高速服務區汽車維修部的現狀

① 高速公路服務區的車輛維修收費有標准嗎

高速公路服務區的車輛維修收費有標准。
山東省物價局、山東省交通運輸廳關於規范高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知
一、高速公路車輛救援服務對象為高速公路上發生故障或事故後不能正常行駛的車輛。救援服務工作由高速公路管理和經營單位統籌組織實施，具體工作主要由其建立的專職救援隊伍承擔。依法拖移違章停放車輛，屬於行政執法行為，不得向當事人收取費用，也不得指定社會救援機構實施並收取費用。
二、重新核定的高速公路車輛救援服務收費項目和標准詳見附件。所有救援服務機構應與當事人簽訂服務協議（因事故造成當事人重傷或死亡等特殊情況除外），服務協議應當載明服務單位、救援時間、拖移地點、收費項目、收費標准等事項。不得自行增加收費項目、擴大收費范圍或提高收費標准。

② 汽車維修行業現狀怎麼樣

隨著我國汽車行業的迅速發展，汽車保有量逐年提升，平均車齡逐年延長，汽車後市場尤其是汽車維保市場也得以迅猛發展。我國汽車維修行業自90年代萌芽至今經歷了四個發展階段，目前處於增長後期，行業洗牌，逐步走向成熟。

根據汽車維修業務的范圍，汽車維修企業主要分為整車維修、綜合小修和專項維修三大類。近年來，汽車維修新成立企業數量上大體表現為逐年攀升趨勢，2020年由於疫情影響，有所下降。從市場規模來看，2016年以來一直保持增長趨勢，2020年市場規模預計將為7490億元。

汽車維修概念界定

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。根據中華人民共和國交通運輸部出台的《汽車維修術語》(GB∕T 5624-2019)，汽車維修主要指對汽車進行維護和修理。汽車維修主要包括汽車維護、汽車修理、汽車維修檢驗、汽車維修信息和汽車維修配件。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

③ 高速公路上服務區有修車的嗎

有修車的。

高速公路服務區是指專門為乘客和司機停留休息的場所，應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設施。

高速公路服務區組成：

1、綜合服務樓：為司機、旅客提供休息、放鬆和娛樂的場所。給長途旅行者提供安靜、舒適、幽雅的休息環境。提供鍾點房服務，以滿足駕乘人員的短時間休息和調整體力的需要。

2、衛生間：為司機、旅客提供方便場所。

3、停車場：服務區的停車場是服務區佔地面積較大的區域，為車輛提供停放的停車場。

4、加油站：為車輛提供加油、水的服務。

5、維修間：可給車輛提供維護行車安全的小修業務。

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高速公路服務區等級：

（一）、一類服務區

一類服務區的設施功能最完善和最優質，設有加油站、停車場、便利店、免費休息室、餐廳和汽修廠等服務設施，通常配備了設施條件較好的住宿、冼浴等設施。

（二）、二類服務區

二類服務區相對於一類服務區而言，相關的配套設施略有不足，但相對於三類服務區具有相對較完善的服務功能。配備了便利店、汽修廠、餐廳、加油站、停車場、公共廁所等服務設施。

（三）、三類服務區

三類服務區與一、二類服務區相比，通常只具備最基本的服務功能，主要設施為便利店、停車場、加油站、公共廁所、餐廳等，只是為了滿足駕乘人員最基本、最迫切的需求。在一般情況下，不建設住宿及其他相關服務設施。

④ 服務區能修車嗎

服務區能修車的。
高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站，高速公路服務區的設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、加油、汽車修理等功能。
數據顯示，2011年，全國有14個省區高速公路的通車里程達到3000公里以上；排名前7的省市均達到4000公里以上。其中，河南省排名第一，通車里程為5196公里；廣東省排名第二，通車里程為5049公里；河北省以通車里程4756公里排名第三，第十名江西省高速公路通車里程達到3603公里。
服務區是高速公路上必不可少的設施，能夠為高速公路的使用者提供服務，對保障行車安全、保證運輸效率、緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。隨著高速公路通車里程的不斷延伸、客流量的不斷增長，必然要求服務區擴大服務項目的種類、數量等等，從而形成特殊的經濟區域，其產業價值的重要性正日益受到重視。

⑤ 汽車維修行業的現狀怎麼樣

專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查 從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

⑥ 我的車在高速服務區的壞了，在服務區的修車，服務區修理廠的人過來要我交廠地費而且一個小時50快，請問...

有發票么？沒發票不用理他。再說收費也輪不到他修理廠的人來管啊，佔地有路政，有服務區執勤，修理廠的算哪裡的，而且修理廠大部分都是分包出去的，說白了他們都不是高速的人。

⑦ 高速公路服務區一般有汽車維修嗎

一般都有24小時服務