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1. 求教WRC的入門知識

世界汽車拉力錦標賽
來自維基網路，自由的網路全書 世界汽車拉力錦標賽
世界汽車拉力錦標賽(WRC)標志.
類別 World Rally Car
國家或地區 國際性
首個賽季 1973
車手 12 (廠商車隊)
車隊 5 (廠商車隊)
輪胎供應商 Pirelli
車手總冠軍 Sébastien Loeb
冠軍支持廠商 Citroën
官方網站 wrc.com
當今賽季

世界

汽車拉力錦標賽

最近賽季總結
2009 WRC 賽季

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World Rally Car
Group A · Group B
Super 1600 · Super 2000
PWRC · JWRC

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車手 (冠軍) 車隊 (冠軍)

賽道 · 賽季
記錄 · 人物
重大事故

世界汽車拉力錦標賽（WRC）是由FIA（國際汽車運動聯合會）組織 的一項拉力系列賽，該項賽事設車手組和車隊組兩個冠軍。車手總 冠軍和車隊總冠軍是分開的，但是它們由相同的積分系統產生。系列賽如今由十二站比賽組成，每站比賽進行3日，車手們將經受由碎石賽道到冰雪路段的各種考驗.每站比賽被劃分為15-25個特殊賽段，在狹窄的賽道上通過計時來完成比賽。這項比賽的商業許可權由International Sportsworld Communicators管理，同時這家公司為186個國家製作播出每日比賽的精彩集錦。

組成WRC的各個分站賽都是一些世界知名同時受車迷歡迎的國際拉力賽事，其中大多數之前是歐洲汽車拉力錦標賽（European Rally Championship）或者IMC（International Championship for Manufacturers ）的組成部分，WRC在1973年首次在世界車迷面前亮相。 World Rally Car是由系列賽制定的原型轎車。這是由取代了被取消的GROUP B的超級車的GROUP A賽車發展而來。
WRC的賽車是在兩升四箱的汽車基礎上改裝而成，但不久渦輪增壓器，抗滯後系統，四輪驅動，順序變速箱，空氣動力學部件的引入和其他部件的提升使WRC的賽車價格攀升至100萬美金（70萬歐元）。

WRC的比賽以扶持兩項系列賽事為特點，世界青年汽車拉力錦標賽（(JWRC）和世界量產車拉力錦標賽（PWRC），作為WRC的比賽，兩組別的車手在同場競技，只是兩者有不同的規則。量產車和新車手們在經歷WRC比賽的考驗後達到一個更高的層次。
目錄
1.歷史

1.1 早期
1.2 Group B 時代
1.3 Group A 時代
1.4 World Rally Car時代
2 賽程規則
3 賽車
4 車隊和車手
5 2010 年日歷
6 報道

6.1電視
6.2廣播
7冠軍
8紀錄
9 其他組別
10電子游戲
11附註
12 外部鏈接

早期

Group 4 Lancia Stratos HF

WRC由以前一些國際知名的拉力賽事組成，其中9站比賽之前是IMC的組成部分，這項賽事從1970開始停止於1972年。1973年是世界汽車拉力錦標賽的處子賽季，在該年的1月19日開始的第42屆蒙特卡咯汽車拉力賽拉開了WRC的序幕。

Alpine-Renault用它的 its Alpine A110賽車贏得了第一個車隊總冠軍，之後 Lancia靠裝配Ferrari V6引擎的Lancia Stratos實現了三連冠，此外Lancia Stratos還是第一部為拉力賽設計和製造的賽車。直到1979年WRC才開始設立車手總冠軍，雖然在1977和1978年設立了FIA車手杯（FIA Cup for Drivers）義大利車手Sandro Munari和芬蘭車手 Markku Alén 分別獲此殊榮。瑞典車手 Björn Waldegård成為首位WRC的官方車手總冠軍，以一分優勢險勝芬蘭人 Hannu Mikkola。 Fiat憑借 Fiat 131 Abarth在1977，1978和1980年三次奪得車隊總冠軍， 而Escort RS1800和 Sunbeam Lotus賽車分別幫組Ford和 Talbot在1979年和1981年登頂。Waldegård之後德國人Walter Röhrl和芬蘭人 Ari Vatanen先後登上了車手總冠軍的最高領獎台。

Group B 時代

Group B Audi Quattro S1.

