永寧賽菱汽車4s店

Ⅰ 江蘇賽麟這個公司怎麼樣有了解的親幫忙科普下，謝謝！

不值得，違法用工問題嚴重，懷孕直接開除，看不順眼直接開除，離職當月欺騙員工會交社保，實際不交社保不發工資。內部管理混亂，研發部門都是從海馬等地方招來，一個人負責一大塊，比如車身附件一個工程師在那裡負責一整個項目的車身附件的所有零部件，你覺得在研發什麼？領導都是宮斗劇，看不順眼就開人，一點素養也沒有

Ⅱ 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什麼呢

賽麟造車失敗的原因，已經被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌貪污巨額國有資產以及虛假技術出資。

因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經報給警方。

企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業，合計持有約66.58%的股份，是以知識產權來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市政府100%持股。

盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業，系以虛假技術出資，根本沒有真正的技術，騙得賽麟公司股份而後開展侵吞資產。

Ⅲ 同志，你已經闖入賽麟汽車的「瓜田」

和一家自媒體公司剛剛就「名譽損害」互發法院訴狀和律師函後不久，賽麟汽車又迎來了新一輪的「企業形象」大考，有自稱是賽麟汽車法務人員的微博用戶實名舉報賽麟董事長王曉麟，稱其進行了虛假技術出資並涉嫌貪污巨額國資。
圖片來源：微博截圖
在這份實名舉報的說明中主要提到了兩大問題，其一，王曉麟為實際控制人的4個賽麟公司外資企業股東，涉嫌以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份，據此，舉報人的主要訴求是讓賽麟公司成為國有獨資企業。其二，王曉麟涉嫌貪污犯罪，舉報人詳細列舉了2016年至今14項王曉麟可能存在違規及涉嫌貪污的行為。
針對以上被舉報的內容，蓋世汽車第一時間聯系了賽麟公司公關部門相關負責人，該負責人表示賽麟汽車會發布公告進行回復。
圖片來源：賽麟汽車公告
在前日（4月28日）晚間，賽麟汽車發布了官方聲明，證實了舉報人喬宇東確實是賽麟員工，其於2018年6月25日至2019年9月25日在賽麟汽車擔任高級法務經理職務，後因「嚴重違紀」和「破壞公司與第三方合作關系」被賽麟汽車解除了勞動合同。
而對喬宇東的舉報內容，賽麟在聲明中表示：「喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，已經通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責任」。不過，在賽麟的聲明中並未對喬宇東舉報內容的具體細節進行回復。
好一個多事之秋
賽麟（Saleen）原本是個美國品牌，由賽車手Steve Saleen 在1983 年創立，主要從事汽車改裝業務（以改裝福特野馬車型著稱），自己也造過車，2000 年的時候推出了讓Saleen品牌在車迷圈中名聲大噪的超跑車型——Saleen S7。
賽麟S7，圖片來源：賽麟汽車官網
2014年，王曉麟作為董事長的江蘇賽麟汽車收購了Saleen品牌，並正式確定了這個品牌的中文名：賽麟。2017年，賽麟品牌時隔十數年後，發布了自己旗下的第二款車型賽麟S1，不過因為關注度不高，當時並沒有引起太大的轟動。
2019年7月鳥巢上演的一場「賽麟之夜」發布會，讓賽麟汽車在國內「一戰成名」，一方面，這次發布會有流量明星吳亦凡和美國影星傑森?斯坦森聯袂來站台，另一方面也是因為這次發布會上傳出的信息話題性十足，圍繞賽麟旗下產品——小型電動車邁邁的「超跑級操控」，賽麟董事長王曉麟就在發布會後親自出場與質疑者展開激辯，一場「有膽你來」的賽道邀約，當時引發了不小的關注度。
圖片來源：賽麟汽車官網
在鳥巢發布會的熱度逐漸消散之後，賽麟也慢慢從爭議中重歸沉寂，再次回到大家視野中，是有自媒體在今年4月中旬曝光了賽麟汽車內部的「降薪」文件，而由此拉開的就是賽麟與這家自媒體之間的「名譽」之戰。
當然了，與媒體之間的「過招」最多也就是影響下賽麟的企業形象，並不算大事件，真正有可能動搖這家車企根基的，是賽麟內部法務員工實名舉報董事長王曉麟的公開信，如果情況屬實的話，王曉麟就是在騙取國有資產，是嚴重的違法犯罪行為。
賽麟汽車董事長王曉麟，圖片來源：蓋世汽車
按照舉報信顯示的內容，王曉麟實際控制的4個外資企業股東是以技術出資的方式入股賽麟公司，這幾年真正在為賽麟注入資金的是另一大股東——國企南通嘉禾，累計投入已達66億元。
賽麟汽車的股東架構和未來產品規劃，圖片來源：賽麟汽車
從目前賽麟汽車的經營情況看，無論舉報王曉麟個人的信息是否屬實，這66億的國有企業出資都用到哪裡了，確實有必要查一查。
事實上，也是在28日晚間，南通嘉禾同樣發布了一份回應喬宇東舉報的公告，表示已委託律師事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查。同時，南通嘉禾的公告還指出，賽麟汽車組建所涉及的技術出資符合國家法律規定和賽麟汽車公司章程規定，而審閱賽麟汽車歷年來的年度審計報告後，也沒有出現喬宇東舉報的事項。作為賽麟汽車的國資大股東，南通嘉禾的公告算是為賽麟汽車的私人大股東王曉麟「正」了名。
