內江解放牌汽車維修站

Ⅰ 解放牌汽車什麼時候試製成功

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠試製成功。第一批解放牌汽車是通用性的載重汽車，載重量為4噸，裝有90匹馬力六缸汽油發動機，最大時速為65公里／小時，滿載時經濟時速為33-35公里／小時，解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。

Ⅱ 內江有幾個汽車站啊都有到哪些地方的車車、

1、內江高速公路客運站：發往成都、雙流機場、龍泉、簡陽、資陽、宜賓、瀘州、永川、榮川、重慶、重慶江北機場等地；
2、晏家灣汽車站：發往自貢、資中、隆昌等地（主要是到縣城及縣城鄉鎮）及市中區某些鄉鎮；
3、卷子凹汽車站：同晏家灣汽車站一樣；
4、東興區汽車站：發往東興區鄉鎮，包括重慶的榮縣：吳家等地。
憑記憶回答的哈！

Ⅲ 內江有幾個汽車站啊 都有到哪些地方的車車、

內江市區有三個
晏家灣短途
高速公路客運中心
還有個長途汽車站

Ⅳ 內江市有幾個汽車站

有兩個。一個是在收費站那邊的高速公路客運中心，另一個是在東站轉盤（二中附近，專醫院附近）的長途汽車站。

Ⅳ 當前還有解放汽車嗎

不是太多了。這是五六十年代的產品，已經不適應目前的市場了。除了在偏遠山區或者部隊還能見到一些其他地方估計見不到了。

Ⅵ 解放牌汽車汽缸是怎麼排列的

卡車因成本原因氣缸基本上都是直列的。

Ⅶ 解放牌汽車

簡介
1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠試製成功。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。解放牌汽車的問世，結束了我國不能生產汽車的歷史。
第一批駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。
第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之後一部分汽車在天安門被展出，在那裏，無數群眾爭睹國產汽車的風采。
結構性能
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。
「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。
初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為後橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米／小時，每百千米耗油29升。以後又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發動機功率85千瓦 ，最高車速80千米／小時。1956～1986年共生產102萬輛。1988年進行換代設計，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米／小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。

Ⅷ 內江汽車客運站是哪個車站具體地址

如圖，B是晏家灣汽車站。A是汽車總站

Ⅸ 內江市長途汽車站的服務電話是多少

恩，內江有幾個長途汽車站。晏家灣、棬子坳、高速公路客運中心。。。
你是要哪一個嘛。。
而且我也不知道所謂的「服務電話」你打114查詢哈嘛。