二十世紀八十年代見證後輪驅動Group 2和更流行的Group 4的賽車被更為強力的四輪驅動的Group B賽車所取代。FISA在1979年使全輪驅動合法化，但大部份車隊認為這東西太復雜，很難成功。然而在Audi 僅以測試為目的引進了車手Mikkola和全新四輪驅動賽車Quattro取得立竿見影的成功後，其他車隊也開始了他們的四輪驅動計劃。1982賽季Group B的規則條例被引入，其中只有很少的限制導致賽車性能趨於極限，Audi拿下了1982年和1984年的車隊總冠軍，旗下車手Mikkola和Stig Blomqvist分享了1983和1984賽季的車手總冠軍。Audi的法國女車手 Michèle Mouton 差點獲得1982年的車手冠軍，最後落後於 Opel的對手Röhrl屈居次席。1985年的冠軍當時看來非Vatanen和他的 Peugeot 205 T16賽車莫屬，不幸的是在阿根廷拉力賽中發生的嚴重事故讓他眼睜睜的看著自己的同胞和隊友Timo Salonen取而代之。義大利車手Attilio Bettega的賽車 Lancia 037在法國 Tour de Corse 比賽中遭遇了更加悲劇性的車禍，不幸當場死亡。

1986賽季伴隨著芬蘭車手Henri Toivonen 和Alén他們的裝備有新的渦輪和機械增壓的 Lancia's Delta S4 L賽車精彩絕倫的演出拉開帷幕 ,這輛賽車在沙石路面從靜止加速到60英里/每小時（96公里/每小時）據說只需2.3秒鍾。不過，這個賽季很快發生了戲劇般的轉變，在葡萄牙拉力賽上，Joaquim Santos 失去了對Ford RS200賽車的控制，造成3名觀眾死亡，30人受傷的慘劇。在Tour de Corse站比賽中，冠軍熱門Toivonen和他的領航員 Sergio Cresto的賽車掉下懸崖後著火，兩人不幸遇難。事故發生數小時後，Jean-Marie Balestre 和FISA決定停止Group B的發展並在1987比賽中將其取消。在FIA取消了 San Remo Rally戰比賽的成績後， Peugeot車手 Juha Kankkunen從芬蘭人 Alén手中奪得年度車手總冠軍，造成更過的爭議接踵而至。

Group A 時代

Group A Toyota Celica GT-Four.

由於計劃中的Group S也被取消，Group A的規則條例成為WRC的標準直到1997年.一個分離出來的Group A拉力賽從1986年開始被運作為WRC的組成部分，這年瑞典車手Kenneth Eriksson駕駛他的Volkswagen Golf GTI 16V贏得了冠軍。Lancia 是最快適應新規則的車隊，用他們的Lancia Delta Integrale統治了世界拉力賽的賽道，從1987年到1992年連續6年加冕車隊總冠軍。 Kankkunen 和 Miki Biasion依靠Integrale雙雙兩次奪冠。

二十世紀九十年代見證了日本車隊， Toyota, Subaru 和 Mitsubishi成為總冠軍的熱門車隊。為 Toyota Team Europe效力的西班牙車手 Carlos Sainz駕駛 Toyota Celica GT-Four在1990年和1992年兩次折桂。 Kankkunen 在1993賽季轉會到Toyota，之後贏得了他創紀錄的四屆總冠軍，同時Toyota也首次加冕車隊總冠軍的王冠。法國人 Didier Auriol幫助車隊在1994年取得了進一步的勝利，很快Subaru和Mitsubishi延續了日本車隊的成功。Subaru蘇格蘭車手Colin McRae贏得了1995年的車手總冠軍，同時Subaru也取得了車隊三連冠。芬蘭車手Tommi Mäkinen駕駛Mitsubishi Lancer Evolution在1996-1999年連續四年成為車手積分榜的王者。Mitsubishi也在1998年雄踞車隊積分榜首位。

World Rally Car 時代

Peugeot 307 WRC 和Ford Focus WRC賽車在蒙特卡洛 .

