使用夾治具的汽車配件

① 汽車夾具零件怎麼報價怎麼計算的求詳細講解或私聊。

材料費，加工費（車，銑，磨等），處理費（熱處理，電鍍，氧化等），運費，利潤，稅，回扣

② 什麼是夾治具

關於夾治具的確切定義，沒有找到（也沒必要追究，知道是什麼就足夠了），我認為是：為解決實際問題或實現某個功能而針對性製作的輔助性裝置。特點是：結構簡單，應用廣泛，種類繁多，可以是一塊鐵片，也可以是一台設備。比如，磨床用擋塊，可以叫它夾治具；比如，Hi-pot測試機，可以叫它治具。（註：名詞來源日本，我們叫夾具）

電子行業的夾治具，大致有壓入、折彎、切斷、鉚合、熔接、測試、固定等分類，當然，也可以分為普通和特殊兩類，看個人喜好或等專業書記去整理規定了。基本上，除了電測和熔接，一般工廠都有自己的設計部門或乾脆自己製作。可以斷言，有電子廠的地方，就會有夾治具；沒有電子廠的地方，夾治具也比比皆是。

從某種意義上講，夾治具設計更能鍛煉一個人的異常分析和問題解決的能力，而設計能力相對比較復雜設備如自動機之類而言，會比較淡薄和次要些。為什麼這么說呢？理由有二：

1. 治具在設計上以簡單、好用和安全為原則，體現在結構上也體現在工件上。所以，知道怎麼做了，從畫圖到組裝到調試成功，幾乎不用費多大勁。然而，治具服務的對象，往往有些是不能實現自動化而手工作業又困難的棘手產品，這時，會經常頭痛，如果有問題不是機械本身問題，但如缺乏異常分析和甄別解決問題的能力，就會被混淆欺騙，就會被搞到寢食不安，每天頭發像刺蝟：）

大多數工廠（尤其大陸）生產基本工序大都仍是人在主導，治具發揮的是輔助性作用。由於結構相對簡單，有時要實現某個「復雜」功能或解決某些疑難問題，確實很傷腦筋，而主管或別部門的人才不管這些，他們通常會說，某某，產線XX產品不良多，你弄個治具或把已有治具改善一下。簡單解決，當然沒問題了。遇到麻煩的，可能就要考驗一下分析和解決問題的能力了，而一旦你找到原因和對策，設計個夾治具要不了兩三天，因為簡單。有時，產線會拿一大堆不良品來找你算帳，如果你不能找出「反證據」，那麼你要麼可能稀里糊塗做了替罪羊，要麼可能費老大一番工夫才找到原因，然後吐血30兩。

2.通常設計夾治具，考慮最多的，往往不是機械本身，而是產品或製程方面，無論怎麼做，每套治具的成本差別不大（專案費用也限死了），就算多花個三五萬，企業也能接受；如具備豐富的產品和製程經驗，往往能洞悉先機，在未生產時就對產品可能問題提出改進，同時擬出一套合理高效的生產方案，然後再細化到各工站夾治具製作，也就長遠性地保障成本控制和效率提升，這部分是企業最在乎的。同工站的治具，會有很多方案，有時需要綜合考慮產品特性、產能要求、成本控制等因素才能定稿，這個過程其實更多是一種機械以外的分析能力，而不單純是所謂的設計能力。換言之，優秀夾治具設計者同時應該是產品、製程和設計全通，否則水平會低一個檔次，哪怕圖畫得再漂亮，治具做得再巧妙。事實上，不懂產品不了解製程的設計師，我相信也搗不出象樣的治具，甚至可以說只會製造麻煩。

當然啦，強調機械以外的問題分析和解決能力，並非忽視淡化機械本身的功用。相反，機械設計師必須以設計能力和水平為最基本和最重要的「拳頭」來武裝自己，而且要注意不斷增進從各個方面提高自己的，否則很容易就落伍了，至少很多案子會由於困難或毫無頭緒而經常找借口：老闆，這個東西，難以做到！而事實上，同樣的問題，也許別的廠家或者別人正在克服或已解決。

我一直認為，設計師擬定一套設計方案需要考量的東西很多，很大一部分就在機械之外。機械技術發展到今天，已經算是很爛熟了，為什麼還會遇到各種棘手問題，為什麼還會有些技術難題難以逾越，很大程度上，與這些發展更快幾乎日新月異的機械以外的因素有關。比如，摩托羅拉對手機連接器端子共面要求，從以往的0.15mm到0.1mm直到目前的0.08mm，可謂難度不斷提升，但機械技術呢，更別說作為個體的設計能力和經驗了？