一方是企業大股東的證明，一方是前員工的實名舉報，該相信誰？這個問題依舊很難回答，按理說大股東的公告都發出來了，是有權威性的，但賽麟汽車這幾年的發展歷程又確實讓人有很多疑惑，估計，現在真正能夠消除大家質疑的只有相關部門的官方調查結果了。
律師跨行「造車」，可真是個「機靈鬼」
王曉麟是學法律出身，不過最近十幾年來，王曉麟一直在和汽車打交道。
收購賽麟汽車之前，王曉麟參與或者領導過多個汽車相關項目，不過最終效果都不太理想，2014年前後，國內新造車運動逐漸形成潮流，王曉麟再次抓住時機出手，帶著賽麟品牌正式進入中國市場，成為新造車勢力中的一員。
在前期的宣傳中，賽麟汽車並不願意將自己歸入新造車勢力的陣營，理由是賽麟在美國已經擁有數十年的歷史積淀，特別是2017年在國內正式舉辦了賽麟品牌發布會之後，這家車企最主要的一項日常工作就是宣傳賽麟品牌歷史和為其創始人Steve Saleen（史蒂夫?賽麟）「立人設」。
官方宣傳中，賽麟S7成了國際各大頂級汽車賽事中的冠軍收割機，史蒂夫?賽麟也成了可以與恩佐?法拉利和費迪南德?保時捷齊名的汽車大師，雖然從各方反饋看，多數人都覺如此誇大事實並不可取，但賽麟汽車在宣傳中依舊是樂此不彼，誇不誇大不重要，宣傳的多了總歸有人會信吧。
從另一個角度看，賽麟進入中國後，此前主營的改裝業務不符合當前的國情顯然是沒有在國內大肆宣傳的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下產品性能了，畢竟賽麟S7曾經是售價超千萬的超級跑車，史蒂夫?賽麟做為賽車手和車型改裝專家也一直在和產品性能打交道。所以，賽麟汽車近期發布的車型，包括小型電動車和SUV，無論是那個級別的產品，都要往性能上靠。
賽麟S1，圖片來源：賽麟汽車官網
2019年的鳥巢之夜上，賽麟一共帶來了四款車型，雖然號稱四款都是新車，但其實除了SUV邁客，剩下的三款車型賽麟S7勒芒版、賽麟S1和賽麟邁邁，都是在炒過去的「冷飯」。賽麟S7勒芒版是以賽麟S7為基礎改造而來的，賽麟S1在2017年就已經發布了預售價格，而且這款車一直被外媒質疑是德國跑車製造商Artega旗下Artega GT車型的復活版，而賽麟邁邁的來歷就更不是秘密了，前身就是王曉麟2010年買到手的MyCar車型。
車型來歷之外，真正讓人對賽麟「新車」大呼長見識的原因還在於這幾款車在官方宣傳中都成了「跑車」。邁客被掛上了「超跑型SUV」的標簽，邁邁一款小型電動車也要標榜跑車級的操控，如此腦洞大開的產品定位，一般人確實很難跟上節奏。
賽麟，最終會成為新能源車企嗎？
公開資料顯示，王曉麟曾經為工廠所在地如皋市描繪過一張前景遠大的汽車製造產業版圖，一個總投資178億元、年產40萬輛高性能整車、年產值將超過2000億的整車項目，吸引力可想而知。
圖片來源：賽麟汽車官網
這里有一個重點需要留意，賽麟汽車項目的初期規劃中，高性能整車就被看做是業務主體，而承諾中的高性能整車從何而來？在王曉麟掌握的資源中，賽麟品牌就成了唯一的依靠，可問題是，賽麟在美國並不以整車製造為主要業務，此前多年的經營活動中，這個品牌擁有的唯一一個車型資源就是賽麟S7。
從這方面看，喬宇東質疑王曉麟虛假技術出資顯然也是有的放矢。
賽麟S7的產品特性決定了其只能被當做面子工程高高掛起，2017年發布的賽麟S1一度被看做是賽麟汽車未來會主打的產品，但時至如今，除了在發布會上的驚鴻一瞥之外，關於賽麟S1的產品特性和量產規劃，賽麟汽車對外一直都是諱莫如深。
圖片來源：蓋世汽車
反而是此前誰都想不到的小型電動車——邁邁，成了目前賽麟汽車唯一實現量產的車型，對比賽麟在如皋要生產高性能整車的承諾，好像也能明白賽麟邁邁這樣一款小型電動車卻要強調跑車級操控的原因了。不過，去年「雙十一」期間正式開售的賽麟邁邁終端表現相當慘淡，續航里程305KM的小型電動車卻定了個15.88萬-16.88萬的官方售價，很快終端市場就以無人問津來回應了賽麟汽車的迷之自信，數據顯示，在賽麟邁邁官方天貓店鋪從開業到關店的一個多月時間里，邁邁車型的訂單量只有9個（有報道稱，截至目前，賽麟邁邁的累計銷量也只有兩位數）。
邁邁雖然遭遇了市場滑鐵盧，但從當前的情形看，賽麟後續能指望上的還就只有這款車了。從2017年在如皋建廠時公布的產能布局情況其實就可看出端倪，一期規劃的22萬輛產能中，2萬輛分給了賽麟S1，其餘產能均為SUV車型邁客和邁邁。可現在的情況是，賽麟S1和邁客都還只是規劃中的車型，何時能投產都是未知數，邁邁就是賽麟汽車目前唯一的頂樑柱。
再從王曉麟過往的經歷看，新能源車很早被其看作是自己造車夢的切入口，無論是前期的GTA公司還是後續的積泰汽車公司，王曉麟手上與汽車相關的核心資源都是2010年在香港收購的MyCar車型。到了賽麟汽車，傳了這么多年賽麟品牌的高性能之後，最終能夠帶來的還是一個以MyCar為原型的邁邁電動車，兜兜轉轉，王曉麟的造車夢還是回歸到了造新能源的「初心」。
只是，對賽麟汽車這家公司而言，靠邁邁這類車型去兌現2000億年產值的承諾，太不現實了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賽麟汽車員工舉報事件最新進展 王曉麟被刑事立案