在1997賽季， World Rally Car作為計劃中替代Group A的規范被引入（唯有連續有效的工作確保Mitsubishi依然適應了前者的方案;直到他們，Lance的Lancer Evolution WRC從2001年San Remo Rally站比賽開始被批准參賽之後 ）。在 Mäkinen 和日本車隊成功之後，法國Peugeot 車隊非常成功得在世界汽車拉力錦標賽中復出。芬蘭車手 Marcus Grönholm在他第一個完整賽季中就奪得了車手總冠軍，同時Peugeot贏得了這年的車隊桂冠。英格蘭車手 Richard Burns憑借 Subaru Impreza WRC獲得了2001年的車手總冠軍，不過很快Grönholm和他的Peugeot車隊就在2002年打了個翻身仗，包攬了兩個冠軍。2003年，見證了效力於 Subaru車隊的挪威車手 Petter Solberg贏得車手總冠軍，而Citroën 繼續了法國車隊的勝利。Citroën車手 Sébastien Loeb駕駛著他的Citroën Xsara WRC統治了接下來的幾個賽季。Citroën取得了車隊的三連冠， Loeb 在2008年第五次奪冠打破了 Mäkinen'四次車手總冠軍的記錄。在很多年無緣總冠軍之後，依靠 Ford Focus WRC和車手 Marcus Grönholm和 Mikko Hirvonen，Ford連續贏得了2006年和2007年的車隊總冠軍。

賽程規則

Škoda在試車前准備他們的賽車

一般每個賽季會有13站比賽，比賽的路面從碎石到冰雪，無所不有。各站比賽的積分計算決定年終車手冠軍和車隊冠軍的歸屬。車手總冠軍和車隊總冠軍是分開的，不過由同樣的積分系統產生。這意味著，舉例來說， Subaru車隊的車手Petter Solberg 能夠獲得車手總冠軍，但是 Citroën也能取得車隊總冠軍，在2003年這就發生過，同樣的狀況出現在2006年和2007年，當Sébastien Loeb贏得他第三個和第四個WRC車手總冠軍的同時，Ford 在車隊積分榜上稱雄。在如今的積分系統中，每站比賽的前八位（全體）車手可以獲得積分，青年組和量產車組贏得前八名的車手積分如下：10，8，6，5，4，3，2，1.無論一個車隊有多少車手，車隊只能（向賽事組委會）提交兩位車手的名單為車隊贏取積分，同時也為他們自己搶分。因為只有提交名單的車手的才能計算積分，有時候甚至車手們的排名在全體（如果有個人車手排在前面）中排在八名以下也能獲得積分。

在阿根廷的一座基於體育館改造的超級特殊賽段

在當今時代，每站拉力賽通常由15-35個長度從2公里（1.24英里）（超級特殊賽段）以下到超過50公里（31英里）的特殊賽段組成。這些競賽性的狹窄賽段由開放的非競賽性路段連接在一起，在非競賽路段開車必須遵守當地交通法規。平均一天下來車手們要開400公里（291英里）的路程。每站WRC的比賽一般星期二和星期三開始探路，允許他們創建和更新他們的路況筆記。星期四，團隊可以通過試車去反復嘗試和測試他們對車的調教。正賽從星期五開始到星期日結束。賽車每隔一到兩分鍾發車一部。每天，或者說每個比賽日，在賽段中有少量指定的維修站，在那裡車隊可以—在限制時間內—對他們的賽車進行保養和維修。維修站同時允許觀眾和媒體近距離觀察車隊和他們的車手以及賽車。在比賽日的間隙，在經過45分鍾的當天維護後，賽車將被封鎖在看管嚴密的安全區內。

