日本汽車維修車間

⑴ 汽車4S店維修車間布置原則或標准

看面積多大，問的太籠統了，好多鈑金車間都單獨分開的，怕著火，要是做4S店就看廠家要求吧！

⑵ 日本的汽車真的是壞了很難修理嗎

好修，日系車匹配數據歸0都比德美系列的簡單，至少不用使用專用電腦匹配，只需斷負級就好。配件裝副廠和原廠沒什麼差別，維修站人員為了賣件肯定說副廠件不好了（原場件沒說的那麼好。。車沒有好修不好修的，高手修什麼車都一樣。因為懂原理。

⑶ 日本豐田汽車召回門事件到底是怎麼回事

2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。

豐田此前曾陷入召回門事件。從2009年1月開始到2010年2月，因油門踏板和制動系統等故障，連續在全球范圍內召回850萬輛汽車，主要涉及凱美瑞、卡羅拉和雅力士。而在國內則召回了約7.5萬輛RAV4，當時豐田在華召回因「慢半拍」而備受國內詬病。

相關事件：

日本電裝因為「熄火門」事件，讓豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等眾多日系車企在全球范圍內掀起大規模召回潮。有數據統計，電裝公司生產的燃油泵存在缺陷，目前已經導致479萬輛汽車被召回。

在中國，自去年9月至今，已有1288143輛汽車因「燃油泵隱患可致車輛中途熄火」問題而被召回，涉事品牌包括馬自達、豐田、本田和三菱等。

近年來，日本汽車零部件巨頭頻頻爆陷入丑聞。2017年，日本神戶制鋼所通過篡改部分銅、鋁產品的檢驗數據，將產品以次充好供應給客戶。受此影響，豐田、日產、本田等多家日本汽車製造商陷入質量危機。

此前，豐田、本田、日產等日系品牌還曾因為「高田氣囊」問題，被迫進行數千萬輛的大面積召回。此外，高田氣囊還讓日系車以外的寶馬、賓士、大眾、通用等汽車品牌「蒙難」，成為迄今為止史上規模最大的汽車召回事件。有報道稱：召回車輛總數已超1億輛，並致至少17人死亡，180多人受傷。

此次日本電裝「熄火門」事件，再次引發業界對日本汽車零部件企業的質疑，也使人們對日本汽車質量和汽車工業誠信產生懷疑。

以上內容參考：網路-豐田召回事件

以上內容參考：央廣網-日本電裝因「熄火門」召回479萬輛汽車

⑷ 目前有多少中國人在日本開汽車修理廠

查不到此類權威數據。我在日本開車，也修過，沒有遇到中國人開這個。原因是，在日本獲得此類，不近對資金，日語要求較高，考取相關的技術資格，以及工廠經營級別的技術認證，難度也較大。

⑸ 進行新能源汽車維修需要對維修車間有什麼特殊的要求

由於新能源汽車在驅動方式上有別於傳統汽車，因此其保養和維修有特殊的要求，維修技術上也與傳統汽車有很大差別。

維修場地規范：室內進行維修作業時，必須具有通風設施，且照明強度適中，並配備必要安全標志及安全隔離措施相應設備（如隔離護欄、滅火器等）。戶外必須安裝專用維修工位的接地線，在維修高壓作業前，必須將車身用搭鐵線連接到專用維修工位的接地線上。註：接地線參數需要滿足電動汽車對接地線的要求，需要將戶外接地點採用銅網線引入維修工位。

⑹ 汽車維修中心和維修車間的區別

維修中心：是一個大的功能區，包括行政區，維修區，其他區。
維修車間：是指一個具體的功能小區域，就是專門做汽車維修的具體工作區。

⑺ 汽車維修的總成車間是做什麼的

總成車間只是一個單位，其實做什麼並不是規定死的，就是一般維修開進去就行了。！

⑻ 一家汽車修理廠，修理車間沒有豪華的裝修，但停在車間里維修的車真是很不一般。

一家汽車修理廠，修理車間沒有豪華的裝修，但停在車間里維修的車真是很不一般。

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