靜雲汽車維修養護中心

㈠ 駟惠軟體，電腦壞了重新裝軟體昆明公司電話不知道怎麼辦

不是很正常嗎？小軟體嗎，當然不太靠譜。你就像這個網路知道，他一開始一塊錢能提現現在，在不知情的情況下，不也改到了30。所以說軟體的運營商都有改動的權利。所以說你要麼等，要麼就把它當做一個騙子的軟體。反正怎麼說呢，也不太現實。你要想掙錢的話，就找一些大的軟體，這樣比較靠譜一點。

㈡ 汽車保養怎麼確定

汽車保養要看兩個方面。
第一公里數，這是最常用的衡量標准。前提是你的汽車行駛公里數較多，一般來說兩萬公里為一次大的包養，包括汽車底盤保養，發動機保養，汽車車身保養
第二使用時間來衡量標准，一般來說以半年為期，這是用你的愛車使用公里數少的情況。保養內容也是一樣的
希望能採納

㈢ 吉利博越用車感受，定期保養才是愛車王道

周圍很多朋友買車都會來問我，博越開得怎麼樣。我每次都會說，博越很好開，質量也很好，並且吉利的售後是我見過最好的。在外工作半年了，今天剛回家就收到了保養的電話提醒，毫不猶豫，立馬去保養。我的車買了一年了，每次都是堅持去4S店，很多車友會說，4S以外還有很多連鎖的維修保養店，我沒去過，不能妄加評論專業與否，但是最起碼我覺得4S店是非常專業的。時間過得真快，這次保養是二保了，跑了將近10000公里。雖然各項指標都很正常，但是定期保養在我心裡一直直緊綳著那根弦根弦。畢竟老家的路不是很好，每天都是走土路，顛簸和泥濘、爬坡都是家常便飯。為保證萬無一失，買過年的禮品先往後排一排，還是博越的保養要緊。從我家到4S店的距離大約45公里，從村裡出來就是平坦的大道了。路面很寬，車輛很少，一路限速80，我能隱約的聽見車輛的發動機噪音比以前偏大了，我覺得這應該就是機油老化的表現吧，機油老化導致發動機的潤滑性不好，所以發動機的噪音會偏大一些。到了4S店，突然發現還有車友比我來的還早，像我這樣的文明人，必須得按規矩排隊。經過短暫的等待，我的博越也被高高的舉起來了，因為首保我沒來，所以這是我第一見到博越騰雲駕霧的樣子，我也趁機欣賞了一下博越的底盤。博越的底盤做工很扎實，平時開車能感受得到，今天親眼看到確實是這樣，買車後我做了底盤護甲，雖然底盤長期暴露在外面但是也幾乎看不到銹跡。長期走土路，輪胎花紋里塞了很多小石子，我也用4S店的專業工具清理了一些，據說對輪胎還是有好處的。其實，保養最重要的就是換機油的環節，我選擇的是殼牌的5W-40全合成機油，這個機油是專門為博越提供的。做過保養之後感覺博越輕快了很多，換了新機油就是不一樣，發動機的噪音也比之前要小了一些，車內的靜音效果也更加明顯了，車內的靜音效果是能體現出車的高級感的，換完機油後感覺車的檔次感也是有提高的。輕輕踩下油門踏板，博越的動力響應也更快，我感覺新機油已經起作用了，新機油的潤滑效率就是高。回程的距離還是45公里，但是比去保養之前感覺整個車更加輕盈，開起來很舒服，畢竟全新的機油就像打了雞血一樣，動力滿滿的。機油常換常新，為博越增加動力，或許這就是要保養的真正原因。