夾治具盡管簡單、易上手，但其設計理念和水平，基本上可以反映一個人的機械功底；反之亦然。很多功能或問題，都要結合機械來考量，否則只能是巧婦難為無米之炊或「扯蛋」。恰恰有些部門的同事就這樣，他們對機械乃至夾治具毫無所知或一知半解，只會根據自己的想法要求或批判，有時會讓人無所適從或不知所謂。在企業做事，問題永遠解決不完，很多時候會有黔驢技窮的感覺，但還是得想方設法去完成，別人只看結果，借口只有老闆才有。

大多數夾治具設計者，可能都在使用AutoCAD,原因很簡單，3維軟體昂貴而公司不敢用盜版的，當然，還可能是設計主管偏好或只會2D軟體。我個人覺得，對初學者而言，三維設計二維出圖，絕對是個比較理想的方式。類似Pro-e、Solidwork、Onespace等軟體，學起來並不太吃力，用於夾治具設計那部分更是可以輕松學會。三維軟體有個好處，比較直觀，看不懂圖紙的人，會操作也能把圖「摸」個大概，這樣解放了設計上的讀圖和想像力障礙；同樣道理，好的IDEA或設計靈感，只要動動滑鼠鍵盤，也能快捷明了表達出來。把構思完整描繪出來了，其實設計已經完成了一半，含金量最高的一半。當然，在這強調三D設計的好處，絕不是在否定2D，恰恰相反，我甚至很佩服2D設計者，當然，大多數情況，是其繪圖能力和水平：）軟體只是個工具，根據看個人喜好和擅長去選用，這才是正確的。我想，如果有人喜歡徒手設計，並且設計出來的東西OK，那麼也是可以接受的，不是嗎？

夾治具設計過程，第一步是了解產品。相信很多設計者，可能習慣搬，也難怪，產品都是搬的，夾治具有理由不搬？說個笑話：我搞自動化前兩年，夾治具做了很多，但有次到一家公司面試，人家拿一張很復雜的產品圖給我看，而且是英文的，我當時愣了大半天，呵呵。有從這以後，我就很注意拿到個案子，先分析產品，不是為了以後面試，而是慢慢感覺到，對產品深入了解，其實對做夾治具百利無一害。原本，我習慣每次都是直接吊產品3D圖進行「經驗設計」，所以基本上做的東西沒什麼問題，但有很多其實是誤打誤撞或者事後修改的。如果一開始就把握好產品，那麼可以少走彎路，也可以將很多以後可能發生的問題先行消滅，為公司減少浪費也是種好品德啊！

設計的第二步，當然是設計構思啦。誰都知道夾治具簡單，可是正如前文提到的，還是要費不少頭腦的。涉及的東西很多，我自認為精髓的，已經歸納為一句話了：定位準，限位穩，取放易，加工少，結構巧。別看就這幾個字，可綜合了成本、人機、機構等相關內容了的，每個人可能掌握和應用的層次不一樣，但絕對在應該用著。而具體到實際設計中，用的東西就更多了，凸輪、連桿、彈簧、氣缸、馬達、軸承……等等。需要考慮的也很多，刀具是否有較強互換性，機架是否能撐得住，定位槽的間隙留得是否合適，萬一卡料了怎麼處理…….綜上，其實，這一步可以說是最費頭腦的，也就是通常所說的，有實質意義的設計。

再接下來，是邊繪圖邊檢查，差不多了就把圖甩出去加工了，再接著，等工件回來就裝上試試，有問題趕緊趁早改好，免得到時來不及，然後就是做樣品階段了，可能會很順暢也可能有麻煩，要費點心思琢磨下，最好不要事不關己高高掛起，把問題解決把樣品送出去，設計基本完成了70%，（至少說明沒有致命錯誤：）還有20%則要留待正式生產時才能發現和解決。也只有經過量產確認OK的夾治具才是成功的，設計到此也就基本結束。那麼還有10%呢，請注意，絕對不會有完美的夾治具，這10%留給產線去改善，直到產品game over了，設計宣告徹底完成。-----注意哦，以上是一個成功的設計過程，如果是失敗的呢？其過程有時是讓很多人痛苦的，越往後惹上的人越倒霉痛苦，甚至客戶：）說到這，大家也許可以體會到，真正搞一個設計是多麼不容易，哪怕是個簡單的夾治具。

