類-維修市場件，為汽車維修服務的零部件。
B類-通用配套件，為兩種或兩種以上基本車型系列服務的零部件，面向全國市場。
C類-專用配套件，為單一基本車型系列服務的零部件，面向局部市場。
D類-外向性零部件，主要用於出口.面向國際市場。
通常只把汽車零部件分成裝配用和修理用兩類。

⑤ 汽車部件損壞是換件還是維修如何確定，應遵循哪些原則或方法!

汽車部件損壞是換件還是維修這個問題有天面大，有些關鍵位置的東西壞了就得更換的。
比如：發電機不發電了 可以更換也可以維修 一般就是更換碳刷，二極體，在嚴重的就是換轉自。
再比如說：下肢臂 這個是有鐵架和膠套組成 一般就是膠套磨損嚴重發框，這個就只有更換了。（也有能單換的）
簡單分析，你在換的配件加以詢問就可以了。

⑥ 汽車維修廠會不會偷拆汽車零部件

這個倒不會，但是一些無良得商家會更換你得零件。比如原廠給你換成副廠件

⑦ 汽車維修店什麼牌子的車零件都有嗎

一般比較普遍的都有，有些高端車的配件不叫昂貴，得到相應專店才有。

⑧ 維修服務行業對汽車零部件的需求屬於什麼需求

近日，交通運輸部發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，公開徵求意見。《辦法》明確表示，要「破除維修配件渠道壟斷」，從2015年起車企公開汽車維修技術資料。
靠著擁有原廠配件和廠家維修技術兩項獨門絕技，汽車4S店售後維修一直是其最重要也最穩定的贏利點。而汽車售後維修服務這一行業的存在的壟斷性壁壘也不言而喻。
所以，《辦法》一旦執行的話，整車企業長期以來在汽車售後維修市場上的壟斷將被打破。這也意味著，未來消費者將有更多的售後維修選擇。可以想見，《辦法》被執行後，與新《汽車銷售管理辦法》將雙劍合璧，會進一步削弱汽車生產廠家一家獨大的壟斷地位，有利於在汽車的售前、售後環節均為消費者提供公平合理的消費環境。這無疑更加符合消費者的新期待。
據悉，汽車維修技術公開制度，是指汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者，公開汽車維修技術資料。

通過其概念不難看出，如果這一制度一旦執行，對一些汽車4S店的沖擊可謂巨大。因為，汽車4S店以前賴生存的原廠配件和廠家維修技術兩項優勢，隨著相應信息的公開將逐步化為烏有，這勢必會壓縮其售後利潤空間。這正如杭州城北某合資品牌4S店的服務經理方先生所說：「以前為了清理庫存，賣車即使賠錢也不慌，能靠售後拉平。《辦法》執行後，就不敢這樣虧本走量了，畢竟售後利潤空間要被大大壓縮了」。這在一定程度上這道出了該制度對整車汽車售後服務企業的沖擊。
然而，任何事物都具有兩面性，該制度也不例外。該制度在對整車汽車售後服務企業帶來沖擊的同時，也給其他一些塊頭較小的汽車維修企業帶來了商機，搭建了公平競爭的平台，這無疑會促進汽車維修配件等要素的自由流通。從長遠來看，其有利於整個汽車維修服務市場的健康發展，加快當前汽車維修服務業的轉型升級。