㈣ 汽車上都有哪些常見的故障

■電瓶：常聽到許多人說車上的電瓶掛點，車子停個一晚就發不動了！其實這與天氣狀況也有很大關連喔！
汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產生電力，然而在低溫下，電離活性會下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「假性」掛點，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當場可以「復活」；如果是免保養電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應該也有「再生」的機會！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失！
■發電機：車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩定，這很可能是汽車發電機用久了發生不能發電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價位約在八、九千到上萬一顆，好貴啊！其實發電機也不過是由線圈轉子及電磁鐵組成的，
這種東西用鐵鎚去敲它都不太會壞了，正常使用怎麼會故障呢？
所以發電機的故障點90％以上在於其上有一顆整流晶體，這個東西在高熱下用久了的確會壞，
然而換新一顆也不過兩三千塊喔！下次如果您愛車的發電機壞了，您可以要求修車師父只換晶體，
絕對葯到病除，省下不少錢！
■供油電腦：一定很難想像引擎電腦還會壞吧！其實那是因為電腦電源有著許多保險絲層層保護它，
然而天有不測風雲，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號回電腦，當場掛點也不是不可能喔！
供油電腦其實非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對發不動、換新絕對花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容......絕不會一起故障，頂多燒個電容而已，所以就因為一顆電容要花上兩三萬買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜！
■冷氣壓縮機：冷氣不冷，當把愛車送到修車廠檢查後，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，
然而打開冷氣開關就是不見壓縮機作動，這時問題點就集中在冷氣壓縮機！一顆全新的冷氣壓縮機好歹也要上萬塊，實在貴得很！然而有時壓縮機不動作並不是本體的問題；如果把壓縮機拆下來，轉動皮帶盤並沒有卡死的狀況，可以請修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機體接負極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個兩三千塊換掉這項東東就行了喔！
■皮帶惰輪：引擎的周邊運轉部件（發電機、冷氣壓縮機、動力方向機幫浦...）都是靠皮帶的聯結來獲取引擎運轉動力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動力，
這部份就須靠相關的皮帶惰輪來作用，皮帶惰輪用久磨損了，會發出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，
到了修理廠，廠方一樣會叫「換」！別急！除非是那種機器壓死成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？
■自排變速箱：是靠ATF為動力傳遞介質，流失部份動力是先天上的缺憾，加上內部復雜的油路、
不斷摩擦的濕式離合器片及制動帶，高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無法如同手排變速箱那般長壽，
一但大限到了，通常自排變速箱會產生許許多多運轉噪音，甚至到後來某些檔位都沒有了，換新！？
一顆全新品好歹都要個萬把十萬的，實在是粉貴！其實自排變速箱會壞會磨損的也不過離合器片及制動帶，
換掉這兩項零件再加一個ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，
就算工資再貴加加也不過萬初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術的修車廠並不多，所以也可以請廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三萬，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯的省錢秘方！
■水箱引擎水忽然都沒有了：
水箱引擎運轉時會產生高溫，必須藉助水循環來散熱！
但當某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！
這種情形通常只有兩種原因造成，是散熱風扇故障，另一則是水循環管路破漏，
如果在修車廠的診斷下發現漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會叫您換個新水箱；然而水箱裂掉其實是可以修的！水箱是由鋁材質製成，如果查到不大的破裂，其實可以用鋁焊或銅焊來修補，
僅僅百來塊的工資即可搞定，當場就能省下好幾千塊換新水箱的費用！■傳動軸：是否有遇過開車時只要一轉彎，底盤下就傳來「卡達、卡達」的聲音呢？
問題症結大多發生在傳動軸萬向接頭磨損，前輪傳動車常有這種問題喔！開到修車廠修理，
廠方大多會告訴你整支換掉就好，但是相對的價錢也得好幾千塊，其實會發生萬向接頭磨損的狀況，
