電動汽車控制器維修測試電機模擬

A. 電動車控制器如何檢測是否壞了

一、電動車控制器損壞主要現象為整車不動的情況，如，電源打開後，旋轉轉把，整車不工作 。
二、還可以從以下幾個方面進行判斷：
1、關斷電源開關，將接入控制器的所有控制線全部拔掉，只保留接入控制器的電源線以及控制器與電動機相連的線，在控制器上找出與轉把相連接的接插件。打開電源開關，用鑷子或點點的短路線講該接插件的+5V與信號兩端短路，看一下電動機是否轉動 。此時如果電動機運轉正常，說明控制器沒有故障，問題出在外圍的功能部件上；
2、如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器損壞。

B. 電動汽車電機的檢修方法

電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發現，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了，以下介紹電機常見故障的檢測與排除方法。
1、電機的空載電流大
當電機的空載電流大於極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有，電機內部機械摩擦大，線圈局部短路，磁鋼退磁。我們繼續往下做有關的測試與檢查項目，可以進一步判斷出故障原因或故障部位。
電機的空載/負載轉速比大於1.5，打開電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，測量此時電機的空載最高轉速N1。在標准測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速N2。空載/負載轉比=N2÷N1。
當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了，應該更換電機裡面整套的磁鋼，在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。
2、電機發熱
電機發熱的直接原因是由於電流大引起的，電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關系是：I=（E1-E2）÷R，I增大，說明R變小或E2減少了。R變小一般是線圈短路或開路引起的，E2減少一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路，開路引起的。在電動車
的整車的維修實踐中，處理電機發熱放障的方法，一般是更換電機。
3、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
4、整車行駛里程縮短、電機乏力
車續行里程短與電機乏力（俗稱電機沒勁）的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之後，一般說來，整車續行里程短的故障就不是電機引起的了，這和電池容量的衰減，充電器充不滿電，控制器參數漂移（PWM信號沒有達到100%）等有關。
5、無刷電機缺相
無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。
為保證電機換相位置的精確，一般建議同時更換所有的三個霍耳元件。更換霍耳元件之前，必須弄清楚電機的相位代數角是120°還是60°，一般60°相角電機的三個霍耳元件的擺放位置是平行的。而120°相角電機，三個霍耳元件中間的一個霍耳元件是呈翻轉180°位置擺放的。 一、電機的拆卸
電機轉子與定子的徑向間隙叫做氣隙（空氣間隙），一般電機的氣隙在0.25-0.8mm之間，當拆卸完電機排除了電機故障之後，一定要對原來的端蓋記號進行裝配，這樣可以防止二次裝配後的掃膛現象。
二、電機內齒輪的潤滑
如果有刷有齒輪轂電機與無刷有齒輪轂電機運行的噪音開始變大，或者更換了電機內的齒輪，應將齒輪所有齒面塗滿潤滑脂，一般使用3號潤滑脂或廠家指定的潤滑油。
三、電機的組裝
在組裝有刷電機之前，請檢查刷握裡面彈簧的彈性，檢查炭刷與刷握是否有碰擦，檢查炭刷在刷握里是否能達到最大行程，注意炭刷與換相器的正確定位，以免卡壞炭刷或刷握。

C. 如何判定電動車是控制器壞了還是電機壞了

控制器的好壞判斷需要有專業的設備檢測，正常情況下是沒有辦法進行判斷的，只有使用替換法，但是電機壞是有辦法進行測量的。電機壞了，除了機械故障外電器部分的測量一般分兩大類，一大類就是霍爾元件移位脫落甚至損壞，另一大類就是電機繞組輕微短路。

打開電源，找到霍爾插座的紅、黑線，測量5V正常，分別測量黃、綠、藍與黑線之間的電壓，此時手工轉動車輪，看它們是否每次都在固定位置出現5V或0V，且三根線出現的5V位置相隔都是120度，以此即可判斷霍爾是否正常。

電機繞組短路的測量方法很簡單，只要不打開電源的情況下，架空後輪用手轉動後輪感覺是否很沉重？如果很沉重，要麼就是繞出短路了，要麼就是軸承壞了或者是卡住了等等。

D. 如何檢查電動車的控制器和電機的好壞

兩輪電動車無刷控制器通電時要檢測各個引線的輸入和輸出電壓。紅黑兩個粗線是電源線48v，三根紅綠藍粗線是去電機的主線電壓是48v。五個頭在一起的插頭是去電機霍爾元件的，紅黑為霍爾正負極5v左右。還有轉把信號是三根引線互為3v左右，在有去大燈、喇叭都是電源電源。不通電時需測量它的阻值。不同型號的阻值不等。