③ 我現在要寫一篇夾具設計的畢業論文，請問那個工序的零件夾具設計不那麼復雜點。。。。求提示

夾具的設計，要求的是簡單可靠（定位誤差小）效率高。
這個也根據生產量來確定的，如果小批量幾百個的話，手動裝夾也是可行的。
幾千個到上萬個，一般做汽車配件壓鑄件轉到CNC加工的時候，這時就要考慮裝夾的效率和可靠程度。一般都採用液壓裝夾。這時就要考慮液壓的管道怎麼設計。
夾具的制定一定要仔細分析零件的結構和定位方式，有時也要考慮加工工藝過程。
一般設計夾具的人員都會考慮需要你提供：毛坯圖紙 和零件圖紙有時還需要你提供工藝過程，這樣方便夾具的設計，不會出現定位難，定位不準，或者發生加工方面的干涉現象。
有的零件是先壓鑄好的，所以這里必須考慮你的壓鑄零件的尺寸和精度。方便合理的選擇定位基準和定位方式，這里也需要考慮你的加工工藝過程，避免夾具會與刀具有干涉現象。
如果是多面加工，這時又要考慮二次裝夾如何定位，這時更需要提供加工工藝和單面的尺寸精度范圍。這樣可以根據已加工表面來確定夾具的如何定位和裝夾。
夾具設計考慮的東西：裝夾方式（手動還是液壓） 定位方式（定位塊還是定位針） 夾具材料 定位輔助彈簧等東西。
夾具設計最先是從 你的毛坯 成品零件 加工工藝 等等入手分析的。
可能每個人和每個人設計出來的都會有點不一樣，但是記住結構越簡單越可靠越好。
同時也最好考慮一下如何提高操作工的裝夾效率（要有點人性化呵呵）。