賽車

2007年Andy Priaulx在世界冠軍爭霸賽中駕駛著 Ford Focus WRC

在礫石和冰雪上疾馳的量產的2L渦輪增壓，四輪驅動轎車構成了World Rally Car的範本。賽車的輸出功率被限制在300匹馬力（225千萬）。目前在錦標賽中使用的車輛包括Citroën C4 和 Ford Focus RS。Citroën, Peugeot, Škoda 和Mitsubishi 車隊在2006年退出了錦標賽，同時，這些廠商的賽車，雖然仍然在被私人車手使用，但是已經停止了做進一步的研發。Citroën 在2007年使用C4賽車重返WRC。 Suzuki World Rally Team在2008年首次加入了錦標賽，使用 他們的SX4 賽車。但由於經濟危機造成汽車行業不景氣，他們和Subaru車隊在2009年一同退出了WRC。

WRC之前為Group A和Group B組的拉力賽車舉行比賽。但是，由於功率的不斷增強，可靠性的缺乏和1986年發生的致命事故，Group B被永久性取締了。之後，在1997年，Group A賽車發展成為WRC賽車的規范，以減少新車的研發和同時帶來新的競爭。

量產車組（PWRC）的賽車被限制為符合Group N或者 Super 2000條例的量產車。大多數青年組(JWRC)的賽車需要滿足Super 1600規則的認可，但是Group N以及指定的Group A賽車同樣可以出現在這項系列賽中。

車隊和車手

20支不同車隊已經贏得過世界汽車拉力錦標賽，還有另外10支車隊也登上過領獎台。

2009賽季，錦標賽中有兩只廠商車隊（Citroën Total World Rally Team和BP Ford Abu Dhabi World Rally Team），三隻半廠商車隊（(Stobart VK M-Sport Ford, Munchi's Ford 和Citroën Junior Team）來共同爭奪最後的車隊冠軍。

Suzuki 和Subaru在2008年錦標賽結束後退出了，兩隊都引用了經濟衰退對汽車行業的嚴重影響作為退賽的理由。

一支車隊在每站比賽將會擁有40位工作人員，在基地這個數字將被提高到60-100。

廠商和廠商贊助車隊通常會有2到3名車手參加每站拉力賽贏取積分。在2007賽季，各站拉力賽中人員（車手和領航員）的總數從47（(Monte Carlo 和 Mexico站）到108（Great Britain站）不等。

2. F1 詳細資料!

樓主你好，非常高興你能成為F1車迷。

回答那麼多的都是蒙人的，人家胡亂一復制，樓主你不能自己去查到那些啊。

我看F1六年了，也去現場看過，針對你提的問題，我回答幾個，再給你幾個網站吧：

1`F1車手名字屬國屬隊？不大明白這意思。

2`2003年開始實行的積分制是這樣的：

第一名：10分 5分（折半之後的積分）
第二名：8分 4分
第三名：6分 3分
第四名：5分 2.5分
第五名：4分 2分
第六名：3分 1.5分
第七名：2分 1分
第八名：1分 0.5分
注意：比賽賽程未過<75%>，積分折半

因為舒馬赫在2002年的領先優勝太大，才把積分制改為如上的。03年之前按第一名10分第2名6分第3名4分第4名3分第5名2分第6名1分。

3`旗語
http://ke..com/view/204720.html#11

4`起跑位置：這個…起跑位置一般是賽道的一號彎之前的直道上。

路燈，因為現在還沒有辦夜賽，所以不需要路燈呢。

5`進站時間：按賽道的維修站通道長短來定，一般在20-30秒之間吧。

6`排位賽，英文叫Qualifying，也就是資格賽的意思，賽車不可能像110米跨欄一樣在一條線上一起起跑，因為要按成績確定出誰在前誰在後起跑。桿位，Pole，就是獲得了排位賽比賽第一名的車手。

