寶馬中國汽車配件

『壹』 進口的寶馬的配件可以裝在國內的車上嗎

第一個問題:如果進口配件和國產車的配件是通用的話，那就是可以的。第二個問題:網路上買進口汽車配件，要謹慎選擇，避免買到假的配件，得不償失。可以看一下車助網。他們的進口汽車配件性價比比較高，進口配件渠道正規，價是很透明的。

元修理件代號是指在標准尺寸的基礎上加大或減小尺寸的修理件,按其尺寸加大或減小順序進行編號。其代號用兩個漢語拼音字母表示，前一個字母表示修理件尺寸組別，後一個字母為修理件代號,用X表示。例如，某一修理件有三組尺寸，其代號分別為BX、cx.DX。當該組修理件標准尺寸進行更改影響互換時，應相應更改尺寸組別代號，其字母根據更改前所用的最後字母依次向後排列。若更改影響互換時，標准尺寸的更改經歷代號為E,則相應修理件代號為FX、GX、HX等。

最好是進行詢問好再使用

『貳』 「寶馬」和「華晨寶馬」有什麼區別

華晨寶馬，不明思議，華晨與寶馬合作，配件、流水線、技術來自寶馬。共同製造寶馬品牌車型。

寶馬中國，寶馬車型在德國製造後，整車進口到中國。

合資股比開放，從根本目的來看，國家還是希望促進本土汽車產業更好的發展，因為當市場化全面實現之後，只有真正具備實力的自主車企才能夠生存下去。對於華晨汽車集團來說，誰占據主導並不重要，如果真的能和他們預想的那樣，將化成打造成為中國的寶馬，這才是比股比更重要的事情。

『叄』 賓士寶馬奧迪原裝車的零部件和它們的國產車有什麼不

目前的大眾新奧迪A4、A6隻有國產型號，停止了進口（一些運動版、紀念版除外），且與原裝德國製造的外觀上沒有什麼太大區別，為中國生產的A6都是加長型A6L，但那個加長度用肉眼並不容易看出來，另外國產的車尾部多了一個中文標志。 由於停止了進...

『肆』 中國寶馬x5車配件有沒有國產的

沒有，目前都需要進口

『伍』 華晨寶馬跟寶馬有什麼區別呢

1、所屬公司不同

寶馬屬於德國巴伐利亞機械製造廠股份公司（寶馬）。

華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業。

2、公司性質不同

德國巴伐利亞機械製造廠股份公司屬於外商獨資，汽車都是德國產。

華晨寶馬屬於中德合資企業，汽車都是國產的。

3、成立時間不同

華晨寶馬：2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，其注冊地和生產廠設在遼寧省省會沈陽市。

寶馬：寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。

『陸』 寶馬汽車配件的購買途徑有哪些

樓主現在進入了一個誤區，，全球寶馬只有一家。華晨只是在中國先在的體制下強制的合作夥伴。你會發現中國內是不允許有外資獨資企業存在的。如果想在國內建立生產基地。必須與國內企業合資。另外，汽車產業鏈是非常龐大的。需要N多工廠配合。寶馬的市場遍布全球。在全球各地都有多處工廠。比如在中國，如果建立相應的配件工廠，投資會相當的巨大。而且許多原料仍然需要進口。這樣算下來，不還如有幾個大型的供應商集中生產配件發往全球各地組裝。同時集中采購，質量品質也能保證全球一致，價格也會相對低廉。所以說就寶馬而言，在中國生產的車基本上都是進口的。國內基本只是負責組裝。像樓上說的幾家國內供應商確實也有，不過建立在老款的5繫上。現在的新款5系包括塑料的保險杠都是進口。。前幾天剛從德國定了一根。

『柒』 華晨寶馬汽車配件生產企業有哪些

樓主現在進入了一個誤區，， 全球寶馬只有一家。
華晨只是在中國先在的體制下強制的合作夥伴。
你會發現中國內是不允許有外資獨資企業存在的。
如果想在國內建立生產基地。必須與國內企業合資。

另外，汽車產業鏈是非常龐大的。需要N多工廠配合。
寶馬的市場遍布全球。在全球各地都有多處工廠。
比如在中國，如果建立相應的配件工廠，投資會相當的巨大。
而且許多原料仍然需要進口。這樣算下來，
不還如有幾個大型的供應商集中生產配件發往全球各地組裝。
同時集中采購，質量品質也能保證全球一致，價格也會相對低廉。

所以說就寶馬而言，在中國生產的車基本上都是進口的。
國內基本只是負責組裝。

像樓上說的幾家國內供應商確實也有，不過建立在老款的5繫上。
現在的新款5系 包括塑料的保險杠都是進口。。前幾天剛從德國定了一根。

『捌』 寶馬汽車配件大全

寶馬有幾十款車型，每輛車又有2萬多種配件，所以配件大全給不了你呀，如果你是要查配件價格，你可以去「巴圖魯汽車配件交易平台」發布個詢價吧，巴圖魯聚集著中國80%的汽配供貨商，在很短的時間內就會有多家就近地區已用營業執照注冊的供貨商為你報價的，貨比三家，價格合適的話你還可以直接購買。相當於一個全國性的24小時的汽配供貨店。

『玖』 國內有哪些汽車配件廠比較大，給寶馬，賓士做配套的都有哪家望行業內人士給予回答，謝謝！

國內汽配企業比較大的都是給卡車做配套的（如濰柴、朝柴、法士特、大齒等），因為中國的卡車工業是完全自成一派的；
轎車行業沒有什麼很牛的企業，合資企業的供應鏈一般都是自成體系的（美韓日與主機廠關聯度高，韓日系較封閉且扎堆建廠，美系較開放，德系零部件企業較分散獨立，開放度也較高，但總以技術領先的優勢維持很高的價格優勢，基本和低端品牌無緣），自主品牌的關鍵零部件也是依賴於這些外資零部件企業的；
能給賓士、寶馬配套的？國產化的汽車玻璃能用福耀玻璃，輪轂能用中信戴卡的。
其中：中信戴卡是亞洲第一全球第三大的鋁合金輪轂生產企業，已經進入歐美大部分整車企業的供應鏈體系，應該算是國內零部件企業的翹楚了，但該行業屬於高污染低附加值行業，不過，中信戴卡最近收購了德國一家發動機鑄造件工廠，有向上游汽配發展的趨勢；
萬向這種做轉向系統的企業是不太可能給外資汽車廠做配套的，因為這個轉向系統屬於涉及安全關鍵零部件，外資廠不會給它做的；這些民營企業大多給卡車廠配套，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產業或汽車市場不成熟的地區，說白了就是給這些地區做些廉價的仿冒配件；
鋼鐵廠就更談不上了，他們對汽車行業的依賴度遠比對建築行業的低，否則，中石油、中石化也能算給汽車行業做配套的了？汽車鋼板屬寶鋼最牛，但寶鋼的設備技術來源和大股東是新日鐵。
中國的汽車產業大而不強，歸根到底就是沒有自己獨立的產業鏈所致，跟品牌無關，套用中糧的廣告語「產業鏈，好產品」，產品做好了品牌才豎得起來。韓系車在全球的強勢崛起恰恰就說明了這個問題。

『拾』 寶馬車原廠配件和貓頭鷹配件有什麼區別