④ 什麼叫夾治具設備，做什麼用的

關於夾治具的確切定義，沒有找到（也沒必要追究，知道是什麼就足夠了），我認為是：為解決實際問題或實現某個功能而針對性製作的輔助性裝置。特點是：結構簡單，應用廣泛，種類繁多，可以是一塊鐵片，也可以是一台設備。比如，磨床用擋塊，可以叫它夾治具；比如，Hi-pot測試機，可以叫它治具。（註：名詞來源日本，我們叫夾具）
電子行業的夾治具，大致有壓入、折彎、切斷、鉚合、熔接、測試、固定等分類，當然，也可以分為普通和特殊兩類，看個人喜好或等專業書記去整理規定了。基本上，除了電測和熔接，一般工廠都有自己的設計部門或乾脆自己製作。可以斷言，有電子廠的地方，就會有夾治具；沒有電子廠的地方，夾治具也比比皆是。
從某種意義上講，夾治具設計更能鍛煉一個人的異常分析和問題解決的能力，而設計能力相對比較復雜設備如自動機之類而言，會比較淡薄和次要些。為什麼這么說呢？理由有二：
1. 治具在設計上以簡單、好用和安全為原則，體現在結構上也體現在工件上。所以，知道怎麼做了，從畫圖到組裝到調試成功，幾乎不用費多大勁。然而，治具服務的對象，往往有些是不能實現自動化而手工作業又困難的棘手產品，這時，會經常頭痛，如果有問題不是機械本身問題，但如缺乏異常分析和甄別解決問題的能力，就會被混淆欺騙，就會被搞到寢食不安，每天頭發像刺蝟：）
大多數工廠（尤其大陸）生產基本工序大都仍是人在主導，治具發揮的是輔助性作用。由於結構相對簡單，有時要實現某個「復雜」功能或解決某些疑難問題，確實很傷腦筋，而主管或別部門的人才不管這些，他們通常會說，某某，產線XX產品不良多，你弄個治具或把已有治具改善一下。簡單解決，當然沒問題了。遇到麻煩的，可能就要考驗一下分析和解決問題的能力了，而一旦你找到原因和對策，設計個夾治具要不了兩三天，因為簡單。有時，產線會拿一大堆不良品來找你算帳，如果你不能找出「反證據」，那麼你要麼可能稀里糊塗做了替罪羊，要麼可能費老大一番工夫才找到原因，然後吐血30兩。
2.通常設計夾治具，考慮最多的，往往不是機械本身，而是產品或製程方面，無論怎麼做，每套治具的成本差別不大（專案費用也限死了），就算多花個三五萬，企業也能接受；如具備豐富的產品和製程經驗，往往能洞悉先機，在未生產時就對產品可能問題提出改進，同時擬出一套合理高效的生產方案，然後再細化到各工站夾治具製作，也就長遠性地保障成本控制和效率提升，這部分是企業最在乎的。同工站的治具，會有很多方案，有時需要綜合考慮產品特性、產能要求、成本控制等因素才能定稿，這個過程其實更多是一種機械以外的分析能力，而不單純是所謂的設計能力。換言之，優秀夾治具設計者同時應該是產品、製程和設計全通，否則水平會低一個檔次，哪怕圖畫得再漂亮，治具做得再巧妙。事實上，不懂產品不了解製程的設計師，我相信也搗不出象樣的治具，甚至可以說只會製造麻煩。
當然啦，強調機械以外的問題分析和解決能力，並非忽視淡化機械本身的功用。相反，機械設計師必須以設計能力和水平為最基本和最重要的「拳頭」來武裝自己，而且要注意不斷增進從各個方面提高自己的，否則很容易就落伍了，至少很多案子會由於困難或毫無頭緒而經常找借口：老闆，這個東西，難以做到！而事實上，同樣的問題，也許別的廠家或者別人正在克服或已解決。
我一直認為，設計師擬定一套設計方案需要考量的東西很多，很大一部分就在機械之外。機械技術發展到今天，已經算是很爛熟了，為什麼還會遇到各種棘手問題，為什麼還會有些技術難題難以逾越，很大程度上，與這些發展更快幾乎日新月異的機械以外的因素有關。比如，摩托羅拉對手機連接器端子共面要求，從以往的0.15mm到0.1mm直到目前的0.08mm，可謂難度不斷提升，但機械技術呢，更別說作為個體的設計能力和經驗了？
夾治具盡管簡單、易上手，但其設計理念和水平，基本上可以反映一個人的機械功底；反之亦然。很多功能或問題，都要結合機械來考量，否則只能是巧婦難為無米之炊或「扯蛋」。恰恰有些部門的同事就這樣，他們對機械乃至夾治具毫無所知或一知半解，只會根據自己的想法要求或批判，有時會讓人無所適從或不知所謂。在企業做事，問題永遠解決不完，很多時候會有黔驢技窮的感覺，但還是得想方設法去完成，別人只看結果，借口只有老闆才有。
大多數夾治具設計者，可能都在使用AutoCAD,原因很簡單，3維軟體昂貴而公司不敢用盜版的，當然，還可能是設計主管偏好或只會2D軟體。我個人覺得，對初學者而言，三維設計二維出圖，絕對是個比較理想的方式。類似Pro-e、Solidwork、Onespace等軟體，學起來並不太吃力，用於夾治具設計那部分更是可以輕松學會。三維軟體有個好處，比較直觀，看不懂圖紙的人，會操作也能把圖「摸」個大概，這樣解放了設計上的讀圖和想像力障礙；同樣道理，好的IDEA或設計靈感，只要動動滑鼠鍵盤，也能快捷明了表達出來。把構思完整描繪出來了，其實設計已經完成了一半，含金量最高的一半。當然，在這強調三D設計的好處，絕不是在否定2D，恰恰相反，我甚至很佩服2D設計者，當然，大多數情況，是其繪圖能力和水平：）軟體只是個工具，根據看個人喜好和擅長去選用，這才是正確的。我想，如果有人喜歡徒手設計，並且設計出來的東西OK，那麼也是可以接受的，不是嗎？
夾治具設計過程，第一步是了解產品。相信很多設計者，可能習慣搬，也難怪，產品都是搬的，夾治具有理由不搬？說個笑話：我搞自動化前兩年，夾治具做了很多，但有次到一家公司面試，人家拿一張很復雜的產品圖給我看，而且是英文的，我當時愣了大半天，呵呵。有從這以後，我就很注意拿到個案子，先分析產品，不是為了以後面試，而是慢慢感覺到，對產品深入了解，其實對做夾治具百利無一害。原本，我習慣每次都是直接吊產品3D圖進行「經驗設計」，所以基本上做的東西沒什麼問題，但有很多其實是誤打誤撞或者事後修改的。如果一開始就把握好產品，那麼可以少走彎路，也可以將很多以後可能發生的問題先行消滅，為公司減少浪費也是種好品德啊！
設計的第二步，當然是設計構思啦。誰都知道夾治具簡單，可是正如前文提到的，還是要費不少頭腦的。涉及的東西很多，我自認為精髓的，已經歸納為一句話了：定位準，限位穩，取放易，加工少，結構巧。別看就這幾個字，可綜合了成本、人機、機構等相關內容了的，每個人可能掌握和應用的層次不一樣，但絕對在應該用著。而具體到實際設計中，用的東西就更多了，凸輪、連桿、彈簧、氣缸、馬達、軸承……等等。需要考慮的也很多，刀具是否有較強互換性，機架是否能撐得住，定位槽的間隙留得是否合適，萬一卡料了怎麼處理…….綜上，其實，這一步可以說是最費頭腦的，也就是通常所說的，有實質意義的設計。
再接下來，是邊繪圖邊檢查，差不多了就把圖甩出去加工了，再接著，等工件回來就裝上試試，有問題趕緊趁早改好，免得到時來不及，然後就是做樣品階段了，可能會很順暢也可能有麻煩，要費點心思琢磨下，最好不要事不關己高高掛起，把問題解決把樣品送出去，設計基本完成了70%，（至少說明沒有致命錯誤：）還有20%則要留待正式生產時才能發現和解決。也只有經過量產確認OK的夾治具才是成功的，設計到此也就基本結束。那麼還有10%呢，請注意，絕對不會有完美的夾治具，這10%留給產線去改善，直到產品game over了，設計宣告徹底完成。-----注意哦，以上是一個成功的設計過程，如果是失敗的呢？其過程有時是讓很多人痛苦的，越往後惹上的人越倒霉痛苦，甚至客戶：）說到這，大家也許可以體會到，真正搞一個設計是多麼不容易，哪怕是個簡單的夾治具。

