將汽車4s店線下搬到線上
A. 車企和4S店全都在力推的「雲賣車」，有沒有未來
因此，從網路購車多年以來在全球各地的實踐，以及它自身的優勢來看，它還沒有足夠的生命力成為未來的汽車消費方式。至於將來想要取代4S店，則更是天方夜譚。
最後說說
其實，線上購車只是當下汽車廠家和經銷商在「特殊時期」不得不去選擇的一種方式。雖然明知效果不佳，但也終歸是一種努力的方向。不過從實踐的結果看，效果卻是慘不忍睹。乘聯會數據表明，雖然大部分車企都開啟了線上賣車模式，但2月上半月，全國的汽車銷量1號到9號日均僅811台，10號到16號日均僅4098台。合計大約3.6萬輛。
不過，若將目光放到全局，值此特殊時期，消費者大多都在家居家隔離，能夠出門的人大多也都是忙碌在自己崗位的「英雄」。當下急切需要買車的人到底有多少呢？好在，消費者對汽車的需求不會因此發生多大的改變，只是因為整個社會按下了「暫停鍵」，這些需求的釋放也「暫停」了。毫無疑問，這些需求會在疫情結束之後得到釋放。
因此，眾廠家無需著急。與其在這樣的時期，各種在網上秀賣車操作。不如積極加入到抗擊疫情的行動中來，比如比亞迪、五菱、廣汽、長安等車企就積極進行口罩製造，雖然不能避免因不能造車帶來的損失，但贏得了口碑，也就贏得了未來。
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B. 4S店線上和線下業務是什麼
線上是網路和電話，線下是店裡或上門
C. 汽車4s店怎麼自建私域流量
1.線下拓客困難，需轉戰線上。
傳統汽車4s店，只是依靠地域內的人流量，在互聯網深度化的今天，這種做法顯然是比較困頓的。很多4s店都開始從線上做推廣，希望帶來客戶資源。
2.線上推廣有難度，如何做私域。
人口、流量紅利消失，線上推廣成本很高，獲客更難。4s店的線上推廣具有一次性，這些客戶資源未能進行長期運營轉化。且客戶運營普遍由銷售直接對接，容易造成客戶流失。
3.採用智慧簡訊，系統性做私域流量運營。
這一產品有幾個特點：附帶簡訊菜單，能跳轉APP或網頁，基於簡訊通道。這就給4s店系統營銷帶來很大便利和操作可能性。4s店可以整理所有潛在客戶資源，作為自己的私域流量客戶。隨後用智慧簡訊向這些客戶發送活動簡訊，邀約他們到店看車、發送生日祝福、天氣提醒、到店服務福利等等。經過多次曝光，將「產品優惠質量好、服務可靠」的形象印在客戶心裡。這樣，當他們有購車需求時，第一時間想到的是你家店，大大提升轉化率。不過這一切的前提是，你能運用好智慧簡訊，還要能做長期運營規劃，才能取得非常好的效果。
D. 4s店購車和線上購車平台有什麼區別
4s店裡去親自看車可以體驗，可以試乘試駕，可以實實在在的感受到車的舒適度以及手感好不好等，同樣4s店也有網上銷售平台，在線上看好咨詢好後可以直接去店裡體驗新車！
還有專門做汽車銷售的平台，這類就不是4s的直屬平台，相當於是中間商，在這個平台上購車大部分也是從4s店調車的，4s店才是廠商的直接經銷商！
E. 渠道創新：車企的「著陸」與「上雲」
本報記者王鵬傑
6月中旬，特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人微博上發布消息稱，特斯拉服務中心將入駐東南西北四大區域，共布局45座中心城市，包括紹興、無錫、烏魯木齊、拉薩等城市。這一計劃落地之後，意味著特斯拉體驗中心將遍布了全國34個省份和自治區。網友在這條微博下紛紛評論稱，特斯拉終於開始更重視線下體驗了。
新能源企業加速「實體化」
盡管這些特斯拉服務中心的功能依然集中在「體驗、交付、售後和充電服務」，並不包括傳統4S店中的銷售功能，但是，相比線上虛無縹緲的圖片和視頻，親身感受汽車產品才能讓消費者有實際的認識，從而更大地促進銷量。