檢測電機都是在斷電情況下進行的。紅黑表筆依次接霍爾的正負極，另一隻表筆依次接另外三根相序線。它們的阻值相同證明霍爾是好的。電機上的紅綠藍三根相位線阻值也相同即可，不同功率的電機阻值不同。

總之通電檢查電壓，斷電檢查電阻即可。

拓展資料：

《電動自行車安全技術規范》（簡稱「新國標」）甫一發布就引起公眾熱議。支持者為相關部門安全第一、生命至上的原則點贊，質疑者則為一個千億元級產業的驟然轉型感到擔憂。那麼，到底該如何看待此次「新國標」的發布。筆者認為，確立電動自行車、摩托車分途原則是關鍵。

一場交通悲劇中，肇事方是自行車（非機動車）還是摩托車（機動車），在責任認定上有著天壤之別，可是受害者身上實際的物理傷害，卻不以法律上的定性為轉移。物體由於運動而具有的能量，只與質量和速度有關系，動能定理就恆定不變地擺在那裡。

一輛速度和重量都已達到摩托車水準的電動車，在交通肇事後又掛出「自行車」身份來為自己卸責，這已經在各地交通事故案件中多次出現。其實，只要翻開任意一本駕照就知道，所有的摩托車，包括「輕便摩托車」，都要上牌照、拿駕照後方可上路行駛。既想享受摩托車的便利，又只承擔自行車的責任，這種雙重標准，國家當然沒有理由保護。

那麼，該如何區分機動車與非機動車呢？這樣的技術標准我們不是沒有，其實早在1999年就有了「老國標」，只不過隨著時代發展，「老國標」因為沒能與時俱進而淪為一紙空文。

因此，此次「新國標」的出台具有強烈的問題導向性。不僅著力解決近20年來交通事故與安全事故中的隱患和痼疾，而且也為電動自行車技術標准適度「松綁」，在重量、速度、功率限制上都有放寬。

然而在一些生產企業看來，交通安全或許並不是唯一的思考路徑。中國有句老話叫積重難返。上億輛的「超標」車存量，數百萬的直接從業人員，另外數百萬的相關行業人員如外賣員，他們該怎麼辦？對於這樣一個千億元級產業來說，1年的過渡期是否有點短？

又如，車身的輕型化必然帶來動力電池的大洗牌。過去沉重的鉛酸電池將大概率讓位於輕盈的鋰電池，但後者的成熟度卻不像前者那樣成熟。是依賴落後但穩定成熟的舊事物，還是追求先進卻存在風險的新事物，這是一切改革都必須要面對的抉擇。必須承認，生產企業對此是無法忽視的。

「超標」電動車已成為一個綜合問題，涉及生產、銷售、上路、管控等諸多環節。「新國標」從生產環節實現了源頭治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方損失，則是接下來其他環節要共同發力之處。

例如，引導外賣員這類對車速與載重有剛需的群體，盡快上牌照、拿駕照，納入摩托車管理范疇。對不需要車速與載重的群體，則分別採用報廢補貼、回置換購等措施，逐步完成過渡。

總之，應讓渴望將電動自行車速度和載重提升至摩托車水平的人承擔起駕駛摩托車的義務，讓其他騎行者感到安全。

E. 電動汽車電機的測試項目有哪些

電動汽車電機
的測試項目包括：1.
電機功率測試需求：模擬負載、沖擊負載、起動性能、四象限運行、再生
能量回饋
效率。2.
可靠性試驗
：
溫升試驗
、過載能力、最高轉速、超速試驗、轉矩給定動態響應時間測試、耐久性試驗；3.
電機參數：
電機轉矩
特性及效率測試、堵轉轉矩和堵轉電流試驗
以上是GB-T
18488.1-2006
《電動汽車用電機及其控制器
第一部分
技術條件》和GB-T
18488.2-2006《電動汽車用電機及其控制器
第二部分
試驗方法》國標要求的。此外，目前做的比較好的還會對電機的驅動器進行測試，做電機和驅動器的聯調。測量項目包括：電機運行時驅動器的輸入輸出參數測量、
轉換效率
測量、電機運行時整個
電機驅動
系統的效率測試等。能滿足此類測量需求的
測功機
目前非常少，廣州致遠電子有出這種
電機測試系統
。
望採納！