是因為接頭外附的防塵套破裂，造成防塵套內部的潤滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當然就加速了萬向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴重，其實可以單換防塵套（一個才一兩百元），且補充潤滑油，這支傳動軸就還能用上許久！又如果萬向接頭磨耗太嚴重，也可以只單換接頭部份；反正絕對沒必要整支傳動軸都換！■輪圈：為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點之一！然而鋁圈在台灣這種Rally級的路面摧殘下，很難不產生變型的情況，造成行車時方向盤及車身抖動，這時您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一顆鋁圈修到好也不過幾百塊，值得參考喔！
■煞車分幫：機器的東西用久了會壞，但是擺著不用其實也會壞喔！對於那些擺著久久才開一次的車來講，
最容易出問題的就是煞車分幫了，由於長久不用，煞車分幫內的煞車油缸容易產生銹蝕，進而產生煞車煞單邊、煞車不夠利的分幫卡死情況，這時如果送修，大多修車廠會叫您整個煞車分幫都換掉；
其實煞車分幫的構造就是那麼簡單，只要花幾百塊買組分幫修理包，換掉生銹的分幫活塞、油封，一切OK！何必花大錢換掉無辜的整組分幫呢？■後視鏡：在台灣這種多小巷道的駕車環境中，車子的一對小耳朵-後視鏡常會有意無意的被K到！
一般來說，如果不是整支後視鏡撞斷那般嚴重，多半的情況是玻璃被撞裂掉，如果送修，
實在不太必要因為如此小問題而換掉整支後視鏡，況且烤漆加安裝什麼的既耗時又花錢；
還不如去精品店買片割好的玻璃，用硅膠黏在鏡座上，只要兩三百塊就搞定了喔！■排氣管：排氣管承受著引擎排出的高溫酸性廢氣，用久了很容易產生銹蝕或破裂的情況，使得本來安靜舒適的車瞬時變成噪音刺耳的戰車！這時開到修車廠，大多都是面臨花錢換新管的下場；其實如果是不大的排氣管裂縫漏氣，大不了請修理廠用氫氧焰燒焊修補一下，花點小工資一樣可以得到修復的效果喔！
■電動天線：或許有這樣的經驗：音響聽得好好的，然而在下地下停車場時就是忘了把電動天線收起來，
「卡啦」一聲天線與屋頂的碰撞便產生了不可收拾的後果......！天線斷了！折斷的天線收也收不進、
升也升不直，實在非常難看，開到修車廠問大多都是叫換組新電動天線算了，其實仔細想想折斷的是天線部份，驅動馬達又沒壞，何必整組換掉呢？大部分的材料行都有單賣國產車電動天線芯，
只要花個幾百塊買支新的換上，就不用花上千元買新電動天線組啦！
■輪胎一般知識：輪胎的標稱：速度記號：指的是所使用之輪胎裝著於汽車後，當行駛於平坦的鋪裝路面時，
可行駛最高速度之表示。載重指數：指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎於規定的條件下，
所能負荷之最大載重所表示的數值。以下列舉轎車常用指數：
1. 載重指數：84、85、86、87、88、89、90
2.載重 ( kg )：500、515、530、545、560、580、600 輪胎使用須知：
1.全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，請依其指示。2.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。3.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷造成事故之虞，一般轎車胎壓可參考車主手冊。
4.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。
5.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
6.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6mm時，請更換新胎。7.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
8.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
9.行駛中若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請盡速停車於安全場所，檢查車子輪胎。
其實一部車上還有許多問題部件都是可以稍加修理，或更換小零件就能還它健康的，
主要的問題就在於修車廠願不願意為你花時間檢修，所以修車時帶些煙、帶些檳榔，
巴結巴結老闆和修車師父准沒錯，花小錢絕對可以修車時省大錢喔！淘汰及翻修零件值得考慮在修車時，
需要更換零件是常有的情況，一般來說修車廠新零件的來源大多是庫存或向汽車材料行訂購，
除了零件本身的價格，還得加上相關的庫存成本或運貨費，最後這些錢也都會轉嫁到消費者身上喔！
其實故障發生時，許多車上的零件並不一定得完全換新，試試去淘汰廠翻翻也許能找到相同的零件，
甚至許多店家還專門提供凱汰的二手零件販賣，缺什麼東西只要跟它訂都不難找到，
這些淘汰貨價格當然就比新零件便宜許多了！淘汰零件雖然便宜，但並不是任何車都有：
第一：該型車的市場銷量必須要有一定數量。第二：該型車還得正好有車報廢進了淘汰廠，在這種情況下才有可能找到該型車的淘汰零件。
所以想找淘汰零件車還不能太冷門，最好是滿街都有的國產車，淘汰零件才好找，價格也便宜，
其次購買淘汰零件還是得承擔買到故障品的風險，畢竟淘汰廠只負責拆報廢車零件販賣，
可沒負責還要檢查零件完整喔！另一種買便宜零件的方法是購買翻修品，正如筆者前文所提到，
車上有許多零件是可以維修再使用的，而市場上也有許多這種專收修車廠拆下故障零件再修復低價賣出的店。諸如冷氣壓縮機、動力方向機....這類高價部件市面上都有很多修復後再賣的例子喔！
價位便宜、問題不多，逛一趟赤峰街之類的翻修廠密集區通常都有所獲，建議不妨考慮這類翻修零件，