圖源：視覺中國
此次大范圍布局體驗中心，可以說緩解了特斯拉潛在消費者的切實痛點——顧客體驗成本高，讓他們不必再因為體驗店距離遠而不得不舟車勞頓去到別的城市。這一方法能夠讓特斯拉在產能足夠的情況下搶佔到更多的市場份額。
無獨有偶，作為國內的新能源汽車企業，理想汽車最近也在增設門店，將今年的計劃一舉從開設20家門店提高到60家。理想汽車創始人李想在談及原因時表示，首先是一個城市有沒有理想汽車門店，市場佔有率將會相差8倍，其次是根據公司未來5年的戰略，決定了今年需要開設更多的門店，第三點則是由於競爭對手也在快速擴張。
蔚來汽車則在去年經營相對困難的情況下，就顯示出極大的決心增強線下渠道的體驗，即推出NIOSpace（蔚來空間）。與代表蔚來品牌的「蔚來中心（NIOHouse）」不同，NIOSpace的面積更小，單店面積大多數為100—200平方米；成本更低，每間成本在100萬人民幣左右；且NIOSpace將主要集中建設在中小城市當中。從3月份開始，蔚來在供應鏈、製造、銷售、服務、研發等方面的工作開始恢復正常之後就抓緊了渠道建設，截至7月10日，蔚來已在全國開設130家門店，其中包括22家蔚來中心和108家蔚來空間。
增強線下體驗，目的就在於更好地服務用戶。蔚來相關負責人認為，蔚來在構建營銷體系的時候，採取了直銷和直接服務用戶的策略。在銷售工作、特色網路建設和服務等方面的直接觸點就是蔚來的用戶，他們既是蔚來銷售的對象、服務的對象，也是蔚來營銷體系當中一個不可或缺的、有機的組成部分。
線上營銷並沒有想像中美好
早在2016年，汽車的線上營銷就隨著直播的興起而逐漸被挖掘，經過了幾年不溫不火的嘗試和發展之後，隨著2020年新冠疫情的爆發，線上營銷的重要性開始被大家認同。車企也開始將發布、營銷、品牌宣傳等傳統意義上的線下活動搬到了線上。咨詢公司羅蘭貝格合夥人、汽車行業戰略咨詢領域專家鄭認為，疫情期間，「消費者的行為和習慣發生了變化」，今年成為「汽車線上銷售的轉折點。」
但是，表面熱鬧的線上營銷難度並不比線下來得小。由於線上模式存在著一對多、無法針對性提出解決方案等困難，記者采訪長城汽車相關負責人時，對方表示，「線上獲客成本高是行業的普遍共識，線上獲客成本受到流量、廣告、人力、物力等多方面因素的影響，並且不同的推廣階段也有不同的營銷策略來引流，最終用戶的成交量也是變數。」
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在一篇文章中指出，企業線上銷售的效果不佳，原因可能在於消費者習慣於在綜合類的電商網站上形成購物決策。從企業決策方面來說，當產品供不應求時，企業非常願意開展電商直銷活動，其原因是通過較高的直銷價格，改善盈利。而當產品供大於求時，企業則希望通過門店擴大銷量，加大市場推廣力度。
實際上，經過此前大規模的線上營銷活動之後，許多企業對此也深有感觸。多位企業銷售負責人都有類似的感受，奇瑞捷途品牌相關負責人表示，線上渠道存在信息冗雜，溝通效率低的問題，這是線上獲客最大的難點，如何有效融合線上和線下資源，其實需要集中有效的傳播渠道，規避信息的多元化傳播渠道，「線上活動更多的是擔當為線下銷售復甦和提升企業品牌認知度的角色，汽車作為一個大宗消費品，沒有實際體驗是難以形成消費閉環的。」
多渠道模式探索進行時
在特斯拉、理想們增強線下體驗門店的同時，已經擁有相對完善線下門店布局的車企們則開始逐漸摸索線上營銷的新玩法，努力打破線上與線下的「次元壁」。