F. 電動車修車寶如何檢查控制器 電機 有沒有壞

1、測量電源電壓

要判斷控制器是否正常，常見的做法是測量電源電壓是否合理，畢竟電源是最容易檢查的環節，也是比較容易壞的地方。

比如控制器里邊有5伏電源給霍爾和轉把剎車工作，簡單用萬用表測量的直流電壓檔，測量5伏電壓是否異常低或者異常高，比如只有3伏肯定是不正常了，這時候要斷開外圍負載單獨測量5伏，如果斷開也一樣只有3伏，說明是控制器內部元件壞掉了。

2、主迴路判斷

主迴路是6個MOS開關管組成的橋式電路，把電瓶的電壓逆變出三相脈沖電壓給電機工作，因為功率比較大，電流高，容易發熱發燙，所以控制器如果壞了，往往都是里邊的MOS開關管壞掉了。如果有萬用表，當然可以測量到開關管的短路，用電阻檔或者二極體檔可以直接測量到的。

另外可以用萬用表二極體檔來測量並聯在MOS管上的保護二極體，一般管壞了，二極體往往也會燒掉，比如數字表紅表筆測量電瓶負極，黑表筆測量U，二極體檔會顯示導通電壓的，零點幾伏，如果二極體燒了，會顯示短路溢出。可以分別測量6個，如果某個值過大或者過小，也可以判斷不正常。

3、控制迴路檢查

控制器內部的控制迴路，一般情況是是不好檢查的，畢竟元件太多，電路板復雜，除非有電路圖，否則個人一般都處理不了，甚至修車師傅也無能為力的。

一般可以檢查的，就是外圍的一些控制信號是否正常，比如轉把給過來的轉速信號，是否合理，扭動轉把，綠色對黑色要有0－4．2VDC范圍的電壓變化，如果一直都是0伏，那是轉把信號問題，不是控制器問題，這樣反證控制器的正常。

(6)電動汽車控制器維修測試電機模擬擴展閱讀：

一、控制器失效原因：

1、功率器件損壞

電機損壞引起的；功率器本身的質量差或選用等級不夠引起的；器件安裝或振動松動引起的；電機過載引起的；功率器件驅動電路損壞或參數設計不合理引起的。

2、控制器內部供電電源損壞

控制器內部電源的損壞，控制器內部電路短路；外圍控制部件短路；外部引線短路。

3、控制器工作時斷時續

控制器工作起來時斷時續，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環境下參數漂移；控制器總體設計功耗大導致某些器件局部溫度過高而使器件本身進入保護狀態；接觸不良。

二、維修方法：

當電動車無刷控制器完全沒有輸出時：

1、參照無刷電機控制器主相位檢查測量圖，用萬用表直流電壓＋50V檔，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉把的轉動角度呈對應關系。

2、如沒有對，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅動電路有故障。

三、當電動車有刷控制器控制部件的電源不正常時

1、電動車控制器內部電源一般採用三端穩壓集成電路，一般用7805、7806、7812、7815三端穩壓集成電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。

2、將萬用表設置在直流電壓＋20V（DC）檔位，將萬用表黑表筆與紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過0．2V。

3、否則說明控制器內部電源出現故障了，一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。

G. 電動車控制器怎麼檢測是否真的壞了

檢測方法如下：

1,檢查電機,用手轉動有阻力，發重，一般就是控制器 如果不肯定 可以拔掉相3根位線 在轉動的話很輕， 那就是控制器壞了。

2,如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器是否損壞。

4,在線檢查調速信號線是有4.2V以上電壓，旋轉轉把測控制器是否有電流輸出。

H. 電動車控制器怎樣測試好壞

接上電源線和電機線、確定都已經接好、然後任意接兩根轉把（油門）線、然後隨意調換兩根線的順序、注意是只接兩根。接上會突然快速轉動就是好的、

I. 電動車的電機和控制器怎麼測量壞掉沒有

電機：1、測量霍爾及線路板有無損毀可以用萬用表二極體檔測量數值（紅表筆接負極黑表筆接輸出）數值一樣則說明霍爾元件一般情況下沒壞，2、測量線圈漏電和短路 可以轉動電機如果轉起來有阻力則電機短路，漏電則用兆歐表測量。3、測量項線有無缺項....望採納
後續詳細說明

J. 電動車控制器怎樣能測試出好壞電機正轉慢反轉快是什麼問題

電機只要是轉的話就沒走問題，說明電機是能用的，要是你覺得電機正反轉速度不一樣的話多半跟你的電機霍爾有關系，電機霍爾的安裝方向，相位都有關系，不過只要能正轉就沒問題的。