東風啟辰汽車4s店總經理致辭

㈠ 東風啟辰星實車現身，或將一季度上市，配自適應巡航+電動尾門

隨著國產車的進步以及合資車的發展，合資自主品牌的壓力也隨之變大，於是東風啟辰全資回購日產所持啟辰的股份，讓其成為一個純自主品牌，並推出了一款全新車型——星，該車定位為緊湊型SUV，該車或將在2020年一季度正式上市，目前已經有實車現身了。

配置方面，新車配備了自適應巡航、抬頭顯示、全液晶儀表、自動泊車、360°全景影像、電動尾門等功能。

最後在動力方面，新車搭載了1.5T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標准，最大功率為190馬力。據悉，新車還將會搭載48V輕混系統。

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㈡ 陳昊調任東風汽車有限公司副總裁，拉開新一輪人事改革大幕

76個日夜，「製造之城」武漢終於全面按下重啟鍵。在逐漸蘇醒的關鍵時期，高層人事變動能否助東風有限奪回疫情造成的損失，實現「戰疫」後良好開局？結果令人期待。

4月7日，作為東風集團最大的合資公司，東風汽車有限公司（簡稱「東風有限」）宣布對公司管理層進行調整。經日產（中國）投資有限公司、東風汽車集團股份有限公司推薦：市川敦和陳昊擔任東風汽車有限公司副總裁。而丁紹斌因其他工作安排，不再擔任東風汽車有限公司副總裁職務，此前消息顯示，丁紹斌將出任東風乘用車公司總經理一職。

受國內汽車市場不斷下行的環境疊加疫情影響，各大車企持續承壓。而按下暫停鍵兩個月的東風有限，也在武漢全面解封之際，來一次調兵遣將。正所謂新官上任三把火，相信深思熟慮後的人事調動能使東風有限在延續此前良好的發展勢頭基礎上，以更快的速度實現躍升。

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㈢ 河北邯鄲有沒有東風日產啟辰汽車4S店在個位置謝謝

邯鄲現在有賣東風啟辰汽車的，在北環路上，就在邯鄲郝村後面那個汽貿城斜對面。好像叫東風南方店

㈣ 心系客戶！ 東風啟辰攜經銷商 推出4大服務保障

新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動著全國人民的心，東風啟辰密切關注疫情的進展，與全國經銷商齊心協力部署，提供一系列針對性的疫情政策和支持共渡此次難關，密切保持對客戶的關懷。據東風啟辰官方表示，近期會攜手經銷商向消費者提供一系列疫情期間的關懷服務，包括兩大安全保證、兩大救援支持以及四大服務保障等。