長城汽車相關負責人告訴記者，當前線上的渠道模式方興未艾，仍有更多的模式值得探索。長城汽車不僅在各大電商平台銷售車輛，同時也啟動了高管直播帶貨的新模式，一方面是更貼近多樣化的消費習慣，另一方面也是為了將線下模式與線上模式的結合進行「探路」。該負責人表示，「我們已經具備了完善的線下銷售、服務體系，目前正在積極探索線上銷售模式，將『長城新零售』與線下模式相結合，改變傳統的服務理念，讓用戶既能夠在線下購買產品，了解我們最前瞻的技術，又能夠在線上感受『零接觸』的購車體驗和服務，最終實現整個經銷商體系的轉型和優化。」
無獨有偶，奇瑞捷途目前已經建立了300+網上4S店，捷途官方商城、微信小程序、天貓旗艦店等線上渠道，同時第20萬輛整車下線儀式和捷途X70M，X70Coupe的上市均採用了雲上市發布的形式。「簡而言之，就是要更加貼近消費者，給用戶帶去更好的購車用車體驗，將奇瑞捷途的『三最』營銷理念貫徹到底。」
豪華品牌也早已開始嘗試線上線下結合以升級渠道的方式。例如寶馬全新「BMW網路領創項目」則融合了實體、服務及數字化接觸點，希望將每一個4S店都打造成為「品牌燈塔」，為客戶提供溫馨舒適、有歸屬感的品牌和服務體驗。
而作為合資車企中的成員，一汽-大眾則在線上線下營銷上有著自己的經驗。從疫情時的「高管帶貨」，到組織構架的重新調整，均顯示出他們應對新形勢的敏銳觸角。一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理馬振山表示，線上營銷實際上將原來市場口、服務口融合在了一起，「我判斷未來線上觸達客戶將是一種常態，它不用花太多物理移動成本就能輕松與銷售顧問溝通，會越來越成為主流。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 移動互聯網上的汽車市場是如何操作線上線下結合的
供應鏈服務就非常的方便，通過IT技術構建汽車後市場的倉儲、物流、配送等管理軟體，將後市場的零配件的供需放到線上，可以做到更好地精益服務，降低倉儲物流成本，這樣的結合使客戶與服務人員更加方便。
G. 【維基調查】疫情亦無法令賣車從線下轉到線上
文/李享
2019年是中國車市被寒冬籠罩的一年，曾經高速發展的中國汽車圈已經徹底卸下了光環，陷入了有關於當下生存與未來發展的焦慮之中。隨著新一年的到來，這樣的狀態不但沒有任何好轉的跡象，反而有愈演愈烈的趨勢。
拒不完全統計，沃爾沃、奧迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、東風日產、比亞迪、長城、廣汽傳祺、一汽奔騰、東風風神等多個汽車企業已經發布了為經銷商「減壓」的通知，主要舉措包括不考核2月銷售任務、提供資金補貼、提供資金支持、促銷政策支持、線上培訓等。除此之外，不少車企也針對客戶提出了延長質保、24小時道路免費救援等政策。
北京的4S店還在開門嗎？
為了了解如今經銷商的真實工作狀態，筆者也咨詢了幾位在經銷商工作的朋友，得到的答案也是五花八門。不過他們均表示其所在的4S店已經放假，維修保養也隨之暫停，只保留救援部門待命。
一位在自主品牌經銷商工作的朋友向筆者表示，他們店的效益本來就一般，能否在2月10日復工還不敢打包票，「店裡除了有幾個負責救援的同事輪流值班之外剩下的員工都放假了」。
另一位德系合資品牌經銷商的員工卻發出了截然相反的聲音，他表示本來在大年初五已經復工，上了幾天班之後又開始休息，雖然這幾天負責維修保養的同事也都放假了，但准備來保養客戶已經排起了大隊。另一位來自豪華品牌經銷商的員工也表達了相似的觀點，「我們銷售這邊還好，車間那幫肯定忙」。