想了解歷屆冠軍的情況，我給你這個網站，是個英文網站，叫F1車手數據，上面有所有你想要的車手數據：
http://www.f1-facts.com/statistics/drivers

這個F1-King是個很有名的網站，這里有所有的車手記錄資料：http://www.f1-king.net/other/driver.htm
如果你對舒馬赫有興趣的話也可以在那個網站搜索一些舒馬赫自傳，視頻之類。

這里有一些F1的相關網站：http://www.f1-king.net/other/link.htm

如果不明白的話可以加我QQ：562393995

所有關於F1的問題我都可解答。

----一個舒迷敬上。

3. 溫州哪家皮具護理店好

你好！
溫州市的奢侈品消費市場日臻成熟，皮革工房、芬尼奇、歸真皮具護理……近幾個月，這些專門為奢侈品皮具做護理的店在市區各大商場附近一下子冒出十來家。其中，芬尼奇緊挨財富中心，皮革工房、歸真皮具護理開在銀泰百貨附近。
在位於財富中心側面的芬尼奇皮具護理中心，記者看到櫥窗里擺放了不少包著透明塑料袋的LV、GUCCI等名牌皮包和皮具。"我們就是因為GUCCI、PRADA等品牌專賣店開在財富中心，才把護理店選址於此。因為品牌專賣店只提供比較簡單的包包護理，而大量的包包售後服務將會是一個大市場。"芬尼奇皮具護理中心財富店店主鄭女士介紹說。
另一家皮具護理店"皮革工房"位於溫州大南門步行街，面積不大，門口寫著"提供VERTU手機真皮維修、名牌包維修"等。"正如皮膚需要長期保養一樣，大牌的包包、皮鞋、皮具同樣也需要定期做養護，才能延長它們的使用壽命，尤其是那些保值的限量版。"皮革工房店主李強說，客戶來這里做護理的有兩三千元的名牌皮鞋，一兩萬元的名牌包，也有三四十萬元的高級汽車全皮內飾。清洗護理一次皮包的價格在220—460元，而修復和翻新一個包包的價格為520元起。
跟皮革工房、芬尼奇提供清洗和維修服務不同的是，部分皮具護理店只做皮具清洗業務。如歸真皮具護理店就只提供名牌包包清洗服務，時間通常為一周，價格在100元—200元。
記者了解到，雖然最近這類皮具護理店越開越多，但大南門步行街已經出現一家護理店歇業的情況。商家們坦言，溫州市的奢侈品護理行業尚待培育，許多人認為，只有名牌汽車等才需要定期保養，LV等名牌包則不需要。
"溫州市奢侈品市場火熱，才會催生大量的皮具護理店，這從側面反映了溫州市的奢侈品消費市場日臻成熟。"溫州市一家知名品牌代理商分析。
皮革工房服務收費清單
●奢侈品牌皮包
清潔+保養小220元中320元大460元
上色+翻新520元起
●奢侈品牌皮鞋
清潔+保養60元起
上色+翻新220元起
●奢侈品牌皮衣(皮草)
清潔+保養短320元長580元
上色+翻新680元起
愛馬仕和香奈兒奢侈品牌物件項目費用另議
奢侈品牌汽車座椅及沙發視具體情況方能給出報價

皮革是人類早期文化中即存在的產物，幾千年來在我們的生活中扮演著及其重要的角色，即使今日，合成化學工業如此發達，皮革的許多優良特性，仍然無法取代。又由於皮革屬於天然產物，來源有限，更其珍貴。在日常生活中皮革與高貴具有同樣的意義，皮革製品不僅看它的品牌、款式、製作工藝，更重要的是天然皮革製品擁有自身的美麗，那麼如何專業呵護這樣「稀有美麗」的商品？
同時，隨著生活水平的提高，人們越來越注重自身形象，作為彰顯身份象徵的奢侈品已成為人們消費的重要部分。近幾年，各國高檔消費品牌紛紛踏足中國市場，隨著高檔品牌皮革使用者的增多，因使用不當而產生的各類問題急切的呼喚一種全新的皮革護理服務方式產生。
所以有時也可以自己來護理一些家用皮具的，只要有這份愛好，你也可以做好皮具護理的。我是義烏博蕾特皮革程敏珍，希望我的回答對你有用！