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㈤ 東風啟辰再啟程 馬磊勝算幾何

前30廠商過半實現同比增長。諸多同行業績明顯抬頭之際，東風啟辰仍未走出低谷，市場表現難言樂觀。今年1到4月間，東風啟辰銷量同比下滑56%，同期，國內乘用車銷量下滑35%，低於啟辰下滑幅度。
若後期無大起色，今年或許是馬磊上任後，第三年銷量下滑。2019年，東風啟辰2019年全年終端銷售12.3輛，同比下降 8.6%，僅完成2019年最低目標的81%。2018年，東風啟辰共售13.4萬輛，同比下滑近8%。
對於東風啟辰近年來銷量持續下滑，汽車分析師張翔對中車網表示：「東風啟辰屬於合資自主，可以理解成東風集團的孫公司，合資自主初期只是合資公司分立的品牌，分立之後大多缺乏資金，不能真正獨立門戶。東風啟辰之前的賣點是用日產技術，價格比日產便宜，質量要優於自主品牌。但現在自主品牌普遍質量也有所提升，一定程度積壓了東風啟辰這類合資自主的生存空間。」
市場下滑 蟄伏兩年
東風啟辰成立於2010年，起初為日產旗下自主品牌，前期車型均為對日產的老舊平台和車型的重新包裝。分立前，公司全稱為「東風日產啟辰」。2017年初，啟辰宣布脫離日產，升級為與東風日產平級的整車公司，從合資自主進入自主品牌行列。
現在的東風啟辰，除了和東風日產共享製造工廠外，下設綜合管理部、經營規劃部、財務部、商品規劃部、造型部、市場部、銷售部和售後服務部等部門，基本具備完整的車企架構。但在股權關繫上，東風啟辰仍屬東風有限下屬公司，後者為東風集團與日產公司合資企業，與東風旗下品牌「風神」有所不同。
東風啟辰的輝煌似乎停留在了「單飛」後首年，2017年，其批發銷售14.3萬輛，同比增長25%，刷新啟辰品牌年度銷量歷史紀錄。
2017年既是東風啟辰也是馬磊的高光時刻，當年馬磊主抓的D60儼然成為品牌銷量主力車型，貢獻2017年近半的銷量成績。2018年，周先鵬升任東風有限執行副總裁，馬磊正式接班，由東風啟辰副總經理提拔為總經理。
馬磊出生於1979年，算是中國汽車界掌門人中的少壯派。2002年，馬從上海理工大學工業工程專業畢業後，先從廣州風神汽車工業工程師、工業工程科科長做起，2010年後擔任東風日產經營管理策劃室副部長、銷售總部經銷商支持部部長。2017年2月，馬磊任東風啟辰副總經理，負責市場、銷售和售後服務工作。
在營銷崗位業績出眾的馬磊，提出過「貼地飛行，精準營銷」，2017年飛行時間超過293小時，將啟辰城市覆蓋率從2016年的50.8%提升至60%。
然而，馬磊升任一把手後，東風啟辰前期所規劃產品推向市場時，大多反饋寥寥，甚至退出市場。
大勢改變 主力車型不足
2018年後，啟辰推出T70、T60等低價SUV，但大多銷量平平。今年4月，東風啟辰共銷售5529輛，其中馬磊上任前推出的轎車D60仍是東風啟辰的銷量擔任，占總銷量近50%。
2019年，東風啟辰T60、T70、T90三款SUV車型全年整體銷量為43,957輛，轎車D60全年終端銷售72,219輛，貢獻近6成。
在新能源產品投放上，馬磊較為激進，在2019年下半年的三個月時間就完成緊湊型轎車D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30電動車布局，均未有起色。
馬磊似乎意識到，去年大舉推出電動產品並非良策。他曾公開表示，未來兩年，中國的電動車市場將進入一個艱巨的時刻，主要的挑戰包括出行服務的提供方供給過剩，以及整個出行服務行業正不斷進行結構性調整，而車輛安排、車源等受到補貼的影響還是較多，補貼進一步退坡後，市場或許會陷入一輪下滑行情當中。
大環境改變是馬磊當前面臨的困局之一，啟辰明星產品D60曾創下月銷破萬的佳績，現如今2743月銷量，與過去相比縮減四分之三。這款車型曾被打出中國版「軒逸」宣傳標語，因為其搭載的HR16發動機為日產軒逸HR16的同款，但在最大馬力、功率上有所差距。
近年來，朗逸、軒逸等東風日產所產車型，價格下探到10萬元以下，降維打擊東風啟辰D60等產品。
馬磊也曾公開承認，東風啟辰經歷了中國汽車市場發展變化的十年。一開始的汽車市場只需要一款車、相應的渠道營銷體系，如果外觀、價格合適，那麼銷量就不會差。但是如今市場已經變革，車企需要考慮更多。
對此，汽車咨詢公司So Car創始人張曉亮說：「17年汽車市場環境需要些可靠的，物美價廉的產品，當時的啟辰還算卡在了一個比較合適的時間窗口。現在市場競爭更加激烈，汽車產品要不功能全，要不出自大品牌，經濟實惠但功能相對少的產品很難有市場。啟辰現在的產品，在設計、性能和功能上，相比純粹自主品牌比都落後了。」
合資自主出路何在？
在張曉亮看來，馬磊有自己的苦衷，東風啟辰沒有龐大的設計師團隊、研發團隊，整個後台系統沒有完全建立起來，缺乏一個很強的系統支撐，相比之下，很多根正苗紅的自主品牌在國內一線城市、甚至全球幾大城市都有自己的設計中心。
「因啟辰仍屬東風與日產合資公司旗下公司，外方有一半決策權，技術支持也要仰仗外方。外方出於維護自己利益，也不會希望啟辰造的車方方面面能超過自己。這意味著，在提升物料和功能上，馬磊並沒有多大自主性。」張曉亮說。
東風啟辰已是少數存活的合資自主品牌。啟辰創立時，廣汽本田理念、東風本田思銘、上汽大眾天越、一汽大眾開利，長安福特佳越等紛紛先後成立，其提供產品大多是將所屬合資品牌瀕臨淘汰車型做本土化改造，使用平台技術也相對陳舊。現如今，除啟辰等少數品牌有車型推出，其餘均已陣亡。
業內人士認為，當時很多汽車集團自主品牌量太小，就想走捷徑，讓合資公司出個新品牌也算自主，走了合資自主模式，但最後發現走這個模式不倫不類，不如做純粹的自主。後來各汽車集團類似風神這類純自主業務，中方也沒有興趣維護早年的合資自主品牌。最後外方和中方，誰都不太願意對旗下合資自主品牌在技術、研發上提供太多資金支持。
「做合資自主，大家基本上都找不到方向。如果是純粹的自主品牌，反倒有更多的自主性，可以按照自己的意願去做，想把功能做全就做全，想提升物料標准就提升，沒有那麼多條條框框約束，比合資自主更容易攻克市場。」張曉亮直言。
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㈥ 昆明東風南方一佳專營店開業典禮隆重舉行