財經網汽車訊?賽麟汽車董事長被刑事立案，員工舉報事件再引熱議。

7月2日，如皋經濟技術開發區管委會表示，發現江蘇賽麟董事長兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題，公安機關已受理並開展偵查。

通報內容顯示：針對近期對江蘇賽麟的舉報，如皋經濟技術開發區管理委員會責成南通嘉禾根據江蘇賽麟《公司章程》之規定，依法依規對江蘇賽麟進行了全面的審計、核查，發現江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關業已受理並正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

對於王曉麟被刑事立案等相關事宜，財經網汽車聯繫到舉報當事人喬宇東，但對方並未置評。

7月3日，財經網汽車多次嘗試聯系賽麟汽車國資大股東-南通嘉禾董事長薛曉芸，電話均無人接聽。

汽車獨立分析師張翔認為，隨著賽麟汽車的資金鏈斷裂，國資股東將面臨血本無歸的局面。

自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報王曉麟以「虛假技術出資」獲取賽麟汽車控制權、導致國有資產流失以來，賽麟汽車深陷輿論漩渦。

6月16日，南通中院查封了賽麟汽車在當地的兩家工廠；1天後，凍結了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實際控制公司）所持賽麟汽車的股權；6月23日，再次查封賽麟汽車上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發布告知稱：由於江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠避美國，怠於履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決江蘇賽麟於6月30日前辦理完畢離職手續員工的社保、公積金、個稅，並責成江蘇賽麟管理委員會的成員負責執行和落實。

據鳳凰網財經報道，王曉麟曾於7月1日回應稱，在其6月16日最後一次訂票被取消後，暫時不打算回國，「這個爛攤子不是我留下的，是地方政府留下的。現在我回去毫無意義。」

與此同時，一份在賽麟上海公司門口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發放、員工安置、公司後續運營等問題給出明確、正式答復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 江蘇賽麟汽車科技有限公司怎麼樣

簡介：江蘇賽麟汽車科技有限公司於2009-07-10在如皋市市場監督管理局登記成立。法定代表人叢超，公司經營范圍包括涉及汽車產業的技術研究；汽車零部件製造；與汽車產業相關的技術咨詢服務等。
法定代表人：王曉麟
成立時間：2009-07-10
注冊資本：1000000萬人民幣
工商注冊號：320682000198077
企業類型：有限責任公司
公司地址：如皋市如城鎮鄧元社區16組(如皋市經濟貿易開發總公司2號標准廠房101室)

Ⅵ 王曉麟：賽麟汽車因喬宇東「誣告」而暫時停擺

賽麟汽車的舉報風波再起波瀾。
6月9日，一份落款為王曉麟、名為《致江蘇賽麟全體員工》的信函內容顯示，受喬宇東舉報一事影響，部分供應商通過法院全面凍結了公司賬號。為此，賽麟汽車將「不得不暫時告一段落」。
對此，財經網汽車嘗試聯系王曉麟本人，語音提示對方電話已關機。
財經網汽車致電賽麟汽車內部人士求證相關事宜，對方稱暫未收到上述信函。
舉報人喬宇東則表示，目前相關部門已介入調查，而且上述信函是王曉麟內部群發郵件，內容屬實，同時也不認可自己影響賽麟汽車經營狀況的說法。
就信函相關內容，財經網汽車向南通嘉禾方面核實，截至發稿未獲回復。
王曉麟稱遭「誣告」
信件內容顯示，賽麟公司原本和投資人達成共識的30億元融資本計劃於今年5月分步到位，但因喬宇東的「誣告」行為，導致投資人在政府作出調查結論前擱置投資的決定。