4. 高分求...以前的東莞,現在的東莞

以下引文有東莞的過去和現在：

東莞市簡介

www.cts2008.com 2006-7-22

�東莞市位於廣東省中南部、珠江三角洲東北部，北距廣州50公里，南離深圳90公里，水路至香港47海里，至澳門48海里，處於穗港經濟走廊中間，是廣州與香港之間水陸交通的必經之地。東莞是在改革開放大潮中崛起的新興工業城市。1978年以來，在黨中央的正確領導下，我們堅持以鄧小平理論為指導，努力實踐"三個代表"的重要思想，從自己的實際出發，走出了一條以"三來一補"起步，以加工貿易為切入點參與國際分工，以經濟國際化帶動農村工業化和城市化的發展道路，全市國民經濟持續快速健康發展，社會各項事業全面進步，人民生活達到寬裕小康水平。在短短的20多年，就完成了西方發達國家曾用100多年、亞洲"四小龍"曾用40多年才完成的工業化，迅速從一個農業縣發展成為一個以國際加工製造業聞名的新興城市，創造出令世人矚目的"東莞奇跡"。東莞選擇白玉蘭為東莞市市花，象徵著一種開路先鋒、奮發向上的精神。
人口、宗教、民族
人口150萬，來自全國各地在莞工作的暫住人口600萬人，此外，還有港澳台同胞70多萬人，海外僑胞20多萬人，是著名的僑鄉。
歷史沿革
��東晉咸和六年（公元331年），東莞立縣，名為寶安。唐肅宗至德二年（757年）改名為東莞。以東莞作縣名由此始，相傳因境內盛產水草（莞草）而得名。
解放初期，東莞屬東江行政區管轄。1952年，屬粵中行政區。1956年，屬惠陽專區。 1985年，東莞經國務院批准列為珠江三角洲經濟開發區，同年9月撤縣建市；1988年1月升格為地級市。轄32個鎮區，546個村委會、132個居委會。
2002年，根據省民政廳《關於撤銷東莞市城內區城外區街道辦事處合並設立莞城街道辦事處的批復》，經東莞市人民政府4月15日召開的2002年第6次市委、市政府聯席會議討論，決定撤銷東莞市城區人民政府籌備組，設立東莞市莞城街道辦事處。
2002年轄4個街道（莞城 南城 萬江 東城）、28個鎮（石碣 石龍 茶山 石排 企石 橫瀝 橋頭 謝崗 東坑 常平 寮步 大朗 黃江 清溪 塘廈 鳳崗 長安 虎門 厚街 沙田 道窖 洪梅 麻涌 中堂 高步 樟木頭 大嶺山 望牛墩）。
2004年5月轄：東城街道辦事處、南城街道辦事處、萬江街道辦事處、莞城街道辦事處；石碣鎮、石龍鎮、茶山鎮、石排鎮、企石鎮、橫瀝鎮、橋頭鎮、謝崗鎮、東坑鎮、常平鎮、寮步鎮、樟木頭鎮、大朗鎮、黃江鎮、清溪鎮、塘廈鎮、鳳崗鎮、大嶺山鎮、長安鎮、虎門鎮、厚街鎮、沙田鎮、道滘鎮、洪梅鎮、麻涌鎮、望牛墩鎮、中堂鎮、高埗鎮。
城市規劃
��東莞的基礎設施建設取得顯著成就。全市已建成了包括公路、鐵路、內河、海上等多種運輸方式的交通網路和現代通信、電力網路，等級公路密度達每百平方公里103.21公里，是我國公路密度最大的城市。電話普及率達每百人143.9部，網際網路用戶39.34萬戶，2002年，全市郵電業務總量181.7億元，平均每天郵電業務量近5000萬元。2002年供電量258.55億千瓦時，電力供應充足，全市日供水量達到282萬立方米，市大部分地區已飲上了潔凈的自來水。
城市概況
��今天的東莞已成為一個冉冉升起的國際製造業名城，是廣東省的中心城市之一。東莞形成了以電子及通訊設備製造業、造紙及紙製品業、食品飲料加工製造業、電力蒸汽熱水生產和供應業為支柱的現代化的製造業體系。改革開放以來，東莞累計引進外資154.2 億美元。投資者主要來自香港、台灣、日本、韓國、新加坡、美國、英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、芬蘭、澳大利亞等20多個國家和地區。東莞有優良的配套齊全的產業結構，世界上大多工業產品都可以在東莞企業群體的"工業生物鏈"中找到其相配套的行業和產品。世界上95%IT產品都可以在這里配齊，"東莞塞車、世界缺貨"成為譽滿全球的"東莞製造"的最好註解。