2020年5月18日早上9點，位於昆明市盤龍區金瓦路2811車行天下新車市場8棟商鋪的昆明東風南方一佳專營店正式開業！東風日產王保軍部長、東風啟辰金澤義經總經理特別顧問、東風南方潘成政總經理等眾領導出席此次開業慶典儀式。

伴隨著昆明5月絲絲細雨後的清爽勁，9點不到一眾領導與嘉賓便陸陸續續來到一佳店內，在一佳店甘總的陪同下，對一佳店進行了參觀並與一佳店的員工進行親切的交談，期間潘總對一佳店充滿了殷切的期盼，面對2020嚴酷的挑戰下，期望一佳店能披荊斬棘取得優秀成績。

隨著參加開業典禮的嘉賓陸續進場，9點15分開業慶典便在民族風濃郁的《哈尼寶貝》中開始了。開業典禮上王保軍部長對一佳店寄予厚望發表賀詞並為一佳店送上了熱烈的祝賀，宣告期盼已久的具有全球統一標准、提供整車銷售、配件供應、維修服務、信息反饋四位一體的4S店至此誕生，往後將繼續強化「服務就是義務」的理念，努力提高服務質量和水平，希望一佳在往後的日子裡精誠團結、奮力拚搏，在領導的帶領下，全員上下同心協力發展成一個朝氣蓬勃且充滿創造力的星級標准店。

本場慶典上東風啟辰金澤義經總經理特別顧問也表達了此時此刻難以言表的深情。他表示不遠萬里出席來到美麗的雲南與一眾朋友參加一佳店的開業慶典是非常有意義的事情，新的開始新的一切都是如此美好。同時他表達了對一佳店開業的深情祝福，也對一眾同事給予厚望，希望一佳店蒸蒸日上！

作為昆明東風南方第二家日產和第二家啟辰4s店，潘成政總經理發表重要講話。在今天如此盛況之下，潘總表達自己心中無比的喜悅。在潘總的感慨下，對一佳充滿希望。潘總表示這是一家投資近700萬元、佔地2400平方米，擁有國際水準的標准功能、形象和硬體設施。它的落成開業，將掀開東風南方昆明市場的全新篇章。在多年的磨練之下，東風南方人全情付出，寒暑不移。大家攜手同心，一定能夠創建一個基業長青的雲南東風南方！

隨著鼓聲鑼聲的響起，門口早已准備好了舞獅團隊等待著眾領導的到來。隨著賀詞的結束。眾領導來到了店門口，張新峰總經理與李建勇主席最後為兩只祥瑞之獅點睛，完成最後的開業儀式，鞭炮聲響起，響徹整個金瓦路！

