汽車維修廠什麼時候復工
1. 大眾歐洲等車廠何時復工終於迎來好消息
受到疫情影響，大眾集團在2020年3月中時停工。不過經過一個多月的重新規劃後，集團包括奧迪、大眾陸續於4月下旬開始恢復生產，其中斯柯達、大眾商用都將在4月27日重啟產線。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 汽車維修復工應該向什麼部門提交申請
市場監督局。
3. 貴陽市一、二類汽車維修行業復工復產一半以上
2月21日來自貴陽市交委消息，根據貴陽市汽車維管處統計，截至20日，全市一、二類在冊維修行業復工復產226家，佔比為52%。
目前，孟關國際汽貿城維修企業已全面復工復產，全市436家一、二類在冊維修企業，復工復產一半以上。三類維修企業復工復產900家，合計復工復產1126家維修企業，佔全市汽車維修行業總數的63%，預計一周內全行業復工復產。
據悉，汽車維修行業復工復產後，嚴格執行測溫、登記、掃碼、消殺的防控流程，並制定疫情防控安全預案，同時組織員工返崗時進行疫情防控知識培訓。部分維修企業還專門為到店車主准備了安心包，裡面有防護口罩、消毒紙巾等防疫用品，細致周到的服務讓車主暖心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 大眾汽車8萬名工人復工再度推遲，德國工廠何時開工
疫情當前，汽車廠商的日子都不好過，近日大眾汽車集團再次官宣，在疫情擴散、需求下滑以及供應鏈中斷的影響下，大眾汽車品牌、大眾商用車以及大眾汽車集團零部件公司在德國的停產時間將再延長5個工作日，至當地時間4月19日。
對此，大眾品牌首席生產官安德烈亞斯·托斯特曼表示：「員工的健康是最重要的，為了保證安全復工，大眾汽車集團已經制定了一系列防護措施，包括保證工作區域衛生以及保持生產線上員工之間的距離等。」
此前大眾汽車集團首席執行官迪斯面對媒體采訪時曾表示，每停產一周，大眾企業就會損失大約20億歐元（約合人民幣155億元），平均每天損失2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）。大眾可以接受數周乃至數月的停工，但不是無限期。雖然目前大眾汽車集團財務狀況良好，可一旦這場危機持續下去，這家企業也不得不進行「裁員」以自保。
據了解，受到本次延遲復工影響的工人大約有8萬名，這對於大眾汽車來說也是一筆不小的支出。
另外，這也不是該集團第一次發布「延遲復工聲明」了，當地時間3月26日，大眾汽車集團就曾宣布延遲復工，彼時托斯特曼表示大眾正在全力借鑒中國的防疫經驗，大眾汽車集團在中國的工廠已經幾乎全面復工，也沒有任何一位中國員工感染病毒。而作為全球第一大汽車集團，大眾的殷實家底足夠支持大眾停產至少11周，所以就看接下來的局勢發展了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 今年工廠什麼時候復工
按照現在的狀況，現在工廠基本上全部都是停工的，如果要復工的話，基本上都在三月份或四月份這樣子，如果病情惡化的話，可能會更慢一點
6. 在汽車維修廠上班時間是多少小時
分地方的，一般國企的都是8小時的，私企要工作的時間很長，幾乎是什麼時候有活就什麼時候干，沒有固定的休息的時間的。
7. 我想修汽修，以後可能就干這一行了。想知道一般搞汽車維修一月有幾天假，每天上班時間大概幾點到幾點。
重慶這邊，奧迪4S店，早上8點半上班，中午休息1小時，晚上6點下班，一個月4天假，節假日都有，一般按照國家規定放假
8. 中汽協公布整車廠復工復產情況 並提出這五大政策建議
【第一商用車網 原創】
3月12日，中國汽車工業協會公布2月份汽車產銷情況，在現場還對行業人士比較關注的整車廠復工返崗情況進行了報告。
據悉，為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，中汽協持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求。針對疫情對行業的負面影響，中汽協在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出了五方面政策建議。
下面請看第一商用車網報道。
一、行業復工情況
1、整車廠復工返崗情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%），復工復產情況，截至3月11日：復工率為90.1%，員工返崗率77%。
2、各省市行業復工情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（203個生產基地，年銷量佔比超過96%）各省市復工復產情況，截至3月11日：除湖北省外，其他各省城市復工情況好轉，16個省市全面復工。
3、主要整車廠復工情況
截至3月11日，調研統計的23家整車企業中長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。
4、主要零部件企業集團復工情況
截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。
二、對行業造成的影響
為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，汽車協會持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求：
一是企業生產資料供應受阻；
二是整車銷售恢復緩慢
三是企業應對標准法規的難度大幅加劇
四是企業出口壓力增大
五是防疫物品不足影響員工上崗工作
六是企業資金緊張，尤以經銷商、零部件問題更為突出
三、穩增長相關政策建議
針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出五方面政策建議：
一是加快推進包括湖北地區企業的復工復產；
二是積極調整管理政策為企業減負，如調整對企業「雙積分」的考核，延緩國六、達標車型、ETC等政策要求；
三是保障用工，提高物流效率；
四是繼續大力發展新能源汽車產業，培育特色市場，如優化並延續新能源補貼政策，提高新能源汽車使用便利性，培育汽車特色消費市場等；
五是盡快出台政策激發消費潛力。政策方面激發消費潛力方麵包括7個方面的內容，如實施國三排放車輛置換購置稅減免，加大汽車金融支持，提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口，促進二手車流通和消費等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 開啟「復工模式」！汽車行業要怎樣追回「丟失的一個月」
從復工，到汽車行業的真正復甦，或許只需要幾個月時間的等待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10. 疫情下的汽車業 | 復工不等於復產，主機廠「解封」仍需時日
春回大地，彷彿一切都在緩慢的蘇醒中，人們的生產生活將逐步邁向正軌。
距離2月10日正式返工的日子已經過去一個月，全國各地的汽車主機廠也陸續實現了復工復產。即便處於風暴中心的湖北車企——東風本田和風神汽車，也收到了最新的復工批准。
3月12日，中汽協公布的月度數據顯示，在其跟蹤的23家企業集團、203個生產基地中，截止3月11日，整車企業復工率達90.1%，員工返崗率達77%，復產率為40%。
雖然在3月完成復產十分艱難，但此前也有車企通過「另類」復工模式實現了資源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等，選擇復工生產口罩、消毒液，為防疫工作提供支持。面對國外醫療物資緊缺的現狀，適當的轉變也許是新的機遇。
鍾述
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。雖然作為資本密集型產業，汽車業的復甦將較為漫長，但一切都在向好的方面發展，身處轉型陣痛期的主機廠們，終將迎來春暖花開。
部分圖片來源網路，如侵
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。