同時，部分供應商通過法院全面凍結了賽麟汽車的賬號，如皋市政府也已組織工作組就喬宇東舉報一事進行調查。
上述信函中，王曉麟強調喬宇東關於出資、關聯交易、個人費用報銷的舉報均為「誣告」。並將賽麟汽車目前的處境，歸因於喬宇東的「誣告」。
對此，喬宇東告訴財經網汽車，一家企業因為一個人所謂的「誣告」而無法正常經營的說法，太過牽強。
王曉麟在信中表示，自己曾多次請求召開緊急股東會應對這一情況，但未能獲得國有股東的回復。因為國有股東擁有對公司重大決策的一票否決權，因此沒有國有股東參與的股東會無法作出重大決策。
此外，目前身在美國的王曉麟聲稱，自己自3月至今購買過十數張回國機票，均被航空公司取消。最近一次購買的6月3日回上海的機票也被取消。
喬宇東對財經網汽車表示，目前相關部門已介入。自公開舉報以來，王曉麟從未與自己聯系，希望王曉麟可以回國，配合相關機構接受調查。
此外，他稱自己從賽麟汽車相關人員獲悉，上述信函由王曉麟通過公共郵箱發布，內容屬實。但喬宇東並未向財經網汽車提供郵件截圖。
賽麟被前員工舉報
2020年4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東通過其微博賬號「弘法行者」發布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資。
喬宇東稱，2016年，江蘇賽麟以增資方式引入四家外資企業股東，由國有獨資公司變更為非國有控股公司。但這四家為王曉麟控制的「空殼公司」，通過「虛假」技術出資作價66億元，經資產評估而取得江蘇賽麟66%的股份，涉嫌商業欺詐。
喬宇東提供的舉報文件中顯示，萬隆（上海）資產評估有限公司為江蘇賽麟提供了此次技術出資評估服務。
4月28日，賽麟汽車對財經網汽車表示，喬宇東所謂的「舉報內容」有不實和誹謗的成分，公司已對相關舉報人提起訴訟，並報警處理此事。
同時，江蘇賽麟的國有股東南通嘉禾發布聲明稱，對於喬宇東舉報所涉的內容，已於2019年10月開始進行相關核查。並指出「江蘇賽麟組建所涉的技術出資，經相關專家考察討論及權威人士評價，業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。」
根據江蘇賽麟此前的合資協議，由外方股東提供車型、技術和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，並由雙方共同融資支持公司的發展。
文件中稱，如果江蘇賽麟的股東之間未能就此達成一致，解決運營資金的問題，公司將「無以為繼」。
賽麟汽車或面臨倒閉
5月20日，萬隆（上海）資產評估有限公司發布聲明，稱從未出具過《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》，也從未對「如皋積泰電動汽車有限公司所持有的委估無形資產」出具過任何資產評估報告。
據中宏網江蘇報道，5月28日，如皋市下屬國資部門有關人員回應稱，針對江蘇賽麟的有關事宜，市裡已經專門成立了調查組開展相關核實工作。
等相關核查結果出來以後將給出相關解釋說明。萬隆評估則表示，如皋市相關職能部門在5月27日至該公司處就媒體報道中提及的評估報告進行了調查核實。
6月2日，江蘇賽麟又發布了《關於「萬隆公司不實聲明」的公司聲明》，表示萬隆否認為相關車型做出評估報告的行為存在「嚴重誤導」，要求其刪除聲明並發布澄清聲明。
另據《中國經營報》6月2日的報道，賽麟汽車邁邁工廠截至文章發布前仍處於停擺狀態。
截至發稿前，財經網汽車多次嘗試進入賽麟汽車官網，但結果顯示「該網頁無法正常運作」。
此前，財經網汽車曾就喬宇東舉報一事采訪了汽車獨立分析師張翔。他指出，此次舉報事項如果屬實，賽麟汽車將面臨倒閉的危險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 賽麟汽車進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是「原汁原味」的引進嗎

