汽車轉向半徑大怎樣維修

⑴ 汽車轉向半徑是什麼

最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表徵了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

⑵ 汽車轉向時，左右轉向半徑不等，造成此現象可能的原因有

轉向的拉桿調整不當導致

⑶ 汽車轉彎半徑

當外側車輪偏轉角達到最大值時，轉彎半徑最小。
載貨車的最小轉彎半徑一般約為7-13米。
通常汽車出廠時的說明書上都有詳細的汽車各項參數。

⑷ 汽車轉彎時轉向盤，明明又長得很大，但是轉彎半徑很小，有時候轉的小，但是又轉的很大

原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。還有一種轉向現象，

最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。

解決：這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。大家記得及時去維修。

⑸ 汽車的軸距越大，則轉向半徑會怎樣

1、軸距是指前後車輪輪軸之間的距離，這個關繫到車在行駛，特別是高速行駛時的穩定性，當然也會對內部空間造成影響，單位是mm
2、轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。

3、汽車操縱穩定性最關鍵的問題是汽車的方向穩定性。任何汽車在轉向時都有轉彎半徑，設R為汽車縱向對稱面至瞬時轉向中心O的距離。例如圖示L為軸距，K為兩前輪主銷軸線的距離，β為外側轉向輪轉角。則R近似為 L/sinβ。
如果轉向軌跡圓偏離R，就發生不足轉向或過度轉向的現象。
4、因此答案是軸距越大，轉向即轉彎半徑越大。

⑹ 汽車轉彎時轉彎半徑問題

汽車的轉彎特性

汽車的操縱穩定性直接關繫到汽車的行駛安全，已成為衡量現代汽車的主要性能之一。汽車操縱穩定性包含兩個方面∶操縱性和穩定性。操縱性是指汽車及時准確地執行駕駛者指令的能力，反映了汽車與駕駛者配合的程度；穩定性是指汽車受到外界擾動後，維持或迅速恢復原運動狀態的能力，反映了汽車運行狀況的穩定程度。操縱性與穩定性有密切關系，操縱性不良往往會導致汽車側滑、甩尾甚至翻車，穩定性不好常會造成汽車失控，因此，人們常將操縱性與穩定性聯系在一起，稱為汽車操縱穩定性。

汽車操縱穩定性最關鍵的問題是汽車的方向穩定性。任何汽車在轉向時都有轉彎半徑，設R為汽車縱向對稱面至瞬時轉向中心O的距離。例如圖示L為軸距，K為兩前輪主銷軸線的距離，β為外側轉向輪轉角。則R近似為 L/sinβ。
如果轉向軌跡圓偏離R，就發生不足轉向或過度轉向的現象。

談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產生瞬時抵抗，便產生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外，還由懸架的結構因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。

汽車轉彎時，前後輪都會產生側偏角。如果前後輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"中性轉向"；如果前輪側偏比後輪大，汽車實際轉彎半徑大於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"不足轉向"；如果後輪側偏比前輪大，汽車實際轉彎半徑小於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"過度轉向"。

中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。

不足轉向產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩定性，操縱容易。因此，絕大多數汽車製造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要採用過度轉向的設計，以求獲得最短的轉彎時間。

⑺ 怎樣檢查和調整前輪最大轉向角

主銷內傾是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因此這個主銷內傾角都有一個范圍，約5°－8°之間。主銷後傾是指主銷裝在前軸，上端略向後傾斜的角度。這與摩托車的前叉向後傾的道理一樣，它使車輛轉彎時產生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉後自動恢復到原來的中間位置上。由此，主銷後傾角越大，車速越高，前輪穩定性也愈好。但後傾角大也會令駕駛者轉動方向盤費力，因此主銷後傾角也有一個范圍，一般不大於3°。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時輪胎與地面接觸面中心向後移動，也會產生一種力矩，故後傾角可以減少，甚至變為負值，即主銷前傾。主銷內傾和主銷後傾都有使汽車轉向自動回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內傾的回正與車速無關，主銷後傾的回正與車速有關，因此高速時後傾的回正作用大，低速時內傾的回正作用大。前輪外傾角對汽車的轉彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉向安全性和轉向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱「外八字」，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪聯接件損壞。所以事先將車輪校偏一個外八字角度，這個角度約在1°左右。前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的後距離數值與前距離數值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動時，其慣性力會自然將輪胎向內偏斜，如果前束適當，輪胎滾動時的偏斜方向就會抵消，輪胎內外側磨損的現象會減少。不同的汽車前束調校值是不一樣的。前輪前束可通過轉向橫拉桿長度來調整，汽車說明書都會有詳細的說明。現代轎車普遍都是前後獨立懸掛，為了保持良好的行駛狀態，前、後車輪有些參數需要調整，也就是維修行業常指的「四輪定位」。四輪定位主要參數指前輪主銷後傾角、前輪外傾角、前輪前束、後輪外傾角、後輪前束等五個參數。後輪外傾角和後輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果後車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個外八字角度。如果後輪前束不正確就會加速輪胎磨損，所以需要調整前束抵消輪胎滾動時的偏斜方向。維修行業「四輪定位儀」的電腦存儲了大量轎車車型四輪定位的資料，檢測時四輪定位儀先測量出汽車現時的四輪定位參數，然後電腦自動與相應車型的存儲值對比，對汽車四輪定位算出偏差值，維修人員按照定位儀的提示進行修正就可以恢復原狀了。當然，四輪定位關鍵是前輪定位，它對保持汽車的駕駛穩定性、乘坐舒適性和減少輪胎磨損十分重要。

⑻ 什麼是汽車轉向半徑

就是汽車把車頭掉轉一圈車子需要饒的路面半徑,轉向半徑越小說明汽車越容易掉頭

⑼ 汽車轉向時，左右轉向半徑不等，造成此現象可能的原因有：@

.轉向搖臂與轉向搖臂軸相對位置不對 B.前束太大

⑽ 汽車最小轉彎半徑越大，則汽車的機動性會怎麼樣

當然是不好啦.
因為汽車轉彎半徑主要是看車的向心力大小,向心力越大,轉彎半徑越小.
而向心力又和車提供的最大動力有關,最大動力越大向心力越大,你總不會說最大動力越小而車的機動性越好吧?
當你車在轉彎時如果速度過大而車機動性跟不上會造成離心力過大的外翻事故造成人員傷亡.
但這只限於車的機動性而言,你買車要看車的綜合指標才能體現出車的綜合性質啦.