㈤ 汽車的常見故障有哪些

一、汽車的常見毛病有那些：
1、發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障。
2、傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障。
3、夏季停車後不能再起步行駛故障。
二、針對這幾種故障的解決辦法。
1、發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障，應按先電路、後油路的原則進行檢查。一般從發動機兩個機構和五個系統的故障概率來看，電氣點火系統故障率最高，占總故障數的47％，供油系統佔18％，其他居次之位。
2、傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障的檢診原則是：以變速器為界分段檢查。
3、這種故障主要產生在主減速器，用手摸主減速器很燙手，當卸開後蓋時，殼內沒有齒輪油，齒輪等零件因高溫已燒成紫藍色，行星齒輪與十字軸頸燒結在一起不能轉動，汽車起步兩後輪滾動阻力不一致，差速器不能等量分配扭矩，故汽車不能起步行駛。

㈥ 我想做汽車油漆修補，雙流附近哪家噴漆手藝好點

這個一般只要是美容連鎖店都是沒有問題的，要看看他們需要專業的噴房。有調色儀器，那樣色差會小一些。外面做油漆一般都是200元一個面。4S店一般是400元一個面。豪華車型更貴。

㈦ 為什麼要學習汽修，這技術有發展前途嗎

現在我國的qiche行業發展迅猛，拉動了後服務市場的發展，人才缺口很大，前景很不錯的，學好了技術，以後隨著年齡的增長，經驗的累積，會越來越有出息的。

㈧ 如何確定汽車的保養周期

1.整車保養周期

汽車保養是為了讓車輛保持最佳使用狀態，即優化汽車性能，延長配件的使用壽命，也給自己的出行安全多一份保障。在保養方法中，首先是確定整車保養周期。汽車保養周期是指汽車保養的間隔里程或時間。在人們對汽車的實際保養中，一般包括兩種誤區：一種是根據自己駕駛車輛的感覺，認為車輛沒有問題，忽略保養或者保養周期沒規律，以為這樣能降低用車成本；另一種是出於安全考慮，增加保養頻率，縮短保養周期或里程。

在實際上，科學地確定各類保養作業的間隔里程，而並非等到汽車出現故障時再進行修理，不僅能使汽車經常保持良好的技術狀況，其花費也遠勝過汽車的修理費用。定期保養頻率過高會增加保養成本，而且保養頻率過高對提高車輛各項性能的作用也不很明顯。

汽車製造廠推薦的保養周期是廠家根據汽車性能制定的最科學的保養時間設置。在決定汽車保養周期時，應當採用廠家給出的保養期，同時參照結合汽車自身的技術狀況和實際使用條件，對保養周期要作適當的調整。通常技術狀況良好的新車，可以適當延長保養周期；而技術狀況較差，或使用條件惡劣的汽車，則應當適當縮短保養周期。

對於一些定點維修企業推薦的維修周期，要與汽車製造廠推薦的保養周期比較後，全面衡量和考慮。

2.部件更換周期

（1）輪胎。應當參照汽車自帶的保養手冊定期進行輪胎換位。輪胎換位間隔通常新車為1萬km，以後每行駛0.5萬～1萬km進行一次輪胎換位。

（2）制動片。制動片的質量直接決定著車輛的制動性能。通常汽車每行駛1萬km需檢查一次，前制動片每3萬～4萬km應當進行更換，由於後制動片磨損小於前面，前片每更換兩次，後片應更換一次。

（3）正時帶。正時帶負責發動機各關鍵部位的准確協調，因此它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時帶損壞，發動機將不能工作，而且如果發動機的氣門動作最低點與活塞上止點有重合，即所謂的干涉設計，那麼正時帶一旦斷掉，因為慣性，曲軸帶動活塞繼續上下運動，而氣門則由於凸輪軸停轉而靜止，某個氣門可能停在最低點，當這個氣缸的活塞運動到上止點時就會和氣門發生碰撞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。

因為正時帶的重要性，廠家一般會根據設計以及實際情況來確定一個推薦的使用壽命，並且建議在推薦使用壽命周期到達時更換正時帶。這個更換周期都會在汽車的使用手冊和維修手冊中清楚地標明。當然，一般為了安全，廠家給出的推薦更換周期都有一定的餘量，正時帶的實際使用壽命往往長於廠家的推薦值很多。因此，有些用戶會推遲更換甚至不更換正時帶，這是要冒風險的，對於非干涉型發動機，正時帶斷裂通常不會引起其他部件的擴大損失，但車輛運行在高速上時發動機突然停止工作也是有很大危險的；而對於干涉型的發動機來說，風險就更大了，發動機幾乎會報廢。因此，按照廠家的建議及時更換正時帶是非常重要的。

新車正時帶通常跑8萬～10萬km就應更換（除一些車如南京依維柯、奇瑞汽車的風雲旗雲，因發動機問題通常2萬～3萬km必須更換正時帶）。因為發動機在運轉時的高溫、車輛停滯後的冷卻，油膩雜質及正時帶張緊輪的匹配和安裝時的不正確手法等，均會導致正時帶的使用壽命縮短，因此在更換了正時帶後，由於車輛的折舊、使用和安裝等問題，正時帶的使用壽命也會相應地減低。因此，很多修理企業會建議汽車行駛6萬km左右最好更換正時帶。