埋首拓荒，攜手同行，讓我們一同見證一佳店的成長與輝煌，雲南東風南方不論風雨多大，我們都會一如既往全力拚搏，為美好的明天共同加油！

昆明東風南方一佳專營店

電話：0871-6330 7480

地址：昆明市盤龍區金瓦路2811車行天下新車市場8棟商鋪

㈦ 啟辰、風神加入煥新大軍，自主品牌能否脫困

東風啟辰、東風風神的全新一代產品能否站穩市場？
6月8日，基於CMP平台打造的第2款SUV車型，東風風神奕炫GS將要上市；同時在今年4月，東風啟辰旗下基於日產-三菱聯盟的VSA平台打造的首款SUV車型，啟辰星早已發售，並開啟全國線下團購。
奕炫、啟辰星實力幾何
在2019年，東風風神推出了一款全新轎車，風神奕炫。據悉，東風風神奕炫基於全新CMP平台打造，也是東風風神在此平台下第一款量產車型。CMP平台是由法國PSA集團和東風集團聯合打造，歷時四年、投入近2億歐元研發，面向2020年之後的全球市場投放的全新一代模塊化平台，高度靈活的可擴展性是其最大的優勢。
在東風乘用車公司副總經理顏宏斌看來，風神奕炫的上市，讓東風風神從最近三四年以來重新回到了轎車市場。2019年東風風神全年銷量7.5萬輛，同比增長8.5%；其中，9月份上市的全新奕炫共售出輛1.85萬輛。
在自主車企尋求突破的道路上，全新平台架構凸顯著重要的戰略性地位。在汽車分析師張翔看來，平台的主要思想就是進行零部件的共享，降低成本，提高生產效率。張翔表示，「像我們自主品牌，其實以前不太重視，現在隨著市場競爭的加劇，需要把一些車型統一到平台上，簡化采購體系，這樣才能提高企業的生產效率，提高競爭力。」
早在2017年，領克品牌率先推出基於吉利與沃爾沃聯合打造的CMA平台，資料顯示，成立僅3年，目前領克旗下產品已推出7系共75款車型，涵蓋燃油、新能源等不同細分市場。
在2019年，新奔騰品牌戰略的第二年，一汽奔騰拋發布了面向未來的傳統燃油車平台FMA和全新純電動車平台FME。原一汽奔騰總經理柳長慶曾表示，兩大造車平台的誕生，可以提高奔騰車型迭代速度，同時有利於成本控制。
今年4月，東風啟辰品牌全新一代產品啟辰星上市。「啟辰星是東風啟辰歷經十年積淀、三年雕琢，整合雷諾-日產-三菱聯盟全球技術資源，為滿足中國消費者的高品質出行需求打造的全新車型。」東風啟辰總經理馬磊曾公開表示。資料顯示，啟辰星採用全新VSA平台，動力匹配三菱1.5T發動機及1.5T+48V輕混系統，並搭載上汽和通用聯合研發的7DCT變速箱。從整車動力系統及平台架構來看，啟辰星獨立於啟辰品牌現有車型。
「模塊化平台的推出，可以使車企資源配置，如技術人才更為集中；同時新平台一般採用最新的技術，聚集更優質供應商體系，對產品實力肯定會有提升。」張翔表示。
自主「新品牌」銷量增勢明顯
中國汽車品牌需要集體向上，通過良性競爭，腳踏實地創新升級才能夠實現高質量的發展。在市場競爭中，最重要的還是產品，好產品是打開市場大門的鑰匙。吉利汽車總裁安聰慧曾表示。資料顯示，在2016年，吉利汽車全面邁入3.0精品車時代，2017年吉利汽車全年銷量124萬輛，同比增長63%。
2018年隨著國民可支配收入的增長，「消費升級」成為年度熱詞，國家統計局數據顯示，2018年國居民人均可支配收入2.8萬元，同比增長6.5%。在汽車消費市場，2018年中國汽車銷量整體增速雖然轉負，但是出現了汽車消費的新結構。這一年前後，自主品牌向上不斷沖擊高端；合資品牌則開始出現分化，強者愈強。
3年間，自主品牌向上突破創立的「新高端」品牌，其中包括吉利領克、吉利幾何、長城WEY、奇瑞星途、及尚未問世的東風h品牌等不勝枚舉。與此同時，其他自主品牌則對自身操刀「換標」也各自開啟全新戰略，2018年初紅旗在人民大會堂發布全新品牌戰略，並提出全新定位；此後一汽奔騰、北汽、上汽通用五菱等品牌陸續公布新標、新戰略。
從數據來看，新品牌在市場表現向好，公開資料顯示，2019年紅旗品牌全年總銷量突破10萬輛，同比增長203%；一汽奔騰銷量為12.05萬輛，同比增長33%；領克銷量為12.8萬輛，同比增長6.4%。
啟辰星和奕炫，以及未來基於新平台打造的全新車型，能否助力啟辰、風神實現銷量增長。
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㈧ 東風啟辰的至暗時刻，成也日產，敗也日產