5. 廢棄谷倉發現保時捷911鼻祖，罕見的保時捷901修復記

保時捷911可謂在車迷的圈子中是無人不知的經典跑車，但是如果我說保時捷901你知道是什麼車嗎？

至於谷倉里那輛金色保時捷911?的命運呢？保時捷並沒有進行修復，而是一直保持被「發現」時的狀態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 為什麼都說德國車故障率最低

因為德國車的工業基礎太雄厚，現在已經是工業4.0

德國車確實很列害，可以說地球wu對shou
1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2007年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野性能好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三名，，日本只有豐田才是真正的日本車，剩下那些品牌都是借著豐田的名氣在賣車，比如本田就是日本的一個小廠子，，其實和豐田根本沒法比，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

所以關鍵看你差不差錢了，好車很多，

世界造車公認最強的國家是德國，

標桿產品，
大眾輝騰

賓士s

寶馬7系

奧迪a8

保時捷卡宴

勞斯萊斯幻影

賓士gls

賓士r400

大眾途銳

蘭博基尼等等，，，等等

從世界范圍汽車工業水平來看，

所以故障率非常低，

但是現在wang. shang故意黑的比較多，

7. 汽車上低度警告是什麼意思

汽車儀表盤常見的警告提示你明白是怎麼回事嗎？

1.水溫表報警燈：

水溫表一般在車輛上多為指針式。其指針一般在正常溫度時指示在紅色區域以里的部位，其溫度值一般在95攝氏度左右，有的車輛要高一些。水溫表的指示可以表明車輛現在的溫度情況，顯示發動機現在是否處在正常溫度工作范圍內。因為車輛一旦長時間高溫運行會造成發動機的嚴重損壞。這就要求車主在開車時，要不時的注意水溫表指示。尤其在夏天，天氣較熱容易造成發動機高溫。如果指針指示到了水溫表的紅色報警區域，要及時將車輛開到路邊，停車檢查，看發動機是否有開鍋，如確實開鍋(水箱一旦開鍋嚴禁赤手打開水箱蓋，以免被燙傷)這時先不要啟動車子讓其慢慢冷卻，然後等待救援或補充冷卻水，將車輛開到附近的維修站進行檢查維修，找出引起水溫高的原因並及時予以排除故障。

2.發動機故障燈：

如果報警燈點亮或壓力表指示太高時一定要將發動機熄火，先檢查一下機油是否缺少，方法就是將車輛熄火後，拔出發動機機油尺，看機油頁面是否在最低限和最高限之間。如果機油高度正常，則要找維修人員來進行檢查，找出報警燈亮的原因。