如果在檢查時發現正時帶有老化、硬化、裂痕、脫絲和發出響聲等現象，則應當盡快將其更換。由於在檢查正時帶時，對於多數發動機，需要拆掉很多部件，並且只能看到一小部分，要檢查正時帶的全部，則需要旋轉曲軸一段一段地看，費工費時；而且，正時帶在斷裂損壞之前往往只有很短的一段時間會有磨損開裂等跡象，一旦出現瑕疵很快就會損壞，如果不是碰巧在那段短暫的時間內檢查，則基本上看不到問題，但正時帶斷裂的後果非常嚴重，因此應當按照廠家的推薦定期更換正時帶。除非已發現正時帶出現問題，否則不推薦通過檢查正時帶技術狀況的方法更換正時帶。

3.油液更換周期

（1）自動變速器油（ATF）。ATF的更換周期是以行駛公里數或使用時間為准，如果在車輛使用手冊中同時給出了這兩個指標，則哪一項指標先到就先執行。如果車輛使用手冊未標明自動變速器的換油時間，則按照4萬～6萬km的里程來更換。例如：上海大眾系列、一汽大眾系列及東風雪鐵龍汽車均規定每6萬km更換ATF；廣州本田系列、福特系列汽車均規定每4萬～6萬km更換ATF；豐田系列汽車規定每4萬km更換ATF。如果自動檔汽車在使用過程中出現換檔遲緩、脫檔和跳檔，則應對ATF進行檢查。必要時進行更換。

（2）轉向助力液壓油。通常汽車廠家並不嚴格規定轉向助力液壓油的更換周期。大多數汽車保養維修企業會參考其他同行業的服務企業，互相借鑒，取長補短。也有比較規范的企業會參考國外汽車大公司的汽車保養要求，並且結合目前我國的道路狀況、空氣質量和使用人員的技術水平等因素作出比較合理的規定。

通常為了防止液壓油過臟或變質，建議汽車每行駛2年或3萬km更換一次轉向助力液壓油。在汽車使用過程中，如果發現油變稀或者油的顏色變得發黑，則必須更換轉向助力液壓油。

（3）發動機潤滑油。按通常的規定，發動機潤滑油的換油周期為5000km。但每輛車因發動機狀況、所用潤滑油和使用環境的不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。

新車發動機內部清潔，很少有積炭等雜質，因此換油周期可以適當延長。對於舊發動機，特別是缺乏保養的發動機，其內部積炭膠質較多，新潤滑油加入後很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。

對於同一輛車在同一路況下行駛，在不同的使用階段，其換油行駛里程也會有所差別：一輛老舊的汽車與它「年輕」的時候相比，由於車況的下降，其換油周期就要相對縮短一些。對於貨車而言，維護保養還需要根據載荷情況作適當調整。如果經常超載或滿負荷使用，則潤滑油老化的速度會明顯加快，那麼它的換油周期一定要縮短些。

由於使用環境、條件的不同，實際換油周期也會與手冊的規定有所差異。路況較差的地區，應當縮短潤滑油的換油周期。如果經常行駛於交通擁擠的城市中，那裡車流量較大，車速變化大，走、停頻繁，低速駕駛時間長，那麼相比行駛於郊區的汽車來說，發動機的換油行駛里程要相對短一些。

換油周期的長短別忽略了潤滑油的質量級別，潤滑油的識別有質量等級（API）和黏度（SAE）兩種標准，質量等級通常從SC、SD直至SM級，隨著字母遞增，級別越高，品質越好。現代汽車，尤其是轎車，多為高轉速發動機，對油品的要求較高。通常來講，SF級以上的潤滑油正常情況下完全能滿足5000km的換油周期。而部分車主，一般以計程車車主居多，為了省錢，使用SD甚至SC級潤滑油，這樣就不宜再遵循5000km的換油要求。這是因為低級別的潤滑油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積炭。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類潤滑油，則應當將換油周期縮短為3000km甚至更短。

環境對潤滑油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快潤滑油的變質。應針對環境選用合適級別、黏度的潤滑油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，通常以縮短1/5～1/3的周期為宜。另外，炎熱的天氣、在粗糙路面或山路上行駛、在泥濘或多塵的條件下行駛、在鹽路（或相似材料）的地區行駛、頻繁的短程行駛、行駛里程在8km以下、長時間處於怠速或是頻繁地停車起步等情況下，均應適當地縮短換周期。