賽麟，他是超跑和美國汽車文化的開創者和標志性品牌 ，曾獲得「世界超跑製造商」冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次。

S7是賽麟的旗艦車型，被譽為「世界超跑之王」 ，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒。

所以，王曉麟博士主導的國產化的賽麟汽車只能是純電動汽車，至於美國賽麟有沒有參股或者提供資金上的支持亦或是只提供品牌LOGO上的支持就不得而知了，在筆者看來，江蘇賽麟更像是一個國產品牌，和當年的青年蓮花一樣，也和現在的很多「造車新勢力」一樣。至於傑森·斯坦森和吳亦凡的代言，更多的是一種「生意上的來往」，而絕非是賽麟品牌的魅力。

Ⅸ 中國哪裡賣賽麟野馬汽車

你指的是 GT500? 我以為,這兩輛車除了外觀有點像之外,似乎沒有任何相同了。 新款的5.4L 機械增壓V8發動機的馬力已經達到540hp了 引一段文章 「新GT500的動力其實已經超過了500匹,達到了540匹馬力,動力系統是搭載機械增壓器的5.4升V8發動機,最高轉速為6250rpm。在動力優化上採用更高效率的進氣系統,令更多的冷卻空氣進入引擎,從而令增壓器工作積極,動力輸出更充沛。 一個6速的手動變速器將動力傳輸至後輪上,離合器採用了250mm雙盤而且材料上採用合成纖維,比上一代GT500大了35mm,如此對離合器進行升級也為了把強大的扭矩更直接更平順的傳遞到車輪上,減小了噪音和震動。此外GT500還裝備了Brembo四活塞卡鉗剎車系統、LSD限滑差速器和ESC車身電子穩定系統。」