最讓筆者震驚的還是某新能源品牌，一位負責該品牌車輛銷售的員工向筆者表示，他們每個銷售都成立了至少一個上百人的微信群，群里包含車主和那些仍在觀望的消費者，每天還都要通過他們或者邀請車主在群里對車輛的功能進行演示，甚至還在某平台進行直播。
在當筆者向其追問是否有成效時，他表示最近的成交量和春節前相比還是有所下降，「工廠停工了，進口的能准時交付，國產的誰都不好說。」
汽車銷售轉線上會被接受嗎？
在上文中提到的廠家相關政策里，絕大多數都包含了「線上展廳」這樣的概念，簡單來說，就是省去消費者到店看車的環節，足不出戶讓潛在消費者們隨時通過手機、電腦、Pad等設備看車，並在線上下單。而根據筆者對某新能源品牌銷售人員的采訪，似乎印證了這樣的做法確實奏效，難道今後傳統經銷商的模式也要改變？
「你會接受網購買車嗎？」帶著這樣的問題，筆者隨機采訪了5位朋友。
朋友A（某汽車媒體編輯）：不存在什麼問題，現在4S店的模式也是被培養起來的，現在因為這個疫情，主機廠們也可以重新培養消費者的購車方式，轉線上在未來是個趨勢。
朋友B（某造車新勢力員工）：當然能接受啊，畢竟我們就是這么做的。
朋友C（某自主品牌媒介）：就我個人而言是能接受的，但買我們這牌子的恐怕不能。
朋友D（某銀行職員）：不能，我前一陣剛買完車，當時買的時候兩家隔了不到10公里的4S店同樣配置的車能差5000，我還是寧可自己跑跑問問。
朋友E（某汽車媒體編輯）：接受不了，買車之前怎麼能不試試？
在筆者看來，線上購車的模式在未來只能作為傳統經銷商服務的擴充功能，盡管如今經濟迅猛發展，但買車對於大多數甚至絕大多數家庭來說依舊是個大宗消費，看得見摸得著還是一件很必要的事，在不試駕甚至看不見實車的狀態下，恐怕還是有不少人會望而卻步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 汽車4S店如何做網路營銷推廣
汽車是屬於金額比較大的貴重商品，所以很多買家還是習慣性線下交易，利用網路推廣這個渠道，讓用戶來購買產品，需要選擇合適的網路營銷的宣傳方式。
網路競價方式推廣：要注意的是控制日預算和網盟廣告的地域性投放以及一些汽車配件長尾關鍵詞的調整。
視頻和圖片的觀感營銷：汽車是金額較大的貴重商品，客戶除了到店試駕之前，會先在網上搜索觀看相關的信息，如果提供一個體現汽車高品質的視頻和圖片，會提高客戶來店試駕的概率。
口碑營銷：可以通過網路上的一些知識類問答平台來做推廣，以達到一個口碑傳播品牌的效果。但是一定抓住自己品牌車的優點、亮點來進行傳播。
論壇+微博的營銷：一般汽車4s店有一套很完善運營管理系統來記錄客戶車輛的維護記錄，這么多精準的客戶數據，加以利用通過論壇和微博提供汽車相關的知識，不僅可以提高老客戶對品牌的忠誠度和新用戶對4s店品牌的認知黏度。
註：網路是一個分享、共享的大平台，也許網上無法實現車輛的直接銷售，但是卻可以帶動汽車品牌的植入、展現和一定的口碑傳播。間接的提高潛在客戶來4s店的試駕率，無形中也是會促進汽車品牌的線下銷售的。
I. 疫情中的自救：4S店線上售車效果究竟如何
在新型冠狀病毒疫情影響下，很多消費者選擇了大門不出二門不邁，整天宅在家裡，這樣可以有效的降低交叉感染的幾率。但是對於一些汽車經銷商來說，加上延期復工，意味著客流量大幅度下降。所以很多4S店為了降低損失，開啟了線上售車。那麼4s店線上售車效果如何呢？
所以，4s店採用線上售車的方式，是為了一定程度上降低疫情所帶來的影響，但是售車效果並不好。不過隨著網路的不斷發展，汽車等大宗消費品進入線上的可能性也會大大增加。不知大家是怎麼認為的呢？
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