⑤ 車床上常用的裝夾工具的方法有幾種 夾具中裝夾有哪幾

1、萬能通用夾具。如機用虎鉗、卡盤、吸盤、分度頭和回轉工作台等，有很大的通用性，能較好地適應加工工序和加工對象的變換，其結構已定型，尺寸、規格已系列化，其中大多數已成為機床的一種標准附件。

2、專用性夾具。為某種產品零件在某道工序上的裝夾需要而專門設計製造，服務對象專一，針對性很強，一般由產品製造廠自行設計。常用的有車床夾具、銑床夾具、鑽模(引導刀具在工件上鑽孔或鉸孔用的機床夾具)、鏜模(引導鏜刀桿在工件上鏜孔用的機床夾具)和隨行夾具（用於組合機床自動線上的移動式夾具）。

3、可調夾具。可以更換或調整元件的專用夾具。

4、組合夾具。由不同形狀、規格和用途的標准化元件組成的夾具，適用於新產品試制和產品經常更換的單件、小批生產以及臨時任務。

(5)使用夾治具的汽車配件擴展閱讀

在機床上加工工件時，為使工件的表面能達到圖紙規定的尺寸、幾何形狀以及與其他表面的相互位置精度等技術要求，加工前必須將工件裝好（定位）、夾牢（夾緊）。

應用機床夾具，有利於保證工件的加工精度、穩定產品質量；有利於提高勞動生產率和降低成本；有利於改善工人勞動條件，保證安全生產；有利於擴大機床工藝范圍，實現「一機多用」。

夾具通常由定位元件（確定工件在夾具中的正確位置）、夾緊裝置、對刀引導元件(確定刀具與工件的相對位置或導引刀具方向)、分度裝置（使工件在一次安裝中能完成數個工位的加工，有回轉分度裝置和直線移動分度裝置兩類）、連接元件以及夾具體（夾具底座）等組成。

⑥ 汽車零部件中有夾具嗎

夾具是指機械製造過程中用來固定加工對象，使之佔有正確的位置，以接受施工或檢測的裝置，又稱卡具（qiǎ jǜ）。從廣義上說，在工藝過程中的任何工序，用來迅速、方便、安全地安裝工件的裝置，都可稱為夾具。
汽車零部件是成品了，而且不是工藝中用來固定加工對象的，怎麼可能有夾具。