「榕樹從主幹衍生出來的新干，向下生長，找到合適自己的土壤就能變成新的樹干。」這是東風啟辰汽車公司總經理馬磊比喻啟辰品牌的企業文化和發展歷程的原話。

而回顧東風啟辰品牌，除了押寶失誤的啟辰星外，其他幾款車型在市場上也鮮有存在感。月銷量不足3000輛的啟辰D60和T60已經是東風啟辰目前能拿出手的最後底牌。當下，稱之為東風啟辰的至暗時刻，在我看來並不為過。

結語：正如上文所言，誰都知道，當下的東風啟辰需要一款更走量的產品來翻身。但就目前的現實來看，啟辰星難當大任。而且根據目前的年銷量來看，今年前三季度東風啟辰年銷量僅為5.05萬輛。如想完成10萬量級，也就意味著東風啟辰的第四季度要達到前三季度之和，這對於當下的東風啟辰來說可以說「難於上青天」。至於未來東風啟辰是否還有機會，我想在當下這個風雲莫測的市場背景下，答案很快就會顯現。

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㈨ 接替張祖同，丁紹斌任東風乘用車總經理

由東風有限調往東風乘用車，在業內人士看來，丁紹斌實屬升職。

「老東風」履新

3月31日，正式復工復產十餘日的東風乘用車舉行幹部任免會議，推舉丁紹斌接替張祖同，為公司新任總經理。東風乘用車內部人士告訴中車網，張祖同仍在東風集團任黨委常委，但在東風乘用車不再擔任任何職務。

東風乘用車上一次換帥距今並不遠，發生在2018年7月，東風集團黨委常委、副總經理張祖同開始兼任東風乘用車總經理。

不同於張祖同，丁紹斌此前並不在東風乘用車任職，迄今仍不屬東風集團黨委常委成員，此次，丁由東風汽車有限公司（下稱「東風有限」）副總裁，轉任東風乘用車總經理。

丁紹斌出身於1968年，在東風集團工作超過30年。1990年7月，丁紹斌從湖北汽車工業學院畢業後，來到東風集團前身第二汽車製造廠，任銷售處售後技術服務人員。此後，丁紹斌在東風集團內部不同公司旗下辦公室、銷售、人事等多個部門任過職。

1992年至今，丁紹斌曾任東風汽車辦公室秘書、東風汽車規劃發展部副部長、東風裕隆銷售有限公司執行副總經理、東風有限總經理助理兼工程車事業部總經理、神龍汽車有限公司人力資源部部長、東風有限副總裁等職務。

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㈩ 東風啟辰的4S店全國有很多

啟辰和日產原本是一家，全國就有大量的4S店，但基本上都是和日產在一起的。幾年前啟辰完全獨立出來後，現在很多日產店還是有啟辰車賣的，如果去保養，現在還是可以聯系日產4S店。有些是同一個經銷商。所以有些區域去日產店還是一樣能保養的。提車的時候可以問清楚。