3.剎車報警燈：

如果在正常行車手剎松開時剎車報警燈亮，需要及時下車檢查一下剎車油液面，看剎車油是否缺少;一旦剎車油嚴重缺少就要注意查找是否有存在泄露的情況。由於剎車油不會瞬間缺少太多，但剎車油的泄露會導致剎車失靈，所以一定要特別小心。檢查後，如無缺少則需要開到維修站檢修一下剎車油液面感測器或手剎燈開關是否存在故障現象。

4.ABS報警燈：

如果ABS燈在行駛當中點亮，說明ABS電控系統出現異常。在這種情況下一般正常的剎車系統不會出問題，只是ABS不工作，車主遇到這種情況不用很慌張，只要正常駕駛即可，然後盡快到維修站進行檢修即可。

5.安全氣囊報警燈：

如果在車輛啟動後安全氣囊自檢沒有通過時，安全報警燈便會點亮。此時安全氣囊有可能在發生意外時不彈開，起不到被動保護的作用。但是這時車輛仍可繼續行駛，不必過於擔心只要盡快到維修站檢修便可。

8. 沃爾沃汽車到底怎麼樣

沃爾沃的車一貫都還不錯,作為一款二線豪華品牌,一直給人的印象就是做工不錯,安全性好,而且帶有北歐的典雅氣質.沃爾沃目前的車型中,比較值得考慮的是緊湊級SUV,沃爾沃XC60.

安全配置上，沃爾沃XC60全系標配了6氣囊和膝部氣囊，還有胎壓監測，ESP車身電子穩定系統，車道偏離預警，車保保持，主動剎車，疲勞駕駛提醒，這些主被動安全配置加上沃爾沃一直以來給人安全的形象，可以說讓家用車消費者很心動了。沃爾沃XC60還全系標配了11個揚聲器，以及前後LED燈組，自動大燈等實用配置，在舒適性和實用性上，都讓這款車的性價比得到提升。目前沃爾沃XC60在終端有5~6萬的優惠，也就是說現在花30萬就能買到一款豪華品牌的中型SUV，跟寶馬賓士奧迪相比，性價比高很多，但產品的品質卻沒有那麼大的差距，如果手續預算夠，而且追求豪華車的駕乘感受，現在可以考慮入手了。

9. 曹德旺的個人經歷

曹德旺，1946年5月出生，福建省福州福清市人，福耀玻璃集團創始人、董事長。

1987年成立福耀玻璃集團，目前是中國第一、世界第二大汽車玻璃供應商。他是不行賄的企業家，自稱「沒送過一盒月餅」，以人格做事；他是行善的佛教徒，從1983年第一次捐款至今，曹德旺累計個人捐款已達80億元，認為財施不過是「小善」。

2009年5月，曹德旺登頂企業界奧斯卡之稱的「安永全球企業家大獎」，是首位華人獲得者。

2014年12月，首部自傳性著作《心若菩提》正式出版。

2018年9月，曹德旺入選「世界最具影響力十大華商人物」。

2018年10月24日，入選中央統戰部、全國工商聯《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》。

(9)芬記汽車維修中心擴展閱讀：

曹德旺的」自信「：

「沒有能力自信，一切都是廢話」曹德旺有一次跟高盛亞洲董事長吃飯的時候，對方給曹德旺一個非常高的評價：「你是我見到中國人最自信的一個。」但這樣的自信需要背後經過千錘百煉的能力來支撐。

從1976年到2000年，整整花了24年的時間才學會怎麼做玻璃。到最近這幾年，福耀開始飛速發展靠的都是過去幾十年如一日的技術錘煉，打好基礎才有了今天。

創業初期，曹德旺招不到大學生，於是就自己去學習管融資、管資本，管報稅、資金調度、收款，會計管核算……曹德旺說，後來當了總經理，有人想要忽悠他的時候，被他一句話就問倒了，他笑著說：「他知道完蛋了。」

但對於企業經營這件事情，曹德旺十分嚴肅，「要去創造一個偉大企業必須具備的條件，這個就是作為一名企業家必須具備的能力自信，沒有能力自信，一切都是廢話。」