⑦ 夾具由哪幾部分組成各部分有什麼作用

夾具通常由定位元件、夾緊裝置 、對刀引導元件、分度裝置、連接元件以及夾具體等組成。

作用：定位元件：確定工件在夾具中的正確位置；對刀引導元件：確定刀具與工件的相對位置或導引刀具方向；分度裝置：使工件在一次安裝中能完成數個工位的加工，有回轉分度裝置和直線移動分度裝置兩類；夾具體：作為夾具底座等。

在機床上加工工件時，為使工件的表面能達到圖紙規定的尺寸、幾何形狀以及與其他表面的相互位置精度等技術要求 ，加工前必須將工件裝好（定位）、夾牢（夾緊）。

(7)使用夾治具的汽車配件擴展閱讀

結構設計建議：

大多數焊接工裝是為某種焊接組合件的裝配焊接工藝而專門設計的，屬於非標准裝置，往往需要根據產品機構特點、生產條件和你實際需要自行設計製造。焊接工裝設計是生產准備工作的重要內容之一，也是焊接生產工藝設計的主要任務之一。

對於汽車、摩托車和飛機等製造業，可以毫不誇張地說，沒有焊接工裝就沒有產品。通過在工藝設計時，提出所需要的工裝類型、結構草圖和簡要說明，在此基礎上完成詳細的結構和零件設計及全部圖樣。

⑧ 什麼是箱體類零件車床組合夾具

按某一屬性進行分類。

a. 按夾具的通用特性分類

按這一分類方法，常用的夾具有通用夾具、專用夾具、可調夾具、組合夾具和自動線夾具等五大類。它反映夾具在不同生產類型中的通用特性，因此是選擇夾具的主要依據。

（1）通用夾具通用夾具是指結構、尺寸已規格化，且具有一定通用性的夾具，如三爪自定心卡盤、四爪單動卡盤、台虎鉗、萬能分度頭、中心架、電磁吸盤等。其特點是適用性強、不需調整或稍加調整即可裝夾一定形狀范圍內的各種工件。採用這類夾具可縮短生產准備周期，減少夾具品種，從而降低生產成本。其缺點是夾具的加工精度不高，生產率也較低，且較難裝夾形狀復雜的工件，故適用於單件小批量生產中。

（2）專用夾具專用夾具是針對某一工件的某一工序的加工要求而專門設計和製造的夾具。其特點是針對性極強，沒有通用性。在產品相對穩定、批量較大的生產中，常用各種專用夾具，可獲得較高的生產率和加工精度。專用夾具的設計製造周期較長，隨著現代多品種及中、小批生產的發展，專用夾具在適應性和經濟性等方面已產生許多問題。

（3）可調夾具可調夾具是針對通用夾具和專用夾具的缺陷而發展起來的一類新型夾具。對不同類型和尺寸的工件，只需調整或更換原來夾具上的個別定位元件和夾緊元件便可使用。可調夾具在多品種、小批量生產中得到廣泛應用。（4）組合夾具組合夾具是一種模塊化的夾具，並已商品化。標準的模塊元件具有較高精度和耐磨性，可組裝成各種夾具，夾具用畢即可拆卸，留待組裝新的夾具。由於使用組合夾具可縮短生產准備周期，元件能重復多次使用，並具有可減少專用夾具數量等優點；因此組合夾具在單件、中小批多品種生產和數控加工中，是一種較經濟的夾具。

（5）自動線夾具自動線夾具一般分為兩種：一種為固定式夾具，它與專用夾具相似；另一種為隨行夾具，使用中夾具隨著工件一起運動，並將工件沿著自動線從一個工位移至下一個工位進行加工。

b. 按夾具使用的車床分類

這是專用夾具設計所用的分類方法。按使用的車床分類，可把夾具分為車床夾具、銑床夾具、鑽床夾具、鏜床夾具、磨床夾具、齒輪車床夾具、數控車床夾具。

1.1.2夾具的組成

雖然車床夾具的種類繁多，但它們的工作原理基本上是相同的。將各類夾具中，作用相同的結構或元件加以概括，可得出夾具一般所共有的以下幾個組成部

⑨ 夾具是做什麼用的

夾具作用：

迅速、方便、安全地安裝工件

夾具是指機械製造過程中用來固定加工對象，使之佔有正確的位置，以接受施工或檢測的裝置，又稱卡具。